Гибридті көлік - Hybrid vehicle

Электр қозғалтқышын ICE генераторының қуатымен және батарея қуатымен немесе бір уақытта конфигурациямен біріктіретін көлік құралын қараңыз Гибридті электр көлігі.
Гибридті тасымалдаудың басқа түрлерін қараңыз Гибридті көлік (айыру).
Туралы серияның бөлігі
Тұрақты энергия
Вендиссель маңындағы жел турбиналары, Дания (2004)
Шолу
Энергияны үнемдеу
Жаңартылатын энергия
Тұрақты көлік
  • Wind-turbine-icon.svg Жаңартылатын энергия порталы
  • Aegopodium podagraria1 ies.jpg Қоршаған орта порталы

A гибридті көлік құралы қуаттылықтың екі немесе одан да көп түрін пайдаланады, мысалы, беті дизельді, суға батқанда батареяны қолданатын сүңгуір қайықтар. Қуатты сақтаудың басқа құралдарына қысымдағы сұйықтық кіреді гидравликалық будандар.

Гибридті көлік құралдарының негізгі қағидасы - әр түрлі қозғалтқыштардың әр түрлі жылдамдықта жақсы жұмыс істеуі; электр қозғалтқышы айналу моментін немесе айналдыру қуатын өндіруде тиімдірек, ал жану қозғалтқышы жоғары жылдамдықты ұстап тұру үшін жақсы (электр қозғалтқышына қарағанда жақсы). Белгіленген уақытта екіншісіне ауысу жылдамдықты арттырғанда а жеңіс-жеңіс жөнінде энергия тиімділігі, осылайша үлкенге аударылады отын тиімділігі, Мысалға.

Көлік түрі

A биодизель Монреальдағы гибридті автобус, Канада

Екі доңғалақты және велосипедті көлік құралдары

Мопедтер, электрлік велосипедтер, тіпті электрлік скутерлер арқылы жұмыс жасайтын гибридтің қарапайым түрі ішкі жану қозғалтқышы немесе электр қозғалтқышы және шабандоздың бұлшық еттері. Ерте прототипті мотоциклдер 19 ғасырдың аяғында дәл осы принципті қолданды.

  • Ішінде параллель гибридті велосипед адам мен қозғалтқыш моменттері педальда немесе дөңгелектердің бірінде механикалық байланысқан, мысалы. хаб қозғалтқышын, дөңгелекті басып тұрған роликті немесе беріліс элементін пайдаланып дөңгелекке қосылуды қолдану. Көпшілігі моторлы велосипедтер, мопедтер осы типке жатады.[1]
  • Ішінде сериялы гибридті велосипед (SHB) (бір түрі велосипед ) пайдаланушы генераторды педальмен айналдырады, аккумуляторды зарядтайды немесе қозғалтқышты қоректендіреді, ол барлық қажетті моментті береді. Олар теориялық және өндірістік жағынан қарапайым болғандықтан, коммерциялық қол жетімді.[2]

Алғашқы жарияланған SHB прототипі - Августус Кинцель (АҚШ патенті 3'884'317) 1975 ж.. 1994 жылы Берни Макдональдс электрилит ойлап тапты[3] Электр энергетикасы бар SHB регенеративті тежеу және стационарлық күйде педаль жасау. 1995 жылы Томас Мюллер 1995 жылғы дипломдық жұмысына арналған «Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb» жобасын жасады және салды. Берндегі қолданбалы ғылымдар университетінің қызметкерлері Юрг Блаттер мен Андреас Фукс 1996 жылы SHB құрып, 1998 жылы Лейтра үш дөңгелекті велосипед (еуропалық патент EP 1165188). 2005 жылға дейін олар бірнеше прототип SH құрастырды үш дөңгелекті велосипедтер және квадрициклдар.[4] 1999 жылы Харальд Куцке «белсенді велосипедті» сипаттады: мақсаты салмағы аз және электронды өтемақы жоқ идеалды велосипедке жақындау.

  • A сериялы гибридті электромобильді велосипед (ҚОЙ) педальдардан, батареялардан, бензин генераторынан немесе зарядтағыштан қуат алады - тек электрлік велосипедтерге икемділік пен ауқымды жақсартуды қамтамасыз етеді.

Австралияда Дэвид Китсон жасаған SHEPB прототипі[5] 2014 жылы жеңіл салмақты қолданды щеткасыз тұрақты электр қозғалтқышы әуе дронынан және қолмен жасалынатын шағын құралдан ішкі жану қозғалтқышы және а 3D басып шығарылған салмағы 4,5 кг-нан аз қозғалатын жүйе және жеңіл корпус. Белсенді салқындату пластикалық бөлшектерді жұмсартудан сақтайды. Прототип кәдімгі электрлік велосипедтің зарядтау портын пайдаланады.

Ауыр көлік

Автобус жылдам жүру туралы Метц, дизельді-электрлік гибридті басқару жүйесі Van Hool[6]

Гибридті энергетикалық пойыздар пайдалану дизель-электр немесе турбо-электр теміржол локомотивтерін, автобустарды, ауыр жүк көліктерін, жылжымалы гидравликалық машиналар және кемелер. A дизель /турбиналық қозғалтқыш электр генераторын немесе гидравликалық сорғыны басқарады, ол электр / гидравликалық қозғалтқыштарға қуат береді - егер электр энергиясын сырттан қабылдай алмаса, қатаң электр / гидравликалық беріліс қорабы (гибрид емес). Ірі көлік құралдары кезінде конверсиялық шығындар азаяды, ал механикалық элементтерден гөрі сымдар немесе құбырлар арқылы қуатты таратудың артықшылығы, әсіресе бірнеше жетекті қоректендіру кезінде айқындала түседі. басқарылатын дөңгелектер немесе бұрандалар. Жақын уақытқа дейін ауыр машиналардың көпшілігінде екінші дәрежелі энергия қоры аз болды, мысалы. батареялар /гидравликалық аккумуляторлар - ядролық емес жағдайларды қоспағанда сүңгуір қайықтар, ежелгі гибридтердің бірі, дизельдерде жер үсті, батареялар суға батқанда жұмыс істейді. Екі сериялы және параллель қондырғылар WW2 сүңгуір қайықтарында қолданылған.

Теміржол көлігі

Негізгі мақала: Гибридті пойыз
Шығыс Жапония теміржол компаниясы HB-E300 сериясы

Еуропа
Жаңа Autorail à grande capacité (AGC немесе қуаты жоғары вагон) канадалық компания салған Bombardier Францияда дизельді / электр қозғалтқыштары қызмет етеді, әртүрлі рельсті жүйелерде 1500 немесе 25000 В қолданады.[7] Ол Роттердамда, Нидерландыда Railfeeding көмегімен сыналды, а Дженеси және Вайоминг компания.

Қытай
Бірінші гибридті бағалау локомотивін теміржол ғылыми орталығы жобалаған МАТРАЙ 1999 жылы және 2000 жылы құрастырылған. Бұл батареялармен жаңартылған G12 локомотиві, дизельді генераторы 200 кВт және айнымалы 4 қозғалтқыш.

Жапония
Жапонияның энергияны едәуір сақтайтын алғашқы гибридті пойызы KiHa E200, шатырға орнатылған литий-ионды аккумуляторлар.[8]

Үндістан
Үндістан теміржолы осы түрдің бірін іске қосты CNG -Дизельді гибридті пойыздар 2015 жылғы қаңтарда. Пойызда 1400 а.к. қозғалтқыш бар, ол фумигация технологиясын қолданады. Осы пойыздың біріншісі ұзындығы 81 км болатын Ревари-Рохтак бағыты бойынша жүреді.[9] CNG дизель мен бензинді аз ластаушы балама болып табылады және Үндістанда баламалы отын ретінде танымал. Қазірдің өзінде автокөліктер мен автобустар сияқты көптеген көлік құралдары CNG жанармайымен жұмыс істейді.

Солтүстік Америка
АҚШ-та, General Electric локомотив жасады натрий - никель хлориді (Na-NiCl2) батареяны сақтау. Олар fuel10% отын үнемдейді деп күтеді.[10]

Нұсқа тепловоз қамтиды Жасыл ешкі (GG) және Жасыл бала (GK) коммутациялық / аула қозғалтқыштары Канада салған Теміржол технологиялары, бірге қорғасын қышқылы (Pba) аккумуляторлары және 1000-ден 2000 а.к. электр қозғалтқыштары және жаңа қуатты ~ 160 а.к. дизельді генератор. Бос жүріс үшін жанармай ысырап етілмейді - бұл типтегі тепловоздар үшін ~ 60–85% уақыт. Регенеративті тежеудің қолданылуы түсініксіз; бірақ негізінен ол оңай қолданылады.

Бұл қозғалтқыштарға тарту күші үшін қосымша салмақ қажет болғандықтан, батарея жинағының салмағы елеусіз айыппұл болып табылады.[дәйексөз қажет ] Дизельді генератор мен аккумуляторлар әдетте қолданыстағы «отставкадағы» «аула» локомотивінің жақтауына салынған. Қолданыстағы қозғалтқыштар мен қозғалтқыштардың барлығы қайта құрылды және қайта пайдаланылды. Ескі коммутатор / аула қозғалтқышы кезінде отынды үнемдеу 40-60% құрайды және ластануды 80% дейін төмендетеді. Гибридті машиналардың жиі іске қосылатын және тоқтайтын және артық жүрмейтін кезіндегі артықшылықтары кәдімгі коммутациялық алаңға қолданылады.[11] «Жасыл ешкі» локомотивтерін сатып алды Канадалық Тынық мұхиты, BNSF теміржол, Канзас-Сити Оңтүстік теміржол, және Одақтық Тынық мұхиты басқалардың арасында.

