Джованни Агнелли - Giovanni Agnelli

Немересі үшін, қараңыз Джанни Агнелли.
Джованни Агнелли
Джованни Агнелли.jpg
Джованни Агнелли
Туған(1866-08-13)13 тамыз 1866 ж
Виллар Пероса, Италия
Өлді16 желтоқсан 1945 ж(1945-12-16) (79 жаста)
Турин, Италия
ҰлтыИтальян
КәсіпБизнесмен
БелгіліНегізін қалаушы Fiat
ЖұбайларКлара Боселли
БалаларЭдоардо Агнелли
Аницета Катерина (1889-1928)
Ата-анаЭдоардо Агнелли
Aniceta Frisetti
ТуысқандарДжанни Агнелли (немересі)
Сюзанна Агнелли (немересі)
Джорджио Агнелли (немересі)
Умберто Агнелли (немересі)
Андреа Агнелли (шөбересі)
Джон Элканн (шөбересі)

Джованни Агнелли (13 тамыз 1866 - 16 желтоқсан 1945) - негізін қалаған итальяндық кәсіпкер Fiat автомобиль жасау 1899 ж.

Ерте өмір

Ұлы Эдоардо Агнелли және Aniceta Frisetti, ол 1866 жылы дүниеге келген Виллар Пероса, жақын орналасқан шағын қала Пинероло, Пьемонт, Агнелли отбасының негізгі үйі және жерленген жері. Оның әкесі, Вильяр Перозаның мэрі, Джованни небәрі бес жасында 40 жасында қайтыс болды. Ол Колледжо Сан Джузеппеде оқыды Турин; кейін қайтып оралғаннан кейін 1893 жылға дейін әскери мансабын бастады Виллар Пероса Мұнда ол әкесінің жолын қуып, 1895 жылы қайтыс болғанға дейін басқарған мэр болды. Агнелли жаңа (сол кезде) атсыз арбаны ойлап тапқаны туралы естіп, өзінің инженерлік және кәсіпкерлік дағдыларын пайдалану мүмкіндігін бірден байқады. 1898 жылы ол граф Эмануэль Кахераномен кездесті Bricherasio, өзінің атсыз вагон жобасына инвестор іздеген; Агнелли мүмкіндікті сезді.

Іскери мансап

1899 жылы 11 шілдеде Агнелли Fabbrica Italiana di Automobili Torino негізін қалаушылар тобының құрамына кірді, ол Fiat болды; ол 1899 жылы өзінің акциясы үшін 400 доллар төледі, оның бағасы бүгінгі бағамен 11 500 долларды құрайды.[дәйексөз қажет ] Бір жылдан кейін ол жаңа компанияның басқарушы директоры болды және 1920 жылы төраға болды. Бірінші Fiat зауыты 1900 жылы 35 адамнан тұратын 24 машина жасайтын ашылды. Компания әу бастан өзінің инженерлік құрамының талантымен және шығармашылығымен танымал болды. 1903 жылға қарай Fiat аз пайда тауып, 1906 жылға қарай 1149 автомобильге дейін өсетін 135 автокөлік шығарды. Содан кейін компания акциялардың сатылымын қоғам арқылы жүзеге асырды Милан қор биржасы. Агнелли өзінің акцияларына қосуға болатын барлық акцияларды сатып ала бастады. Осы уақыт ішінде ол жанжалдар мен еңбек проблемаларын жеңді.

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Агнелли қаржыгермен байланысты болды Риккардо Гуалино 1917 жылы АҚШ-тың Еуропаға көмек көмегін тасымалдау. Олар АҚШ-тағы екі кәсіпорынға инвестиция салды; Американың теңіз және сауда корпорациясы көмірді экспорттады, ал Халықаралық кеме жасау компаниясы моторлы кемелер жасады. Бұл компаниялар соғыс аяқталғаннан кейін сәтсіздікке ұшырады, өйткені олар соғыс уақытындағы сұранысты қанағаттандыру үшін құрылымдалған, бірақ олардың иелеріне үлкен пайда алып келді.[1]

Агнелли мен Гуалино 1918 жылдың басында Кредито Итальяноны алуға әрекет жасады. Олар сәттілікке жете алмады, бірақ банктің директорлар кеңесіне кірді.[2]Агнелли Гуалино компаниясының вице-президенті болған СНИА 1917 жылдан 1926 жылға дейін. 1920 жылдардың басында SNIA жасанды тоқыма талшықтарын шығара бастады.

