Итала - Itala

Итала
ӨнеркәсіпАвтокөлік
Тағдырөндірісті тоқтатты, қалдықтар Fiat-қа сатылды
Құрылған1904
Жойылған1934
ШтабТурин, Италия
Негізгі адамдар
Маттео Сейрано, негізін қалаушы
ӨнімдерАвтомобильдер

Итала негізделген автомобиль өндірушісі болды Турин, Италия, 1904-1934 жж., Бастаған Маттео Сейрано және бес серіктес 1903 ж.

Ceirano отбасы

Ағайынды Цейрано, Джованни Баттиста, Джованни, Эрнесто және Маттео, итальяндық автоөнеркәсіптің негізін салуда ықпалды болды, әр түрлі жауапты: Цейрано; Веллиес (F.I.A.T. техникалық негізі); Фрателли Сейрано; ЖҰЛДЫЗ. / Жылдам (Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Итала және С.П.А. (Società Piemontese Automobili). Джованнидің ұлы Джованни «Эрнесто» сондай-ақ ықпалды, бірлескен құрылтайшы болды Ceirano Fabbrica Automobili (аға Джованни Сейрано Фаббрика Автомобилі ) және Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

1888 жылы, әкесінің сағат жасау кәсібінде сегіз жыл оқығаннан кейін, Джованни Баттиста құрылысты бастады Уэлли велосипедтер, сондықтан атау ағылшын тіліндегі атаулардың сатылымында көбірек болғандықтан болды.[1] 1898 жылы қазанда Джованни Баттиста мен Маттео бірлесіп құрды Ceirano GB & C және өндіруді бастады Уэлли 1899 жылы автомобиль. 1899 жылы шілдеде зауыт пен патенттер сатылды Джованни Агнелли және бірінші болып шығарылды F.I.A.T.s - Fiat 4 HP. Джованни Баттистаны Fiat Италияға агент ретінде жұмысқа алды, бірақ бір жыл ішінде ол іздеп табуға кетті Fratelli Ceirano және C., ол 1903 жылы болды Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) 'Rapid' белгісіне ие машиналар жасау. 1904 жылы Маттео Сейрано Ceirano GB & C-тен өзінің жеке брендін - Itala құру үшін кетті. 1906 жылы Маттео Италадан табуға кетті С.П.А. (Società Piemontese Automobili) бас дизайнер Альберто Баллакомен. 1906 жылы Джованни құрылды SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) Туринде. 1919 жылы Джованни мен Джованни «Эрнесто» бірлесіп құрды Ceirano Fabbrica Automobili (аға Джованни Сейрано Фаббрика Автомобилі ) және 1922 жылы олар бақылауды өз қолдарына алды Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).

Тарих

1475 литрлік (900 текше дюймдік) 1907 Itala Grand Prix Racer. тура төрт қозғалтқыш
1907 Itala мод. Жеңіп алған 35/45 HP Пекин Парижге мотошеру 1907 ж
Итала мод. 35/45 HP Museo Nazionale dell'Avtomobile жылы Турин[2]

Бірінші жылы 18 автомобиль, 24 а.к. және 50 а.к. үш машина ұсынылды. 1905 жылы олар 14,8 литрлік 5 цилиндрлі өте ірі моторлы жарыс автомобильдерін жасай бастады, олар жеңіске жетті Флорио кубогы және одан кейінгі жыл Тарга Флорио. 1907 жылы граф Скипион Боргезе басқарған қуаттылығы 7,433 cc (453,6 куб) 35/45 а.к. Пекин Парижге үш аптаға дейін мотор жарысы. Осы спорттық жетістіктер сатылымға айтарлықтай көмектесті; компания өсе берді. Компания өзгермелі инсульт сияқты бірқатар жаңа қозғалтқыштармен тәжірибе жасады. жең клапаны, және «Авалве» роторлы түрлері және Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында автомобильдердің кең ассортиментін ұсынды. Соғыс кезінде Итала ұшақ қозғалтқыштарын жасады, бірақ оны өндіруден шығынға ұшырады.