Турналар

TSI Terminal жүйелерімен жұмыс жасайтын Railpower Technologies инженерлері дизельді гибридті электр қондырғысын аккумуляторлық қоймасы бар жерде пайдалануға сынақтан өткізуде Резеңке пирогы (RTG) крандар. RTG крандары әдетте порттарды және контейнерлерді сақтау алаңдарында жүк контейнерлерін пойыздарға немесе жүк көліктеріне тиеу және түсіру үшін қолданылады. Контейнерлерді көтеру үшін жұмсалған энергияны оларды түсіргенде ішінара алуға болады. Дизель отынын және шығарындылардың 50-70% төмендеуін теміржол инженерлері болжайды.[12] Бірінші жүйелер 2007 жылы іске қосылады деп күтілуде.[13]

Автомобиль көлігі, коммерциялық көліктер

GMC Юкон гибридті нұсқа

Гибридті жүйелер жүк көліктері, автобустар және басқа ауыр тас жол көліктері үшін қолданысқа енуде. Флоттың шағын өлшемдері мен монтаждау шығындары жанармай үнемдеуімен өтеледі,[14][жаңартуды қажет етеді ] Toyota, Ford, GM және басқалары гибридті пикаптар мен жол талғамайтын көліктерді ұсынады. Жақында Kenworth Truck Company компаниясы Kenworth T270 6 класын ұсынды, ол қаланы пайдалану үшін бәсекеге қабілетті болып көрінеді.[15][16] FedEx және басқалары гибридті жеткізілім құралдарына инвестиция салуда, әсіресе гибридті технология бірінші кезекте өзін ақтай алатын қалада пайдалануға арналған.[17] 2013 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша FedEx компаниясы Wrightspeed электр қозғалтқыштары мен дизельді генераторлары бар екі жеткізілім машиналарын сынақтан өткізуде; жабдықтау жинақтары бірнеше жылдан кейін өздері үшін төленеді деп талап етіледі. Дизельді қозғалтқыштар тұрақты жұмыс істейді RPM тиімділіктің шыңы үшін.[18]

1978 жылы Миннеота штатындағы Миннеаполистегі Хеннепин кәсіптік техникалық орталығы студенттері а Volkswagen Beetle сөреден тыс компоненттері бар мұнай-гидравликалық гибридке. Бағасы 32 мпг болатын автокөлік 75 мпг қайтарып беріп, 60 а.к. қозғалтқышы 16 а.к.[19]1990 жылдары EPA ұлттық көлік құралдары мен жанармай шығарындылары зертханасының инженерлері әдеттегі американдық седан-автокөлік үшін мұнай-гидравликалық қуат қондырғысын жасады. Сынақ автомобиль EPA қалалық / автомобиль жолдарының аралас циклдарында 80 мпг-тан асып түсті. 1,9 литрлік дизельді қозғалтқышты пайдаланып, 8 секунд ішінде үдеу 0-60 миль / с болды. Жеңіл материалдар қолданылмаған. EPA гидравликалық компоненттердің үлкен көлемде өндірілгені оның өзіндік құнына 700 доллар ғана қосады деп есептеді.[20] EPA сынағы бойынша гидравликалық гибрид Форд экспедициясы 32 мпг (7,4 л / 100 км) қалаға және 22 мпг (11 л / 100 км) тас жолға оралды.[20][21] ЮНАЙТЕД ПАНСЕЛ СЕРВИС қазіргі уақытта осы технологияны қолдана отырып, екі жүк көлігі қызмет көрсетуде.[22]

Әскери жолсыз көліктер

1985 жылдан бастап АҚШ әскери күштері сынақ жүргізіп келеді сериялық гибридті Humvees[23][24] және оларды тезірек үдеуді тапты, а жасырындық режимі төмен жылу қолтаңбасы, үнсіз жұмыс істеуге жақын және жанармай үнемдеу.

Кемелер

Екі діңгекке бекітілген кемелер желкендер және бу машиналары гибридті көліктің алғашқы түрі болды. Тағы бір мысал дизель-электр сүңгуір қайық. Бұл суға батқанда батареялармен жұмыс істейді және батареяларды қайта зарядтауға болады дизельді қозғалтқыш қолөнер бетінде болған кезде.

Гибридті-қозғалтқыштың жаңа гибридті схемаларына ірі жатады батпырауық сияқты компаниялар шығарады SkySails. Тартушы батпырақтар ең биік кеме мачталарына қарағанда бірнеше есе биіктікте ұшып, одан да күшті және тұрақты желдерді ұстап тұра алады.

Ұшақ

Boeing Fuel Cell Demonstator Airplane кәдімгі винтпен біріктірілген электр қозғалтқышына қуат беру үшін Proton Exchange Membran (PEM) отын элементі / литий-ионды аккумуляторлық гибридті жүйеге ие. Жанармай ұяшығы ұшудың круиздік фазасы үшін барлық қуатты қамтамасыз етеді. Ұшу және көтерілу кезінде ең көп қуатты қажет ететін ұшу сегменті жеңіл литий-ионды батареяларды қолданады.

Демонстрациялық әуе кемесі - бұл Австрияның Diamond Aircraft Industries компаниясы салған Dimona моторлы планері, ол сонымен бірге ұшаққа құрылымдық өзгерістер жасаған. Қанаттарының ұзындығы 16,3 метр (53 фут) болғанда, ұшақ отын ұяшығынан қуатымен шамамен 100 км / сағ (62 миль) жылдамдықпен жүре алады.[25]

Гибридті желдеткіштер жасалды. FanWing тікұшақ сияқты автоматты түрде қонуға және қонуға мүмкіндігі бар екі қозғалтқышпен жасалады.[26]

Қозғалтқыш түрі

Гибридті электромобильдер

Гибридті Жаңа флайер Метробус
Гибридті Optare Solo
Негізгі мақала: Гибридті электр көлігі

Мерзімі қашан гибридті көлік құралы қолданылады, ол көбінесе а-ға сілтеме жасайды Гибридті электр көлігі. Олар көлік құралдарын қамтиды Saturn Vue, Toyota Prius, Toyota Yaris, Toyota Camry Hybrid, Ford Escape Hybrid, Ford Fusion Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400 сағ және 450 сағ, Hyundai Ioniq және басқалар. Мұнай-электрлік гибридті жиі пайдаланады ішкі жану қозғалтқыштар (әртүрлі жанармай түрлерін қолдана отырып, әдетте бензин немесе Дизельді қозғалтқыштар ) және электр қозғалтқыштары көлік құралын қуаттандыру үшін. Энергия ішкі жану қозғалтқышының отынында және ан электр батареясы. Мұнда көптеген бар мұнай-электрлік гибридті драйвейндердің түрлері, бастап Толық гибридті дейін Жұмсақ гибрид, олар әртүрлі артықшылықтар мен кемшіліктерді ұсынады.[27]

Уильям Х. Паттон 1889 жылдың басында бензинді-электрлік гибридті рельсті-автомобильді қозғалтқыш жүйесіне, ал 1889 жылдың ортасында ұқсас гибридті қайықтық қозғалтқыш жүйесіне патенттік өтінім берді.[28][29] Оның гибридті қайығының сәттілікке қол жеткізгені туралы ешқандай дәлел жоқ, бірақ ол гибридтің прототипін жасады трамвай және кішкентайын сатты гибридті локомотив.[30][31]

1899 жылы, Анри Пипер әлемдегі тұңғыш петроэлектрикті дамытты гибридті автомобиль. 1900 жылы, Фердинанд Порше дамыған сериялы-буданды екеуін қолдану доңғалақты-доңғалақты-концентраторлы қондырғылар электр қуатын қамтамасыз ететін ішкі жану генераторының жиынтығымен; Porsche гибриді жылдамдық бойынша екі рекорд орнатты.[дәйексөз қажет ]Сұйық отын / электрлік гибридтер 19 ғасырдың аяғында пайда болса, тежегішті қалпына келтіретін гибридті 1978–79 жылдары Арканзас штатындағы Спрингдэйлден келген электр инженері Дэвид Артур ойлап тапты. Оның үйге айналдырылған Opel GT 75 мпг-қа дейін қайтарылғандығы туралы хабарланды, ол әлі күнге дейін сатылған жоспарларымен және «Жер-Ана жаңалықтары» өз сайтында өзгертілген нұсқасымен.[32]

Электр қондырғысы (PEV) жиі кездеседі. Оның қызметтері жоқ кең алшақтықтар бар жерлерде қажет ауқымы бар. Аккумуляторларды электр қуаты үшін электр қуатына қосуға болады, сонымен қатар қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде зарядтауға болады.

Сыртта қайта зарядталатын электромобиль

Кейбіреулер аккумуляторлық электромобильдер пайдаланушы жүргізіп жатқанда қайта зарядтауға болады. Мұндай көлік құралы магистральда электрлендірілген рельспен, тақтайшамен немесе әуе сымдарымен байланыстырылған өткізгіш дөңгелегі немесе басқа осыған ұқсас механизм арқылы байланыс орнатады (қараңыз) өткізгіштің ағымдағы жиынтығы ). Көлік құралының аккумуляторлары осы процесте - магистральда қайта зарядталады, содан кейін батарея заряды біткенше басқа жолдарда қолдануға болады. Мысалы, Лондон метрополитенінде пойыздарға қызмет көрсету үшін пайдаланылатын аккумулятор-электровоздардың бір бөлігі осы жұмыс режиміне қабілетті.

Аккумуляторлы электромобильдер үшін инфрақұрылымды дамыту іс жүзінде шектеусіз магистральды жолдың артықшылығын қамтамасыз етеді. Көптеген бағыттар үлкен магистральдан 100 км қашықтықта орналасқандықтан, бұл технология қымбат батарея жүйелеріне деген қажеттілікті төмендетуі мүмкін. Дегенмен, қолданыстағы электр жүйесін жеке пайдалануға тыйым салынған. Сонымен қатар, мұндай электр инфрақұрылымының технологиясы ескірген және кейбір қалалардан тыс жерлерде кең таралмаған (қараңыз) Өткізгіштің ағымдағы коллекциясы, трамвайлар, электр рельсі, арбалар, үшінші рельс ). Қажетті электр және инфрақұрылым шығындарын жаңарту, мүмкін, ақы төлеуге немесе арнайы көлік салығы есебінен қаржыландырылуы мүмкін.

