Фердинанд Порше - Ferdinand Porsche

Бұл мақала Porsche автомобильдерінің негізін қалаушы туралы. Басқа адамдар үшін қараңыз Фердинанд Порше (айырмашылық).

Фердинанд Порше
Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Dr. Ferdinand Porsche.jpg
Туған(1875-09-03)3 қыркүйек 1875 ж
Мафферсдорф, Богемия, Австрия-Венгрия империясы
(қазір Vratislavice nad Nisou, Чех Республикасы )
Өлді1951 жылғы 30 қаңтар(1951-01-30) (75 жаста)
Штутгарт, Батыс Германия
АзаматтықАвстрия-Венгрия (туған - 1918)
Чехословакия (1918–1934)
Германия (1934 - қайтыс болу)
КәсіпИнженер
Балалар
Инженерлік мансап
ЖобаларMercedes-Benz SS / SSK, I Tiger, Жолбарыс II, Elefant, және Volkswagen Beetle
МарапаттарГерманияның өнер және ғылым саласындағы ұлттық сыйлығы (1938)
СС-Эренринг
War Merit Cross
Вильгельм Exner медалі, 1936
Қолы
Ferdinand Porsche autograph 1940s (2).jpg

Фердинанд Порше[a] (3 қыркүйек 1875 - 30 қаңтар 1951) - австриялық-неміс автомобиль инженері және негізін қалаушы Porsche автомобиль компаниясы. Ол бірінші бензинді жасаумен танымалэлектрлік гибридті көлік құралы (Лонер-Порше ), Volkswagen Beetle, Auto Union жарыс машинасы, Mercedes-Benz SS / SSK, тағы бірнеше маңызды әзірлемелер және Porsche автомобильдері.

Кезінде неміс соғысына маңызды үлес қосты Екінші дүниежүзілік соғыс,[1] Porsche сияқты жетілдірілген цистерналарды шығарумен айналысқан VK 4501 (P), Elefant (басында «Фердинанд» деп аталады) өздігінен жүретін мылтық, және Panzer VIII Maus аса ауыр танк, сондай-ақ басқа да қару-жарақ жүйелері, соның ішінде V-1 ұшатын бомба.[2] Porsche мүшесі болды Нацистік партия, және оны нацистік шенеуніктер «Ұлы неміс инженері» деп атады.[3][4] Ол алушы болды Германияның өнер және ғылым саласындағы ұлттық сыйлығы, СС-Эренринг және War Merit Cross.

Porsche-ге енгізілді Халықаралық автоспорт даңқы залы 1996 жылы жеңіп алды Ғасыр машинисі 1999 жылы марапатталды.

Ерте өмір

Сондай-ақ оқыңыз: Porsche отбасы

Фердинанд Порше Анна Порше (Эрлих) мен Антон Поршеден туды, солтүстіктегі Мафферсдорфта (Вратиславице над Нису). Богемия, бөлігі Австрия-Венгрия сол кезде, ал бүгінгі бөлігі Чех Республикасы.[5][6] Фердинанд оның ата-анасының үшінші баласы болды. Оның әкесі а шебер панель-шайқау.[7]

Ол өте ерте жастан бастап механикалық жұмысқа бейімділігін көрсетті. Ол Императорлық Техникалық Мектептегі сабақтарға қатысты Рейхенберг (Чех: Либерец) түнде оның механикалық дүкенінде әкесіне күндіз көмектесу кезінде. Жолдаманың арқасында Порше Béla Egger Electric компаниясына жұмысқа орналасты Вена ол 18 жасқа толғанда[8] Венада ол жұмысынан кейін мүмкіндігінше жергілікті университетке жасырынып кіретін. Порше ондағы сабақтардан басқа ешқашан жоғары инженерлік білім алған емес. Ол бес жыл ішінде Бела Эггер [де ], Porsche алғаш рет электр концентраторы.

Соңында Австрия-Венгрия империясы ыдырағаннан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, ол таңдады Чехословак азаматтық.[9] 1934 жылы не Адольф Гитлер немесе Джозеф Геббельс Porsche-ді Германияның азаматтығына айналдырды.[10][11]

Ерте мансап

The Лонер-Порше Mixte гибридті

1898 жылы Порше Венадағы зауытқа қосылды Jakob Lohner & Company, ол Императорға жаттықтырушылар шығарды Франц Иосиф I Австрия сондай-ақ Ұлыбритания, Швеция және Румыния монархтары үшін.[12] Якоб Лохнер 1896 жылы автомобильдер салуды бастады Людвиг Лохнер трансдеДаниялық қала маңы Флоридсдорф. Олардың алғашқы дизайны болды Egger-Lohner көлігі (C.2 Фаэтоны деп те аталады). 1898 жылы 26 маусымда Венада (Австрия) алғаш рет ашылған Порше барлық негізгі компоненттерге «P1» (Porsche үшін бірінші нөмір, Фердинанд Поршенің алғашқы дизайнын білдіретін) кодын ойып жазған.[13]

