Сағаттық режимді жоспарлау - Clock-face scheduling

Швейцария желісіндегі аймақаралық және аймақтық қызметтер арасындағы кіріктірілген кестенің мысалы. Екі пойыз Женеваның хабында сағат 15: 30-да кездесуге және тасымалдау уақытын минимизациялауға арналған платформада жоспарланған.

A сағаттық кесте немесе циклдік кесте Бұл кесте Қоғамдық көлік қызметі тек сұранысқа негізделген және тұрақты емес кестеден айырмашылығы, тұрақты аралықта жұмыс істейтін жүйе жолдар. Бұл атау ұшудың күндізгі уақытта немесе уақытта болатындығынан туындайды. Мысалы, жарты сағаттық жиіліктегі қызметтер 5:15, 5:45, 6:15, 6:45, 7:15, 7:45 және т.б. кетуі мүмкін.

Мақсат - қоғамдық көліктің тартымдылығы мен жан-жақтылығын арттыру. Сағат тілінің кестесін жолаушылар оңай есте сақтайды, себебі ұшу және келу уақыттары күндізгі уақытта қайталанатын уақыт аралығында болады. Күні бойына тұрақты қайталанатын кесте жұмыс уақытынан тыс уақытта қызметтерді жақсарта алады. Сағаттық кестелер көлік операторлары үшін тартымды болуы мүмкін, өйткені қайталанатын заңдылық персоналды, инфрақұрылым мен көлік құралдарын тиімді пайдалануға мүмкіндік береді, сонымен қатар ресурстарды жоспарлауды жеңілдетеді.

Қайталанатын кестелер алғаш рет 19 ғасырдың аяғында, мысалы, жергілікті қоғамдық көліктер үшін жасалды трамвайлар, жедел транзит сияқты ірі қалалардың маңында пойыздар Нью-Йорк қаласы. Қазіргі уақытта Ұлыбритания, Швейцария және Германия сияқты көптеген елдердің теміржолдары үшін сағат тілімен жүру кестесі қолданылады. Ол сондай-ақ қалалық көлік жүйелері үшін қолданылады Нью-Йорк метрополитені жүйесі және Лондон метрополитені.

Сызыққа негізделген

Жеке желілерде басқа сызықтармен байланыссыз да тұрақты кесте болуы мүмкін. Осыған қарамастан, егер олардың арасында байланыс орнатылған болса, мысалы, трамвай желісінің терминал аялдамасында, егер сапарды автобуспен жалғастыруға болатын болса, жолаушыларға қажет болмас үшін, әртүрлі көлік түрлерінің кестелерін келісу қажет болуы мүмкін. келесі қызмет келгенге дейін ақша аудару пунктінде ұзақ күте тұрыңыз.

Сағат тілімен жүру кестесі, егер қызметтер басқа қоғамдық көліктермен байланыссыз болса да, тартымды болуы мүмкін, өйткені олар көлік құралдары мен персоналды үздіксіз пайдалануға мүмкіндік береді.

Шектелген тұрақты кестелер әсіресе жоғары жиіліктегі желілер үшін пайдалы. Егер бірдей бағыттағы көліктер бір-бірінен қысқа уақыт аралығында жүретін болса, кешіктірілсе де, тасымалдау уақыты аз болады. Алайда, егер қызмет көрсету аралықтары 20 минуттан немесе одан да көп болса, әр жолдағы кестелер үшін ресми түрде үйлестіру маңызды. Мұның қарапайым тәсілдерінің бірі - жолдардың біреуінің кету уақытын екіншісіне сәйкестендіру.

Желіге негізделген

Автобустар кездеседі Херфорд, Маркті өзгерту

Кешенді кесте - бұл жеке бағыттарды емес, белгілі бір аймақтағы барлық қоғамдық көлік қызметтерін қамтитын тәулік бойғы кесте. Интеграцияланған сағат тіліне арналған кестенің сипаттамасы - бұл орталық хабтың көп болуы. A хаб және сөйлейтін тәсіл барлық көлік желісіне қолданылады.

