Қоғамдық көлік - Public transport

«Жаппай транзит» және «бұқаралық көлік» бағыттары осы жерге бағытталады. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Жаппай транзит (айыру).

Ұсынатын қызметтер Бірінші топ Еуропада және Солтүстік Америкада
Тролза троллейбус Мәскеу - бұрын әлемдегі ең үлкен троллейбус жүйесімен жұмыс істейтін, қазір ауыстырылатын батареямен жұмыс жасайтын электрлі автобустар.
Шанхай метрополитені - маршрут ұзындығы бойынша әлемдегі екінші ірі жедел транзиттік жүйе Бейжің метрополитені.
The Порт-Велл әуе трамвай жолы жылы Барселона, Испания
Серияның бір бөлігі
Көлік
Кітапхана қалай және неге 019.jpg
Режимдер
Тақырыптар
Nuvola қосымшалары ksysv square.svg Көлік порталы

Қоғамдық көлік (сонымен бірге қоғамдық көлік, қоғамдық көлік, жаппай транзит, немесе жай транзит) жүйесі болып табылады көлік, айырмашылығы жеке көлік, үшін жолаушылар Әдетте кесте бойынша басқарылатын, белгіленген маршруттарда жұмыс жасайтын және әр сапар үшін белгіленген ақы алатын, көпшілік пайдаланатын топтық саяхат жүйелері бойынша.[1][2][3] Қоғамдық көліктің мысалдары жатады қалалық автобустар, троллейбустар, трамвайлар (немесе жеңіл рельс ) және жолаушылар пойыздары, жедел транзит (метро / метро / жерасты және т.б.) және паромдар. Қалалар арасындағы қоғамдық көліктер басым авиакомпаниялар, жаттықтырушылар, және қалааралық рельс. Жоғары жылдамдықты рельс желілер әлемнің көптеген бөліктерінде дамып келеді.

Қоғамдық көлік жүйелерінің көпшілігі белгіленген маршруттар бойынша белгіленген ұшу / түсіру нүктелерімен алдын-ала жоспарланған кестеге сәйкес жүреді, ал ең жиі қызмет көрсететіндер алға (мысалы: «әр 15 минут сайын» ​​күннің белгілі бір уақытына жоспарланғаннан гөрі). Алайда, қоғамдық көлік сапарларының көпшілігіне басқа жол түрлері кіреді, мысалы, жолаушылар жаяу жүру немесе теміржол вокзалдарына жету үшін автобус қызметтерін алу.[4] Таксилермен бөлісіңіз әлемнің көптеген бөліктерінде жолаушыларды айырбас орындарына жеткізу арқылы тұрақты қоғамдық көлік желілерімен бәсекелесетін немесе оларды толықтыратын сұраныс бойынша қызметтерді ұсыну. Паратрансит кейде сұранысы төмен жерлерде және үйден есікке дейін қызмет көрсетуді қажет ететін адамдар үшін қолданылады.[5]

Қалалық қоғамдық көлік Азия, Солтүстік Америка және Еуропа елдерінде ерекше ерекшеленеді. Азияда пайдаға негізделген, жеке меншіктегі және көпшілікке сатылатын жаппай транзит және жылжымайтын мүлік конгломераттар негізінен қоғамдық көлік жүйелерін басқарады.[6][7] Солтүстік Америкада муниципалдық транзиттік органдар көбінесе жаппай транзиттік операцияларды жүзеге асырады. Еуропада мемлекеттік және жеке компаниялар жаппай транзиттік жүйелермен жұмыс істейді. Қоғамдық көлік қызметтері қашықтыққа ақы төлеу арқылы пайда табуы мүмкін тарифтер немесе үкіметтік субсидиялар есебінен қаржыландырылады, онда әр жолаушыға біржолғы тарифтер алынады. Қызметтер жоғары пайдаланушылар саны мен жоғары деңгей арқылы толықтай пайдалы бола алады құтқару коэффициенттері, немесе реттелуі мүмкін және мүмкін субсидияланған жергілікті немесе республикалық салық түсімдерінен. Толығымен субсидияланған, Тегін қызметтер кейбір қалалар мен қалаларда жұмыс істейді.

Географиялық, тарихи және экономикалық себептер бойынша қоғамдық көліктердің қолданылуы мен көлеміне қатысты халықаралық деңгейде айырмашылықтар бар. Ал елдер Ескі әлем өздерінің көптеген қалаларына қызмет ететін кең және жиі жүйелерге ие Жаңа әлем көп созылу және қоғамдық көліктер әлдеқайда аз. The Халықаралық қоғамдық көлік қауымдастығы (UITP) - бұл қоғамдық көлік басқарушылары мен операторларына, шешім қабылдаушыларға, ғылыми институттарға және қоғамдық көлікпен қамтамасыз ету және қызмет көрсету индустриясына арналған халықаралық желі. Оған әлемнің 92 елінен 3400 мүше кіреді.

