Такси - Taxicab

«Такси» мен «Такси таксиі» осы жерге бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Такси (айырмашылық).
«Taxicab драйвері» осында бағытталады. Оны «атты фильммен шатастыруға болмайды.Такси жүргізушісі ".
«Cab жүргізушісі» осында қайта бағытталады. The Mills Brother әні үшін қараңыз «Такси жүргізушісі (ән) ".
Бұл мақала Taxicab туралы. 1978–1982 ж.ж., қараңыз Такси (телехикаялар).

Кабиналардың мысалы
Жарық беретін такси белгісі

A такси, сондай-ақ а такси немесе а такси, түрі болып табылады жалға арналған көлік құралы бір жолаушы немесе шағын жолаушылар тобы пайдаланатын жүргізушімен, көбіне ортақ емес жүріс үшін. Салық таксиі жолаушыларды таңдаған орындары арасында жеткізеді. Бұл ерекшеленеді қоғамдық көлік онда қайда және қайда кететінін клиенттер емес, қызмет көрсетуші шешеді жауап беретін көлікке сұраныс және бөлісетін таксилер гибридті автобус / такси режимін қамтамасыз ету.

Салық таксасының төрт түрлі формасы бар, оларды әр түрлі елдерде сәл өзгеше терминдер анықтай алады:

  • Хакни вагондары, сондай-ақ қоғамдық жалдау, салам немесе көше таксілері, бүкіл қауымдастықта сәлем беруге лицензияланған
  • Жеке жалдау көлік құралдары, олар миникаб немесе жеке жалдау таксілері деп те аталады, тек алдын-ала брондауға лицензиясы бар
  • Такси автобустар, сонымен қатар көптеген вариацияларда болады дамушы елдер сияқты джетни немесе джипни, бірнеше аялдамалармен және бірнеше тәуелсіз жолаушылармен типтелген алдын-ала белгіленген маршруттарда жұмыс істейді
  • Лимузиндер, алдын-ала брондау арқылы пайдалануға лицензиясы бар мамандандырылған көлік құралы

Көлік түрлері мен төлемдерді реттеу, жалдау, жөнелту және келіссөздер жүргізу әдістері әр елде айтарлықтай ерекшеленетініне қарамастан, көптеген жалпы сипаттамалар бар. Келіспеушілік серуендеу компаниялары такси салығы кейбір юрисдикциялардың осы қызметтерге жаңа ережелер құруына әкеліп соқтырғандықтан реттелуі керек.

Этимология

Таксиметр

Гарри Натаниэль Аллен The New York Taxicab компаниясының қызметкері, алғашқы 600 газбен жұмыс жасайтын импорттаушы Нью-Йорк қаласы 1907 жылы Франциядан келген таксикалар «таксикаб» сөзін Лондоннан қарызға алды, бұл жерде 1907 жылдың басында қолданыста болған.[1] «Таксикаб» - бұл «таксиметр « және »кабриолет «.» Таксиметр «- неміс сөзінің бейімделуі таксаметр, ол өзі бұрынырақтағы «Taxanom» неміс сөзінің нұсқасы болған.[2] «Салық» (оқылады) салық) неміс сөзі, «салық», «төлем» немесе «төлемдер масштабы» дегенді білдіреді.[3] The Ортағасырлық латын «таксон» сөзі де білдіреді салық немесе зарядтау. Сайып келгенде, «таксиге» жатқызылуы мүмкін τάξις бастап τάσσω[4] мағынасында «белгілі бір тәртіппен орналастыру» Ежелгі грек, тәртіпті шайқас шебін басқару сияқты,[5] немесе салық төлеу туралы,[6] сол дәрежеде ταξίδι (таксиді) енді «саяхат» дегенді білдіреді Грек бастапқыда тәртіптелген әскери марш немесе жорық деп белгіленді. Есептегіш болып табылады Грек μέτρον (метрон) «өлшем» мағынасын білдіреді.[7] «Кабриолет» - бұл ат арбаларының түрі Француз сөз «кабриолер» («секіріс, капер»), итальяндық «каприолярдан» («сальтоға»), латын тілінен «капреолус» («роебук», «жабайы ешкі»). Еуропалық тілдердің көпшілігінде бұл сөз а мағынасын қабылдады айырбасталатын автомобиль.

Баламалы, халықтық-этимология оның үйінен Франц фон Такси деп аталған деп санайды Турн және таксилер, 16-ғасырда Бургундия Филиппінің және оның немере інісі Иоганн Баптисте фон Таксидің, Қасиетті Рим империясының генерал почта меңгерушісі. Екеуі де Еуропа бойынша жылдам әрі сенімді пошта қызметтерін құрды (хаттарды жеткізу, кейбір пошта маршруттарымен адамдарды тасымалдау).[8]

Париж таксиктері алғашқы метрлермен 1898 жылдың 9 наурызынан бастап жабдықталған. Бастапқыда олар аталған такси нан, содан кейін атауы өзгертілді таксиметрлер 17 қазан 1904 ж.[9]

Тарих

Хакни вагондары

17-ші ғасырда Сирдегі хакерлік жаттықтырушылар Уолтер Гилбей Келіңіздер Ерте вагондар мен жолдар (1903)

Жалға алу үшін атпен тарту хакнеттермен тасымалдау қызметтер екеуінде де жұмыс істей бастады Париж және Лондон 17 ғасырдың басында. Алғашқы жалдауға арналған құжатталған қоғамдық хакерлер жаттықтырушысы 1605 жылы Лондонда болды.[10] 1625 жылы вагондар жалдауға қол жетімді болды қонақ үй иелері Лондонда және бірінші такси тұрағы пайда болды Strand Maypole Inn-тен тыс 1636 ж.[11] 1635 жылы Хакниді тасымалдау туралы заң қабылданды Парламент жалға арналған вагондарды заңдастыру. Жаттықтырушылар трейдерлерді саудагерлер мен келушілерге жалдады. 1654 жылы Парламентте «Лондон мен оған жақын жерлердегі хакни-коучтерді реттеу туралы» ереже қабылданды.[12] және алғашқы хакни-тасымалдау лицензиялары 1662 жылы берілген.

Осындай қызметті Николас Суваж 1637 жылы Парижде бастаған.[13] Оның көлік құралдары белгілі болды фейрлер, өйткені негізгі көлік базасы қасиетті орынға қарама-қарсы болған Әулие Фиакр. (Термин фейр әлі күнге дейін француз тілінде жалданатын ат көлігін сипаттау үшін қолданылады, ал неміс термині Fiaker , әсіресе Австрияда, дәл осы нәрсеге сілтеме жасау үшін қолданылады.)

Hansoms

А сурет салу hansom кабинасы

The hansom кабинасы 1834 жылы жобаланған және патенттелген Джозеф Хансом, an сәулетші бастап Йорк ескі вагондарды айтарлықтай жақсарту ретінде. Бұл екі доңғалақты көліктер жылдам, жеңіл атқа ие бола алатын (үлкен дөңгелекті велосипедпен жүргеннен гөрі саяхатты арзанға түсіретін) айналасында жүруге икемді еді. ат көліктері ХІХ ғасырдағы Лондондағы танымал көлік кептелістерінде және қауіпсіз бұрылыс үшін ауырлық орталығы төмен болды. Hansom-дің бастапқы дизайны өзгертілді Джон Чэпмен және тағы басқалары оның практикасын жақсарту үшін, бірақ Хансомның атын сақтап қалды.[14]

Көп ұзамай бұлар хакнеттермен тасымалдау сияқты жалға арналған көлік құралы. Олар Ұлыбританияның басқа қалаларына, сондай-ақ Еуропаның континентальды қалаларына тез таралды Париж, Берлин, және Санкт Петербург. Кабина Британ империясының басқа қалаларына және 19 ғасырдың аяғында Америка Құрама Штаттарына енгізілді, оны көбіне оны қолданды Нью-Йорк қаласы.