Барлығы бір уақытта келетін және кететін хабтарда бірнеше қызметтің кездесуі бірнеше бағыттар мен режимдерді қосудың ең тиімді әдісі болып табылады. Мақсат - тасымалдау уақытын бірнеше минутқа дейін азайту, әдепкі уақыты бес минуттан аспайды. Қызметтің ерте немесе кеш болатындығынан, жолаушылардың үлкен көлемінен (мысалы, мысалы) уақыт ұзағырақ болуы мүмкін қарбалас уақыт ) немесе мүмкіндігі шектеулі жолаушыларға көмек көрсету қажеттілігі. Күндізгі кесте бойынша интеграцияланған кестемен тиімді жұмыс қалыптыдан да маңызды. Егер саясат кешеуілдеп тұрған қызметпен байланысты қамтамасыз ету үшін байланыстырушы қызметтерді ұстайтын болса, айырбастау аялдамаларында күту уақыты тартымсыз болып қалуы мүмкін, нәтижесінде басқа қызметтер кешеуілдейді.

Мұндай желілердің мысалдары көбінесе түнгі және қалалық автобустар желілері болып табылады. Қосылымдар тек желі ішінде оңтайландырылуы мүмкін, бірақ теміржол немесе қалааралық автобус желісіне ауысу үшін емес. Мұндай тұжырымдамаларға жолаушылардың үлкен көлемін көтере алатын арнайы бекеттер қажет. Қалалардағы кеңістіктің шектеулілігі басқа ұғымдарды қолдануға себеп бола алады.

Жарты сағаттық немесе сағаттық жүру жолдары бар интеграцияланған тұрақты қозғалыс кестесі қызмет 28 немесе 58 минутты бір хабтан екіншісіне жасау үшін қажет маршруттарды талап етеді. 40 минутқа созылатын қызмет жаман болады, өйткені жолаушылар мен көлік құралдары өздерінің қосылуларын бекер күтуге мәжбүр болады, ал бұл 58 минуттық маршрутпен бірдей шығындар тудырады, өйткені қалған 20 минут ішінде көлік құралдары мен жеке құрамды пайдалану мүмкін емес. Сондықтан, интеграцияланған кесте енгізілгенде, жұмыс уақытының ұзақтығын қысқартуға немесе ұзартуға болады.

Кіріктірілген кестелердің пайда болуы

Алғашқы интеграцияланған тұрақты кестелер теміржолға арналған. 1968 жылы Швейцарияда бір сызық бойынша тұрақты кесте сәтті енгізілгеннен кейін,[1] даму Нидерландыда жалғасты. 1970 және 1971 жылдары, Nederlandse Spoorwegen бірнеше хабтары бар тұрақты кестені енгізді. Германияда тұрақты кестенің алғашқы ауқымды қолданылуы 1979 жылғы қалааралық қалааралық байланыстарды ұсынатын InterCity желісі болды. 1982 жылы Швейцарияда теміржол мен автобустың бірнеше бөлігін ғана қамтыған жалпыұлттық интеграцияланған тұрақты кесте енгізілді. Негізгі жиілік сағатына бір рет болды. Жүйе екі жылда бір рет жетілдіріліп отырды Рельс 2000 жобасы Швейцарияның Федералды темір жолдары.

Өңірлік автобус қызметі аймақаралық пойыздармен кездесті Лейк (Швейцария) теміржол вокзалы

Швейцария

Бойынша қызметтер Швейцария теміржол желісі бір-бірімен және басқа қоғамдық көлік түрлерімен интеграцияланған. Еуропаның үлкен көршілерінен айырмашылығы, ықшам Швейцария жоғары жылдамдықты теміржол желісін дамытқан жоқ,[2] жүгіріс жылдамдығымен аз созылғанда[3] салыстырмалы жоғары жылдамдықты желі 200 км / сағ (124 миль) құрайды.[4] Оның орнына бірінші кезекте қалалар арасындағы пойыздарды жылдамдату емес, түйін жүйесіндегі байланыс уақытын қысқарту.[5] Швейцарияның Федералды теміржолдары өздерінің инфрақұрылымын хабтар арасындағы магистральдық жолдардың жүру уақыты 30 минутқа көбейтетіндей етіп бейімдеді, сондықтан бір сағатта немесе жарты сағатта барлық пойыздар негізгі станцияларда бір уақытта тұрады, осылайша қосылу уақытын азайтады. . Шынында да, жоғарыда айтылған Мэттстеттен-Ротрист сызығы Бернден Цюрихке дейінгі жүру уақытын 72 минуттан 56 минутқа дейін қысқартады[6] сағат тілімен жоспарлауға сәйкес.[7]

Алайда, кейбір жеке бақыланатын сызықтарда кесте 30/30 немесе 60/60 минутты құрауы мүмкін, ал нақты кесте асимметриялы (мысалы, 20/40 минут), өйткені өтетін ілмектер идеалды түрде орналастырылмаған немесе екі ұшында да балама қосылымдар болуы керек.