Тарих

Ерте вагонетка вагондары кірді Ньютон, Массачусетс

Мемлекеттік жалдауға арналған тасымалдау машиналары бұрынғыдай ескі паромдар, және ең алғашқы қоғамдық көлік болды су көлігі: адамдар құрлықта жүрді (кейде топтасып және одан әрі) қажылық, Інжіл сияқты дереккөздерде атап өткендей және Кентербери туралы ертегілер ) немесе (кем дегенде Еуразия және Африка ) аңға мінді.[8] Паромдар пайда болады Грек мифологиясы - ежелгі Грециядағы мәйіттер паромға төлеу үшін тілінің астына тиынмен көмілген Харон оларды апару Адес.[9]

Қоғамдық көліктің кейбір тарихи түрлеріне мыналар жатады фантазия арасында белгіленген маршрут бойынша жүру жатақханалар, және атпен тартылған қайық ақылы жолаушыларды тасымалдау, бұл еуропалықтардың ерекшелігі болды каналдар 17 ғасырда пайда болған. Каналдың өзі инфрақұрылым нысаны ретінде ежелгі дәуірден басталады - ежелгі мысырлықтар сөзсіз айналып өту үшін жүк тасымалы үшін арнаны пайдаланды Асуан катаракта - және қытайлықтар сонымен бірге су тасымалдауға арналар салған Соғысушы мемлекеттер кезеңі[10] V ғасырда басталған. Бұл арналардың жалға қоғамдық көлікке пайдаланылған-пайдаланылмағандығы белгісіз болып қалады; The Үлкен канал Қытайда (б.з.д. 486 ж. басталған) негізінен астықты тасымалдау үшін қызмет еткен.

The omnibus, қала ішіндегі алғашқы ұйымдастырылған қоғамдық көлік жүйесі пайда болған сияқты Париж, Франция, 1662 ж.[11] сөз болып отырған қызмет, Carrosses à cinq sols, оның негізін қалаушы бірнеше ай өткен соң сәтсіздікке ұшырады, Блез Паскаль, 1662 жылы тамызда қайтыс болды; Омнибустар пайда болды Нант, Франция, 1826 ж. Omnibus таныстырылды Лондон 1829 жылы шілдеде.[12]

Бірінші жолаушы темір жол 1806 жылы ашылды: арасында жүрді Суонси және Күңгірт жылы оңтүстік-батысы Ұлыбританиядағы Уэльс.[13]1825 жылы Джордж Стивенсон салынған Қозғалыс үшін Стоктон және Дарлингтон теміржолы жылы солтүстік-шығыс Англия, дүние жүзіндегі алғашқы парлы теміржол.

Бірінші сәтті электр трамвай 1888 жылы Вирджиния штатындағы Ричмондтағы Одақтық жолаушылар теміржолы үшін 12 миль жолға салынған. Электрлік трамвайлар жолаушылар жүктемесін бұрынғыға қарағанда көбірек көтере алатын, бұл жол ақысын арзандатып, транзиттік пайдалануды ынталандырады. Ричмонд табыстан екі жыл өткен соң, отыз екі мыңнан астам электр трамвайлар Америкада жұмыс істеді. Электрлік трамвайлар да алғашқыға жол ашты метро Америкадағы жүйе. Электрлік трамвайларға дейін бумен жүретін метро қарастырылды. Алайда, көптеген адамдар шабандоздар бу машиналарының түтінге толы метро туннелдерінен аулақ болады деп сенді. 1894 жылы Бостон Америка Құрама Штаттарында алғашқы метрополитенді, Тремонт стриттің бөлшек сауда аймағының астынан 1,5 мильдік туннельде электрлік трамвай желісін салады. Нью-Йорк сияқты басқа қалалар тез арада жүрді, келесі онжылдықтарда жүздеген мильдік метро салынды.[14]

Түрлері

Режимдерді салыстыру

Әр түрлі көлік түрлерінің жолаушылар сыйымдылығы

Жеті критерий қоғамдық көліктердің әр түрінің ыңғайлылығын және оның тартымдылығын өлшейді. Критерийлер - жылдамдық, жайлылық, қауіпсіздік, шығындар, жақындық, уақтылық және тікелей.[15] Жылдамдық трансферттерді қосқандағы жолдың жалпы уақытынан есептеледі. Жақындық дегеніміз - жолаушылар қоғамдық көліктің өз жолын бастамас бұрын қаншалықты жүруі немесе басқа жолмен жүруі керек және бұл олардың қалаған жеріне қаншалықты жақындатады. Уақтылығы - бұл көлікті қанша уақыт күту керек. Тікелей бағыт қоғамдық көлікпен жүру маршруттан қаншалықты алшақтайтынын жазады.

Бәсекелес арасындағы таңдау кезінде көлік түрлері, көптеген адамдар қатты ынталандырады тікелей шығындар (оларға жол ақысы / билет бағасы) және ыңғайлылық, сонымен қатар хабардар етілді әдет. Бір адам жоғалған уақытты статистикалық түрде қабылдай алады апат қаупі жоғары жылы жеке көлік, бастапқы, ағымдағы және тұрақ шығындарымен бірге. Бақылауды жоғалту, кеңістіктің тарылуы, толып кету, жоғары жылдамдықтар / үдеулер, биіктік және басқалары фобиялар қоғамдық көліктің пайдаланылуына тосқауыл қоюы мүмкін.