Алғашқы такси қызметі Торонто, «Қала», 1837 жылы құрылды Торнтон Блэкберн, Детройтта қолға түскен кезде қашып кетуі Блэкберн Риотына түрткі болған бұрынғы құл.[15]

Заманауи таксилер

1897 Daimler Виктория бензинмен жүретін алғашқы такси болды

Электр аккумуляторлы такси 19 ғасырдың соңында қол жетімді болды. Лондонда, Уолтер Берси осындай кабиналардың паркін жобалады және оларды Лондон көшелерімен таныстырды 19 тамыз 1897 ж.[16] Көп ұзамай олар идиосинкратикалық гүрілдеген шудың арқасында «Колибри» деген лақап атқа ие болды.[11] Сол жылы Нью-Йоркте Самуилдің электрлік арбалары мен вагондары компаниясы 12 жұмыс істей бастады электр hansom кабиналары.[17] Компания 1898 жылға дейін 62-ге дейін кабиналармен жұмыс істеді, оны қаржыландырушылар оны құру үшін реформалағанға дейін жұмыс істеді Электр машиналары компаниясы.[18]

Кеңестік ГАЗ М-1 таксілері 1938 ж
Кеңестік ГАЗ М-1 таксілері 1938 ж

Заманауи таксиметр неміс өнертапқыштарының үштігі ойлап тапты және жетілдірді; Вильгельм Фридрих Недлер, Фердинанд Денкер және Фридрих Вильгельм Густав Брун.[19] The Daimler Виктория - әлемдегі алғашқы бензинмен жұмыс жасайтын таксиметр кабинасы салынды Готлиб Даймлер 1897 жылы жұмыс істей бастады Штутгарт 1897 ж.[20] Бензинмен жұмыс жасайтын таксилер 1899 жылы Парижде, 1903 жылы Лондонда және т.б. Нью Йорк 1907 ж. Нью-Йорктегі таксиктерді алғашында Франциядан Аллен-Кингстон мотор компаниясының иесі Гарри Н. Аллен әкелді.[21] Оларды өндіру Коннектикут штатындағы Бристольдегі Бристоль Инженериясында өтті, онда 1908 жылы алғашқы отандық өндірілетін таксилер салынды, оны 1890 жылдардың соңында Даймлерде жұмыс жасаған Фред Е.Московик салған. Альберт Ф. Рокуэлл Бристольдің иесі болды және оның әйелі көлік құралдарының көрінуін арттыру үшін таксилерді сары түске бояуды ұсынды.[22] Московикс Нью-Йорктегі алғашқы Yellow Taxicab компаниясының ұйымдастырушыларының бірі болды.[23]

Салық таксілері бүкіл әлемде 20 ғасырдың басында көбейді. Өнертабыстан кейінгі алғашқы ірі жаңалық таксиметр 1940 жылдардың аяғында пайда болды, қашан екі жақты радио алғаш рет таксилерде пайда болды. Радио қосылған таксилер және жөнелту пайдалану сияқты алдыңғы әдістерге қарағанда клиенттерге тиімді байланыс орнатуға және қызмет көрсетуге арналған кеңселер қоңырау жәшіктері. Келесі ірі жаңалық 1980 жылдары пайда болды диспетчерлік көмек алғаш енгізілді.[дәйексөз қажет ]

Әскери және жедел көлік ретінде

Париж таксилері кезінде майданға 6000 сарбазды жеткізді Бірінші Марна шайқасы

Париж таксілері француздардың жеңісінде ұмытылмас рөл атқарды Бірінші Марна шайқасы ішінде Бірінші дүниежүзілік соғыс. 1914 жылы 7 қыркүйекте Париж әскери губернаторы, Джозеф Галлиени, шамамен алты жүз такси жиналды Les Invalides Париждің орталығында сарбаздарды елу шақырым жерде орналасқан Нантеу-ле-Хадоин қаласындағы майданға апару үшін. Жиырма төрт сағат ішінде алты мыңға жуық солдаттар мен офицерлер майданға көшірілді. Әр такси бес сарбаздан, төртеуі артқы жағында және біреуі жүргізушінің қасында болды. Тек таксилердің артқы шамдары жанды; жүргізушілерге алда тұрған такси шамдарын қадағалауды бұйырды. Немістер таңданып, оларды француздар мен британ әскерлері кері итеріп жіберді. Таксилердің көпшілігі 8 қыркүйекте демобилизацияланды, бірақ кейбіреулері жаралылар мен босқындарды тасымалдау үшін ұзақ уақыт қалды. Таксилер қалалық ережелерді сақтай отырып, метрлерін абайлап жүргізді. Француз қазынасы жалпы 70 012 франк жол ақысын өтеп берді. Такси арқылы жылжытылған сарбаздардың әскери әсері Марне шайқасында үлкен болған жоқ, бірақ француздардың рухына өте үлкен әсер етті; бұл француз армиясы мен азаматтар арасындағы ынтымақтастықтың символына айналды. Бұл шайқаста моторлы жаяу әскерді алғаш рет кең көлемде қолдану болды.[24][25]

The Бирмингемдегі сыраханадағы жарылыстар 21 қарашада 1974 жылы 21 адам қаза тауып, 182 адам жарақат алды, төтенше жағдайлар қызметіне бұрын-соңды болмаған бейбітшілік талаптарын қойды. Куәгерлердің айтуынша, жауапты өрт сөндіруші өзі сұраған 40 жедел жәрдем көлігінің болуы екіталай екенін біле тұра, такси иелері қауымдастығынан жарақат алғандарды жақын жерге жеткізуді өтінген. Бирмингемдегі апат ауруханасы және Бирмингем жалпы ауруханасы.[26]

Көлік құралдары

LTI TX2 такси
Шкода Superb II Combi жанында орналасқан такси станциясындағы такси Хаменлинна теміржол станциясы жылы Хаминлинна, Финляндия

Такси қызметін әдетте ұсынады автомобильдер, бірақ кейбір елдерде әр түрлі адам жүретін көлік құралдары, (мысалы рикша немесе педикаб ) және жануарлармен жүретін көлік құралдары (мысалы Hansom кабинасы ) немесе тіпті қайықтар (мысалы: су салықтары немесе гондолалар ) тарихи қолданылған немесе қолданылған. Батыс Еуропада, Бисау, және белгілі бір дәрежеде Австралия сияқты қымбат автомобильдер үшін сирек емес Mercedes-Benz таңдау таксиі болу. Көбіне бұл шешім осы көлік құралдарының сенімділігі мен кепілдіктеріне негізделген. Бұл такси-сервистік машиналар әрдайым төрт цилиндрмен жабдықталған турбодизель қозғалтқыштар және жабдықтардың салыстырмалы түрде төмен деңгейі, және сәнді автомобильдер болып саналмайды. Мұндай жағдай Дания сияқты елдерде өзгерді, бірақ салықтық реттеу бірнеше жыл қызмет еткеннен кейін көліктерді сатуды тиімді етеді, бұл автомобильдерді жақсы жабдықтауды және жақсы жағдайда ұстауды талап етеді.[дәйексөз қажет ]

Мүгедектер арбасына арналған таксилер

Австралияда мүгедектер арбасына таңылған жолаушыны түсіретін мүгедектер арбасына қол жетімді maxicab

Соңғы жылдары кейбір компаниялар тасымалдауға қабілетті арнайы модификацияланған көліктерді қосуда мүгедектер арбасы - жолаушыларды флотына дейін пайдалану. Мұндай таксиді әр түрлі қол жетімді такси, мүгедек арбасына немесе мүгедек арбасына арналған такси, түрлендірілген такси немесе «максикаб» деп атайды.

Мүгедектер арбасына арналған таксилер көбінесе арнайы өзгертіледі фургондар немесе шағын автобустар. Мүгедектер арбасын пайдаланатын жолаушылар көлік құралының артқы жағында жүргізушінің көмегімен көтергішпен немесе көбінесе пандуспен жүктеледі. Алайда, бұл мүмкіндік артқы есіктің зақымдануы кезінде мүгедектер арбасындағы жолаушы көлік құралынан оңай шыға алмады деп санайтын Лицензиялау органдарында алаңдаушылық туғызады. Соңғы буынға қол жетімді таксилер екі бүйірлік есіктен де, арт жағынан да апаттық шығыспен бүйірлік жүктемені ұсынады. Мүгедектер арбасы әр түрлі жүйелер арқылы бекітіледі, көбіне белбеу мен қыстырғыштың қандай да бір түрін немесе дөңгелекті құлыптауды қосады. Кейбір мүгедектер арбасына арналған таксилер бір уақытта мүгедектер арбасында жүретін бір ғана жолаушыны тасымалдауға қабілетті, және әдетте 4-тен 6-ға дейін қосымша еңбекке жарамды жолаушыларды орналастыра алады.