Гибридті отын (қос режим)

Ford Escape Plug-in Hybrid а икемді отын іске қосу мүмкіндігі E85 (этанол )

Екі немесе одан да көп түрлі құрылғыларды пайдаланатын көлік құралдарынан басқа қозғалыс, кейбіреулері ерекше энергия көздерін немесе кіріс түрлерін пайдаланатын көлік құралдарын қарастырады («жанармай «) бірдей қозғалтқышты будандастыру үшін пайдалану, жоғарыда сипатталғандай будандармен шатастырмау және терминдерді дұрыс қолдану үшін, мүмкін қос режим көлік құралдары:

  • Кейбіреулер электр троллейбустар борт арасында ауыса алады дизельді қозғалтқыш жағдайларға байланысты және қосымша электр қуаты (қараңыз) қос режимді шина ). Негізінде бұл аккумулятор ішкі жүйесімен біріктіріліп, шынайы қосылатын гибридті троллейбус жасауға болады, дегенмен 2006 ж., мұндай дизайн жарияланбаған сияқты.
  • Икемді отынмен жүретін машиналар бір резервуарға араластырылған кіріс отындарының қоспасын қолдана алады - әдетте бензин және этанол, метанол, немесе биобутанол.
  • Екі отынды көлік: Сұйытылған мұнай газы және табиғи газ мұнайдан немесе дизельден айтарлықтай ерекшеленеді және оларды бірдей бактарда қолдануға болмайды, сондықтан (LPG немесе NG) икемді отын жүйесін құру мүмкін болмас еді. Оның орнына көліктер бір қозғалтқышты беретін екі параллельді жанармай жүйесімен жасалады. Мысалы, кейбір Chevrolet Silverado 2500 HD 1000 км-ден (650 миль) жоғары қашықтықты ұсына отырып, мұнай мен табиғи газдың арасында қиындықсыз ауыса алады.[33] Қайталанатын цистерналар кейбір қосымшаларда кеңістікті қажет етсе, ассортименттің жоғарылауы, жанармайдың төмендеуі және икемділік LPG немесе CNG инфрақұрылымның толық болмауы сатып алуға айтарлықтай түрткі болуы мүмкін. АҚШ-тың табиғи газ инфрақұрылымы ішінара аяқталмағанымен, ол тез қарқынмен өсіп келеді және қазірдің өзінде 2600-ге жетті CNG орындарында.[34] Жақын болашақта жанармай құю станциясының инфрақұрылымы дамып келе жатқан кезде, осы екі отынды машиналарды кең көлемде қабылдау мүмкін болады. Газ бағасының өсуі тұтынушыларды осы көліктерді сатып алуға итермелеуі мүмкін. Газ бағасы 4,00 АҚШ долларын құраған кезде бензин бағасы 28,00 АҚШ долларын құрайды миллион британдық жылу қондырғысы ($95.5/МВт ) табиғи газдың миллион британдық жылу қондырғысына $ 4.00-мен салыстырғанда ($ 13.6 / MWh).[35] Салыстырмалы энергетикалық өлшем бірлігінде бұл табиғи газды бензинге қарағанда әлдеқайда арзан етеді. Осы факторлардың барлығы CNG-бензинді екі отынды көліктерді өте тартымды етеді.
  • Кейбір көліктер басқа жанармай көзін пайдалану үшін өзгертілді, мысалы, жүру үшін өзгертілген машиналар автогаздар (LPG) және жұмыс істеу үшін өзгертілген дизельдер өсімдік майының қалдықтары биодизельге өңделмеген.
  • Қуатқа көмектесетін механизмдер велосипедтер және басқа да адам жүретін көлік құралдары қосылады (қараңыз) Моторлы велосипед ).

Сұйықтық қуаты гибридті

Сондай-ақ оқыңыз: Сығылған әуе көлігі
Chrysler минивэні, петро-гидравликалық гибрид
Tata-мен жасалған француздық MDI петро-әуе гибридті машинасы

Гидравликалық гибрид және пневматикалық гибридті көлік құралдары дөңгелектер арқылы жүру үшін қысымды аккумуляторды зарядтау үшін қозғалтқышты немесе регенеративті тежеуді (немесе екеуін де) қолданыңыз гидравликалық (сұйық) немесе пневматикалық (сығылған газ) жетек қондырғылары. Көп жағдайда қозғалтқыш қозғалтқыштан ажыратылады, тек қана аккумуляторды зарядтауға қызмет етеді. Трансмиссиясы жіксіз. Регенеративті тежеуді аккумуляторға берілген қуаттың біраз бөлігін қалпына келтіру үшін пайдалануға болады.

Петро-ауа гибриді

Француз компаниясы, MDI, петро-әуе гибридті қозғалтқыш машинасының құрастырылған және жұмыс істейтін модельдері бар. Жүйе гибридті қозғалтқышпен тікелей басқарылатын көлік құралын басқару үшін ауа қозғалтқыштарын пайдаланбайды. Қозғалтқышта цилиндрлерге құйылған сығылған ауа мен бензин қоспасы қолданылады.[36] Гибридті қозғалтқыштың негізгі аспектісі «белсенді камера» болып табылады, ол ауа шығынын екі есеге арттыратын отын арқылы ауаны жылыту болып табылады.[37] Tata Motors Үндістан Үндістан нарығын толық өндіруге бағытталған жобалау кезеңін бағалады және «сығылған ауа қозғалтқышын нақты көлік құралдары мен стационарлық қосымшаларға егжей-тегжейлі әзірлеуді аяқтауға» көшті.[38][39]

Петро-гидравликалық гибрид

Peugeot 2008 HYbrid әуе / гидравликалық концепциясы
Peugeot 2008 HYbrid ауа / гидравликалық жол

Петро-гидравликалық конфигурация пойыздар мен ауыр машиналарда ондаған жылдар бойы кең таралған. Автокөлік өнеркәсібі жақында осы гибридті конфигурацияға баса назар аударды, өйткені қазір кішігірім көліктерге енуге деген үміт бар.

Петро-гидравликалық будандарда энергияны қалпына келтіру жылдамдығы жоғары, сондықтан жүйе электр аккумуляторының қолданыстағы технологиясын қолдана отырып, батареямен зарядталған гибридтерге қарағанда тиімдірек, бұл 60-70% -ға дейін өседі. энергетикалық экономика АҚШ-та Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) тестілеу.[40] Зарядтау қозғалтқышы гидравликалық аккумулятордағы жинақталған энергияны қолдана отырып, үдеудің жылдамдығымен орташа пайдалану үшін өлшемге ие болуы керек, ол аз энергияны қажет ететін көлік жұмысында зарядталады. Зарядтау қозғалтқышы тиімділік пен ұзақ өмір сүру үшін оңтайлы жылдамдық пен жүктемеде жұмыс істейді. Гидравликалық гибридті АҚШ-тың қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) өткізген сынақтарға сәйкес Форд экспедициясы бір АҚШ галлонына 32 миль оралды (7,4 л / 100 км; 38 мпг)‑Жоқ) Қала және АҚШ галлонына 22 миль (11 л / 100 км; 26 мпг)‑Жоқ) магистраль.[20][21] ЮНАЙТЕД ПАНСЕЛ СЕРВИС қазіргі уақытта осы технологияны қолдана отырып, екі жүк көлігі қызмет көрсетуде.[22]

Петро-гидравликалық гибридті технология бірнеше ондаған жылдар бойы белгілі болғанымен, пойыздарда және өте үлкен құрылыс машиналарында қолданылғанымен, жабдықтың жоғары құны жеңіл автомобильдер мен жеңіл автомобильдердің жүйелерін болдырмады. Қазіргі мағынада тәжірибе 1978 жылы шағын мұнай-гидравликалық гибридті автомобильдердің өміршеңдігін дәлелдеді. Миннесотадағы Хеннепин кәсіптік техникалық орталығы Миннеаполистегі студенттер тобы Volkswagen Beetle сөреден тыс бөлшектерді қолдана отырып, мұнай-гидравликалық гибрид ретінде жүретін автомобиль. Бағасы 32 мпг болатын автомобиль‑БІЗ (7,4 л / 100 км; 38 мпг.)‑Жоқ) 75 мпг оралды‑БІЗ (3,1 л / 100 км; 90 мпг.)‑Жоқ) 60 а.к. қозғалтқышы 16 а.к. Тәжірибелік машина 70 миль / сағ (110 км / сағ) жетті.[19]

1990 жылдары EPA ұлттық көлік құралдары мен жанармай шығарындылары зертханасында жұмыс істейтін инженерлер тобы американдық кәдімгі седан машинасын қозғалысқа келтіретін мұнай-гидравликалық гибридті қозғалтқыштың революциялық түрін жасауға қол жеткізді. Сынақ автомобиль EPA қалалық / автомобиль жолдарының аралас циклдарында 80 мпг-тан асып түсті. 1,9 литрлік дизельді қозғалтқышты пайдаланып, 8 секунд ішінде үдеу 0-60 миль / с болды. Жеңіл материалдар қолданылмаған. EPA гидравликалық компоненттердің үлкен көлемде шығарылуы автомобильдің негізгі құнына 700 доллар ғана қосады деп есептеді.[20]

Петро-гидравликалық гибридті жүйе электр-гибридтерге қарағанда жылдам және тиімдірек зарядтау / разрядтау циклына ие, сонымен қатар оны құру арзанырақ. Аккумулятор сыйымдылығының мөлшері жалпы қуат сыйымдылығын белгілейді және электр батареясының жиынтығынан көп орын қажет етуі мүмкін. Үлкен көлемдегі аккумуляторлы ыдыс пайдаланатын кез-келген көлік кеңістігі НР-дегі және физикалық өлшемдегі кішірек өлшемді зарядтау қозғалтқышының қажеттілігімен өтелуі мүмкін.