Қоғамдық көліктердегі нақты жол жүру уақыты неғұрлым аз уақытқа айналады болжамды және саяхаттың өзі ақылға қонымды болғанда жайлы (орындықтар, дәретханалар, қызметтер), осылайша жоспарлануы және жағымды, өнімді немесе (түнде) демалу үшін қолданылуы мүмкін. Автокөлік жүргізушілері босаңсыған, қауіпсіз, бірақ біртектес емес болған кезде көптеген адамдарға ұнайды. Күту, ауыстыру, тоқтау және күту, мысалы трафикке байланысты немесе қауіпсіздік үшін ыңғайсыздық тудырады. Десинхроноз бұл қазіргі заманғы телекоммуникациялар мен VR технологияларын қолдайтын шығыс пен батыстың ұзақ жылдамдықты жүруіне жол бермейтін адамның шектеулері.

Әуе компаниясы

Сондай-ақ оқыңыз: Әуе компаниясы және Буш ұшақ

Әуе компаниясы әуежайлар арасында әуе кемелерімен жоспарлы қызмет көрсетеді. Әуе саяхаты жоғары жылдамдыққа ие, бірақ сапарға дейін және одан кейін күтудің үлкен уақыты бар, сондықтан көбінесе алыс қашықтықта немесе жердегі инфрақұрылымның болмауы басқа көлік түрлерін мүмкін емес ететін жерлерде ғана мүмкін болады. Буш авиакомпаниялары автобус аялдамаларына ұқсас жұмыс істейді; әуе кемесі жолаушыларды күтіп, әуе кемесі толған кезде ұшып кетеді.

Автобус және вагон

Негізгі мақалалар: Қоғамдық көліктерге автобус қызметі және Жаттықтырушы (жоспарлы тасымалдау)
Трансперт жұмыс істейтін автобус Перт, Батыс Австралия
Екі Оксфорд түтігі Букингем сарайы жолындағы шасси көліктеріндегі шанақ

Автобус қызметтері пайдалану автобустар қарапайым жолдарда қысқа жолға көптеген жолаушыларды тасымалдау. Автобустар аз сыйымдылықта жұмыс істейді (трамвайлармен немесе пойыздармен салыстырғанда) және әдеттегі жолдарда жүре алады, жолаушыларға қызмет көрсету үшін арзан аялдамалар бар. Сондықтан автобустар әдетте кішігірім қалаларда, қалашықтарда және ауылдық жерлерде қолданылады және шаттл ірі қалаларда транзиттің басқа құралдарын толықтыратын қызметтер. Автобус жылдам жүру бұл жеңіл рельс сияқты, арнайы жолмен жүретін автобустарда қолданылатын түсініксіз термин. Троллейбустар болып табылады электрлі автобустар қуат алады әуе сымдары ұтқырлық үшін. Интернеттегі электр көліктері кәдімгі аккумулятормен жүретін автобустар, бірақ бар зарядталды жер асты сымдары арқылы белгілі бір нүктелерде жиі.[16]

Бапкерлерге қызмет көрсету пайдалану жаттықтырушылар (қалааралық автобустар) қала маңынан КБР-ға немесе алыс қашықтыққа тасымалдауға арналған. Әдетте көліктер ыңғайлы орындықтармен, жеке жүк салонымен, бейнематериалдармен, сондай-ақ дәретханамен жабдықталған. Олар қалалық автобустарға қарағанда жоғары стандарттарға ие, бірақ шектеулі аялдамалар.

Пойыз

3 түрлі пойыз (U-Bahn, S-Bahn және аймақтық / қалааралық пойыздар) жылы Гамбург, Германия
A Вашингтон метрополитені Green Line пойызы келу Колледж паркі - Мэриленд университетінің университеті жылы Колледж паркі, Мэриленд
Сол жақта: Токио Yamanote желісі, әлемдегі ең көп жүретін қалалық теміржол желілерінің бірі.
Оң жақта: Чикаго транзиттік басқармасы басқару мұнарасы 18 гид көтерілді Чикаго 'L' солтүстікке Күлгін және Қоңыр батысқа қарай қиылысатын сызықтар Қызғылт және Жасыл сызықтар мен цикл апельсин жоғарыдан сызық Уэллс және Көл көшесінің қиылысы цикл.
Негізгі мақала: Теміржол көлігі

Жолаушылар теміржол көлігі - бұл теміржол бойымен жүруге арнайы жасалған дөңгелекті көлік құралдары арқылы жолаушыларды тасымалдау. Пойыздар қысқа немесе алыс қашықтықта үлкен сыйымдылыққа мүмкіндік береді, бірақ қажет трек, сигнал беру, инфрақұрылым және станциялар салу және күтіп ұстау. Қалалық теміржол транзиті тұрады трамвайлар, жеңіл рельс, жедел транзит, адамдар, қала маңы рельсі, монорельсті, аспалы теміржолдар және фуникулярлар.

Қалаішілік, қалааралық және жүрдек теміржол

A SEPTA аймақтық рельсі жаттықтыру Челтенхэм, Пенсильвания, қалаға қатынайтын рельстің бір түрі

Қала маңы рельсі қалалық қоғамдық көліктің бөлігі болып табылады; ол қала маңы мен көршілес қалалар мен ауылдарға жылдам қызмет көрсетеді. Пойыздар тоқтайды станциялар кішігірім қала маңында немесе қала орталығында қызмет ету үшін орналасқан. Станциялар көбінесе шаттл автобусымен немесе саябақ және серуендеу жүйелер. Жиілік сағатына бірнеше рет болуы мүмкін, ал қалалық теміржол жүйелері ұлттық теміржол бөлігі болуы немесе жергілікті транзиттік агенттіктермен басқарылуы мүмкін.