Мүгедектер арбасына арналған таксилер көп жағдайда әдеттегі парктің бөлігі болып табылады, сондықтан тек мүгедектер арбасында жүру үшін ғана сақталмайды. Оларды көбінесе жүк, шағын жиһаз заттары, жануарлар және басқа заттарды тасымалдауға мұқтаж еңбекке қабілетті адамдар пайдаланады. Осыған байланысты және орташа парктің тек аз пайызы өзгертілгендіктен, мүгедектер арбасына таңылған адамдар такси шақырған кезде айтарлықтай ұзақ уақыт күтуі керек, ал өзгертілген таксиге көшеде жалауша қою әлдеқайда қиын.

Басқа

Үш доңғалақты Коко таксілері жылы Гавана, Куба
«Бичитакси» (нөмірімен анықталған) Сьюдад Незахуалкоотл, Мексика

Аз дамыған жерлердегі таксилер мүлдем басқа тәжірибе болуы мүмкін, мысалы, көне француз автомобильдері Каир. [27] Алайда, 2006 жылдың наурызынан бастап жаңа жеке такси қызметтері әртүрлі жеке компаниялар басқаратын қызметке кірді. Салық таксалары басқа жолдармен де ерекшеленеді: Лондонның қара кабиналарында жүргізушінің жанында сөмкелерді сақтауға арналған үлкен бөлім бар, ал кәдімгі таксилердің көптеген парктерінде олардың қатарына мүгедектер арбасына арналған такси кіреді (жоғарыдан қараңыз). Дәстүрлі түрде такси салықтары болғанымен седандар, шағын автобустар, хэтчбектер және тіпті Жол талғамайтын көлік такси салықтары барған сайын кең таралуда. Көптеген қалаларда лимузиндер сондай-ақ, әдетте таксилермен бәсекелес және жоғары тарифтермен жұмыс істейді.

Жақында қоршаған ортаға деген алаңдаушылық күшейіп, күн сәулесінен жұмыс істейтін таксилер пайда болды. 2008 жылғы 20 сәуірде күн сәулесімен 90 км / сағ жылдамдыққа жететін күндізгі таксимен 18 айда 15 елді аралауға бағытталған «күн такси туры» басталды. Экскурсияның мақсаты қоршаған ортаны қорғау туралы білімді тарату болды.[28]

Ливерия

Негізгі мақала: Салық таксиі

Такси компанияларының көпшілігінде такси түріне (такси, такси, жеке жалдау, жүргізуші), елге, аймаққа және операторға байланысты көлікте қандай-да бір қызмет түрі бар.

Жұмысқа қабылдау

Сондай-ақ оқыңыз: Таксиаб стенді
Toyota Crown Comfort таксопарктер Kowloon Waterfront алдында сап түзеді Гонконг

Көптеген орындар таксиді келе жатқанда көше шетінде «сәлемдесу» немесе «жалауша» қоюға мүмкіндік береді. Тағы бір нұсқа - такси тұрағы (кейде оны «такси тұрағы», «хак стенд», «такси паркі» немесе «такси орны» деп те атайды). Такси аялдамалары әдетте әуежайларда, теміржол вокзалдарында, ірі сауда орындарында (сауда орталықтарында), қонақ үйлерде және көптеген жолаушылар табылуы мүмкін басқа жерлерде орналасады. Кейбір жерлерде - мысалы, Жапонияда - такси аялдамалары таксилердің мөлшеріне қарай орналастырылған, сондықтан үлкен және кіші сыйымдылықты кабиналар бөлек тұруы керек. Жолдың алдыңғы бөлігіндегі такси келесі жол жүру мерзіміне сәйкес келеді (ерекше жағдайлар болмайды).

Әдетте жолаушылар таксилерге орталық диспетчерлік қызметке қоңырау шалады. Кейбір юрисдикцияларда жалдамалы жеке көліктер диспетчерлік пункттен ғана жалдана алады және оларды әр тарифті кеңсе радио немесе телефон арқылы тағайындауы керек. Осы жерлерде көшеде жолаушыларды алып кету жүргізушінің такси лицензиясының тоқтатылуына немесе алынып тасталуына, тіпті жауапкершілікке тартылуына әкелуі мүмкін.

Басқа аудандарда жүргізушілер радио қоңырауларға жауап бере алатын және көше тарифтерін алатын екі жүйенің араласуы болуы мүмкін.

Сондай-ақ, жолаушылар такси қызметтерін жалға алады мобильді қосымшалар. Колл-центрге тікелей қатысы болмаса да, таксилер диспетчердің көмегімен GPS қадағалауы арқылы бақыланады. Көптеген такси компаниялары, соның ішінде Гетт, Жеңіл такси, және GrabTaxi қамтамасыз ету мобильді қосымшалар.

Диспетчерлік

Бұл сахнада Бұл жынды, жынды, жынды, әлем, а сары кабина жүргізуші, ойнады Питер Фальк, а арқылы оның диспетчерімен байланысады қоңырау жәшігі көшеде. 1960 жылдардың басында фильм түсірілгенге дейін екі жақты радиобайланыс стандартқа айналған жоқ.
Клиенттерді күтіп тұрған таксилер Кельн, Германия.
Такси Венеция.

Такси парктерінің қызметін әдетте орталық кеңсе бақылайды және бақылайды, ол қамтамасыз етеді диспетчерлік бір немесе бірнеше такси компанияларына бухгалтерлік есеп және кадрлық қызмет. Такси иелері мен жүргізушілері диспетчерлік бөліммен әдетте екі жақты байланысады радио немесе а компьютерлік терминал (а деп аталады ұялы деректер терминалы ). Радио диспетчердің жаңалықтары пайда болғанға дейін, 50-ші жылдары такси жүргізушілері а қоңырау жәшігі - такси аялдамасындағы арнайы телефон - диспетчерлік қызметке хабарласу үшін.[29]

Клиент такси шақырған кезде, сапар радио арқылы немесе компьютер арқылы, көлікте жіберіледі ұялы деректер терминалы, ең қолайлы кабинаға. Ең қолайлы такси немесе алып кету мекенжайына жақын болуы мүмкін (көбінесе оны анықтайды) жаһандық позициялау жүйесі координаттар қазіргі кезде) немесе пикап мекен-жайын қоршап тұрған «аймаққа» бірінші болып тапсырыс берген. Кейде таксилерді олардың такси тұрағынан жібереді; «2 шыңына» қоңырау №2 стендте тұрған бірінші такси біреуді алып кетуі керек дегенді білдіреді.

Радио диспетчерді қолданатын кеңселерде таксилердің орналасуын көбіне «тақтадағы» магниттік қазықтармен қадағалайды - такси аймақтарының картасы ойып салынған темір парақ. Компьютерленген диспетчерде таксидің күйін компьютерлік жүйе бақылайды.

Такси жиіліктері әдетте дуплексті жұпта лицензияланған. Диспетчер кабиналармен сөйлесу үшін бір жиілік, ал екінші жиілік кабиналарға сөйлесу үшін қолданылады. Демек, жүргізушілер бір-бірімен сөйлесе алмайды. Кейбір кабиналарда а CB радиосы компанияның радиосынан басқа, олар бір-бірімен сөйлесе алады.

Америка Құрама Штаттарында осы мақсат үшін тағайындалған жұптары бар Taxicab радио қызметі бар. Такси компаниясының лицензиясы Іскери радио қызметінде де болуы мүмкін. UHF диапазонындағы бизнес жиіліктері қайталағыштарға рұқсат беру үшін екі-екіден лицензияланған, бірақ такси компаниялары әдетте жұпты пайдаланады дуплексті байланыс.

Такси диспетчері смартфондардың пайда болуына байланысты телекоммуникация саласына байланысты дамып келеді. Австралия, Канада, Германия, Ұлыбритания және АҚШ сияқты кейбір елдерде такси қызметін жіберу мақсатында такси жүргізушілерін жолаушылармен тікелей байланыстыратын смартфон қосымшалары пайда болып, осындай қолданбаларды Таксидің әлеуетті массасына қатысты маркетинг үшін жаңа шайқастар бастайды. пайдаланушылар.

Такси бағаларын олар жұмыс істеуге рұқсат етілген мемлекет пен қала белгілейді. Жол жүру ақысына «құлдырау» кіреді, ол таксиге отыру үшін есептелген, қалаға белгілеген «миль үшін» ставкадан тұрады. Такси есептегіштері уақытты, сондай-ақ орташа таксиге жүру жолын қадағалайды.