Эггер-Лохнер екеуі басқаратын күйме тәрізді көлік болды электр қозғалтқыштары батареямен жұмыс жасайтын алдыңғы дөңгелектің хабтарында. Бұл вагондар пойызының құрылысы оңай кеңейтілді төрт дөңгелекті жетек, артқы дөңгелектерге тағы екі электр қозғалтқышын орнату арқылы және төрт қозғалтқыштың үлгісін 1900 жылы ағылшын Э.В.Харт тапсырыс берген. Сол жылы желтоқсанда машина Париждің бүкіләлемдік көрмесі Toujours-Contente атауымен. Бұл бір реттік көлік болса да[14] жарыс және рекорд жасау мақсатында пайдалануға берілді, оның 1800 кг (4000 фунт) қорғасын-қышқыл батареялар қатты кемшілік болды. Бұл «жылдамдыққа рұқсат етілгенде керемет жылдамдықты көрсетті»,[дәйексөз қажет ] батареялардың салмағы тауларға көтерілуді баяулатады. Сондай-ақ, батареяның қызмет ету мерзімінің шектеулі болуына байланысты шектеулі ауқымнан зардап шекті.

Лохнерде жұмыс істеген Порше «Лонер-Порше Mixte Hybrid »1901 ж.: Үлкен аккумулятор орнына ан ішкі жану қозғалтқышы неміс фирмасы салған Daimler жүргізді а генератор бұл өз кезегінде электр қуатын басқарды дөңгелекті хаб қозғалтқыштары. Сақтық көшірме ретінде кішкене батарея жиынтығы орнатылды. Бұл бірінші мұнай-электр гибридті көлік құралы жазбада. Ол кезде жеткілікті сенімді берілістер мен муфталар болмағандықтан, ол а сериялы-буданды, қазірде кең таралған келісім дизель-электр немесе турбо-электр автомобильдерге қарағанда теміржол локомотивтері.

1906 жылға дейін 300-ден астам Lohner-Porsche шассиі сатылған болса да, олардың көпшілігі екі доңғалақты болды; не алдыңғы, не артқы доңғалақты жүк көліктері, автобустар және өрт сөндіру машиналары. Кейбір төрт доңғалақты автобустар шығарылды, бірақ төрт дөңгелекті автомобильдер жоқ.

Көліктер сағатына 56 шақырымға дейін (35 миль) жылдамдыққа қол жеткізді, Австрияның бірнеше жылдамдық рекордын жаңартты, сонымен қатар 1901 жылы Экселберг раллиінде жеңіске жетті, Порше өзі алдыңғы дөңгелекті гибридті басқарды. Ол кейінірек қуатты қозғалтқыштармен жаңартылды Daimler және Панхард, бұл жылдамдық рекордтарын көбейту үшін жеткілікті болды. 1905 жылы Porsche марапатталды Пёттинг сыйлық Австрияның ең көрнекті автомобиль инженері ретінде.

1902 жылы ол әскери қызметке шақырылды. Ол жүргізуші ретінде қызмет етті Архдюк Франц Фердинанд Австрия, Австрияның мұрагер ханзадасы, оны өлтіру онжылдықтан кейін Бірінші дүниежүзілік соғысты тудырды.[15]

Austro-Daimler

1906 жылы, Austro-Daimler Porsche-ді олардың бас дизайнері ретінде қабылдады. Porsche-нің ең танымал Austro-Daimler автокөлігі осыған арналған Ханзада Генри Триал атындағы, 1910 ж Вильгельм II інісі Пруссия князі Генрих. Мұның мысалдары, 85 ат күші (63 кВт) автокөлік алғашқы үш орынды жеңіп алды және автомобиль әлі күнге дейін «Моделл 27/80» модельдік атауынан гөрі «князь Генри» лақап атымен танымал. Ол сондай-ақ 30 құрды ат күші атымен аталған Мажа деп аталатын модель Mercedes Jellinek інісі, Андри Мажа (немесе Майа) Джеллинек.