Қалааралық рельс көптеген қалалық аймақтарды байланыстыратын ұзақ жолаушыларға қызмет көрсету. Олардың аялдамалары аз және орташа жылдамдықты көздейді, әдетте бір қалаға бірнеше аялдаманың бірін жасайды. Бұл қызметтер сонымен қатар халықаралық болуы мүмкін.

Жоғары жылдамдықты рельс бұл жолаушылар пойызы әдеттегі теміржолға қарағанда едәуір жылдамырақ жұмыс істейді - әдетте сағатына кемінде 200 шақырым (120 миль / сағ) анықталады. Еуропада және Шығыс Азияда ең басым жүйелер жасалды және әуе сапарларымен салыстырғанда ұзақ уақыттық теміржол рейстерін әуе қызметтері сияқты ұсынады, тиімді бәсекелесуге және жанудың орнына электр энергиясын пайдалануға арзан бағаға ие.[17]

Жедел транзит

The SkyTrain жылы Ванкувер - Канададағы ең жылдам жедел транзиттік жүйе.
Негізгі мақала: Жедел транзит

Жылдам транзиттік теміржол жүйесі (метро, ​​метрополитен, метро деп те аталады) қалалық жерлерде жоғары сыйымдылығы мен жиілігімен жұмыс істейді және сыныпты бөлу басқа трафиктен.[18][19]

Жүйелер көптеген адамдарды қысқа қашықтыққа жерді аз пайдалану арқылы жылдам тасымалдауға қабілетті. Жылдам транзиттің нұсқаларына жатады адамдар, кішігірім жеңіл метро және қала маңындағы рельс буданы S-Bahn. 160-тан астам қалада жылдам транзиттік жүйелер бар, олардың жалпы ұзындығы 8000 км (4971 миль) трассадан және 7000 станциядан тұрады. Жиырма бес қалада салынып жатқан жүйелер бар.

Трамвай

Негізгі мақала: Трамвай
A Торонтодағы трамвай, Солтүстік Америкадағы ең үлкен трамвай жолымен жұмыс істейді

Трамвай - бұл қала көшелерінде немесе арнайы жолдарда жүретін теміржол көлігі. Олардың сыйымдылығы автобустарға қарағанда жоғары, бірақ олардың икемділігін шектейтін рельстер мен сымдармен арнайы инфрақұрылымды қадағалауы керек.

Жеңіл рельс

Негізгі мақала: Жеңіл рельс

Жеңіл рельс - бұл трамвайдың заманауи дамуы (және қолданылуы), оның басқа жолдармен бөлінбейтін арнайы бағыты бар, (көбіне) қадамсыз қол жетімділігі және жылдамдығы. Жеңіл рельсті жолдар, осылайша, модернизацияланған интерурандар.

Жеке жедел транзит

Адамдар көлік құралын басқарады Моргантаунның жеке жедел транзиті
Негізгі мақала: Жеке жедел транзит

Жеке жедел транзит бұл рельстермен жүретін немесе кабельдің автоматтандырылған қызметі бағыттауыш. Бұл әдеттегі емес көлік түрі (қоспағанда) лифттер ) автоматтандырудың күрделілігіне байланысты. Толық енгізілген жүйе жеке автомобильдердің көпшілігінің қоғамдық транзиттің тиімділігімен қамтамасыз етуі мүмкін. Автоматтандырылған көлік құралдары бірнеше жолаушыны тасымалдайды, жолаушыларды алу үшін бағытты өшіреді (басқа PRT көліктеріне толық жылдамдықпен жүруге рұқсат береді) және оларды өздері қалаған жерге тастайды (аялдамада емес) ). Кәдімгі транзиттік модельдеу PRT проблемасы орташа қалалық тығыздықтағы көптеген авто пайдаланушыларды тартуы мүмкін екенін көрсетеді. Бірқатар эксперименттік жүйелер орындалуда. Жеке жедел транзитті анағұрлым көп еңбекті салыстыруға болады такси немесе паратрансит тасымалдау түрлері немесе (қазір автоматтандырылған) лифттер жалпыға қол жетімді көптеген жерлерде кең таралған.

Кабельдік транзит

Сондай-ақ оқыңыз: Әуе трамвай жолы, Жартылай көтеру, және Аспалы вагон (теміржол)

Кабельді транзит (CPT) - бұл болат кабельмен қозғалатын қозғалтқышы аз, қозғалтқышы аз көлік құралдарындағы адамдарды қозғалатын транзиттік технология.[20] CPT екі кіші тобы бар - жартылай көтергіштер және аспалы вагондар (теміржол). Гондола лифттері жоғарыдан кабельдер арқылы көтеріледі және қозғалады, ал аспалы вагондар төменнен кабельдер арқылы қозғалады.