Жүргізушілер мен компаниялар

Америка Құрама Штаттарында, а жаңғақ бұл жүргізуші алдын-ала төлеуге тура келетін ақша сомасына арналған салған жаргон жалдау белгілі бір уақытқа арналған такси. Бұл сома тарифке жиналғаннан кейін, жүргізуші пайда таба бастайды. «Жаңғақтың үстінде» жүргізуші бастапқы құнын қайтарып алуға тырысады. Бұл әр қалада әр түрлі, дегенмен Лас-Вегас, Невада, барлық таксилер компанияларға тиесілі және оларды басқарады және барлық жүргізушілер қызметкерлер (демек, бастапқы шығындар жоқ және әр тарифтің пайызын табыңыз). Демек, «жаңғақ үстінде» дегеніміз жолаушыны қабылдау үшін такси аялдамасында келесі болу. Сонымен қатар, кейбір такси компаниялары бірлескен меншікке ие, олардың пайдасы демократиялық басқару арқылы бөлінеді [30].

Регламентке сәйкестік және оқыту

Австралия

Әр түрлі штатта такси жүргізушісін тіркеу және сәйкестікке қатысты әртүрлі ережелер бар:

  • Жаңа Оңтүстік Уэльс: Жыл сайынғы такси лицензиясын анықтайды, ол белгіленген жерлерде рұқсат етілген таксидің ең көп санын белгілейді. Құқыққа ие болу үшін сізде ABLIS-тен алуға болатын такси лицензиясы болуы керек.[31] Салалық орган NSW такси кеңесі болып табылады[32] және бұл такси жүргізушісі болуға мүмкіндік береді.
  • Солтүстік территория: Жолаушылар тасымалы үшін коммерциялық лицензияға (H индоссаменті) және жеке куәлікке жүгініңіз.[33]
  • Квинсленд: Драйвердің авторизациясына жүгініңіз.[34]
  • Оңтүстік Австралия: SA үкіметімен Оңтүстік Австралиялық жүргізушілердің аккредитациясына жүгініңіз[35] содан кейін тіркелген оқыту провайдерімен дайындықты аяқтаңыз.
  • Тасмания
  • Виктория: Жүргізушілер такси қызметі комиссиясына жүргізушіге аккредитация алу үшін жүгінеді[36]
  • Батыс Австралия

Жаңа Зеландия

Жаңа Зеландия такси жүргізушілері кішігірім жолаушыларға қызмет көрсету көлігі жүргізушісінің анықтамасына енеді. Оларда P (жолаушы) индоссаменті болуы керек жүргізуші куәлігі.[37] 2017 жылдың 1 қазанына дейін P индоссаментін алғысы келетін барлық жүргізушілер P индоссамент курсынан өтуі керек еді,[38] бірақ бұл талап лоббизм нәтижесінде жойылды Uber заңды бұзған кім.[39]

Жүргізушілер оны орындауы керек жұмыс уақыты Р индоссаменттік курстан басталғаннан кейін компаниялар мен жүргізушілерге оқыту міндеті жүктеліп, журналды жүргізу және жүргізу.

Жаңа Зеландия такси федерациясы[40] Жаңа Зеландиядағы такси компанияларының ұлттық ақпараттық тобы.

Навигация

Жапон таксисінің ішкі жағы Киото бірге жаһандық позициялау жүйесі навигация бортында.

Бір қалада немесе облыста біраз уақыт жұмыс істеген тәжірибелі такси жүргізушілерінің көпшілігі өз клиенттері баруға болатын ең маңызды көшелер мен орындарды білуі керек еді. Алайда, қолмен жұмыс істеу процесіне көмектесу үшін навигация және такси жүргізушісінің жады (және кейде тапсырыс беруші де) кабинаның жүргізушісі әдетте егжей-тегжейлі жабдықталған жол картасы олар жұмыс істейтін аймақтың. Қолданысының өсіп келе жатқандығы байқалады жаһандық позициялау жүйесі бай елдердегі басқарылатын навигациялық жүйелер.

Лондонда күрделі және бей-берекет жолдардың орналасуына қарамастан, мұндай көмекші құралдарды жақында ғана «қара такси» (миникабтан айырмашылығы бар) жүргізушілері қолданды. Керісінше, олардан талап етілетін оқыту мен тестілеудің талап етілетін процесі өтуі керек Білім. Әдетте бұл шамамен үш жыл уақытты алады және оларды Лондонның орталық бөлігіндегі 25000 көше, осы аймақтан тыс жерлердегі негізгі маршруттар және барлық ғимараттар мен жолаушылар сұралуы мүмкін басқа бағыттармен жабдықтайды.[41]

Экологиялық мәселелер

Бразилиялық Fiat Siena Tetrafuel такси ішке Сан-Паулу ретінде жұмыс істейді икемді-отын немесе а қос отын бірге CNG

Салық таксілері ластануды тудырды деп сынға алынды, сонымен қатар жеке автомобильдерді пайдаланудың экологиялық жауапты баламасы ретінде бағаланды.[42]

2006 жылдың қаңтарында Atmospheric Environment журналында жарияланған бір зерттеу Лондондықтар ұшырайтын ластану деңгейі олар қолданатын көлік түріне қарай ерекшеленетінін көрсетті. Таксиктің артқы орындығында адамдар ең көп ластанған кезде, адамдар ең төменгі ластану деңгейіне ұшыраған.[43]

Баламалы энергия және қозғалыс

Негізгі мақалалар: Гибридті такси және Толық электрлі такси
Сингапур Toyota Prius гибридті такси
Кумамото қаласы енгізілген Nissan Leaf электр такси оның такси паркіне 2011 жылдың ақпанында
Ford Falcon LPG такси салығы Перт, Австралия

Австралияда барлық дерлік такси жүреді LPG, сондай-ақ өсіп келе жатқан флот будандар.[44] Аргентина және Бразилияның негізгі қалаларында үлкен такси парктері жұмыс істейді табиғи газ. Көптеген бразилиялық таксилер икемді-отын жүретін көліктер қант қамысы этанол, ал кейбіреулері табиғи газбен немесе икемді отын ретінде жұмыс істеуге арналған. Кем дегенде екі бразилиялық автомобиль өндірушілер осы типті сатады екі отынды көліктер.[45][46][47]

Малайзия және Сингапур олардың көптеген таксиктері сығылған табиғи газбен (CNG) жұмыс істейді.

Сан-Франциско 2005 жылы 15 паркі бар такси қызметіне будандарды енгізген алғашқы қалалардың бірі болды Ford Escape Hybrids және 2009 жылға қарай түпнұсқа Escape Hybrids бір көлікке 300,000 мильден кейін зейнетке шығарылды.[48] 2007 жылы қала такси компанияларын сатып алуға ынталандыру мақсатында «Таза ауа таксиі» гранты бағдарламасын бекітті баламалы отын көліктері, кезек күттірусіз жаңа баламалы отын көлігі үшін 2000 АҚШ долларын ынталандыру арқылы.[49][50] Барлығы 1378 жарамды көлік құралдарының (мүгедектер арбасына арналған такси вагондары алынып тасталды) 788-і баламалы жанармай көліктері, бұл Сан-Франциско такси паркінің 57% құрайды 2010 жылдың наурыз айына дейін. Бензин-электрлік будандар 657 жасыл такси және сығылған табиғи газбен жүретін көліктер 131 үшін.[49][50][51]

2009 жылдың ортасына қарай Нью-Йоркте 2019 болды гибридті такси және 12 таза дизель көлік құралдары,[52] Нью-Йорктегі 13 237 таксидің 15% құрайды, бұл Солтүстік Американың кез-келген қаласында. Осы уақытта иелері өзінің бастапқы гибридті паркін бір көлік құралына 300,000 және 350,000 мильден кейін шығаруды бастады.[48][53] Екі әрекет Bloomberg әкімшілігі 2012 жылға дейін Нью-Йорктің барлық 13000 таксилерін гибридтерге ауыстыруға мәжбүрлеу саясатын жүзеге асыру сот шешімдерімен бұғатталған.[54][55]

Чикаго Нью-Йорк қаласының басшылығымен 2014 жылдың 1 қаңтарына дейін Чикагоның барлық 6,700 такси паркіне гибридті болу мандатын ұсынды. Ол Чикаго флотында тек 50 гибридті таксилер болған.[56] 2008 жылы Бостон 2015 жылға дейін оның бүкіл такси паркін гибридтерге ауыстыру қажет деп міндеттеді.[57] Арлингтон, Вирджиния сонымен қатар 2008 жылдың басында енгізілген 85 экологиялық таза гибридті кабиналардан тұратын шағын паркі бар жасыл таксиді кеңейту - бұл округтегі Fresh AIRE немесе Арлингтон шығарындыларын азайту бастамасы деп аталатын науқанның бөлігі және оған жаңа гибридті такси компаниясы кірді. EnviroCAB, бұл АҚШ-тағы бірінші гибридті такси паркі және әлемдегі алғашқы көміртегі теріс такси компаниясы болды[58][59][60] Ұқсас гибридті такси компаниясы, Таза ауа кабинасы, жылы іске қосылды Феникс, Аризона 2009 жылдың қазанында.[60]