Порше 1916 жылға дейін басқарушы директор лауазымына көтеріліп, оны алды құрметті доктор бастап Вена технологиялық университеті 1916 жылы: «Доктор Инг. х.к.» атағы «деген аббревиатура болып табыладыДоктор доктор Honoris Causa ".[16] Porsche 1922 дизайнымен 53 жарыстың 43-інде жеңіске жетіп, жарыс автомобильдерін салуды жалғастырды. 1923 жылы автомобиль дамудың болашақ бағыты туралы келіспеушіліктер туындағаннан кейін Porsche Austro-Daimler-тен кетті.

Бірнеше айдан кейін Daimler Motoren Gesellschaft Porsche-ді техникалық директор қызметіне жалдады Штутгарт, Германия, ол қазірдің өзінде неміс автомобиль өнеркәсібінің ірі орталығы болды. 1924 жылы ол тағы бір құрметті доктор атағын алды Штутгарт техникалық университеті Штутгарттағы Daimler Motoren Gesellschaft-тағы жұмысы үшін және кейіннен құрметті профессор атағы берілді.[17] Daimler Motoren Gesellschaft кезінде ол бірнеше өте сәтті автомобиль дизайнын ойлап тапты. Сериясымен аяқталған супер зарядтағыштармен жабдықталған модельдер сериясы Mercedes-Benz SSK 20-шы жылдары оның автокөлік жарысы сыныбында басым болды.

1926 жылы Daimler Motoren Gesellschaft және Benz & Cie біріктірілген Daimler-Benz, олардың бірлескен өнімдері шақырыла бастайды Mercedes-Benz. Алайда, Поршенің шағын, жеңіл салмақты Mercedes-Benz автокөлігі туралы идеялары Daimler-Benz тақтасына ұнаған жоқ. Ол 1929 жылы кетті Steyr Automobile, бірақ байланысты Үлкен депрессия Porsche қажетсіз болып қалды.

Поршенің негізі

Негізгі мақала: Porsche
Адольф Гитлер 1938 жылы 26 мамырда Фаллерслебен (Вольфсбург) маңында KDF-Wagen (Volkswagen) зауытының іргетасын қалауда. Фердинанд Порше оң жақта.
Porsche сияқты алдыңғы қатарлы цистерналарды шығарумен қатты айналысқан I Tiger жоғарыда көрсетілгендей бак.

1931 жылы сәуірде Порше Штутгартқа оралып, өзінің консалтингтік фирмасын құрды Доктор Инг. х.қ. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (қозғалтқыштар мен көліктерге арналған дизайн және консультациялық қызметтер). Австриялық адвокаттың қаржылық қолдауымен Антон Пиех және Адольф Розенбергер, Porsche өзінің бұрынғы жұмыс орындарында достасқан бірнеше бұрынғы әріптестерін сәтті қабылдады, соның ішінде Карл Рабе, Эрвин Коменда, Франц Ксавер Реймпис және оның ұлы, Парше паромы.

Олардың алғашқы жобасы орта класты автокөліктің дизайны болды Кезбе. Пайдалануға берілген басқа жобалар кейіннен жүрді. Кәсіптің өсуіне қарай Порше өзінің дизайны бойынша жұмыс істеуге бел буды, бұл Штутгарттағы Daimler-Benz компаниясында жұмыс істеген кезден бастап шағын автомобиль тұжырымдамасын дамытты. Ол жобаны өмірін сақтандыруға несие арқылы қаржыландырды. Кейінірек Зундапп жобаға демеушілік көмек көрсетуге шешім қабылдады, бірақ олардың мотоциклдердегі жетістіктерінен кейін қызығушылық жоғалды. НМУ содан кейін демеушілікті өз мойнына алды, сонымен қатар құрал-саймандардың қымбаттауына байланысты қызығушылық жоғалды.

Депрессияға ұшыраған экономикалық климатқа байланысты автомобиль комиссиялары аз болған кезде, Porsche еншілес компания құрды, Hochleistungs Motor GmbH (Жоғары өнімді қозғалтқыштар Ltd.), дамыту жарыс машинасы ол үшін оның клиенті болмады. Негізінде Макс Вагнердікі орта қозғалтқыш орналасуы 1923 Benz Tropfenwagen, немесе «Көз жасын» аэродинамикалық дизайны, эксперименттік P-Wagen жобасы жарыс машинасы (P сөзі Porsche) 750 кг формуланың ережелеріне сәйкес жасалған. Бұл формуланың негізгі ережесі - жүргізушісі, отыны, майы, суы және дөңгелегі жоқ автомобильдің салмағы 750 келіден (1650 фунт) асып кетпеуі еді.