Gulmarg Gondola жылы Гүлмарг, Үндістан

Тарихи қолданылуымен байланысты тау шаңғысы курорттары Гондола лифтілері қазіргі уақытта көптеген қалалық жерлерде тұтыну мен кәдеге жарату деңгейіне ие - бұқаралық транзит мақсатында арнайы салынған.[21] Бұл жүйелердің көпшілігі, тіпті барлығы болмаса да, қолданыстағы қоғамдық көлік желілерінде толықтай біріктірілген. Мысалдарға мыналар жатады Метробель (Меделлин), Metrocable (Каракас), Портланд әуе трамвайы, Рузвельт аралындағы трамвай жолы Нью-Йоркте және Лондонда Emirates әуе желісі.

Паром

Су автобусы (ваперетто ) of Венеция, Италия
Негізгі мақала: Паром

Паром - бұл тасымалдауға арналған (немесе) қайық паром) су айдынында жолаушылар, кейде олардың көлік құралдары. A жаяу жолаушы көптеген аялдамалары бар паромды кейде а деп атайды су автобусы. Паромдар көптеген жағалаудағы қалалар мен аралдардың қоғамдық көлік жүйелерінің бір бөлігін құрайды, бұл астаналық транзиттің астанасы арқылы көпірлерге немесе туннельдерге қарағанда әлдеқайда арзан, бірақ жылдамдығы төменірек. Кеме қатынасы анағұрлым үлкен арақашықтықта (мысалы, су қоймаларындағы үлкен қашықтықта) Жерорта теңізі ) паромдық қызметтер деп те аталуы мүмкін.

Велосипед желісі

Ұлыбританияның Ұлттық инфрақұрылым комиссиясы 2018 жылы жариялаған есепте «велосипедпен жүру бұқаралық транзит болып табылады және оған солай қарау керек» делінген. Велосипед инфрақұрылымы пайдаланушыларға ақысыз негізде беріледі, өйткені пайдалану күрделі жабдықты пайдаланатын және пайдаланбайтын механикаландырылған транзиттік жүйелерге қарағанда арзанырақ. адам күші.[22]

Cycle Superhighway CS6 - Орталық Лондонның Циклдік желісінің жаппай транзиттік инфрақұрылымының бөлігі

Пайдалану

Timelapse видеосы Сиэтл қаласының орталығы а Қоғамдық көлік екі қабатты автобус

Инфрақұрылым

Барлық қоғамдық көліктер инфрақұрылыммен жүреді, автомобиль жолдарында, теміржолда, әуе жолдарында немесе теңіз жолдарында. Инфрақұрылымды басқа режимдермен, жүк және жеке көліктермен бөлісуге болады немесе оны қоғамдық көліктерге бөлуге болады. Соңғысы, әсіресе жеке көлік үшін сыйымдылық проблемалары туындаған жағдайларда өте маңызды. Инфрақұрылымға инвестициялар қымбат және жаңа немесе кеңейіп жатқан жүйелердегі жалпы шығындардың едәуір бөлігін құрайды. Құрылғаннан кейін, инфрақұрылым қоғамдық көліктердің жалпы құнын қосып, пайдалану және қызмет көрсету шығындарын талап етеді. Кейде үкіметтер инфрақұрылымды субсидиялауға, оны автомобильдерге арналған жолдарда жиі кездеседі.

Айырбастар

Негізгі мақалалар: Көлік торабы және Интермодальды жолаушылар көлігі

Жол айрықтары - бұл жолаушылар бір қоғамдық көліктен екінші маршрутқа ауыса алатын орын. Бұл бірдей режимдегі көліктер арасында болуы мүмкін (мысалы, автобус айырбасы) немесе. автобус пен пойыз арасында. Бұл жергілікті және қалааралық көліктер арасында болуы мүмкін (мысалы, а орталық станция немесе әуежай).

Рикша жылы Кандирпар, Бангладеш

Сабақ кестелері

Негізгі мақала: Қоғамдық көліктің жүру кестесі

Сабақ кестелері (немесе 'кестелер') Солтүстік Америка ағылшын ) пайдаланушыларға өз сапарларын жоспарлауға мүмкіндік беру үшін көлік операторы ұсынады. Олар көбінесе толықтырылады карталар және саяхатшыларға сапарларын үйлестіруге көмектесетін тарифтік схемалар. Желіде қоғамдық көлік маршруттарын жоспарлаушылар жоспарлауды жеңілдетуге көмектеседі. Мобильді қосымшалар бірнеше транзиттік жүйелер үшін қол жетімді, олар кестелер мен басқа да қызмет ақпараттарын ұсынады, ал кейбір жағдайларда билеттерді сатып алуға мүмкіндік береді, ал кейбіреулері сапарларыңызды жоспарлауға мүмкіндік береді, мысалы тарифтер уақыт белдеуі.

Қызметтер көбінесе күндізгі немесе белгілі бір уақыт аралығында белгілі уақыт аралығында жұмыс істеуге ұйымдастырылады (белгілі сағат тілімен жоспарлау ). Таңертең және кешке көбінесе жиі қызмет көрсетулер немесе тіпті қосымша маршруттар қолданылады қарбалас уақыт. Жолаушылардың жалпы жүру уақытын қысқарту үшін айырбастау пункттеріндегі қызметтер арасындағы үйлестіру маңызды. Мұны негізгі маршруттармен шаттлдық қызметтерді үйлестіру арқылы немесе барлық автобус және теміржол маршруттары вокзалда кездесіп, жолаушылармен алмасу кезінде белгіленген уақытты (мысалы, сағатына екі рет) құру арқылы жасауға болады. Осы мақсат пен көлік құралдары мен жүргізушілерді пайдалануды оңтайландыру арасында жиі қайшылықтар туындайды.