1920 жылы Гуалино мен Агнелли Жан Де Фернекс жеке банкін капитализациялауға қатысып, баспадан шыққан Альфредо Фрасати акцияларының үштен бірін сатып алды. Ла Стампа.[3] Байланыстыру туралы ұсынысқа Гуалино мен Агнелли де қатысты Милан, Генуя және Турин теміржолмен және цемент пен автомобильдердегі әртүрлі жобаларда. Олардың серіктестігі 1926 жылы Гуалиноның француз автомобиль өнеркәсібіне салған қаражатына байланысты бұзылды.[1]

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Fiat итальяндық өнеркәсіптік компаниялар арасында 30 орыннан үшінші орынға секірді. Бірінші Форд зауыт Fiat құрылғаннан төрт жылдан кейін ашылды. 1906 жылы АҚШ-тағы алғашқы Fiat автодилері Бродвейдегі Манхэттенде құрылды. Агнелли тағайындалды Сенатор 1923 жылы,[4] және екі соғыстың арасында тағы бірнеше мәртебелі лауазымдарды толтырды. Ол Fiat-ты халықаралық аренаға шығарды. Ол Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Fiat-пен белсенді болды және 1945 жылы 79 жасында аяқталғаннан кейін көп ұзамай қайтыс болды.

Құрмет

  • Еңбек орденінің кавалері (1907 ж. 30 мамыр)
  • Қасиетті Морис пен Лазар орденінің үлкен офицері (6 ақпан 1921)
  • Италия тәжі орденінің рыцарі (15 желтоқсан 1932; Ұлы офицер: 1 ақпан 1920; Рыцарь: 8 желтоқсан 1898)
  • Ішіне енгізілген Автокөлік даңқы залы 2002 жылы.[5]
  • Ішіне енгізілген Еуропалық автокөлік даңқы залы 2001 жылы.[6]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б Чиаппарино 2003 ж.
  2. ^ Замагни 1993 ж, б. 233.
  3. ^ Риккардо Гуалино - Storia e Cultura.
  4. ^ Беренд, Иван Т. (2016-09-22). ХХ ғасырдағы Еуропаның экономикалық тарихы: Лайсез-Файрадан Жаһандануға дейінгі экономикалық режимдер. Кембридж университетінің баспасы. ISBN  9781107136427.
  5. ^ «Джованни Аннелли». Даңқ индукттері залы. Автокөлік даңқы залы. 2002. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 4 наурыз, 2016.
  6. ^ Джонсон, Ричард. «Еуропалық автотарихты қалыптастырған он үш данышпан». Автокөлік жаңалықтары. Еуропалық автокөлік даңқы залы. Алынған 4 наурыз, 2016.

Дереккөздер

  • Марко Ферранте, Casa Agnelli, Мондадори, 2007, ISBN  978-88-04-56673-1
  • Алан Фридман, Агнелли және италиялық қуат желісі, Mandarin Paperback (Octopus Publishing Gr.), Лондон, 1988, ISBN  0-7493-0093-0
  • Марина Рипа ди Меана Габриэлла Мечучи, Вирджиния Агнелли, Argelato (BO), Minerva Edizioni, 2010, ISBN  978-88-7381-307-1
  • Густаво Мола ди Номальо, Gli Agnelli. Storia e genealogia di una grande famiglia piemontese dal XVI secolo al 1866 ж, Торино, Centro Studi Piemontesi, 1998, ISBN  88-8262-099-9

Сыртқы сілтемелер