1932 жылы, Auto Union GmbH күрделі автоөндірушілерден тұратын құрылды Audi, DKW, Хорх және Кезбе. Директорлар кеңесінің төрағасы, барон Клаус фон Орцен көрменің жобасын қалаған, сондықтан режиссер Адольф Розенбергердің талап етуімен фон Орцен оған бұрын жұмыс жасаған Поршемен кездесті. 1933 Берлин автосалонында Германия канцлері Адольф Гитлер өзінің ұлтын моторизациялауға ниетті екенін мәлімдеді, кез-келген неміс автокөлік немесе а трактор болашақта және екі жаңа бағдарламаны ашты: «халық машинасы» және «жоғары жылдамдықты неміс автомобиль өнеркәсібін» дамыту үшін мемлекет қаржыландыратын мотожарыс бағдарламасы; бұны бастау үшін, Mercedes-Benz жыл сайын 500000 грант берілуі керек еді Рейхсмарк.

Бұл жобалар Porsche үшін екі жобаны жүзеге асырды және онжылдықтың қалған кезеңінде үлгі болды, Porsche Германия үкіметі үшін одан әрі жобаларды, соның ішінде Tiger танкі мен Elefant танктерін жойды.

Volkswagen Beetle және нацистік мүшелік

Неміс баспасөз балы, 1939 жылғы қаңтар.
Доктор Фердинанд Порше, сол жақтан төртінші, Фольксваген томболасы сыйлығын бақытты жеңімпаз Эльза Эллингхаузен ханымға ұсынады.
Негізгі мақала: Volkswagen Beetle

1934 жылы маусымда Порше Гитлерден «халық көлігін» жобалау туралы келісімшарт алды (немесе Volkswagen), оның 1931 жылғы 12 типті автокөлік сияқты алдыңғы конструкцияларынан кейін Зундапп. Алғашқы екі прототип 1935 жылы аяқталды. Одан кейін 1936-1939 жылдар аралығында өндіріске дейінгі бірнеше партиялар шығарылды. Автокөлік заманауи дизайнға ұқсас болды Ганс Ледвинка туралы Татра, атап айтқанда Tatra V570 және Татра 97. Нәтижесінде Porsche компаниясына қарсы артқы қозғалтқышты ауамен салқындатуға қатысты Татраның патенттерін бұзу туралы сот ісі басталды. Костюм үзілді Германияның Чехословакияға басып кіруі: Екінші дүниежүзілік соғыстан бірнеше жыл өткен соң Volkswagen есеп айырысуды төледі.

Ұлттық-социалистік органдар құрылысты салумен айналысқаннан бері Фольксавто, Porsche ретінде мақталды Ұлы неміс инженері.[3] Гитлер чехтар деп санады субсандық[10] және Порше 1934 жылы Германия азаматтығын алуға өтініш білдірді.[3] Бірнеше күннен кейін Порше шынымен Чехословакия консулдығына Чехословакия азаматтығынан бас тарту туралы декларация тапсырды. Штутгарт.[18] 1937 жылы Porsche қосылды Ұлттық социалистік Германия жұмысшы партиясы[19] (5,643,287 мүшесі болу[20]) сияқты SS.[21] 1938 жылға қарай Порше SS-ді зауытында қауіпсіздік пен жүргізуші ретінде қолданып, кейінірек арнайы бөлім құрды SS Sturmwerk Volkswagen.[20] 1942 жылы Порше дәрежесіне жетті SS-Oberführer.[22] Соғыс кезінде Порше одан әрі безендірілген СС-Эренринг және марапатталды War Merit Cross.[23] Соғыс өрбіген сайын оның жаңа дамудың ұсынылған шешімдері күрделене түсті және Фердинанд Порше белгілі топтарда «ессіз ғалым» ретінде беделге ие болды, әсіресе Альберт Шпеер (негізінен оның «нүктелік» дизайндарға жаңа табылғандығына байланысты).[24]

Жақында «Stadt des KdF-Wagens» атты жаңа қала құрылды Фаллерслебен Фольксваген зауыты үшін, бірақ соғыс уақытындағы өндіріс тек әскери салада шоғырланған Кюбелваген және Швиммваген нұсқалары. Кейіннен «Қоңыз» атанған машинаның жаппай өндірісі соғыс аяқталғаннан кейін басталды. Қала аталды Вольфсбург бүгінде және әлі күнге дейін Volkswagen Group.