Қаржыландыру

Қаржыландырудың негізгі көздері билет кірісі, мемлекеттік субсидиялар және жарнама болып табылады. Жолаушылар төлемдерінен түсетін кіріс пайызы белгілі құтқару коэффициенті. Табыстың шектеулі мөлшері келуі мүмкін жерді игеру дүкендер мен сатушылардан жалға алынған кірістер, автотұрақ төлемдері, туннельдерді жалға беру және тасымалдау құқығы талшықты-оптикалық байланыс желілері.

Жолақы және билеттер

Жылы қолданылатын билеттің контактісіз валидаторы Мәскеу, Ресей
The SmartRider Бұл смарт-карта қоғамдық көлік билеттері үшін Перт, Батыс Австралия

Қоғамдық көліктердің көпшілігінде, бірақ бәрінде емес, a сатып алу қажет билет генерациялау кіріс операторлар үшін. Билеттерді алдын ала, немесе сапар кезінде сатып алуға болады, немесе тасымалдаушы екі әдіске де рұқсат беруі мүмкін. Жолаушыларға қағаз билет, металл немесе пластик берілуі мүмкін жетон, немесе магниттік немесе электрондық карта (смарт-карта, контактісіз смарт-карта ). Кейде билетті растауға тура келеді, мысалы. қағаз билетке мөр басылуы керек немесе электронды билет тексеру керек

Билеттер бір реттік (немесе кері) сапарға жарамды немесе белгілі бір мерзім ішінде белгілі бір уақыт аралығында жарамды болуы мүмкін (қараңыз) транзиттік пас ). The тариф не жүрілген қашықтыққа байланысты, не негізделген саяхат класына негізделген аймақтық баға.

Билеттерді станция платформасында немесе отырғызу кезінде немесе а. Жүру кезінде автоматты түрде көрсету немесе тексеру қажет болуы мүмкін дирижер. Операторлар билетті сату кезінде сатуға мүмкіндік беретін барлық шабандоздарды басқаруды таңдай алады. Сонымен қатар, а төлемді растайтын құжат жүйе шабандоздарға билетті көрсетпестен көлік құралдарына кіруге мүмкіндік береді, бірақ шабандоздарды a басқара алады немесе басқара алмайды билет контроллері; егер шабандоз төлемді растайтын құжатты көрсете алмаса, оператор шабандозға тариф мөлшерінде айыппұл сала алады.

Бірнеше рет қолданылатын билеттер саяхатқа бірнеше рет мүмкіндік береді. Бұған қайтару билеттерінен басқа, белгілі бір аумақта (мысалы, айлық карточкалар) немесе ұзақ уақыт ішінде таңдауға болатын белгілі бір күндер ішінде (мысалы, бір ай ішінде сегіз күн) жүруге мүмкіндік беретін мерзімді карталар кіреді. Әдетте көптеген туристік объектілерге ақысыз немесе жеңілдікпен кіруге мүмкіндік беретін туристерге бағытталған билеттер тарифтері нөлдік қоғамдық көліктер қала ішінде. Кезең билеттері белгілі бір маршрутқа (екі бағытта) немесе а болуы мүмкін бүкіл желі. A тегін жол жүру билеті жүйе ішіндегі ақысыз және шексіз саяхатқа мүмкіндік беру кейде белгілі бір әлеуметтік салаларға беріледі, мысалы студенттер, қарттар, балалар, қызметкерлер (жұмыс билеті) және физикалық немесе ақыл-ой мүгедектер.

Нөлдік тариф қызметтер толық көлемде жолаушылардан тарифті алудан басқа, әдетте ауыр жолмен қаржыландырылады субсидия немесе коммерциялық демеушілік кәсіпорындар бойынша. Еуропаның бірнеше орташа қалалары және әлемдегі көптеген кішігірім қалалар бүкіл автобус желілерін нөлдік тарифке ауыстырды. Қоғамдық көліктермен жалғыз еуропалық астана Таллин. Жергілікті тарифтерден тұратын жергілікті тарифтер немесе қала ішіндегі ілмектер жалпы қалалық жүйелерге қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі. Сондай-ақ, әуежайдағы тарифтері нөлдік циркуляторлар мен университеттердің көлік жүйесі бар.