Тыныштықтан кейін автомобиль өндірісі Tipo 50 25/35 а.к. және Avalve-дің 4 426 cc (270,1 куб. Дюйм) типінде қайта пайда болуы сияқты соғысқа дейінгі машиналарға негізделген модельдермен қайта жандана бастады, бірақ қаржылық сәттілік компанияны айналып өтті

1924 жылдан бастап компания қабылдаумен жұмыс істеді және олар Джулио Чезаре Каппаны тағайындады Fiat бас менеджер ретінде. Ол жаңа машинаны шығарды, ол 7 цилиндрлі легірленген қозғалтқышы бар Tipo 61, оны жақсы қабылдады, бірақ содан кейін ол 1925 жылы Itala режимінде мотор спортына оралуға шешім қабылдады. 11, 1050 cc болатын өте жақсы дамыған автокөлік қосымша зарядталған V12 қозғалтқышы 60 резюме 7000-да айн / мин. Оның алдыңғы дөңгелегі және әр бағыттағы тәуелсіз аспасы болды, оның жылдамдығы шамамен 150 км / сағ (93 миль),[3] бірақ машина ешқашан жарыспады. Екі Tipo 61 1928 ж. Қатысқан Le Mans 24 сағаттық жарыс, 2 литрлік сыныпты жеңу.

Компанияны жүк машиналарын шығарушы Officine Metallurgiche di сатып алды Тортона 1929 жылы, ал 1935 жылға дейін тағы бірнеше автомобильдер жасалды. Компанияның қалдықтары Fiat-ке сатылды.

Итала айналмалы клапандары

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі ерекшелігі - 50 а.к. және 90 а.к. айналмалы клапан. Әр клапан жұп цилиндрлерді беріп, оларға параллель айнала отырып қатар орнатылды. Клапанға құйылған төрт порт цилиндрге клапанның бүйірі арқылы клапандардың төменгі және жоғарғы жағындағы кіріс және шығыс коллекторларына кезек-кезек жалғанған.[4]

Лео Вилла Карьерасын жүргізушіге арналған айналмалы клапан қозғалтқыштарында жұмыс істейтін жарыс механигі ретінде бастады Джулио Форести. Ол кездесті Малколм Кэмпбелл, қашан 1923 жылы, Кэмпбелл Италы иеленді және Дауыс беру Лондондағы концессиялар. Оларды жарысудың потенциалын көру Брукленд, Кэмпбелл сонымен қатар Форестидің жарысқа дайындалған екі көлігін сатып алды. Форести мен Вилла оларды Парижден Кэмпбеллдің үйіне жеке жеткізді Пови Крест. Кэмпбеллдің байлығы мен амбицияларына таңданған Вилла өзінің тұрақты механигі болуға ұсынысты қабылдады.[5]

Библиография

  • Барзини, Луиджи және L P De Castelvecchio. Пекинге 100 жылдық мерейтойлық басылым. Demontreville Press Inc, 2007 ж.ISBN  0978956311
  • Клуттон, Сесил (1967). 1907 және 1908 жылдардағы жарыстар. Профильді жарияланымдар. 61.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «YourWebHosting». www.italiancar.net. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 24 ақпанда. Алынған 23 қазан 2018.
  2. ^ «ITALA мод. 35/45 HP (Pechino - Parigi)». muzeoauto.it. Архивтелген түпнұсқа 30 наурыз 2014 ж. Алынған 9 қаңтар 2013.
  3. ^ «ITALA MOD. 11». Museo Nazionale dell'Avtomobile. 2011. Алынған 2019-09-02. Оның жетекші сипаттамаларына 1 литрден сәл асатын, тамырлары оң ауыстырылатын супер зарядтағыш V12 қозғалтқышы, тәуелсіз аспасы, ағаш шасси және интегралды қозғалтқыш, беріліс қорабы және дифференциал кірді.
  4. ^ Ранкин Кеннеди (б. З.) (1912). Автокөлік кітабы. Кэкстон.
  5. ^ Лео Вилла және Кевин Десмонд (1979). Жылдамдық королімен өмір. Лондон: Маршалл Харрис және Болдуин. ISBN  0-906116-06-6.

Сыртқы сілтемелер