Auto Union жарыс машинасы

Негізгі мақала: Auto Union жарыс машинасы

Немістің жарыс жүргізушісі Ганс кептелді Гитлерді канцлер болғанға дейін кездестірген және Мерседеске орын ала алмағандықтан, Розенбергердің фон Орцзен мен Поршенің канцлерге жақындауына шақыруын қабылдады. Кездесуіндегі Рейх канцеляриясы, Гитлер Porsche-мен Германияның даңқы үшін екі компанияның жобаны әзірлегені дұрыс деп келісіп, нәтижесінде Гитлер Mercedes пен Auto Union арасындағы ақшаны 250 000-ға бөлуге келісім берді. Рейхсмарк әр компанияға. Бұл Mercedes-ті әбден тітіркендірді, олар бұған дейін жасап шығарған Mercedes-Benz W125 Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі аралықта екі компания арасындағы жарыс жолында да, одан тыс жерлерде де қызу алмасу орын алды.

Мемлекеттік қаражатқа ие бола отырып, Auto Union сатып алды Hochleistungs Motor GmbH және, демек, 75000-ға арналған P-Wagen жобасы Рейхсмарк, компанияны көшіру Хемниц. Порше Вольфсбург фабрикасының құрылысына көбірек араласа бастағанда, өзінің жарыс жобаларын ұлы Ферридің қолына тапсырды. Үстемдігі Күміс көрсеткілер екі брендтің тек басталуы тоқтатылды Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 ж.

Әскери машиналар

Porsche 1942 жылы ауыр танк дизайнын шығарды VK4501 «жолбарыс (P)» деп те аталады. Жетек жүйесінің күрделі сипатына байланысты, бәсекелес дизайн Геншель орнына өндіріске таңдалды. Құрылған тоқсан шасси өздігінен жүретін танкке қарсы мылтыққа айналды; бұлар 1943 жылы пайдалануға берілді Panzerjäger Tiger (P) және «Фердинанд» лақап атымен танымал.[25]

Фердинандты гибридті электрлік қозғалтқыш басқарды және 88 мм зениттік қарудың ұзақ оқпанды жасауымен қаруланған. Шығындардың ең көп тараған себебі - көліктің тұрып қалуы немесе істен шығуы, сондықтан экипаж оларды басып алуға жол бермеу үшін көбінесе жеке көліктерін жоюға мәжбүр болды. Оның өлтіру коэффициенті шамамен 10: 1 болды, бірақ соғыс уақытындағы көптеген неміс көліктеріндегідей, жабдықтың жетіспеушілігі техникалық қызмет көрсетуді күрделі проблемаға айналдырып, көліктердің тиімділігін төмендетіп, экипаждарды көптеген басқа көліктерді жоюға мәжбүр етті.[26]

Соғыстан кейінгі

1945 жылы қарашада Поршеден Францияда Фольксвагеннің дизайнын жалғастыру және зауыт жабдықтарын сол жаққа жылжыту сұралды. соғыс өтемақысы. Францияда болған кезде, Поршеден алдағы уақытты жобалау / жасау жөнінде кеңес сұрады Renault 4CV жақында тағайындалған Renault жетекшісімен, бұрынғы қарсылық қаһарманымен елеулі қақтығыстарға алып келді, Пьер Лефош. Француз үкіметі арасындағы айырмашылықтар мен француз автомобиль өнеркәсібінің қарсылықтары Volkswagen жобасын ол әлі басталмай тоқтатты. 1945 жылы 15 желтоқсанда француз билігі Поршені тұтқындады, Антон Пиех, және Парше паромы сияқты әскери қылмыскерлер. Ферри 6 айдан кейін босатылған кезде, Фердинанд пен Антон алдымен Баден-Баденде, содан кейін Парижде және Дижонда түрмеге жабылды.[27]

Әкесі тұтқында болған кезде, Ферри компанияны бизнесте ұстауға тырысты, сонымен қатар олар автомобильдерді, су сорғыштарын және лебедкалар. Келісім-шарт Пьеро Дусио үшін аяқталды Гран-при автомобиль жарысы автомобиль, 360 теріңіз Cisitalia. 4WD инновациялық дизайны ешқашан бәсекеге түскен жоқ.