Зерттеулер ірі корпорациялар мен шағын компанияларда жүргізілуде. Енді Focus кішігірім көліктерге көшті. Жүйенің компоненттері қымбат болды, бұл кішігірім жүк көліктері мен жеңіл автомобильдерге орнатуға жол бермеді. Кемшіліктер қозғалтқыштардың ішінара жүктеме кезінде жеткіліксіз тиімділігі болды. Британдық компания (Artemis Intelligent Power) электронды басқарылатын гидравликалық қозғалтқышты / сорғыны, Digital Displacement® қозғалтқышын / сорғыны енгізді. Сорғы барлық жылдамдықтар мен жүктемелерде жоғары тиімділікке ие, бұл гидро-гидравликалық будандардың шағын қосымшаларына мүмкіндік береді.[41] Компания өміршеңдігін дәлелдеу үшін BMW автокөлігін сынақ төсегі ретінде өзгертті. BMW 530i, әдеттегі автомобильмен салыстырғанда қалалық жүргізуде екі есе мпг берді. Бұл сынақ стандартты 3000 куб.см қозғалтқышты қолданды, ал кішірек қозғалтқышпен сандар әсерлі болар еді. Жақсы өлшемді аккумуляторларды қолдана отырып, гидро-гидравликалық гибридтердің дизайны қозғалтқышты электр қуатын тұтынудың жоғары деңгейіне емес, орташа қуатқа дейін азайтуға мүмкіндік береді. Шың қуаты аккумуляторда жинақталған энергиямен қамтамасыз етіледі. Кішігірім тиімді тұрақты қозғалтқыш салмақты азайтады және үлкен аккумуляторға орын босатады.[42]

Ағымдағы көлік құралдары қозғалтқыш / трансмиссия қондырғыларының механикалық айналасында жасалған. Гидравликалық қондырғыларға арналмаған қолданыстағы корпустарға петро-гидравликалық механика орнату шектеулі және идеалдан алыс. Бір ғылыми жобаның мақсаты - таза автомобиль дизайны, автомобильдегі гидро-гидравликалық компоненттердің орамдарын барынша көбейту, жаңа автомобиль жасау. Барлық көлемді гидравликалық компоненттер автомобильдің шассиіне біріктірілген. Бір дизайн 130 мпг-ны үлкен гидравликалық аккумуляторды пайдалану арқылы қайтарады, бұл автомобильдің құрылымдық шассиі. Кішкентай гидравликалық қозғалтқыштар дөңгелектерді басқаратын және тырнақ тәрізді кинетикалық тежеу ​​энергиясына бұрылатын доңғалақ хабтарының құрамына кіреді. Хаб қозғалтқыштары үйкеліс тежегіштерін, механикалық берілістерді, жетек біліктері мен U қосылыстарын қажет етпейді, шығындар мен салмақты азайтады. Өнеркәсіптік көліктерде үйкелетін тежегіштері жоқ гидростатикалық жетек қолданылады.[43] Мақсат орташа жүргізу жағдайында 170 мпг құрайды. Әдетте босқа кететін амортизаторлар мен кинетикалық тежеу ​​энергиясы құрған энергия аккумуляторды зарядтауға көмектеседі. Орташа қуатты пайдалануға арналған шағын қазба отынды поршенді қозғалтқыш аккумуляторды зарядтайды. Аккумулятор машинаны толық зарядтаған кезде 15 минут жұмыс істеуге арналған. Мақсаты толық зарядталған аккумулятор, ол төрт доңғалақты жетек арқылы 5 секунд ішінде 0-60 миль / с жылдамдыққа жетеді.[44][45][46]

2011 жылдың қаңтарында өнеркәсіп алыбы Chrysler АҚШ-тың қоршаған ортаны қорғау агенттігімен (EPA) серіктестік туралы жариялады, ол ірі жолаушылар вагондарында қолдануға жарамды эксперименттік петро-гидравликалық гибридті электр қондырғысын құру және жасау. 2012 жылы қолданыстағы минивэн бағалау үшін жаңа гидравликалық қозғалтқышқа бейімделді.[20][47][48][49]

PSA Peugeot Citroën 2013 жылы «Hybrid Air» эксперименттік қозғалтқышын көрсетті Женева автосалоны.[50] Көлік құралы әдеттегі бензин қозғалтқышының қуатын толықтыратын гидравликалық жетекті қуаттандыру үшін тежегіштен немесе тежелуден алынған энергиямен сығылған азотты газды пайдаланады. Гидравликалық және электронды компоненттер жеткізілді Роберт Бош GmbH. Қозғалыс шамамен 118 мпг деп бағаланды‑БІЗ (2 л / 100 км; 142 мпг.)‑Жоқ) орнатылған болса, Евро сынақ циклында Citroën C3 дене түрі.[51][52] PSA Автокөлік өндіріске дайын болғанымен және дәлелденген және мәлімделген нәтижелерге қол жеткізуге болатын болса да, Peugeot Citroën ірі өндіріс шығындарын бөлу үшін ірі өндірушіні тарта алмады және серіктестік орнатылғанға дейін жобаны тоқтатты.[53]

Электр-адам күші гибридті көлік құралы

Гибридті көліктің тағы бір түрі - бұл адамның электр-электр машиналары. Сияқты көлік құралдары жатады Синклер С5, Twike, электрлік велосипедтер, электр скейтбордтары, және Электр мотоциклдер мен скутерлер

Гибридті автокөліктердің күштік пойызының конфигурациясы

Негізгі мақалалар: Гибридті көлік құралдары және Micro HEV

Параллель гибридті

Honda Insight, а жұмсақ параллель гибридті
Toyota Prius, а қатарлы-параллель гибридті
Ford Escape Hybrid, тізбекті параллель қозғалыс күшімен

Параллель гибридті көлікте электр қозғалтқышы мен ішкі жану қозғалтқышы көлік құралын жеке немесе бірге қуаттай алатындай етіп қосылады. Көбіне ішкі жану қозғалтқышы, электр қозғалтқышы мен беріліс қорабы автоматты түрде басқарылатын муфталармен біріктіріледі. Электрмен басқару үшін редуктор қорабына ілінісу кезінде ішкі жану қозғалтқышы арасындағы ілінісу ашық болады. Жану режимінде қозғалтқыш пен қозғалтқыш бірдей жылдамдықта жұмыс істейді.

Жапониядан тыс сатылған алғашқы сериялы параллель гибрид 1 буын болды Honda Insight.

Жұмсақ параллель гибридті

Бұл типтерде автоматты тоқтату / іске қосу мүмкіндіктерін қамтамасыз ету және қосымша қуат беру үшін жалпы жинақы электр қозғалтқышы қолданылады (әдетте <20 кВт).[54] үдеу кезінде және тежелу фазасында генерациялау үшін (ака регенеративті тежеу ).

Жолдағы мысалдарға мыналар жатады Honda Civic Hybrid, Honda Insight 2-буын, Honda CR-Z, Honda Accord гибридті, Mercedes Benz S400 BlueHYBRID, BMW 7 сериялы гибридтер, General Motors BAS гибридтері, Suzuki S-крест, Suzuki Wagon R және Ақылды екі микро гибридті жетегі бар.

Қуатқа бөлінген немесе сериялы-параллель гибрид

Қуатқа бөлінген гибридті электржетек пойызында екі қозғалтқыш болады: тартымды электр қозғалтқышы және ішкі жану қозғалтқышы. Бұл екі қозғалтқыштың қуатын дөңгелектерді қуат бөлгіш құрылғы арқылы жүргізу үшін бөлуге болады, бұл қарапайым планеталық беріліс орнатылды. Қатынас жану қозғалтқышы үшін 100% -дан тартқыш электр қозғалтқышы үшін 100% -ке дейін немесе олардың арасында болуы мүмкін. Жану қозғалтқышы батареяларды зарядтайтын генератор рөлін атқара алады.

Toyota сияқты заманауи нұсқалары Гибридті синергия жетегі планеталық тісті доңғалаққа қосылған екінші электр қозғалтқышы / генераторы болуы керек. Тартымды қозғалтқышпен / генератормен және қуат бөлетін құрылғымен ынтымақтастықта бұл үздіксіз ауыспалы берілісті қамтамасыз етеді.

Ашық жолда негізгі қуат көзі ішкі жану қозғалтқышы болып табылады. Максималды қуат қажет болғанда, мысалы басып озу үшін тартқыш электр қозғалтқышы көмекке келеді. Бұл қол жетімді қуатты қысқа мерзімге арттырады, бұл шын мәнінде орнатылғаннан гөрі үлкен қозғалтқышқа ие болады. Көптеген қосымшаларда жану қозғалтқышы автомобиль баяу немесе қозғалмайтын болған кезде сөндіріледі, осылайша жол жиегіндегі шығарындылар азаяды.

Жеңіл автокөлік қондырғыларына кіреді Toyota Prius, Ford Escape and Fusion, сондай-ақ Lexus RX 400 сағ, RX450 сағ, GS450 сағ, LS600 сағ және CT200 сағ.

Гибридті серия

Chevrolet Volt, а қосылатын модуль сериялы гибридті, деп аталады кеңейтілген электромобиль (ЕРЕВ)

A сериялы немесе сериялық-гибридті көлік құралы электр қозғалтқышымен басқарылады, электромобиль ретінде жұмыс істейді, ал аккумуляторлық қуат жеткіліксіз болған кезде, қозғалтқыш батарея қорапшасы жеткіліксіз болған кезде генератор ретінде жұмыс істей алады. Әдетте қозғалтқыш пен дөңгелектер арасында механикалық байланыс жоқ, ал ауқымды кеңейтудің негізгі мақсаты - батареяны зарядтау. Сонымен қатар сериялы-будандар деп аталды кеңейтілген электромобиль, кеңейтілген электр көлігі немесе электр көлігі (EREV / REEV / EVER).

