Джорджио Стирано - Giorgio Stirano

Бұл мақалаға үлкен үлес қосқан тығыз байланыс оның тақырыбымен. Бұл Уикипедияның мазмұн саясатына сәйкес тазалауды талап етуі мүмкін, әсіресе бейтарап көзқарас. Келесіде талқылаңыз талқылау беті. (Қыркүйек 2012) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Бұл мақала тілінен аударылған мәтінмен толықтырылуы мүмкін сәйкес мақала итальян тілінде. (Желтоқсан 2011) Маңызды аударма нұсқаулары үшін [көрсету] түймесін басыңыз. Көру итальяндық мақаланың машинамен аударылған нұсқасы. Сияқты машиналық аударма DeepL немесе Google Аудармашы аудармалар үшін пайдалы бастама болып табылады, бірақ аудармашылар қателіктерді қажет болған жағдайда қайта қарауға және аударманы машинада аударылған мәтінді ағылшынша Википедияға жай көшірудің орнына аударманың дәлдігін растауы керек. Сенімсіз немесе сапасыз болып көрінетін мәтінді аудармаңыз. Мүмкін болса, мәтінді шет тіліндегі мақалада келтірілген сілтемелермен тексеріңіз. Сіз керек қамтамасыз ету авторлық атрибуция ішінде қысқаша мазмұнын өңдеу ұсыну арқылы аудармаңызды сүйемелдеу тіларалық байланыс сіздің аудармаңыздың қайнар көзіне. Үлгі атрибуты реферат Бұл редакциядағы мазмұн итальяндық Википедиядағы [[: it: Giorgio Stirano]] мақаласынан аударылған; атрибуция үшін оның тарихын қараңыз. Үлгіні де қосу керек {{Аударылған | ол | Джорджио Стирано}} дейін талқылау беті. Қосымша нұсқаулық үшін қараңыз Уикипедия: Аударма.

Джорджио Стирано (1950 ж. 23 ақпанда Туринде дүниеге келген) - итальяндық жеңіл автокөлік инженері Форти және Ослела^[1] жылы Формула-1.

Ерте мансап

Университет кезінде Стирано а митинг жүргізуші және күнделікті Tuttosport газетінің мотор спорттық беттеріне үлес қосқан. 1976 жылдың қаңтарында, 1975 жылы Политекницо-ди-Туринода аэронавигациялық инженерияны бітіргеннен кейін, оны Osella Race Team спорт директоры етіп алды, содан кейін команда менеджері және жоба менеджері рөлін бастады. Сол кезде Ослела жарысқа кірді Формула 2, олар 1974 жылы маусымда итальян тіліндегі кішігірім жетістіктерден кейін алғаш рет енгізген санат спорттық автомобиль жарыстары және тауға шығу.

Жас Стирано Ослелада жұмыс істей бастағанда, оған спорт жарыстарына қатысты барлық жобаларды, оның ішінде басқаруды тапсырды Формула Super Ford, Формула 3, Формула 2 және спорт. 1978 жылдың қысында Стирано 1979 жылғы маусымда ескі Osella FA2 эволюциясын жасады: бұл жаңа көлікке рұқсат етілді Эдди Чивер жарыстарда жеңіске жету Күміс тас, Пау Гран-при және Зандворт. Cheever-дің жеңістері мен машинаның жақсы көрсеткіштері Энцо Оселла командаға ақша салу және Формула-1-ге көшу.

Формула 1

1980 жылғы маусымда Стирано Никола Матерацци басқаратын Osella FA1 жарыс автокөлігінің дизайнын ерте қолдайды, ал 1979 жылы қазан айында командадан Феррари қаласына кеткен кезде, Стирано бас инженер болды. Шевер Аргентина ЖП-да дебют жасаған Osella FA1 жүргізушісі деп жарияланды. Osella FA1 жақсы нәтижеге қол жеткізе алмады, тек Сан-Марино GP және Imola-да 12-ші орын, 9 құлдырау мен 4 сәтсіз біліктілікті жинаған. Іске қосылған кемшіліктердің орнын толтыру үшін FA1B машинасының екінші нұсқасы болды. Джорджио Валентинидің қатысуымен жасалған және құрастырылған. Стирано, Валентинимен бірге 1981 жылы FA1C автокөлігін жасады, ол осы жолы екі жеке жүргізушіге - Беппе Габбиани мен Мигель-Анхель Герраға сеніп тапсырылды. Екі жүргізушінің тәжірибесіздігі сол маусымда өте нашар нәтижелер әкелді. (Герра барлық дерлік жарыстардан өте алмады және ауыр апатқа ұшырады). Дизайнерлердің ауысуына және Stirano-ны 1981 жылдың ортасында алып тастағанына қарамастан, команда ешқашан жақсы нәтижеге қол жеткізген жоқ, 1990 жылы мүлдем жоғалып кетті.

Жобалау

Сонымен қатар, Стирано өз уақытын мотожарыс әлеміне параллель іс-шараларға арнады: үш серіктесімен бірге ол Alba Engineering компаниясын құрды және Энцо Колони басқарған Формула-3 машинасын жасауға кірісті. 1982 жылы Альба жарыс үшін көлік құрастырды Мартино Финотто мен Карло Фацеттидің Кармасы үшін С тобының жаңа чемпионатында. Турбо зарядталған төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар автомобиль FIA әлем чемпионатына қатысып, 1983 және 1984 жылдары C Junior автомобильдеріне арналған FIA кубогын жеңіп алды. Бұл «тапсырыс» машиналары олар қатысқан Америка Құрама Штаттарына экспортталды. IMSA чемпионатында Gianpiero Moretti, Jim Trueman және басқалар сияқты жүргізушілермен бірге.