Пиех пен Поршенің түрмеге жабылуы мен сотталуының заңды жағдайлары бұлыңғыр. Порше отбасының жеке есебінде бұл оқиға ақша бопсалауға және оларды Renault-пен ынтымақтастық жасауға мәжбүрлеуге тырысқан.[28] Бірақ отбасы пайдалану туралы алдамшы болды мәжбүрлі еңбек және олардың соғыс уақытындағы жұмысының мөлшері.[29] Кейінірек поляктар мен орыстарды қосқанда 300-ге жуық мәжбүрлі жұмысшылардың жұмысқа тартылғаны көрсетілген.[30] Соғыс кезінде неміс зауыттары үшін (шамамен 1000 жұмысшы) көбінесе өлімге дейін жұмыс істейтін славян әскери тұтқындарымен құлдық еңбекті пайдалану әдеттегідей болды. Соғыстан кейінгі Франция үкіметі Пьеш пен Поршені босату үшін әртүрлі төлем немесе кепіл ретінде сипатталатын миллион франк төлеуді талап етті. Бастапқыда мұндай ақшаны ала алмаған отбасы, ақыр соңында оны Cisitalia-мен келісімшарт арқылы жинады. Сот процесі кезінде куәгерлер зауытқа жұмыс істеуге француздық тұтқындар әкелінбегені туралы айғақ беруге шақырылды[31] - өте тар сұрақ, өйткені импортталған жұмысшылардың шамамен 1% -ы ғана бейтарап немесе Германиямен одақтас елдерден келген. Порше мен Пиеш 22 ай түрмеде отырғаннан кейін 1948 жылы босатылып, француздардың айыптары бойынша кінәлі емес деп танылды. 90-шы жылдардың өзінде Porsche корпорациясы олардың кез-келген мәжбүрлі еңбекті қолданғанын жалған түрде жоққа шығарды.[29]

Компания Cisitalia-мен жұмыс жасаумен қатар, жаңа дизайн бойынша жұмыстарды бастады Porsche 356, Porsche сауда маркасын алып жүретін алғашқы көлік. Компания содан кейін орналасқан Гмунд жылы Каринтия, олар Штутгарттан одақтастардың бомбалауын болдырмау үшін қоныс аударған. Компания Gmünd-дегі ескі аралау зауытында Porsche 356 шығаруды бастады. Олар тек 49 автомобиль жасады, олар толығымен қолмен құрастырылды.

Штутгартқа оралу

Порше отбасы Штутгартқа 1949 жылы өз бизнесін қайта бастауды білмей оралды. Банктер оларға несие бермегенімен, өйткені компанияның зауыты әлі американдық эмбаргоның астында болғандықтан және кепіл бола алмады, бірақ олар өздерінің соғыс кезіндегі пайдасынан қомақты ресурстарға ие болды. Сондықтан Ferry Porsche Gmünd-тен 356 сериялы шектеулі сериялардың бірін алып, Volkswagen дилерлеріне тапсырыс жіберу үшін барды. Ол дилерлерден тапсырыс берілген көліктердің ақысын алдын-ала төлеуін сұрады.[32]

Штутгартта жасалған сериялық өндіріс нұсқасы а болат корпустың орнына орталық түтік платформасының шассиіне дәнекерленген алюминий бастапқы шектеулі Гмюньд сериясында қолданылған дене. Ferry Porsche компанияны тірілткен кезде, ол сериялы өндіріс цифрларына 1500-ге жуық деп есептеді. Келесі 17 жылда 78000-нан астам Porsche 356 шығарылды.

Кейінірек Porsche Volkswagen-мен қосымша консультациялық жұмыс үшін келісімшарт жасасып, а роялти әрқайсысында Volkswagen Beetle өндірілген. Бұл Porsche-ге жайлы табыс әкелді, өйткені 20 миллионнан астам типті I салынды.

1950 жылдың қарашасында Порше екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері бірінші рет Вольфсбург Фольксваген зауытына барды. Порше өзінің сапарын Volkswagen президентімен сұхбаттасумен өткізді Генрих Нордхоф қазірдің өзінде көптеп шығарылатын VW Beetles болашағы туралы.

Бірнеше аптадан кейін Porsche зардап шекті инсульт. Ол толық қалпына келмей, 1951 жылы 30 қаңтарда қайтыс болды.[33]

1996 жылы Porsche компаниясы енгізілді Халықаралық автоспорт даңқы залы 1999 жылы қайтыс болғаннан кейін марапатталды Ғасыр машинисі.

Еңбекке көзқарас

Порше барды Генри Форд операциясы Детройт ол өнімділіктің маңыздылығын бірнеше рет білді. Онда ол жұмысты бақылауды үйренді. Сондай-ақ, ол жұмысшылар мен менеджерлердің бір-біріне тең қарым-қатынас жасайтындығына таң қалды; тіпті ол қонақ ретінде келген мейманханада өзінің науасын асханада алып жүруге және жұмысшылармен бірге тамақтануға мәжбүр болды.[34]