The BMW i3 Range Extender-мен бірге өндіріс сериясы - гибридті болады. Ол аккумулятор заряды аз болғанша электромобиль ретінде жұмыс істейді, содан кейін қуатты ұстап тұру үшін қозғалтқышпен жұмыс жасайтын генераторды іске қосады, сонымен қатар диапазонды кеңейтусіз қол жетімді. The Fisker Karma алғашқы сериялы-гибридті өндіріс құралы болды.

Автомобильдерді сипаттау кезінде сериялы-гибридтің аккумуляторы электр желісіне қосылу арқылы зарядталады, бірақ сериялы гибрид сонымен қатар аккумулятордың тек буфер ретінде жұмыс жасауына мүмкіндік береді (және регенерация мақсатында), ал электр қозғалтқышының қуаты үнемі қозғалтқышпен қамтамасыз етіледі. Сериялық келісімдер кең таралған дизель-электр локомотивтер және кемелер. Фердинанд Порше сияқты 20-шы ғасырдың басында жылдамдықты рекорд орнататын жарыс автомобильдерінде осы келісімді тиімді ойлап тапты Lohner-Porsche Mixte гибриді. Porsche өзінің аранжировкасын «System Mixt» деп атады және ол а доңғалақ хабының моторы алдыңғы екі дөңгелектің әрқайсысы жеке мотормен жұмыс істейтін дизайн. Бұл келісімді кейде деп атаған электр беру, өйткені электр генераторы және қозғалтқыш қозғалтқыш механикалық беріліс қорабын ауыстырды. Ішкі жану қозғалтқышы жұмыс жасамайынша, көлік құралы қозғала алмады.

1997 жылы Toyota Жапонияда сатылған алғашқы сериялы-гибридті автобусты шығарды.[55] GM таныстырды Chevy Volt сериялы қосылатын моделі 2010 ж толық электрлік диапазон 40 мильден (64 км),[56] дегенмен, бұл машинада қозғалтқыш пен қозғалтқыш арасындағы механикалық байланыс бар.[57] Суперконденсаторлар бірге ұштастырылған литий ионы аккумуляторлық банк қолданды AFS Trinity ауыстырылған Saturn Vue жол талғамайтын көлігінде. Қолдану суперконденсаторлар олар сериялы-гибридті түрде 150 мпг дейін талап етеді.[58]

Nissan Note электронды қуаты - 2016 жылдан бастап Жапонияда гибридті технологияның сериялы шығарылымының мысалы

Қосылатын гибридті электр машинасы

The Toyota Prius Prime бар толық электрлік диапазон 25 миль (40 км).
The Ford Fusion Energi қосылатын моделі бар гибридті білдіреді толық электрлік диапазон 21 мильден (34 км).
Негізгі мақала: Қосылатын гибрид
Сондай-ақ оқыңыз: Қосылатын электр көлігі

Гибридті көліктердің тағы бір кіші түрі - бұл қосылатын гибридті электр көлігі. Қосылатын гибрид, әдетте, энергияны сақтау қабілеті жоғарылаған жалпы отын-электрлік (параллель немесе сериялық) гибрид болып табылады. литий-ионды аккумулятор, бұл көліктің жүруіне мүмкіндік береді толық электр режимі батареяның көлеміне және оның механикалық орналасуына (сериялы немесе параллель) байланысты арақашықтық. Ішкі жану қозғалтқышының көмегімен зарядтауды болдырмау үшін оны сапардың соңында электр желісіне қосуға болады.[59][60]

Бұл тұжырымдама күнделікті жол жүру кезінде ICE пайдалануды болдырмау немесе кем дегенде азайту арқылы жолдағы шығарындыларды азайтуға ұмтылатындар үшін тартымды. Таза электромобильдер сияқты, жалпы шығарындыларды үнемдейді, мысалы CO2 шарттар электр энергиясын өндіруші компанияның энергия көзіне тәуелді.

Кейбір пайдаланушылар үшін пайдаланылатын электр энергиясы бензин / дизельге қарағанда арзан болған жағдайда, бұл көлік құралы қаржылық жағынан да тартымды болуы мүмкін. Еуропаның көптеген елдеріндегі қазіргі салық жүйелері минералды мұнайға салық салуды негізгі табыс көзі ретінде пайдаланады. Әдетте бұл электр энергиясына қатысты емес, оған отандық тұтынушыға біркелкі салық салынады, дегенмен ол оны пайдаланады. Кейбір электрмен жабдықтаушылар түнгі уақытта пайдаланушылар үшін бағалық жеңілдіктер ұсынады, бұл жолаушылар мен қалалық автокөлік жүргізушілері үшін плагин опциясының тартымдылығын одан әрі арттыруы мүмкін.

Велосипедшілердің, жаяу жүргіншілердің жол қауіпсіздігі

The Nissan Leaf бірінші болды қосылатын электр машинасы жабдықталған Nissan Жаяу жүргіншілерге арналған автокөлік дыбысы.
Негізгі мақала: Электр көлігінің ескерту дыбысы

Автомобиль жолдарының қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық басқарманың 2009 жылғы есебі қаралды гибридті электр көлігі жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің қатысуымен болған апаттар және оларды жазатайым оқиғалармен салыстыру ішкі жану қозғалтқышы көлік құралдары (ICEV). Зерттеулер көрсеткендей, кейбір жол жағдайларында HEV жаяу немесе велосипедпен жүретіндер үшін қауіпті. Көлік құралы баяулаған немесе тоқтаған, сақтық көшірме жасаған, тұрақ орнына кірген немесе шыққан кезде болған апаттар үшін (HEVs пен ICEV-дің дыбыстық айырмашылығы айқын болған кезде), HEVs жаяу жүргіншілер апатына ICEV-ге қарағанда екі есе көп ұшыраған. Велосипедшілердің немесе жаяу жүргіншілердің қатысуымен болған апаттарда HEV-де көлік бұрылыс кезінде ICEV-ге қарағанда жоғары оқиға болды. Бірақ олар тікелей жүру кезінде көлік түрлерінің арасында статистикалық тұрғыдан айтарлықтай айырмашылық болған жоқ.[61]

Бірнеше автомобиль өндірушілер дамыды электр көлігінің ескерту дыбысы бар екендігі туралы жаяу жүргіншілерге ескертуге арналған электр жетегі бар көлік құралдары гибридті электр көлігі сияқты, қосылатын гибридті электр көліктері және электромобильдер (EVs) төмен жылдамдықпен жүру. Олардың мақсаты жаяу жүргіншілерді, велосипедшілерді, зағиптарды және басқаларды көлік құралдары жұмыс істеп тұрған кезде хабардар ету толық электр режимі.[62][63][64][65]

Мұндай қауіпсіздік құрылғылары бар нарықтағы көлік құралдарына мыналар жатады Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Fisker Karma, Honda FCX анықтығы, Nissan Fuga гибридті / Infiniti M35, Hyundai ix35 FCEV, Hyundai Sonata Hybrid, 2012 Honda Fit EV, 2012 ж Toyota Camry Hybrid, 2012 Lexus CT200h және бәрі Prius отбасы стандартты қоса алғанда жақында енгізілген автомобильдер 2012 модель жылы Prius, Toyota Prius v, және Toyota Prius қосылатын гибридті.

Экологиялық мәселелер

Жанармай шығыны мен шығарындыларды азайту

Гибридті автомобиль әдеттегіден гөрі жанармай үнемдеуге және шығарындылардың аз болуына қол жеткізеді іштен жанатын қозғалтқыш машиналары (ICEV), нәтижесінде шығарындылар аз шығарылады. Бұл үнемдеуге ең алдымен типтік гибридті дизайнның үш элементі қол жеткізеді:

  1. Қуаттылықтың ең жоғары қажеттілігі үшін қозғалтқышқа да, электр қозғалтқыштарға да сүйену, нәтижесінде қуаттылықты пайдаланудан гөрі орташа пайдалану үшін қозғалтқыштың көлемі кішірейеді. Кішірек қозғалтқыштың ішкі шығындары аз және салмағы аз болуы мүмкін.
  2. Қайта алынған энергияны сақтау және қайта пайдалану үшін, әсіресе қалаға тән тоқтату және тоқтаусыз қозғалыс кезінде аккумуляторды сақтаудың айтарлықтай сыйымдылығы бар жүргізу циклі.
  3. Әдетте жылу ретінде ысырап болатын тежеу ​​кезінде айтарлықтай энергияны қалпына келтіру. Бұл регенеративті тежеу қозғалтқыштың / генератордың қуат деңгейіне байланысты оның кейбір кинетикалық энергиясын электр қуатына айналдыру арқылы көлік жылдамдығын төмендетеді;

Міндетті түрде «гибридті» емес, бірақ гибридті көліктерде жиі кездесетін басқа әдістерге мыналар жатады:

  1. Қолдану Аткинсон циклі орнына қозғалтқыштар Отто циклі жанармай үнемдеуге арналған қозғалтқыштар.
  2. Shutting down the engine during traffic stops or while coasting or during other idle periods.
  3. Жақсарту аэродинамика; (part of the reason that SUVs get such bad fuel economy is the drag on the car. A box shaped car or truck has to exert more force to move through the air causing more stress on the engine making it work harder). Improving the shape and aerodynamics of a car is a good way to help better the fuel economy and also improve көлік құралдарымен жұмыс істеу Сонымен қатар.
  4. Using low жылжымалы кедергі шиналар (tires were often made to give a quiet, smooth ride, high grip, etc., but efficiency was a lower priority). Tires cause mechanical сүйреу, once again making the engine work harder, consuming more fuel. Hybrid cars may use special tires that are more inflated than regular tires and stiffer or by choice of қаңқа structure and rubber compound have lower rolling resistance while retaining acceptable grip, and so improving fuel economy whatever the power source.
  5. Powering the a/c, power steering, and other auxiliary pumps electrically as and when needed; this reduces mechanical losses when compared with driving them continuously with traditional engine belts.

