Colotti Trasmissioni - Colotti Trasmissioni
Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) - Италиядағы Модена қаласында орналасқан итальяндық машина жасау фирмасы. Ол тісті дөңгелектерге мамандандырылған, шектеулі дифференциалдар және берілу жарыс автомобильдеріне арналған жүйелер.
Тарих 1958-1979 жж
Валерио Колотти, шасси дизайнері / инженері ретінде танымал Масерати 250F, өзінің жеке компаниясын ашты Tec-Mec 1958 ж. алғашқы жетістіктердің бірі - жобалау және өндіру дифференциалды беріліс жиынтық / тұрғын үй Роб Уолкер, оның беделін нығайтты Гран-при үйірмелер.
ГП машинасын жасағаннан кейін Жан Бехра ретінде белгілі болды Бехра-Порше, Колотти өзінікін жасады Гран-при негізделген Tec-Mec F415 машинасы Maserati 250F 1959 ж Fritz d'Orey 10-да аяқтаған жүргізуші ретінде 1959 ж. Франция Гран-приі. Шамамен бір уақытта, Альф Фрэнсис, бас инженер Роб Уокер жарысы, Colotti-мен жұмыс істей бастады, Tec-Mec атауын өзгертті Колотти-Франциск.
Колотти-Франциск үшін жауап берді Formula Junior атты автокөлік T.C.A. (Colotti Automobili сапарлары ) үшін салынған Граф фон сапарлары, бірақ бұл жоба аяқталды Сапарлар өлім 1961 ж. Италия Гран-приі өткізілді Монза, қайда оның Феррари 156 соқтығысқан Джим Кларк Келіңіздер Лотос 21, 3-ші орын мәреге қол жеткізгенде Саяхаттар 1994 жылға дейін жүзеге аспаған неміс үшін алғашқы Гран-при әлем чемпионы атағы.
Роб Уолкер Колоттиден екеуінің алдыңғы суспензиясын талдап, өзгертуін сұрады Лотос тиесілі жарыс машиналары Роб Уокер жарысы, және ақылға қонымды нәтиже сұралды Роб Уолкер Колоттиге өзінің Гран-при автокөлігінің дизайнын қарастыруға мүмкіндік беру, Walker Special, сол уақытта салынып жатқан болатын. Жаңа 1,5 литрлік Формула-1 ережесі 1960 жылғы маусымда күшіне енгендіктен, Колотти жобасын жасады және жасады Т.32 5 жылдамдық және Т.34 6 жылдамдық трансакстер, салмағы 35 кг-нан аз, қозғалтқыштың артына орнатылған 1,5 литорлық моторлы қозғалтқыштарға жарамды.
Жарыс алаңынан тыс Колотти бұл атпен жұмыс істеді G.S.D. (Беріліс жылдамдығын дамыту ), мысалы, а Автокөлік үшін Бриттен-Норман туралы Уайт аралы және а электр қуаты / бұрын пайдаланылған ұзын тізбекті жетектерді ауыстырған цементті араластырғыш машиналардағы араластырғыш барабанды беру жүйесі.
Фрэнсис пен Колотти жетіспеушілікті білді шектеулі сырғанау Өндірушілер сол кезде Гран-при конструкторлары басынан өткерген үлкен қиындық болды. Мысалға, Колин Чэпмен оның ішкі инженерлері болған, Кит Дакворт және Майк Костин, дәйекті ауысуды дамыту трансакстер үшін Лотос 16 және Лотос 18 деп сұрады Ричард Ансдейл және Гарри Мунди жобалау Лотос 12. Бірақ бұл трансакстар бірегей және жаңашыл болғанына қарамастан, олар шектеулі слиптер дифференциалдарын енгізді ZF Германияның жалғыз көзі туралы және қолданылатын технология ескі сырғанауды шектейтін принцип болды Фердинанд Порше үшін 1930 ж Auto Union GP автомобильдері.
Осы уақытқа дейін компанияның атауы Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) болған Colotti мәселені зерттеп, бірегей механизмді жасап, патенттеді. Коппия-Френата дифференциалды берілістерде сырғуды шектеу. Бұл шектеулі дифференциал Формула-1 және басқа жарыс командалары арасында танымал болды, бұл бірнеше баламалы нұсқалардың бірі болды ZF өнім.
1962 жылы, Колин Чэпмен Колоттиден жобалауды және салуды сұрады трансакс арналған автомобильге арналған 500. Индианаполис. Бұл жылдамдықтың жоғары жылдамдығы 4 жылдамдық Т.37 трансакс арналған Шағын блок Форд -қозғалтқыштар.
Қосулы Лотос 29 Форд-256 CID толық алюминийден тұратын OHV итергіш V-8 болатын, олардың темірі Fairlane 260 CID V-8 негізінде, Т.37 2 жылдамдықпен босатылып қолданылды.[1]Автокөлік 2 және 7 орындарды аяқтады 1963 ж. 500 қолында Джим Кларк және Дэн Гурни сәйкесінше.
Т.37 барлық төрт жетекпен басқарылатын / қозғалатын беріліс жиынтығымен, содан кейін қолданылған Эрик Бродли қосулы Lola Mk6, және Форд үшін Ford GT40 Broadley-мен бірлескен жобада.
Тарих 1980 ж
Джанпаоло Даллара Colotti Trasmissioni-ден жарыс нұсқасын жасап шығаруды сұрады трансакс үшін Lancia Montecarlo болуы керек еді Fiat Топтық FIA тобы 5 қару. Жаңа жылдам жауаппен жабдықталған шектеулі дифференциал деп аталады Duo-Block, бұл трансакс жеңіске жету арқылы өте сәтті болды Әлемдік төзімділік чемпионаты 1980 және 1981 жылдары және Duo-Block патенттелген.[2]
Colotti Trasmissioni төрт рульді бәсекеге қабілетті автомобильдер үшін шектеулі сырғанау орталығының дифференциалының жаңа түрін жасап, Ралли секторында белсенді болды. Бұл моментті бөлу / пропорциялау құрылғысы патенттелген Бөліну.
Ferrari 125
Валерио Колотти жұмыс істеген Феррари 1940 жылдардың аяғы мен 1950 жылдардың басында және өз дизайнымен алғашқы GP автокөлігінің шассиі мен трансмиссиясын құрастырған Энцо Феррари, Aurelio Lampredi және Джоакчино Коломбо, Пьеро Феррари Colotti Trasmissioni-ден оның нақты көшірмесін жасауды сұрады Ferrari 125, Maranello фабрикасы ұсынған түпнұсқа қозғалтқышпен және суреттермен. Ferrari-де жасалған бұл алғашқы Гран-при көлігі жоғалып кетті, және дайын көшірме қазірде тұрады Museo Ferrari Маранелода, жаңа Ferrari F1 машиналарымен қатар.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Дэн Гурнидің 1963 жылғы Lotus 29 Ford ішінде». Алынған 2013-07-01.
- ^ «Компания». Архивтелген түпнұсқа 2013-08-27. Алынған 2013-06-28.
Сыртқы сілтемелер
| Белсенді өндірушілер |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Істен шыққан өндірушілер |
| ||||||||||
| Дизайн, жобалау, және коучинг | |||||||||||
| Компоненттер | |||||||||||
| Байланысты тақырыптар |
| ||||||||||
| |||||||||||
Санат