Жапонияда электр таксигі барған сайын танымал бола бастайды. 2009 жылы аккумуляторды ауыстыратын компания Жақсы орын Жапония үкіметімен бірігіп, электр таксилер паркін сынап көрді Жақсы орын батареяны ауыстыру жүйесі Йокогама.[61] 2010 жылы Hinomaru Linousine Company такси компаниясы екеуін іске қосты Mitsubishi i MiEV Токиодағы электр таксиктері. Екі таксиде де әйел жүргізушілер болған және олар маркаланған ZeRO TAXI ливерия.[62]

Гибридті таксилер Канадада жиі кездеседі, барлық жаңа таксилер Британдық Колумбия сияқты будандар немесе жанармай үнемдейтін басқа көлік құралдары бола алады Toyota Prius немесе Toyota Corolla. Мехикодағы такси паркіне Ford Escape Hybrid сияқты гибридтер баяу қосылуда.[дәйексөз қажет ]

Такси қызметі гибридті көліктермен қамтамасыз етілетін басқа қалаларға Токио, Лондон, Сидней, Рим және Сингапур жатады.[63] Сеул біріншісін енгізді LPI гибридті такси 2009 жылдың желтоқсанында ішкі жану қозғалтқышы іске қосылады сұйытылған мұнай газы (LPG) отын ретінде.[64]

2010 жылы Пекин, Қытай электр таксилерін енгізді. Сынақ 2010 жылдың наурызында басталды, таксилер әдеттегі бензинге қарағанда арзан болды.[65]

Халықаралық сауда қауымдастығы

The Таксикаб, лимузин және паратрансит қауымдастығы (TLPA) 1917 жылы Америка Құрама Штаттарында құрылды және жеке меншік жолаушылар тасымалы саласының коммерциялық емес бірлестігі болып табылады. Бүгінгі таңда оның құрамына бүкіл әлем кіреді және 1100 такси компаниялары, атқарушы седан және лимузин қызметтер, әуежай транспорты флоттар, төтенше медициналық тасымалдау компаниялары және паратрансит қызметтер.

2011 жылдың сәуірінде TLPA жалпыұлттық «Патрульмен тасымалдау» бастамасын жариялады. TOP бағдарламасы жергілікті полиция бөлімшелеріне ерікті такси жүргізушілерін жақсы куәгер болуға және қылмыстық әрекеттен сақ болуға үйрету үшін қажетті материалдарды ұсынады.[66]

Кәсіптік қауіпті жағдайлар

Таксик жүргізушілеріне қауіп төніп тұр кісі өлтіру АҚШ-тағы жалпы жұмыс істейтін халыққа қарағанда әлдеқайда жоғары қарқынмен (100000-ға 7,4 және 100,000-ге 0,37 сәйкесінше). Адам өлтіруді азайту мақсатында 1990 жылдары көптеген такси салондарында оқ өткізбейтін бөлімдер енгізілді, ал 21 ғасырда көптеген таксилерге қауіпсіздік камералары қосылды. Қауіпсіздік камералары такси компаниялары емес, қалалар іске асырған кезде тиімдірек болып шықты.[67] Такси жүргізушілері бір-бірін физикалық қауіптен де, төлеуден бас тартқан жолаушылардан да қорғау үшін бірлесіп жұмыс істейді.[68]

Реттеу

Мемлекеттік реттеуді қолдау

Салық таксасының реттелуін қолдаушылар реттеудің төмендегідей пайда әкелетіндігін дәлелдеуі мүмкін:[69]

  • бағалардың төмендеуі, өйткені нарықта көбірек такси бәсекелес болып отыр;
  • бәсекеге ынталандырылған операциялық шығындардың төмендеуі;
  • бәсекелестік өзінің беделін арттыру үшін сапаны және қысымды қосады;
  • бірлескен базарлар және мүгедектерге арналған арнайы қызметтер, жаңа нарықтың жаңа орындары сияқты жаңа инновациялар;
  • такси қызметіне сұраныс өседі, өйткені баға төмендейді және сапасы жақсарады.

Алайда, таксидің реттелмеуі адвокаттар күткеннен гөрі әсерлі болмады деген консенсус бар сияқты.[69] Мүмкін себептерге реттелудің қандай нәтиже бере алатындығын шамадан тыс бағалау және жеткіліксіз мұқият реттеу жатады[69] Кейбіреулер сондай-ақ, мықты такси жүргізушісі субмәдениетінің өзі («Соңғы американдық ковбойлар») өзінің формальды емес формаларын ұсынады.[70]

Реттеуді қорғаушылар қаланың ең кедей бөліктерінде такси қызметтерінің деңгейі көбейеді деп мәлімдеуі мүмкін. Эффект ең жоғары сағаттарда және қолайсыз ауа-райында, сұраныс жоғары болған кезде жоғары болады.[69]

Дерегуляция адвокаттары сонымен қатар реттелмеген ортада:[69]

  • қара нарықтағы таксилер заңды болып, олардың проблемаларын шешуі мүмкін,
  • қалалар ақшаны үнемдейді, өйткені олар жоспарлауға және реттеуді қолдануға міндетті емес.

Реттелмеген қалалардың барлығында такси саны көбейді, жүргізуші ретінде көбірек адам жұмыс істеді, ал реттеуді жақтаушылардың қажеттіліктері анағұрлым жақсы қанағаттандырылды.[69]

Қолданыстағы такси компаниялары жаңа қатысушыларға бәсекелестікті шектеуге тырысуы мүмкін. Мысалы, Нью-Йоркте такси лицензиялары иелерінің монополиялық артықшылығы 1980 жылдардың басында 590 миллион долларды құрады. Қалада 1937 жылмен салыстырғанда 1400 лицензия аз. Реттеуді жақтаушылар негізгі жеңіліске жеңіл автомобильдер жоқ кедейлер мен мүгедектер жатады деп сендіреді.[69] Такси иелері жүргізушілер мен такси пайдаланушыларды шеттететін күшті лобби желісін құрайды. Сондай-ақ, ол жергілікті өзін-өзі басқару органдарының қызметкерлеріне таксиге қатысты заңдылықты сақтауды төлейді.[71] Реттеушілер әдетте такси иесінің лоббиіне қарсы шыққысы келмейді.[69] Саясаткерлер такси жүргізушілерінің олар туралы теріс пікір айтқанын қаламайды.[72]

Таксиді реттеуді жақтаушылар иммигранттар мен басқа кедей азшылықтар таксиді басқарудан көп зардап шегеді деп мәлімдейді, өйткені жұмыс салыстырмалы түрде аз білімді қажет етеді. Реттеу олар үшін такси бизнесіне кіруді ерекше қиындатады.[73] Егде жастағы адамдар, мүгедектер, үй шаруасындағы әйелдер және кедей адамдар басқаларға қарағанда жиі такси пайдаланады.[69]

Мур мен Роуздың пікірінше, реттелудің ықтимал проблемаларын такси лицензияларының санын реттеудің орнына тікелей шешкен дұрыс. Мысалы, егер бақылаушылар қауіпсіздікті арттырғысы келсе, қауіпсіздік ережелерін жасауы керек немесе қауіпсіз такси операторларының ашық тізімін жариялауы керек.[74]

Реттеуді қолдаушылар, егер шенеуніктер бағаны реттегісі келсе, шараларды емес, стандарттау керек дейді командалық бағалар. Мысалы, олар әр түрлі такси бағаларын салыстыруды жеңілдету үшін кез-келген қашықтықтағы тарифтерді алғашқы 1/5 мильге, содан кейін әрбір 1/3 мильге белгілеуді талап етуі мүмкін. Олар қашықтықтағы бағадан басқа баға белгілеуге тыйым салмауы керек.[69] Реттеуді қорғаушылар реттеушілер тек нарықта өте шектеулі ақпаратқа ие деп мәлімдейді.[69]

Қара базар таксилерінде қауіпсіздік, клиенттерге нашар қызмет көрсету және жол жүру ақысы жиі кездеседі. Мұндай жағдай одан да нашарлайды, өйткені мұндай таксилерді патронаттайтын клиент полицияға немесе бұқаралық ақпарат құралдарына шағымдана алмайды. Алайда, таксиді реттеуді жақтаушы бұл заңсыз таксилер заңдастырылған кезде олардың мінез-құлқы жақсарады және осы бұрын заңсыз болған таксилер туралы шенеуніктерге шағым беруге жол беріледі деп сендіреді.[69]