These features make a hybrid vehicle particularly efficient for city traffic where there are frequent stops, coasting and idling periods. Одан басқа noise emissions are reduced, particularly at idling and low operating speeds, in comparison to conventional engine vehicles. For continuous high speed highway use these features are much less useful in reducing emissions.

Hybrid vehicle emissions

Hybrid vehicle emissions today are getting close to or even lower than the recommended level set by the EPA (Environmental Protection Agency). The recommended levels they suggest for a typical passenger vehicle should be equated to 5.5 metric tons of CO
2. The three most popular hybrid vehicles, Honda Civic, Honda Insight және Toyota Prius, set the standards even higher by producing 4.1, 3.5, and 3.5 tons showing a major improvement in carbon dioxide emissions. Hybrid vehicles can reduce air emissions of smog-forming pollutants by up to 90% and cut carbon dioxide emissions in half.[66]

More fossil fuel is needed to build hybrid vehicles than conventional cars but reduced emissions when running the vehicle more than outweigh this.[67]

However, hybrid CO
2 emissions have often been overstated. In one study using real world driving data, it was shown they use on average 120g of CO
2 per km instead of the 44g per km in the official tests.[68]

Environmental impact of hybrid car battery

Негізгі мақала: Электромобильдің батареясы

Though hybrid cars consume less fuel than conventional cars, there is still an issue regarding the environmental damage of the hybrid car battery.[69][70] Today most hybrid car batteries are one of two types: 1) nickel metal hydride, or 2) литий ионы; both are regarded as more environmentally friendly than lead-based batteries which constitute the bulk of petrol car starter batteries today.[71] There are many types of batteries. Some are far more toxic than others. Lithium ion is the least toxic of the two mentioned above.[72]

The toxicity levels and environmental impact of nickel metal hydride batteries—the type currently used in hybrids—are much lower than batteries like lead acid or nickel cadmium according to one source.[73] Another source claims nickel metal hydride batteries are much more toxic than lead batteries, also that recycling them and disposing of them safely is difficult.[74] In general various soluble and insoluble nickel compounds, such as nickel chloride and nickel oxide, have known carcinogenic effects in chick embryos and rats.[75][76][77] The main nickel compound in NiMH batteries is nickel oxyhydroxide (NiOOH), which is used as the positive electrode.

The lithium-ion battery has attracted attention due to its potential for use in hybrid electric vehicles. Hitachi is a leader in its development. In addition to its smaller size and lighter weight, lithium-ion batteries deliver performance that helps to protect the environment with features such as improved charge efficiency without жады әсері.[78]The lithium-ion batteries are appealing because they have the highest energy density of any rechargeable batteries and can produce a voltage more than three times that of nickel–metal hydride battery cell while simultaneously storing large quantities of electricity as well.[71] The batteries also produce higher output (boosting vehicle power), higher efficiency (avoiding wasteful use of electricity), and provides excellent durability, compared with the life of the battery being roughly equivalent to the life of the vehicle.[79] Additionally, use of lithium-ion batteries reduces the overall weight of the vehicle and also achieves improved fuel economy of 30% better than petro-powered vehicles with a consequent reduction in CO2 emissions helping to prevent global warming.[80]

Зарядталуда

There are two different levels of charging. Level one charging is the slower method as it uses a 120 V/15 A single-phase grounded outlet. Level two is a faster method; existing Level 2 equipment offers charging from 208 V or 240 V (at up to 80 A, 19.2 kW). It may require dedicated equipment and a connection installation for home or public units, although vehicles such as the Tesla have the power electronics on board and need only the outlet.[81] The optimum charging window for Lithium ion batteries is 3-4.2 V. Recharging with a 120 volt household outlet takes several hours, a 240 volt charger takes 1–4 hours, and a quick charge takes approximately 30 minutes to achieve 80% charge. Three important factors—distance on charge, cost of charging, and time to charge [82]In order for the hybrid to run on electrical power, the car must perform the action of braking in order to generate some electricity. The electricity then gets discharged most effectively when the car accelerates or climbs up an incline.In 2014, hybrid electric car batteries can run on solely electricity for 70–130 miles (110–210 km) on a single charge. Hybrid battery capacity currently ranges from 4.4 kWh to 85 kWh on a fully electric car. On a hybrid car, the battery packs currently range from 0.6 kWh to 2.4 kWh representing a large difference in use of electricity in hybrid cars.[83]

Raw materials increasing costs

There is an impending increase in the costs of many rare materials used in the manufacture of hybrid cars.[84] Мысалы, сирек жер элементі диспрозий is required to fabricate many of the advanced электр қозғалтқыштары and battery systems in hybrid propulsion systems.[84][85] Неодим is another rare earth metal which is a crucial ingredient in high-strength magnets that are found in permanent magnet electric motors.[86]

Барлық дерлік сирек жер элементтері in the world come from China,[87] and many analysts believe that an overall increase in Chinese electronics manufacturing will consume this entire supply by 2012.[84] In addition, export quotas on Chinese rare earth elements have resulted in an unknown amount of supply.[85][88]

A few non-Chinese sources such as the advanced Хойдас көлі project in northern Canada as well as Дәнекерлеу in Australia are currently under development;[88] however, the barriers to entry are high[89] and require years to go online.

How hybrid-electric vehicles work

Hybrids-Electric vehicles (HEVs) combine the advantage of gasoline қозғалтқыштар және электр қозғалтқыштар. The key areas for efficiency or performance gains are regenerative braking, dual power sources, and less idling.[90]

  • Regenerate braking.[қосымша түсініктеме қажет ]The drivetrain can be used to convert kinetic energy (from the moving car) into stored electrical energy (batteries). The same electric motor that powers the drivetrain is used to resist the motion of the drivetrain. This applied resistance from the electric motor causes the wheel to slow down and simultaneously recharge the batteries.
  • Dual power. Power can come from either the engine, motor or both depending on driving circumstances. Additional power to assist the engine in accelerating or climbing might be provided by the electric motor. Or more commonly, a smaller electric motor provides all of the power for low-speed driving conditions and is augmented by the engine at higher speeds.
  • Automatic start/shutoff. It automatically shuts off the engine when the vehicle comes to a stop and restarts it when the accelerator is pressed down. This automation is much simpler with an electric motor. Also see dual power above.

Alternative green vehicles

Негізгі мақала: Green vehicle § Types

Other types of green vehicles include other vehicles that go fully or partly on alternative energy sources than қазба отын. Another option is to use alternative fuel composition (i.e. биоотын ) in conventional fossil fuel-based vehicles, making them go partly on renewable energy sources.

Other approaches include жеке жедел транзит, а қоғамдық көлік concept that offers automated on-demand non-stop transportation, on a network of specially built guideways.

Peugeot/Citroën hybrid vehicle

Peugeot and Citroën have announced that they too are building a car that uses compressed air as an energy source. However, the car they are designing uses a hybrid system which also uses a gasoline engine (which is used for propelling the car over 70 km/h, or when the compressed air tank has been depleted.[91]

Маркетинг

Бейімделу

Automakers spend around $US8 million in marketing Hybrid vehicles each year. With combined effort from many car companies, the Hybrid industry has sold millions of Hybrids.[дәйексөз қажет ]

Hybrid car companies like Toyota, Honda, Ford and BMW have pulled together to create a movement of Hybrid vehicle sales pushed by Washington lobbyist to lower the world's emissions and become less reliant on our petroleum consumption.[дәйексөз қажет ]

In 2005, sales went beyond 200,000 Hybrids, but in retrospect that only reduced the global use for gasoline consumption by 200,000 gallons per day — a tiny fraction of the 360 million gallons used per day.[дәйексөз қажет ] According to Bradley Berman author of Driving Change—One Hybrid at a time, "Cold economics shows that in real dollars, except for a brief spike in the 1970s, gas prices have remained remarkably steady and cheap. Fuel continues to represent a small part of the overall cost of owning and operating a personal vehicle".[92] Other marketing tactics include жасыл жуу which is the "unjustified appropriation of environmental virtue."[93] Temma Ehrenfeld explained in an article by Newsweek. Hybrids may be more efficient than many other gasoline motors as far as gasoline consumption is concerned but as far as being green and good for the environment is completely inaccurate.

Hybrid car companies have a long time to go if they expect to really go green. According to Harvard business professor Theodore Levitt states "managing products" and "meeting customers' needs", "you must adapt to consumer expectations and anticipation of future desires."[94] This means people buy what they want, if they want a fuel efficient car they buy a Hybrid without thinking about the actual efficiency of the product. This "green myopia" as Ottman calls it, fails because marketers focus on the greenness of the product and not on the actual effectiveness.

Researchers and analysts say people are drawn to the new technology, as well as the convenience of fewer fill ups. Secondly, people find it rewarding to own the better, newer, flashier, and so called greener car.

In the beginning of the hybrid movement car companies reached out to the young people, by using top celebrities, astronauts, and popular TV shows to market hybrids. This made the new technology of hybrids a status to obtain for many people and a must to be cool or even the practical choice for the time. With the many benefits and status of owning a hybrid it is easy to think it's the right thing to do, but in fact may not be as green as it appears.[дәйексөз қажет ]

Жалған жарнама

In 2019 the term "self-charging hybrid" became popular in advertising, though cars referred to by this name do not offer any different functionality than a standard гибридті электр көлігі provides. The only self-charging effect is in energy recovery via regenerative braking, which is also true of қосылатын гибридтер, отын ұялы электромобильдер and battery electric vehicles.[95]

In January 2020, using this term has been prohibited in Норвегия, үшін жалған жарнама арқылы Toyota және Lexus.[96]

Adoption rate

While the adoption rate for hybrids in the US is small today (2.2% of new car sales in 2011),[97] this compares with a 17.1% share of new car sales in Japan in 2011,[98] and it has the potential to be very large over time as more models are offered and incremental costs decline due to learning and scale benefits. However, forecasts vary widely. Мысалы, Боб Люц, a long-time skeptic of hybrids, indicated he expects hybrids "will never comprise more than 10% of the US auto market."[99] Other sources also expect hybrid penetration rates in the US will remain under 10% for many years.[100][101][102]

More optimistic views as of 2006 include predictions that hybrids would dominate new car sales in the US and elsewhere over the next 10 to 20 years.[103] Another approach, taken by Saurin Shah, examines the penetration rates (or S-curves) of four analogs (historical and current) to hybrid and electrical vehicles in an attempt to gauge how quickly the vehicle stock could be hybridized and/or electrified in the United States. The analogs are (1) the electric motors in US factories in the early 20th century, (2) diesel electric locomotives on US railways in the 1920–1945 period, (3) a range of new automotive features/technologies introduced in the US over the past fifty years, and 4) e-bike purchases in China over the past few years. These analogs collectively suggest it would take at least 30 years for hybrid and electric vehicles to capture 80% of the US passenger vehicle stock.[104]

European Union 2020 regulation standards

The European Parliament, Council and European Commission has reached an agreement which is aimed at reducing the average CO2 passenger car emissions to 95 g/km by 2020, according to a European Commission press release.