Өнімділікті арттыру қажеттілігі ол үшін әуестікке айналды. Өнімділікті арттырудың әдеттегі әдістеріне жұмыс уақытының ұзақтығы, жұмыс жылдамдығы және жаңа жұмыс күшін үнемдеу әдістері жатады. Бастапқыда Volkswagen жобасы қолданыстағы неміс автоөндірушілерінің ынтымақтастығы болуы керек еді, бірақ олар жобадан бас тартты, сондықтан толық жұмыс күші қажет болды.[34] Фольксваген зауыты 1938 жылы итальяндық жұмыс күші әкелінгеннен кейін салынып бітті. Фердинанд Поршенің басшылығымен пайда табатын Фольксваген. мәжбүрлі еңбек. Бұған көптеген кеңестер кірді. 1945 жылдың басында Германия азаматтары Volkswagen жұмыс күшінің тек 10% құрады.[2]

Поршенің туған жеріндегі қайшылықтар

Екінші дүниежүзілік соғыстан аман қалғандардың наразылығынан кейін Поршенің туған жері Чехия Vratislavice nad Nisou нацизмді өзінің туған ұлын еске алуға арналған белгілерді көрсету арқылы насихаттады, 2013 жылы қала билігі белгілерді алып тастап, жергілікті көрменің мазмұнын оның автомобиль жетістіктерін ғана емес, нацистік партия мен СС мүшелігін, сонымен қатар маңыздылығын қамтуы үшін өзгертті. оның нацистік соғысқа арналған жұмысы туралы. Бұл әрекетті Porsche автокөлік иелерінің жергілікті қауымдастығы ақымақтық және Porsche-дің атына кір келтіруге ниетті деп сынға алды.[35] Сонымен қатар, Porsche AG мұражайға бұрын берген автомобильдерді алып тастады.[36]