Кіріс, пайда және субсидиялар

Негізгі мақала: Субсидия

Үкіметтер әлеуметтік, экологиялық немесе экономикалық себептерге байланысты қоғамдық көлікті субсидиялауды жиі таңдайды. Жалпы мотивацияға автомобильді қолдана алмайтын адамдарға көлік ұсынуға деген ұмтылыс жатады[23] кептелісті азайту, жерді пайдалану және автомобильдер шығарындылары.[24]

Субсидиялар қаржылық жағынан зиянды қызметтер үшін тікелей төлемдер түрінде болуы мүмкін, бірақ қолдау жанама субсидияларды да қамтуы мүмкін. Мысалы, үкімет теміржолдар мен автомобиль жолдары сияқты мемлекеттік инфрақұрылымды ақысыз немесе төмен бағамен пайдалануға, қоғамдық көліктің жеке көліктерге қатысты экономикалық бәсекеге қабілеттілігін ынталандыру үшін рұқсат етуі мүмкін, бұл әдетте ақысыз инфрақұрылымға ие (газ салығы сияқты субсидия). Басқа субсидиялар салық артықшылықтарын қамтиды (мысалы.) авиациялық отын Әдетте салық салынбайды), егер құлап қалуы мүмкін компаниялар болса (көбінесе авиакомпанияларға жүгінеді) және лицензиялау схемалары арқылы бәсекелестікті төмендететін болса (көбінесе таксилер мен авиакомпанияларға қолданылады). Әдетте жеке көлік жанама түрде ақысыз жолдар мен инфрақұрылым арқылы субсидияланады,[25] сонымен қатар автомобиль зауыттарын салуға ынталандыру[26] және, мүмкін, тікелей автомобиль өндірушілерінің кепілдіктері арқылы.[27][28]

Жерді игеру схемалары инициализациялануы мүмкін, мұнда операторларға меншікті дамыту үшін станция, депо немесе трассалар маңындағы жерлерді пайдалану құқығы беріледі. Мысалы, Гонконгта, MTR Corporation Limited және KCR корпорациясы қалалық теміржол жүйесін салуға кететін шығындарды ішінара жабу үшін жерді игеруден қосымша пайда табу.[29]

Жаппай транзиттің кейбір жақтаушылары жаппай транзитті қаржыландыру үшін салық төлеушілердің капиталын пайдалану, сайып келгенде, салық төлеушілердің ақшасын басқа жолдармен үнемдеуге мүмкіндік береді деп санайды, сондықтан мемлекет қаржыландыратын жаппай транзит салық төлеушіге пайда әкеледі. Кейбір зерттеулер бұл ұстанымды қуаттады,[30] бірақ пайда мен шығындарды өлшеу күрделі және даулы мәселе болып табылады.[31] Жаппай транзиттің болмауы көбірек трафикке, ластануға,[32][33][34] және жол құрылысы[35] салық төлеушілерге қымбат тұратын көлік құралдарын орналастыру;[36] жаппай транзитті қамтамасыз ету осы шығындарды жеңілдетеді.[37] (Мүмкін,[38][39][40][41] дегенмен оңшыл ақыл-ой орталықтары келіспейді[42][43])

Қауіпсіздік және қауіпсіздік

Негізгі мақала: Қоғамдық көліктің қауіпсіздігі
A ЛАСД депутат және а полиция иті патрульдеу а LA Metro жеңіл рельсті пойыз

Көліктің басқа түрлеріне қатысты қоғамдық көлік қауіпсіз (апат қаупі аз) және қауіпсіз (төмен жылдамдықпен) қылмыс ).[44] Қоғамдық көлікте жарақат алу мен өлім деңгейі автомобильмен жүрудің оннан бір бөлігін құрайды.[44] 2014 жылғы зерттеуде «транзиттік-бағдарланған қоғамдастықтардың тұрғындары жан басына шаққандағы апаттан зардап шеккендердің саны автомобильге бағытталған қауымдастықтардағыдай шамамен бестен бір бөлігін құрайды» және «Транзит сонымен қатар қылмыстың жалпы деңгейі автомобильдік саяхаттарға қарағанда төмен болады, ал транзиттің жақсаруы мүмкін» деп атап өтті. қадағалауды және қауіпті топтар үшін экономикалық мүмкіндіктерді жақсарту арқылы қылмыстың жалпы қаупін азайтуға көмектеседі ».[44]

Салыстырмалы түрде қауіпсіз және қауіпсіз болғанымен, транзиттік жүйелер қауіпті деген қоғамдық пікірлерге төзімді.[44] 2014 жылғы зерттеуде «транзиттік қауіпсіздіктің артықшылықтарын бағаламауға әр түрлі факторлар ықпал етеді, оның ішінде транзиттік саяхаттардың сипаты, транзиттік апаттар мен қылмыстар туралы шұғыл жаңалықтар, транзиттік агенттіктердің оның жалпы қауіпсіздігі туралы ақпарат бермей, қауіп-қатерлерді байқамай баса беретін хабарламалар, және қозғалыс қауіпсіздігін біржақты талдау ».[44]

Кейбір жүйелер бекеттерді немесе пойыздарды ұйықтайтын баспана ретінде пайдаланатын қаңғыбастарды тартады, бірақ операторлардың көпшілігінде бұған жол бермейді.[45]

Әсер

Қол жетімділік

Негізгі мақала: Қол жетімді көлік

Қоғамдық көлік дегеніміз - жеке адамдар үшін (жаяу немесе велосипедсіз), мысалы, көлік құралын басқаруға тым кішкентай балалар, көлікке қолы жетпейтін қарт адамдар және мүгедектер арбасына таңылған мүгедектер. Автобустарды тізерлеп отыру, төменгі қабаттарға автобустарға және жеңіл рельстерге отыру мүмкіндігі мүгедектерге мобильділікке қол жетімділікті арттырды. Соңғы онжылдықтарда төменгі қабаттарға кіру көлік құралдарына арналған заманауи дизайнға енгізілді. Экономикалық жағынан айырылған аудандарда қоғамдық көліктер жеке құралдар қол жетімсіз жерде көлікке жеке қол жетімділікті арттырады.