According to the release, the key details of the agreement are as follows:

Emissions target: The agreement will reduce average CO2 emissions from new cars to 95 g/km from 2020, as proposed by the Commission. This is a 40% reduction from the mandatory 2015 target of 130 g/km. The target is an average for each manufacturer's new car fleet; it allows OEMs to build some vehicles that emit less than the average and some that emit more.2025 target: The Commission is required to propose a further emissions reduction target by end-2015 to take effect in 2025. This target will be in line with the EU's long-term climate goals.Super credits for low-emission vehicles: The Regulation will give manufacturers additional incentives to produce cars with CO2 emissions of 50 g/km or less (which will be electric or plug-in hybrid cars). Each of these vehicles will be counted as two vehicles in 2020, 1.67 in 2021, 1.33 in 2022 and then as one vehicle from 2023 onwards. These super credits will help manufacturers further reduce the average emissions of their new car fleet. However, to prevent the scheme from undermining the environmental integrity of the legislation, there will be a 2.5 g/km cap per manufacturer on the contribution that super credits can make to their target in any year.[105]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Das Power bike (неміс тілінде). ISBN  978-3-89595-123-7. Алынған 2007-02-27.
  2. ^ Fuchs, Andreas (1999). Velomobile Seminar. ISBN  978-3-9520694-1-7. Алынған 2006-01-11.
  3. ^ "Greetings Ecological Transportation Futurist". MCN.org. Архивтелген түпнұсқа 2005-11-10. Алынған 2013-04-30.
  4. ^ "Welcome to the electronic cycle site". bluewin.ch. 2015-05-06. Архивтелген түпнұсқа 2015-10-16. Алынған 2013-04-22.
  5. ^ "Australian man builds the first ever hybrid petrol/electric bicycle using UP Mini 3D printer". Архивтелген түпнұсқа on 2015-08-22.
  6. ^ «Van Hool ExquiCity Design Mettis сыйлығын ұсынады». Архивтелген түпнұсқа 2013-06-05. Алынған 2012-06-05.
  7. ^ "The World's First Hybrid Train Officially Enters Commercial Service". ENN.com. 2007-10-24. Алынған 2012-01-13.
  8. ^ "Japan to launch first hybrid trains". Сидней таңғы хабаршысы. AP digital. 2007-07-29. Алынған 2013-04-30.
  9. ^ "CNG-Diesel train launch in India". Times of India. 2015-01-15. Алынған 2015-04-22.
  10. ^ Shabna, John (2007-10-25). "GE's Hybrid Locomotive: Around The World on Brakes". Ecotality Life. Архивтелген түпнұсқа 2009-02-28.[тексеру сәтсіз аяқталды ]
  11. ^ RailPower Technologies (2006-07-12). "GG Series: Hybrid Yard Switcher" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009-03-20.
  12. ^ "RailPower To Supply TSI Terminal Systems Inc. with hybrid power plants for rubber tyred gantry cranes" (PDF) (Ұйықтауға бару). 2006-10-10. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008-02-28.
  13. ^ "Railpower to supply TSI Terminal Systems Inc. with hybrid power plants for rubber tyred gantry cranes" (Ұйықтауға бару). RailPower Technologies Corp. 2006-10-10.
  14. ^ Brown, Matthew. But Daniel thinks "Energy debate heats up: the high gas prices of last summer fueled the energy debate that continues today." State Legislatures 32.2 (February 2006): 12(5). Академиялық ASAP кеңейтілген. Гейл. Bentley Upper School Library (BAISL). 14 қазан 2009 ж Galegroup.co
  15. ^ Thomas, Justin (2007-03-27). "Hybrid Truck Unveiled by Kenworth". TreeHugger.
  16. ^ "Kenworth Unveils T270 Class 6 Hybrid Truck Targeted at Municipal, Utility Applications" (Ұйықтауға бару). Kenworth Truck Company. 2007-03-21. Архивтелген түпнұсқа on 2009-03-01.
  17. ^ Hetzner, Christian (2007-11-12), Hard sell for hybrid trucks, Reuters, archived from түпнұсқа 2014-09-03
  18. ^ Golson, Jordan (2014-09-30). "FedEx's New Electric Trucks Get a Boost From Diesel Turbines". Сымды. Конде Наст. Алынған 2014-10-01.
  19. ^ а б "Try a Hydraulic Drive Train: This Car of the Future Gets 75 MPG". Жер туралы жаңалықтар. March–April 1978. Archived from түпнұсқа 2012-10-25. Алынған 2013-04-22.
  20. ^ а б c г. e "Demonstration Vehicles". Epa.gov. 2012-10-18. Алынған 2013-04-22.
  21. ^ а б Capturing the power of hydraulics. AutoblogGreen. Retrieved on 2012-04-18.
  22. ^ а б EPA unveils hydraulic hybrid UPS delivery truck. Автоблог. Retrieved on 2012-04-18.
  23. ^ Komarow, Steven (2006-02-13). "Military hybrid vehicles could boost safety, mobility". USA Today.
  24. ^ "Hybrid Electric HMMWV". GlobalSecurity.Org. Алынған 2008-11-17.
  25. ^ "Manned airplane powered by fuel cell makes flight tests. (METALS/POLYMERS/CERAMICS)." Advanced Materials & Processes. 165.6 (June 2007): 9(1). Академиялық ASAP кеңейтілген. Гейл. Gale Document Number:A166034681
  26. ^ Namowitz, Dan (2011-12-20). "AOPA ONLINE". Thomas A. Horne. Алынған 2018-05-10.
  27. ^ Fuel Saving Calculator[өлі сілтеме ][тексеру сәтсіз аяқталды ]
  28. ^ US 409116, Patton, W. H., "Motor for Street Cars", issued 1889-08-13 
  29. ^ US 424817, Patton, W. H., "Boat", issued 1890-04-01 
  30. ^ "The Patton Motor". Көшедегі теміржол журналы. VII (10): 513–514. October 1891.
  31. ^ "The Patton Motor Car". English Mechanic and World of Science (1713): 524. 1898-01-21.
  32. ^ Marshall, Robert W. (July 1979). "Electric Car Conversion: The Amazing 75-MPG Hybrid Car". Жер туралы жаңалықтар. АҚШ. Архивтелген түпнұсқа 2009-05-08. Алынған 2012-04-18.
  33. ^ "Bi-Fuel Silverado 2500HD Can Switch Between Gasoline And Natural Gas". Алынған 2013-03-31.
  34. ^ "Alternative Fueling Station Counts by State". Алынған 2013-03-31.
  35. ^ Halber, Deborah. "What is the energy of gasoline compared to the same cost of other fuels in BTUs per dollar?". Архивтелген түпнұсқа 2013-04-06. Алынған 2013-03-31.
  36. ^ "Learn everything about the compressed air cars!". Aircars.tk. Архивтелген түпнұсқа 2013-05-20. Алынған 2013-04-30.
  37. ^ "MDI's active chamber". Thefuture.net.nz. Архивтелген түпнұсқа 2011-05-07. Алынған 2010-12-12.
  38. ^ "MDI's air engine technology tested on Tata Motors vehicles" (Ұйықтауға бару). Tata Motors. 2012-05-07. Архивтелген түпнұсқа 2013-05-09. Алынған 2013-04-22.
  39. ^ "Tata Motors enters second phase of air-car development". Gizmag.com. 2013-05-07. Алынған 2013-04-22.
  40. ^ EPA Announces Partnership to Demonstrate World's First Full Hydraulic Hybrid Urban Delivery Vehicle | Modeling, Testing, and Research | АҚШ EPA. Epa.gov. Retrieved on 2012-04-18. Мұрағатталды 2011-08-09 сағ Wayback Machine
  41. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2013-10-17. Алынған 2013-10-17.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  42. ^ "On-road". Архивтелген түпнұсқа 2015-05-25. Алынған 2015-05-30.
  43. ^ mmh.com (2011-08-01). "Lift Trucks: 15 ways the lift truck is evolving - Article from Modern Materials Handling". Заманауи материалдарды өңдеу. Алынған 2013-04-22.
  44. ^ Proefrock, Philip (2010-03-25). "Hybrid Hydraulic Drive Vehicle Promises 170 MPG". Тіршілік ету ортасы. Алынған 2013-04-22.
  45. ^ Turpen, Aaron (2012-02-15). "INGOCAR from Valentin Tech shatters the way we think about cars". Torquenews.com. Алынған 2013-04-22.
  46. ^ «Қош келдіңіз». Valentintechnologies.com. Архивтелген түпнұсқа 2013-04-21. Алынған 2013-04-22.
  47. ^ Hanlon, Mike (2011-01-26). "Chrysler announces development of hydraulic hybrid technology for cars". Gizmag.com. Алынған 2013-04-22.
  48. ^ "EPA and Chrysler to Take Latest Hybrid Technology from Lab to Street/Partnership to adapt fuel efficient technology" (Ұйықтауға бару). Yosemite.epa.gov. 2011-01-19. Алынған 2013-04-22.
  49. ^ "Hydraulic Hybrid Research". АҚШ EPA. 2010-10-18. Алынған 2013-04-22.