Такси компаниялары реттеуді тұрақсыз такси нарығына әкелуі мүмкін дейді. Алайда, Kitch, Isaacson және Kasper жүргізген бір ретке келтіруді зерттеу, алдыңғы дәлел - миф, өйткені ол 1929 жылға дейінгі АҚШ-тың ақысыз такси бәсекесін елемейді.[69]

Аэропорт таксілері ерекше жағдай ретінде

Кейбір реттеуді қолдаушылар басқа такси қызметтерін реттеуге қарағанда әуежай таксилерін реттеуге онша қарсы емес. Олардың пайымдауынша, егер әуежай такси кезегінде тұрған таксилердің бағасын реттейтін болса, мұндай реттеудің жалпы қалалық реттеуге қарағанда кемшіліктері аз. Әуежай бағаны анықтай алады немесе әр түрлі сападағы және әртүрлі бағалы такси қызметтері үшін кезек күте алады. Әуежай иесі белгілеген ережелер регламентация ма, әлде бизнес үлгісі ме деген пікірлер туындауы мүмкін.[69]

Ішінара реттеу сәтсіздік ретінде

Реттеуді жақтаушылар ішінара реттеу АҚШ-тың қалаларында реттелмеген жағдайлардан қалаулы нәтижелерге қол жеткізе алмауының себебі деп санайды. АҚШ-тың көптеген қалаларында такси бизнесіне ақысыз кіруге мүмкіндік бере отырып, бағалар мен қызметтерге қатысты ережелер сақталды. Мемлекеттік реттеуді жақтаушылар бұл нарықтық тетіктерді ақпараттық проблемаларды шешуге кедергі келтірді деп санайды, өйткені жаңа қатысушылар жаңа қызметтерді немесе арзан бағаларды пайдаланып жаңа клиенттерді жеңе алмады. Сондай-ақ, мотоциклдерді бөлісуге жиі тыйым салынды.[69]

Гананың орталық аймағындағы Mitsubishi Taxi

Көбінесе шенеуніктер халық аз қоныстанған жерлерде қысқа жүрулерді тиімді ететін баға белгілеуге тыйым салады. Осылайша жүргізушілер мұндай клиенттерді алудан бас тартты. Сондықтан жағдайды жақсарту үшін ішінара реттеу әрдайым жеткіліксіз.[69] Зерттеулердің біреуі реттелудің тым кішкентай аймаққа қолданылғанын айтады.[69]

АҚШ FTC компаниясының такси қызметін реттеу туралы есебінде такси компаниялары мен автокөліктерінің санын шектеуге негіз жоқ деген қорытындыға келді. Бұл шектеулер табысы төмен адамдарға пропорционалды емес ауыртпалық тудырады. Таксилерді осы жерлерге қызмет көрсетуге мәжбүр еткеннен гөрі, рентабельді емес учаскелер үшін төлемақыны өсірген жақсы.[75]

Есепке сәйкес, еркін кіру және бағалық бәсекелестік тәжірибесі негізінен оңды: бағалар төмендеді, күту уақыты қысқарды, ірі компаниялардың нарықтағы акциялары төмендеді, қалалық кеңестер лицензиялаудан және тарифтерді белгілеуден уақытты үнемдеді. Алайда, әуежайлар не өздерін белгілеуі керек төбелік баға немесе кезек жүйесін өзгерту арқылы баға бәсекелестігіне жол беріңіз.[75]

Мемлекеттік реттеуді бұзуға қарсы тұру

Таксиді реттеудің қарсыластарының айтуынша, реттеуді бұзу такси жүргізушілерінің айналым жылдамдығының жоғарылауына алып келеді, бұл біліктілігі төмен такси жүргізушілерінің санының артуына әкелуі мүмкін, мысалы, адал емес іскери әрекеттер бағаны төмендету (әсіресе әуежай бағыттарында) және айналмалы маршруттау, сондай-ақ клиенттерге нашар қызмет көрсету.[76]

A Коннектикут Бас Ассамблеясы Есеп беруде реттеуді төмендету бағаның төмендеуіне әкелмейді, өйткені такси жолаушылары такси іздейтін кезде бағаны салыстыру дүкенін жүргізбейді, ал тарифтер реттелмегенде көбейеді, өйткені таксидің көбірек болуы жүргізушілердің потенциалының төмендеуіне себеп болды.[77] This report claims that deregulation resulted in dramatically increased taxi supply, especially at already overserved airport locations, fare increases in every city, and an increase in short-trip refusals by taxicab drivers.[77]

This report argues that deregulation has led to undesirable results in several American cities.Seattle deregulated taxis in 1980, resulting in a high supply of taxicabs, variable rates, price gouging, short-haul refusals, poor treatment of passengers.[77] As a result, Seattle re-regulated in 1984, reinstating a restriction on taxicab licenses and fare controls.[77] In St. Louis, deregulation produced a 35% rise in taxi fares, and taxicab drivers complained of waiting hours at airports for customers at taxicab stands.[77] Taxicab companies claimed they increased fares in order to make up for lost competition resulting from the increased supply of taxis. As a result, the St. Louis City Council froze new taxicab licenses in 2002.[77]

A study of the deregulation of taxis in Sweden in 1991 showed that the taxicab supply increased, but average fares also increased in almost all cases.[78] Specifically, average fares per hour increased for all trips. Average fares also increased for fares calculated by distance (per kilometer) in almost every category studied – for all customer-paid trips in municipalities of all 3 sizes (small, medium, and large) and increased for municipality-paid trips in small and large municipalities; fares only decreased for municipality-paid trips in medium-sized municipalities that were calculated per kilometer.[78] Deregulation also resulted in decreased taxicab productivity and decreased taxi-company revenues.[78] This study concluded that deregulation resulted in increased fares especially in rural areas and the authors argued that the increased fares were due to low taxi company revenues after deregulation.[78]

Taxi companies claim that deregulation would cause problems, raise prices and lower service level on certain hours or in certain places.

The medallion system[ретінде анықталған кезде? ][79] has been defended by some experts. They argue that the medallion system is similar to a brand-name capital asset and enforces quality of service because quality service results in higher ridership, thus increasing the value of owning the medallion.[80] They argue that issuing new medallions would decrease the medallion value and thus the incentive for the medallion owner to provide quality service or comply with city regulations.[80] They also argue that the medallion may be preferable to alternate systems of regulation (such as fines, required bonds with seizures of interest payments on those bonds for violations, or licensing of all would-be taxis with revocation of that license for violations) because fines are difficult to collect, license revocation may not be a sufficient deterrent for profitable violations such as price cheating, and because using penalties on bond interest payments give regulators an incentive to impose penalties to collect revenue (rather than for legitimate violations).[80] Medallions do not earn interest and thus inappropriate seizures of interest by regulators is not possible.[80]

Results of deregulation in specific localities

The results of taxi deregulation in specific cities has varied widely.

A study of taxi deregulation in nine United States cities found that the number of taxi firms increased, but large incumbent firms continued to dominate all but one of the nine cities.[81] The taxi prices did not fall in real terms, but increased in every city studied.[81] Turnover was concentrated among small operators (usually one-cab operators); little turnover occurred among medium and large new firms and no exit by a large incumbent firm occurred since deregulation.[81] Productivity decreased by at least one-third in all four cities for which sufficient data was obtainable; the authors argued that decreases of this magnitude in productivity have serious economic consequences for taxi drivers, by shifting the industry from employee drivers to lease drivers and causing the average taxi driver to earn a lower income.[81] Innovation in service did емес occur in the deregulated cities because such innovations (especially shared-ride service) were doubted by taxi operators to be justified by demand and because the operators viewed that they would cause a net decrease in revenue.[81] Discounts were offered in certain deregulated cities; however, these discounts were small (10% typically) and were also offered in some regulated cities.[81] The study found a lack of service innovation and little change in level of service despite the increased number of taxicabs.[81]