Инженерлік

Стирано 1984 жылы Альфа Ромеоның кеңесшісі ретінде Формула-1 әлеміне қайта оралды және кейінгі жылдары CSAI Alfa Boxer тренингтік автокөлігін жобалау мен жоспарлауға қатысты. 1986 жылы ол PTI Alba Tech негізін қалады. , арнайы бәсекеге қабілетті автомобильдерді жоспарлауға және құруға мамандандырылған инжинирингтік компания және осылайша шасси механикасына және прототиптердің тоқтата тұруына көрсетілетін қызметтің шекараларын кеңейте алды. Стирано Джиджиаромен және оның Italdesign компаниясымен бірге Salone dell'automobile di Torino-да ұсынылған Machimoto концепт-автокөлігін жобалауда бірге жұмыс істеді. Ол сондай-ақ Джуджиароның Nazca, Blitz (электр жарыс машинасы, Bertone және ZER құрастырған және электр машиналары үшін 300 км / сағ (190 миль) жылдамдық рекордының иегері) мен Пининфаринаның Ethos (1992 ж.) Жобалау мен жоспарлауға қатысты. 1993 жылы ол Альфа Корсемен Alfa 155 TS жобасын жасады, ол Италияның туризм чемпионатына Габриэле Таркини, Джанни Морбиделли және Тамара Видали есімді жүргізушілермен бірге қатысты, сонымен бірге ол Альфамен де байланысты болды. Ромео тобы жетекші инженер ретінде. 1994 жылы Таркини BTCC-ді Alfa 155 TS жеңіп алды.

Формула-1-ге оралу

1994 жылы жарыс кезінде Айртон Сеннаның өміріне шығын болған апаттан кейін, Стирано Уильямс командасының жағына сарапшы-геодезист ретінде тағайындалды, ол олардың рөлін кішігірім рульдік бағананы құрды. 1997 жылы басталған тергеу барысында Стирано, Диего Милен, Роберто Витали және Джованни Сацентти (Уильямстың геодезиялық тобы) Томмасо Карлетти мен Мауро Форгиериге қарсы болды. 1995 жылы Формула-1-ге ресми түрде оралған кезде, Стирано осы бай чемпионаттағы қысқа шытырман оқиғасы кезінде алдымен спорт директоры, содан кейін Forti Corse командасының менеджері болып тағайындалды: команда Педро Пауло Диниз және Роберто Морено сияқты жүргізушілерді сапқа тұрғызды. Джин ол басқарған австралиялық GP-де жетінші орынға ие болған, бастапқыда Сержио Ринланд жасаған FG01 көлігін дәл осы жерде жасады. Бұл Стираноның Формула-1 шұңқырындағы соңғы жарысы болды. Келесі қыста Крис Радейдждің көмегімен Стирано әлдеқайда заманауи және жеңілірек құрал Forti FG 03 құрастырды. Өкінішке орай, Форти 1996 жылы банкротқа ұшыратқан экономикалық дағдарысқа байланысты оны салуға ешқашан қол жеткізе алмады. 1999 жылы ол Стефано Моденаның Alfa Romeo 156-мен STW чемпионатында Euroteam мүшелерімен бірге жұмыс істеді. 2002 жылдан бастап 2005 жылға дейін Stirano Opel Euroteam жарыс командасының кеңесшісі болды (OPC Opel DTM командасы), Джерен Блекемолен мен Лоран Айеллоның Opel Astra автокөлігін басқарды. Сол кезеңде ол Энрико Глориосо негізін қалаған және жасөспірімдер чемпионатына жарыс көліктерін салуға мамандандырылған Gloria компаниясын құруға техникалық көмек көрсетті. 2006 жылы Stirano Albatech Monaco компаниясын құрды, автомобиль және теңіз салаларында консультациялар ұсынатын дизайн және инжиниринг ательесі Стирано ұзақ уақыт бойы ACI CSAI, итальяндық автокөліктер федерациясы, техникалық кіші комитетте және итальяндық орынбасары ретінде мүше болды. FIA техникалық комиссиясының мүшесі, 2006 жылға дейін Мотоспорт қауіпсіздігі кеңесінің президенті және 1993 жылдан 2000 жылға дейін Италия бойынша SAE (автомобиль инженерлері қоғамы) кеңесшісі. Ол қазіргі уақытта жарыс әлеміне қатысты теледидар бағдарламаларына комментатор және жаңалықтар талдаушысы ретінде қатысады. .2001 жылдан бастап ол Валлларди Эдиторе шығарған Формула-1 жылнамасының тең авторы болды. 2003 жылы Майкл Лингпен бірге ол «Формула-1 Чемпионаты 2003 жылнамасы: Гран-при маусымының толық жазбасы» жылнамасын редакциялады. 2006 жылы Паоло Д'Алессиомен және Мирко Лаззаримен бірге ол Формула 1 - La cronaca e le foto più belle del campionato кітаптың техникалық бөлігін өңдеп шығарды. 2007 жылы Стирано мен Паоло Д'Алессио «Қызыл құмарлық» кітабын шығарды, онда Феррари жарыстарының 60 жылдық тарихы баяндалады, ал 2008 жылы Паоло Д'Алессиомен «заманауи» формула туралы «Гран-при» кітабы жарық көрді. 1.

Әдебиеттер тізімі