Германия

1990 жылдан бастап, көпшілігі Германия штаттары Allgäu-Schaben-Takt (1993 ж. басталған), Rheinland-Pfalz-Takt (1994 ж.) және NRW-Takt (1998 ж.) сияқты қысқа қашықтықтағы қоғамдық көліктерге сағатына немесе әр екі сағатта жүретін интегралды кесте енгізді. Көлік қауымдастықтары базалық жиіліктері 20 немесе 30 минуттық тұрақты кестелерді енгізді, олар ішінара 10 немесе 5 немесе тіпті 15 немесе 7,5 минутқа бірнеше сызықтарды қабаттастырумен қызмет көрсеткенде өзгертілді. Кейбір аудандарда жергілікті автобустар да біріктірілген, мысалы RegioTakt in Солтүстік-Вестфалия және бөліктерінде Төменгі Саксония.

Бұл оқиғалар бүкіл Германия бойынша жүретін «кестенің біріккен аралдарына» әкелді симметрия минуты (58½), ол Швейцарияда және басқа Еуропа елдерінде қолданылады. Негізгі проблемалар әр түрлі мемлекеттердің көлік бірлестіктері өзара әрекеттесетін аймақтарда кездеседі (Оснабрюктегі сияқты). Германия бойынша интеграцияланған тұрақты кестені енгізу үшін 2008 жылы «Дойчланд-Такт» альянсы құрылды. Оның мақсаты - Германиядағы қоғамдық көліктердің жақсы жүйесі туралы пікірталас бастау және жетілдіруді қажет ететін аспектілерді көрсету.[8]2015 жылы Федералдық көлік министрлігі бүкіл Германия бойынша интеграцияланған кестеге техникалық-экономикалық негіздеме жүргізді[9][10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Der Einzug der Bahn in Die Schweiz». ned.gschieder.ch (неміс тілінде). 6 наурыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа 6 наурыз 2008 ж. Алынған 1 қаңтар 2019.
  2. ^ «Теміржолды жаңартуда жылдам жол жоқ». swissinfo.ch. Алынған 21 сәуір 2018.
  3. ^ Мэттстеттен - Ротрист түзу, Лётшберг базалық туннелі және Gotthard негізгі туннелі (2016 жылы ашылады)
  4. ^ Еуропалық теміржол шолу (3): 98. 2007. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  5. ^ p3. «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013-10-12. Алынған 2015-04-17.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  6. ^ «Кесте Олтен - Цюрих (өріс 650)» (PDF). www.fahrplanfelder.ch. Федералдық көлік басқармасы SBB, Швейцария темір жолы. Алынған 5 қазан 2014.
  7. ^ Алонсо Мартинес, Лидия. «ШВЕЦАРЛАРДЫҢ КӨЛІК САЯСАТЫНАН ОҚЫТУ» (PDF). www.upc.edu. UPC. Universitat Politècnica de Catalunya. BarcelonaTech. Алынған 5 қазан 2014.
  8. ^ «deutschland-takt.de». deutschland-takt.de. Архивтелген түпнұсқа 11 қазан 2016 ж. Алынған 21 сәуір 2018.
  9. ^ «Infrastruktur für einen Deutschland-Takt im Schienenverkehr» (неміс тілінде). Федералдық көлік және цифрлық инфрақұрылым министрлігі. Алынған 10 тамыз 2018.
  10. ^ ARGE IGES Institut GmbH; Verkehrswesen институты, Eisenbahnbau und ‐betrieb der Technischen Universität Carolo ‐ Wilhelmina zu Braunschweig (IVE) (30 наурыз 2015). Machbarkeitsstudie zur Prüfung eines Deutschland ‐ Takts im Schienenverkehr (PDF) (Есеп) (неміс тілінде). Федералдық көлік және цифрлық инфрақұрылым министрлігі.

Сыртқы сілтемелер