Жылы Жапония, taxi deregulation resulted in modest decreases in taxi fares (primarily among long distance trips); however, Japanese taxi fares are still very high (still the highest in the world).[82] Also, taxi driver incomes decreased, and the earnings of taxi companies also decreased substantially.[82] Deregulation failed to increase taxicab ridership enough to compensate taxi companies for those losses.[82]The burden of deregulation fell disproportionately on taxi drivers because taxi companies increased the number of taxis rented to drivers (to make more money from rental fees), which resulted in stiff competition among drivers, decreasing their earnings.[82] Transportation professor Seiji Abe of Кансай университеті considered deregulation to be a failure in the Japanese taxi industry (despite what he considers success in other Japanese industries).[82]

Ішінде Нидерланды, taxi deregulation in 2000 failed to reach policy objectives of strengthening the role of the taxi in the overall Dutch transport system.[83] Instead, the deregulation resulted in unanticipated fare increases (not decreases) in large cities, and bad driver behavior became a serious problem.[83] Local authorities had lost their say in the market due to the deregulation, and thus were unable to correct these problems.[83]

Жылы Оңтүстік Африка, taxi deregulation has resulted in the emergence of taxi cartels which carry out acts of gun violence against rival cartels in attempts to monopolize desirable routes.[84] Жылы Оңтүстік Африка, taxis were deregulated in 1987, resulting in fierce competition among new drivers, who then organized into rival cartels in the absence of government regulation, and which used violence and gangland tactics to protect and expand their territories.[84] These "taxi wars" have resulted in between 120–330 deaths annually since deregulation.[85] These taxi cartels have engaged in anticompetitive бағаны белгілеу.[86]

Жылы Жаңа Зеландия taxi deregulation increased the supply of taxi services and initially decreased the prices remarkably in big cities, whereas the effects in smaller cities were small.[69]

Жылы Ирландия, taxi deregulation decreased waiting times so much that the liberalization became very popular among the public.[күмәнді – талқылау][дәйексөз қажет ] The number of companies was increased and the quality of cars and drives did not fall.[күмәнді – талқылау][дәйексөз қажет ] Some have argued that the regulation should be completely abolished, not just cut down.[69] Minister Alan Kelly held a review of Ireland's taxi industry after Ireland's national broadcasterRTÉ broadcast an investigation into the taxi industry 10 years after de-regulation.[87]