  50. ^ Tim Lewis (2013-03-23). "Peugeot's Hybrid Air: the car of the future that runs on air". The Observer The Guardian. Алынған 2013-03-25.
  51. ^ "A Pair of Peugeots Debuts in Paris: One Prescient (and Possibly Good for 118 mpg), One Practical". 2014-10-02.
  52. ^ Jolly, David (2013-03-01). "Compressing Gas for a Cheaper, Simpler Hybrid". The New York Times. Алынған 2013-03-02.
  53. ^ "PSA Peugeot Citroen seeks partners for Hybrid Air tech".
  54. ^ "Honda IMA technology". Honda Motor. Алынған 2009-05-01.
  55. ^ "Toyota debuts power-hybrid bus | The Japan Times Online". Search.japantimes.co.jp. 1997-08-22. Алынған 2009-10-17.
  56. ^ Stossel, Sage (2008-05-06). "Electro-Shock Therapy – The Atlantic (July/August 2008)". Атлант. Алынған 2009-10-17.
  57. ^ «Шокер». 2010-10-11.
  58. ^ Afstrinity.com[тексеру сәтсіз аяқталды ] Мұрағатталды 2008-12-29 жж Wayback Machine
  59. ^ California Cars Initiative. "All About Plug-In Hybrids (PHEVs)". International Humanities Center. Алынған 2013-05-01.
  60. ^ "Prius PHEV". Electric Auto Association – Plug in Hybrid Electric Vehicle. Алынған 2012-01-14.
  61. ^ "Incidence of Pedestrian and Bicyclist Crashes by Hybrid Electric Passenger Vehicles at Journalist's Resource.org". 2011-03-07.
  62. ^ "TMC to Sell Approaching Vehicle Audible System for 'Prius'". Toyota Motor Company Жаңалықтар 2010-08-24. Алынған 2010-08-25.
  63. ^ Американдық соқырлар кеңесі Press Release (2010-12-16). "Critical Pedestrian Safety Legislation Moves to White House for President's Signature". PR Newswire. Алынған 2010-12-17.
  64. ^ "S. 841 Pedestrian Safety Enhancement Act of 2010". Legislative Digest. 2010-12-15. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-22. Алынған 2010-12-17.
  65. ^ Larry Dignan (2010-12-16). "Hybrid, electric vehicles to become louder for pedestrian safety". SmartPlanet.com. Архивтелген түпнұсқа 2010-12-19. Алынған 2010-12-17.
  66. ^ Garcia, J. (2008). "Air Quality: Vehicle Emissions and Air Quality". Idaho Department of Environmental Quality. Архивтелген түпнұсқа 2010-01-17. Алынған 2009-11-22.
  67. ^ "Does hybrid car production waste offset hybrid benefits?". 2010-12-06.
  68. ^ "Plug-in hybrids are a 'wolf in sheep's clothing'". Алынған 2020-11-11.
  69. ^ Giansoldati, Marco; Rotaris, Lucia; Scorrano, Mariangela; Danielis, Romeo (March 2020). "Does electric car knowledge influence car choice? Evidence from a hybrid choice model". Көлік экономикасындағы зерттеулер. 80: 100826. дои:10.1016/j.retrec.2020.100826. ISSN  0739-8859.
  70. ^ "Does hybrid car production waste offset hybrid benefits?". HowStuffWorks. 2010-12-06. Алынған 2020-04-04.
  71. ^ а б Warner, John T. (2019), "Lithium-ion battery operation", Lithium-Ion Battery Chemistries, Elsevier, pp. 43–77, дои:10.1016/b978-0-12-814778-8.00003-x, ISBN  978-0-12-814778-8
  72. ^ Environmental impact of hybrid car battery. (2008). Retrieved December 09, 2009 from Hybridcars.com Мұрағатталды 2011-12-17 Wayback Machine
  73. ^ Hybrid Cars. (2006). Retrieved December 9, 2009 from Hybrid Battery Toxicity, Hybridcars.com
  74. ^ "How Do Hybrid Vehicles Impact the Environment? - Physics 139 eck".
  75. ^ Gelani, S; M. Morano (1980). "Congenital abnormalities in nickel poisoning in chick embryos". Қоршаған ортаның ластануы және токсикология мұрағаты. Newark, NJ, USA: Springer New York. 9 (1): 17–22. дои:10.1007/bf01055496. PMID  7369783. S2CID  7631750./
  76. ^ Kasprzak, KS; Sunderman, FW; Salnikow, K (December 2003). "Nickel carcinogenesis". Мутациялық зерттеулер / Мутагенездің іргелі және молекулалық механизмдері. 533 (1–2): 67–97. дои:10.1016/j.mrfmmm.2003.08.021. PMID  14643413.
  77. ^ Dunnick JK, et al. (Қараша 1995). "Comparative carcinogenic effects of nickel subsulfide, nickel oxide, or nickel sulfate hexahydrate chronic exposures in the lung". Қатерлі ісік ауруы. 55 (22): 5251–6. PMID  7585584.
  78. ^ Nishi, Yoshio (1998), "Performance of the First Lithium Ion Battery and Its Process Technology", Lithium Ion Batteries, Wiley-VCH Verlag GmbH, pp. 181–198, дои:10.1002/9783527612000.ch8, ISBN  978-3-527-61200-0
  79. ^ Life Cycle Testing of Electric Vehicle Battery Modules, SAE International, дои:10.4271/j2288_199701
  80. ^ Environmental Activities. (2009). Retrieved December 01, 2009, from Lithium-ion battery for Hybrid Electric Vehicles: Hitachi.com Мұрағатталды 2009-12-20 Wayback Machine
  81. ^ Yilmaz, M.; Krein, P. T. (May 2013). "Review of Battery Charger Topologies, Charging Power Levels, and Infrastructure for Plug-In Electric and Hybrid Vehicles". IEEE транзакциялары Power Electronics. 28 (5): 2151–2169. Бибкод:2013ITPE...28.2151Y. дои:10.1109/TPEL.2012.2212917. ISSN  0885-8993. S2CID  14359975.
  82. ^ "Plug-in Hybrids". Алынған 2015-05-30.
  83. ^ John Voelcker. "Electric-Car Battery Use: Already Higher Than Hybrids' Total?". Жасыл машиналар туралы есептер. Алынған 2015-05-30.
  84. ^ а б c Cox, C (2008). "Rare earth innovation: the silent shift to china". Herndon, VA, USA: The Anchor House Inc. Archived from түпнұсқа 2008-04-21. Алынған 2008-03-18./
  85. ^ а б Nishiyama, George (2007-11-08), Interview: Japan urges China to ease rare metals supply, Reuters, алынды 2013-04-30
  86. ^ Choruscars.com Мұрағатталды 2011-07-08 сағ Wayback Machine. (PDF). Retrieved on 2012-04-18.
  87. ^ Haxel, G; J. Hedrick; J. Orris (2002). "Rare earth elements critical resources for high technology" (PDF). USGS Fact Sheet: 087-02. Fact Sheet. Reston, VA, USA: United States Geological Survey. дои:10.3133/fs08702.
  88. ^ а б Lunn, J. (2006-10-03). "Great western minerals" (PDF). Лондон. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013-06-04. Алынған 2013-04-30. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  89. ^ Livergood, Reed CSIS.org
  90. ^ "Hybrid Cars Technology Overviews". www.green-vehicles.com. Алынған 2015-11-16.
  91. ^ Marc Carter. "Peugeot Announces Plans to Release a Hybrid Car That Runs on Compressed Air by 2016". Алынған 2015-05-30.
  92. ^ Berman, Bradley. "Driving change--one hybrid at a time." Business Perspectives Spring 2005: 30+. Academic OneFile. Желі. 25 қаңтар 2014 ж.
  93. ^ Ehrenfeld, Temma. "Green, or Greenwash? Newsweek 14 July 2008: 56. Academic OneFile. Web. 25 January 2014.
  94. ^ Ottman, Jacquelyn A., Edwin R. Stafford, and Cathy L. Hartman. "Avoiding Green Marketing Myopia." Environment 48.5 (2006): 22,36,2. ProQuest. Желі. 25 қаңтар 2014 ж.
  95. ^ "What is a self-charging hybrid?". Электрмен жүру. Алынған 2019-04-17.
  96. ^ Coren, Michael J. (2020-01-26). "Norway tells Toyota to stop calling hybrid cars "self-charging"". Кварц. Алынған 2020-10-22.
  97. ^ Friday, Stephen On. (2012-04-06) IntegrityExports.com. IntegrityExports.com. Retrieved on 2012-04-18.
  98. ^ Tuesday, Stephen On. (2012-04-10) IntegrityExports.com. IntegrityExports.com. Retrieved on 2012-04-18.
  99. ^ Marketwatch.com. Marketwatch.com. Retrieved on 2012-04-18.
  100. ^ Buss, Dale. (2010-09-12) WSJ.com. Online.wsj.com. Retrieved on 2012-04-18.
  101. ^ Motorauthority.com Мұрағатталды 2010-11-08 Wayback Machine. Motorauthority.com (2008-04-07). Retrieved on 2012-04-18.
  102. ^ Credit-suisse.com. Emagazine.credit-suisse.com (2010-07-23). Retrieved on 2012-04-18.
  103. ^ AllianceBernstein, "The Emergence of Hybrid Vehicles: Ending Oil's Stranglehold on Transportation and the Economy," June 2006. Calcars.org
  104. ^ Shah, Saurin D. (2009). "2 Electrification of Transport and Oil Displacement". In Sandalow, David (ed.). Plug-In Electrical Vehicles: What Role for Washington. Brookings Institution. ISBN  978-0-8157-0305-1. Алынған 2011-08-11.
  105. ^ "EU agrees deal on 2020 car emissions regulations". Алынған 2015-05-30.

Сыртқы сілтемелер