Ескертулер

  1. ^ Porsche атауы айтылады [ˈPɔɐ̯ʃə] (Бұл дыбыс туралытыңдау) неміс тілінде және /ˈб.rʃə/ (Бұл дыбыс туралытыңдау) ағылшын тілінде, естілетінмен Schwa.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Porsche-дің негізін қалаушы Адольф Гитлерге жақындығынан байлыққа қол жеткізді» Sunday Express. Аллан Холл. 19/10/17. Алынған: 27.05.05
  2. ^ а б «Фольксвагеннің мәжбүрлі еңбек тарихы». Le Monde diplomatique - ағылшынша басылым. Mondediplo.com. 28 қараша 1947 ж. Алынған 29 мамыр 2014.
  3. ^ а б c Хиот, Андреа (2012). Кішкентай ойлау: Фольксваген қоңызының ұзақ, біртүрлі саяхаты. Random House LLC. ISBN  9780345521446.
  4. ^ Диэл, Джулиане (2008). «Du bist Deutschland!» - eag Kampagne in der Kritik - Веб-блогтар және Meinungsführer (неміс тілінде). GRIN Verlag. ISBN  9783638006354.
  5. ^ Porsche негізін қалаушының мұрасы нацистік өткенді Чехияда туды
  6. ^ Роберт Ницке, В. (1958). «Таңғажайып Porsche және Volkswagen хикаясы».
  7. ^ «Sensations-Fund: Der erste Porche [.... Elektroauto P1 ...]». Авто, мотор және спорт. Штутгарт: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. Nr. 04 2014 ж.: 135. 2014 ж.
  8. ^ «Фердинанд Порше,» Богар «аты». ұлттық географиялық Венгриялық басылым (венгр тілінде). 3 қыркүйек 2004 ж. Алынған 10 желтоқсан 2008.
  9. ^ Хиот, Андреа (2012). Кішкентай ойлау: Фольксваген қоңызының ұзақ, біртүрлі саяхаты. Кездейсоқ үй. б. 49. ISBN  978-0345521446.
  10. ^ Тейлор, Блейн (2004). Үшінші рейхтің Volkswagen әскери машиналары: иллюстрацияланған тарих. Da Capo Press. ISBN  0306813130.
  11. ^ Эрвин Штайнбок (1984), Lohner zu Land, zu Wasser und in der Luft: Geschichte eines industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 (неміс тілінде), Х.Вейшаупт, ISBN  9783900310080
  12. ^ Хили, Джеймс Р. (27 қаңтар 2014). «Поршенің алғашқы көлігі, 1898 ж., Электрлі болды». USA Today. Tysons Corner, Вирджиния: Gannett Company, Inc. Алынған 28 қаңтар 2014.
  13. ^ Лонер-Порше: Нағыз оқиға Мұрағатталды 28 қыркүйек 2007 ж Wayback Machine
  14. ^ Ұзақ 2002, б. 6.
  15. ^ VW Beetle: әлемдегі ең әйгілі автокөліктің өндіріс тарихы, 1936-1967 жж. Пингвин. 2003. б. 5. ISBN  1557884218.
  16. ^ Гранж, Уильям (2008). Веймар Республикасының мәдени шежіресі. Scarecrow Press. б. 173. ISBN  9780810859678.
  17. ^ """Ech «Ferdinand Porsche chtěl stavět auta, bez Hitlera by to nesvedl» (чех тілінде). idnes.cz. 27 желтоқсан 2013. Алынған 27 желтоқсан 2013. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  18. ^ Эберхард, Ригер (2013). Халық көлігі: Фольксваген қоңызының әлемдік тарихы. Гарвард университетінің баспасы. ISBN  9780674075757.
  19. ^ а б Бернхард, Рейс (2008). Гитлердің мотожарыс шайқастары: Свастика астындағы күміс жебелер.
  20. ^ Франсуа, Этьен (2009). Deutsche Erinnerungsorte (неміс тілінде). C.H.Beck.
  21. ^ фон Прерадович, Николас (2004). Die Schutzstaffel der NSDAP: eine Documentation (неміс тілінде). Druffel және Vowinckel-Verlag.
  22. ^ «Slavný Porsche mizí z tabulí ve Vratislavicích. Byl nacista» (чех тілінде). denik.cz. 22 қараша 2013. Алынған 22 желтоқсан 2013. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  23. ^ ISBN  978-08376-1331-4 «Porsche: түрдің шығу тегі» Карл Людвигсен
  24. ^ «Panzerkampfwagen VI Tiger (P)». Архивтелген түпнұсқа 18 ақпан 2014 ж. Алынған 20 тамыз 2014.
  25. ^ «Panzerjäger Tiger (P) - Фердинанд - Піл». Achtungpanzer.com. 3 мамыр 2010. мұрағатталған түпнұсқа 12 мамыр 2015 ж. Алынған 12 сәуір 2017.
  26. ^ Людвиггсен, Карл (1977). Porsche Excellence күтті. Нью-Джерси: Принстон Publishing Inc. б. 33. ISBN  0-525-10117-9.
  27. ^ https://www.nytimes.com/1998/03/28/business/ferdinand-porsche-creator-of-the-sports-car-that-bore-his-name-is-dead-at-88.html
  28. ^ а б https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html
  29. ^ https://www.haaretz.com/israel-news/culture/1.5348608
  30. ^ https://heacockclassic.com/articles/after-the-winds-of-war-porsches-early-days-part-1/
  31. ^ Howstuffworks «Porsche тамыр алады»
  32. ^ «Фердинанд Порше - Порше дәстүрі - классикалық әлем - доктор Инг. Ф. Порше А.Г.». Porsche.com. Алынған 29 мамыр 2014.
  33. ^ а б Нельсон, Уолтер (1967). Шағын Wonder. Little, Brown & Company. б.333.
  34. ^ «Поршенің фашистік өткен әрекеті Чехияның туған жеріне наразылық білдірді». Блумберг. 26 қараша 2013. Алынған 22 желтоқсан 2013. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  35. ^ Ян Микуличка (16 желтоқсан 2013). «Porsche si odvezlo z Vratislavic svá vystavená auta. Už je sem nevrátí - iDNES.cz» (чех тілінде). Liberec.idnes.cz. Алынған 12 сәуір 2017.
  • Ұзақ, Брайан (2002). Porsche 356. Veloce Publishing Ltd. ISBN  9781903706480. - Жалпы беттер: 160

Әрі қарай оқу

  • Хиот, Андреа: «Кішкентай ойлау: Фольксваген қоңызының ұзақ таңғажайып сапары». Random House, 2012, ISBN  0345521420.
  • Барбер, Крис (2003). Қоңыздың туылуы: Фердинанд Поршенің «Фольксвагенді» жасауы. Хейнс баспасы. ISBN  1-85960-959-7.
  • Людвигсен, Карл Э. (2008). Porsche: мінсіздікті күтті - компанияның, оның автомобильдерінің және жарыс мұрасының толық тарихы. Brooklands Books. ISBN  978-0-8376-0235-6
  • Ханс Моммсен; Манфред Григер: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, ECON Verlag, Дюссельдорф, 1996, ISBN  3-430-16785-X (неміс тілінде)
  • Питер Мюллер: Фердинанд Порше. Der Vater des Volkswagens, 4. Aufl., 1998 ж (неміс тілінде)
  • Мартин Пфунднер: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Jahre des Ferdinand Porsche. Бохлау, Wien 2007. ISBN  978-3-205-77639-0 (неміс тілінде)

Сыртқы сілтемелер