Сондай-ақ қараңыз

Библиография

  • Фьерро, Альфред (1996). Париждің тарихы. Роберт Лафонт. ISBN  2-221-07862-4.
  • Dictionnaire historique de Paris. La Pochothèque. 2013 жыл. ISBN  978-2-253-13140-3.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "The National tribune (Page 2, Image 2)". Ұлттық Трибуна. 23 May 1907. Алынған 16 мамыр 2016.
  2. ^ Браун, Питер Дженсен. "A History of the Taxicab". Спорттың ерте кезеңдеріндегі поп-мәдениеттің тарихы блогы. Алынған 16 мамыр 2016.
  3. ^ "Taxe translation English – German dictionary – Reverso". dictionary.reverso.net. Алынған 16 мамыр 2016.
  4. ^ "Henry George Liddell. Robert Scott. A Greek-English Lexicon. revised and augmented throughout by. Sir Henry Stuart Jones. with the assistance of. Roderick McKenzie. Oxford. Clarendon Press. 1940". Perseus Digital Library. Алынған 4 маусым 2016.
  5. ^ Фукидидтер. Historiae in two volumes. book 5. chapter 6. section 5. Oxford, Oxford University Press. 1942 ж.
  6. ^ Геродот, Тарихтар with an English translation by A. D. Godley.book 3.chapter 89. Cambridge. Гарвард университетінің баспасы. 1920 ж.
  7. ^ "taximeter" (Төртінші басылым). The American Heritage Dictionary of the English Language (Bartleby). 2000. мұрағатталған түпнұсқа on 12 July 2001. Алынған 22 сәуір 2015.
  8. ^ Жасыл шөп, Марк. Christendom Destroyed. Penguin Books 2015 pp. 244–245.
  9. ^ Фьерро, Альфред, Париждегі Histoire et Dictionnaire (1996), Robert Laffont, page 1166, ISBN  2-221-07862-4.
  10. ^ Gilbey, Walter (1903). Ерте вагондар мен жолдар. Лондон: Винтон. б.29.
  11. ^ а б "History of the Licensed London Taxi". london-taxi-cabs.com. Алынған 22 сәуір 2015.
  12. ^ Ферт, С.Х .; Rait, R.S., eds. (1911), "June 1654: An Ordinance for the Regulation of Hackney-Coachmen in London and the places adjacent", Интеррегнум актілері мен жарлықтары, 1642–1660 жж, London: British History Online, pp. 922–924, алынды 22 сәуір 2015
  13. ^ "Les taxis : 378 ans d'histoires et d'engueulades". 14 маусым 2015.
  14. ^ Harris, Penelope (2010). The Architectural Achievement of Joseph Aloysius Hansom (1803–1882), Designer of the Hansom Cab, Birmingham Town Hall, and Churches of the Catholic Revival. Edwin Mellen Press. pp. 86–91, 93. ISBN  9780773438514.
  15. ^ Аяз, Каролин Смардз; Осей, Кваси (мұқабаның дизайны); Оңтүстік, Күншуақ (Cover art) (2007). Мен даңқты жерде үй алдым: жер асты теміржолының жоғалған ертегісі. Нью-Йорк: Фаррар, Страус және Джиру. ISBN  978-0-374-16481-2. Алынған 22 сәуір 2015. ISBN  978-0-374-53125-6. Жеңімпаз, 2007 ж Генерал-губернатордың публицистикалық әдеби сыйлығы; Номинант (публицистикалық), National Books Critics Circle Award 2007. қараңыз, Генерал-губернатордың ағылшын тіліндегі фантастикалық емес марапаты.
  16. ^ "The Surprisingly Old Story Of London's First Ever Electric Taxi - Science Museum Blog". 9 шілде 2012.
  17. ^ "Hailing the History of New York's Yellow Cabs".
  18. ^ "Car Companies". The Early Electric Car Site. Алынған 6 ақпан 2016.
  19. ^ Браун, Питер Дженсен. "A History of the Taximeter". Спорттың ерте кезеңдеріндегі поп-мәдениеттің тарихы блогы. Алынған 16 мамыр 2016.
  20. ^ "The Mercedes Benz Taxi". MercedesClass.net. Алынған 16 мамыр 2016.
  21. ^ Cecil Adams (31 October 1980). "Why does every city seem to have a Yellow Cab company?". Тік доп. Алынған 4 сәуір 2012.
  22. ^ Weldon, Chichester Percival (1986). The New Departure Classics. Public Library, Bristol, Connecticut: Phoenix Publishing, Canaan, NH. pp. 14, 16, 19–21. ISBN  978-0914659181.
  23. ^ Hendry, Maurice D. (Spring 1970). "The Fred Moskovics Era". Автокөлік тоқсан сайын. 8 (3): 240.
  24. ^ Париждегі тарихи сөздік 2013, б. 750.
  25. ^ Fierro 1996, б. 1166.
  26. ^ Hill, Alan Stuart (12 September 2005). "Birmingham Pub Bombings, November 21, 1974". birmingham999. Архивтелген түпнұсқа 15 мамыр 2008 ж. Алынған 22 сәуір 2015.
  27. ^ Madany, Sherine El (19 January 2011). "Cairo upgrades battered taxis, cleans up image". Reuters. Алынған 18 қараша 2020.
  28. ^ Swiss teacher starts China leg of global solar taxi tour. Синьхуа жаңалықтары.
  29. ^ "Centralized Dispatching | UTCC". www.goutcc.org. Алынған 11 желтоқсан 2017.
  30. ^ Hoffmann, Elizabeth A. (2012). Co-operative Workplace Dispute Resolution: Organizational Structure, Ownership, and Ideology. Gower / Ashgate / Routledge. ISBN  9781138268739.
  31. ^ "Taxi Licence - New South Wales".
  32. ^ "NSW Taxi Council".
  33. ^ "Driving a commercial passenger vehicle".
  34. ^ "Apply for driver authorisation or operator accreditation".
  35. ^ "Driver accreditation for large or small passenger vehicles".
  36. ^ "Applying for driver accreditation".
  37. ^ "Driving a passenger service vehicle".
  38. ^ "Small passenger services review".
  39. ^ "More relaxed Uber and taxi rules from this Sunday".
  40. ^ "New Zealand Taxi Federation".
  41. ^ "The Knowledge Boys", Scientific American Frontiers
  42. ^ ""Taxi 07 Roads Forward", page 135" (PDF). Алынған 4 сәуір 2012.
  43. ^ "Taking A Taxi Could Increase Your Exposure To Pollution", Science Daily, 11 January 2006
  44. ^ "Are our taxi cabs about to switch from hybrid to electric? | CarAdvice". CarAdvice.com. Алынған 18 қараша 2020.
  45. ^ Christine Lepisto (27 August 2006). "Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels". Treehugger. Алынған 24 тамыз 2008.
  46. ^ "Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe" (француз тілінде). Карадизиак. 1 қараша 2007. мұрағатталған түпнұсқа 1 шілде 2008 ж. Алынған 31 тамыз 2008.
  47. ^ GNVNews (November 2006). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (португал тілінде). Institutio Brasileiro de Petroleo e Gas. Архивтелген түпнұсқа 11 желтоқсан 2008 ж. Алынған 20 қыркүйек 2008.
  48. ^ а б "Ford's US Hybrid Sales Up 73% for First 9 Months of 2009; Total US Hybrid Sales Down 14% for Same Period". Green Car конгресі. 14 қазан 2009 ж. Алынған 17 қазан 2009.
  49. ^ а б "Halfway to a Green Taxi Fleet in San Francisco". HybridCars.com. 22 наурыз 2010 ж. Алынған 12 сәуір 2010.
  50. ^ а б "Mayor Newsom Announces That More Than Half of San Francisco's Taxi Fleet is Alternative Vehicles". San Francisco's Office of the Mayor (Press release). 22 наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 29 мамырда. Алынған 12 сәуір 2010.
  51. ^ Gordon, Rachel; Knight, Heather (23 March 2010). "More than half of taxis now green, Newsom says". Сан-Франциско шежіресі. Алынған 12 сәуір 2010.
  52. ^ William Newman (29 March 2009). "Panel Enacts Incentives for Hybrids in Cab Fleets". The New York Times. Алынған 14 сәуір 2010.
  53. ^ Fred Gober. "Hybrid taxis slowly catching on in the west". Infotaxi. Алынған 17 қазан 2009.
  54. ^ Sewell Chan (31 October 2008). "Judge Blocks Hybrid Taxi Requirement". The New York Times. Алынған 14 сәуір 2010.
  55. ^ Michael M. Grynbaum (30 September 2009). "Federal Bill Would Clear Way for Green Taxi Fleet". The New York Times. Алынған 14 сәуір 2010.
  56. ^ "City Council Wants All-Hybrid Taxi Fleet By 2014". CBS Чикаго. 12 маусым 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 22 шілдеде. Алынған 25 қазан 2009.
  57. ^ "Boston's taxi fleet to go hybrid by 2015". Бостон Глоб. 29 тамыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа 6 сәуірде 2009 ж. Алынған 17 қазан 2009.
  58. ^ "EnviroCAB Launches in Greater Washington, D.C. Area To Become Nation's First 'Green' Taxi Fleet". EnviroCAB Press Release. 11 ақпан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 27 наурызда. Алынған 14 шілде 2011.
  59. ^ Downey, Kirstin (7 September 2007). "Arlinton County: Board Gives Go-Ahead to Eco-Friendly Taxicabs". Washington Post. Алынған 17 қазан 2009.
  60. ^ а б "All-Hybrid Taxi Fleet Debuts in Sunny Phoenix". GreenBiz. 20 қазан 2009 ж. Алынған 10 шілде 2010.
  61. ^ Domenick Yoney (26 August 2009). "Better Place to trial battery-swapping taxis in Tokyo". Green.autoblog.com. Алынған 4 сәуір 2012.
  62. ^ Доменик Йони. "Mitsubishi i MiEVs to become taxis in Tokyo". Green.autoblog.com. Алынған 4 сәуір 2012.
  63. ^ "Trend Watch: Taxis Go Green to Save Cash, Emissions, and Oil". Greencar.com. 29 наурыз 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 11 шілдеде. Алынған 17 қазан 2009.
  64. ^ Seoul Metropolitan Government, PRNE (17 December 2009). "Eco-Friendly Hybrid Taxi Introduced in Seoul". PR Hub. Алынған 13 сәуір 2010.
  65. ^ "Electric Taxis Begin Trial Run on Beijing's Roads". eChinacities. 4 наурыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 7 наурызда. Алынған 7 наурыз 2011.
  66. ^ "TLPA Introduces Nationwide Transportation On Patrol Initiative". Chicagodispatcher.com. 2011 жылғы 5 қаңтар. Алынған 4 сәуір 2012.
  67. ^ Menéndez, Cammie Chaumont (8 July 2013). "Reducing Taxicab Homicides". Ұлттық еңбек қауіпсіздігі және еңбекті қорғау институты. Алынған 18 қаңтар 2015.
  68. ^ Hoffmann, Elizabeth A. (2008). ""Revenge" and "Rescue": Workplace Deviance in the Taxicab Industry". Социологиялық анықтама. 78: 270–289.
  69. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с Moore, Adrian T.; Balaker, Ted (January 2006). "Do Economists Reach a Conclusion on Taxi Deregulation?" (PDF). Econ Journal Watch. 3 (3): 109–132. Алынған 29 сәуір 2018.
  70. ^ Хофман, Элизабет А. (2006). "Driving Street Justice: The Taxicab Driver As The Last American Cowboy". Еңбек туралы журнал. 31: 31–48.
  71. ^ In D.C. Taxi Bribe Case, a Taste of Regulation's Perils, Samuel R. Staley, Washington Post, 11 қазан 2009 ж
  72. ^ Taxis: Rank disgust, The Economist, 14 March 2002
  73. ^ Giving a Leg Up to Bootstrap Entrepreneurship: Expanding Economic Opportunity in America’s Urban Centers, SAMUEL R. STALEY, HOWARD HUSOCK, DAVID J. BOBB, H. STERLING BURNETT, LAURA CREASY, AND WADE HUDSON, P o l i c y S t u d y N o. 2 7 7, page 3
  74. ^ Moore, Adrian T.; Rose, Tom (January 1998). "Regulatory Reform At The Local Level: Regulating For Competition, Opportunity, And Prosperity" (PDF). Indianapolis Deregulation Policy Study No. 238. б. 23. Алынған 29 сәуір 2018.
  75. ^ а б An Economic Analysis of Taxicab Regulation, Federal Trade Commission, Mark W. Frankena and Paul A. Pautler, 1984, pages 155–156 Мұрағатталды 28 мамыр 2010 ж Wayback Machine
  76. ^ "Taxi deregulation brings only regret". Toomanytaxis.com. Алынған 4 сәуір 2012.
  77. ^ а б c г. e f Kristina Sadlak, Legislative Fellow (19 April 2004). "Taxicab Deregulation". Cga.ct.gov. Алынған 4 сәуір 2012.
  78. ^ а б c г. Tommy Gärling, Thomas Laitila, Agneta Marell, Kerstin Westin. Journal of Transport Economics and Policy. 29 (2): 209–214 (May 1995)
  79. ^ Snead, Jason (10 December 2015). "Taxicab Medallion Systems: Time for a Change". Heritage Foundation. Алынған 19 ақпан 2016.
  80. ^ а б c г. Gallick, Edward C.; Sisk, David E. (1987). "A Reconsideration of Taxi Regulation". Заң, экономика және ұйым журналы. 3: 117–128. Алынған 29 сәуір 2018.
  81. ^ а б c г. e f ж Roger F., Teal; Mary, Berglund (1987). "The Impact of Taxicab Deregulation in the USA". Көлік экономикасы және саясаты журналы. 21 (1): 37–56. Алынған 29 сәуір 2018.
  82. ^ а б c г. e Wiseman, Paul (4 March 2005). "Japan's taxi drivers feel squeeze". USA Today. Алынған 4 сәуір 2012.
  83. ^ а б c "European Transport Conference: Ten years of taxi deregulation in the Netherlands – the case for re-regulation and decentralisation". Etcproceedings.org. 30 November 1999. Archived from түпнұсқа 2012 жылғы 18 қазанда. Алынған 4 сәуір 2012.
  84. ^ а б Wines, Michael (17 September 2006). "South Africa's taxi wars taking toll". Сиэтл Таймс. Алынған 4 сәуір 2012.
  85. ^ "From Low Intensity War to Mafia War: Taxi violence in South Africa (1987–2000) – Jackie Dugard". Csvr.org.za. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 9 ақпанда. Алынған 4 сәуір 2012.
  86. ^ "The South African Taxi Industry". Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 24 ақпанда. Алынған 11 сәуір 2007.
  87. ^ "Government Report on Taxi Regulation Review - National Transport Authority". 31 қаңтар 2012 ж.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Таксилер Wikimedia Commons сайтында