Экологиялық

Негізгі мақала: Тұрақты көлік
Қызғылт автобустың жылдам транзиті туралы Метц қолданады дизельді-электрлік гибрид бельгиялық жасаған көлік жүргізу жүйесі Van Hool өндіруші.[46]

Тасымалдаудың әртүрлі түрлерінің шынайы тиімділігі туралы пікірталастар жалғасқанымен, жаппай транзит әдетте айтарлықтай көп деп есептеледі энергия тиімді саяхаттың басқа түрлеріне қарағанда. 2002 жылғы зерттеу Брукингс институты және Американдық кәсіпкерлік институты АҚШ-тағы қоғамдық көліктер жеңіл автомобильдер, жол талғамайтын көліктер мен жеңіл көліктерге қажет отынның шамамен жартысын пайдаланатынын анықтады. Сонымен қатар, зерттеуде «жеке көліктер жүретін жолаушылар милы үшін қоғамдық көліктерге қарағанда көмірқышқыл газы шамамен 95 пайызға, ұшқыш органикалық қосылыстар 92 пайызға және көмірқышқыл газы мен азот оксиді шамамен екі есе көп шығарады» деп атап өтті.[47]

Зерттеулер көрсеткендей, арасында қатты кері байланыс бар қала халқының тығыздығы және жан басына энергияны тұтыну және қоғамдық көліктер қала халқының тығыздығын арттыруға ықпал ете алады және осылайша жол жүру қашықтығы мен қазба отын шығынын азайтады.[48]

Қолдаушылары жасыл қозғалыс әдетте қоғамдық көлікті қолдайды, өйткені ол әуе арқылы төмендейді ластану автомобильдермен салыстырғанда. Италияның Милан қаласында 2004 жылы тасымалдау ереуілінде және одан кейін жүргізілген зерттеу жаппай тасымалдаудың қоршаған ортаға әсерін көрсету үшін қызмет етеді. Ауадан сынамалар 2 мен 9 қаңтар аралығында алынды, содан кейін метан, көміртек оксиді, метан емес көмірсутектер (NMHCs) және қоршаған ортаға зиянды деп танылған басқа газдар сыналды. Төмендегі суретте зерттеу нәтижелерін көрсететін компьютерлік модельдеу келтірілген «2 қаңтарда демалыс кезінде қаладағы белсенділіктің төмендеуі нәтижесінде ең төменгі концентрация көрсетілген. 9 қаңтарда қалада көлік белсенділігі жоғарылағандықтан NMHC концентрациясы ең жоғары болды қоғамдық көліктердің ереуіліне байланысты ».[49]

Қоғамдық көліктің артықшылықтарына сүйене отырып, жасыл қозғалыс мемлекеттік саясатқа әсер етті. Мысалы, Нью-Джерси штаты босатылды Жұмысқа кірісу: Транзиттік жұмыстарды қайта қосу.[50] Бұл бастама жаңа жұмыс орындарын қоғамдық көлікке қол жетімділігі жоғары аудандарға көшіруге тырысады. Бастама қоғамдық көліктерді кептелісті азайту құралы ретінде пайдалану, жұмыс орындарын көшіру аудандарына экономикалық серпін беру және ең бастысы қысқарту арқылы жасыл ортаға ықпал ету Көмір қышқыл газы (CO2) шығарындылар.

Қоғамдық көлікті пайдалану жеке адамның көміртегі ізін азайтуға әкелуі мүмкін. Автокөлікпен 20 мильдік (32 км) сапарға шыққан жалғыз адамды қоғамдық көлікте ауыстыруға болады және таза CO пайда болады2 шығарындылардың жылына 4800 фунт (2200 кг) төмендеуі.[51] Қоғамдық көлікті пайдалану CO үнемдейді2 шығарындылар жай саяхаттаумен шектелмейді, өйткені қоғамдық көлік кептелісті азайтуға көмектеседі және жерді тиімді пайдалануға ықпал етеді. Үшеуі де қарастырылған кезде 37 миллион метрикалық тонна СО деп есептеледі2 жыл сайын сақталады.[51] Тағы бір зерттеуде 2005 жылы АҚШ-та жеке көлік орнына қоғамдық транзитті пайдалану СО-ны азайтқан болар еді2 шығарындылар 3,9 млн. тоннаға және соның салдарынан трафиктің азаюы қосымша 3,0 млн. тонна СО құрайды2 сақталды.[52] Бұл 2005 жылғы мәндерді ескере отырып жылына шамамен 6,9 млн. Тонна үнемдеу.

Қоғамдық көліктің энергетикалық әсерін жеке көлікпен салыстыру үшін бір жолаушы шақырымына келетін энергия мөлшері есептелуі керек. Бір адамға жұмсалатын энергия шығынын салыстырудың қажеті қарапайым салыстыру үшін деректерді қалыпқа келтіру. Мұнда бірліктер 100 км-ге (адам немесе жолаушы километр деп оқылады) келеді. Энергияны тұтыну тұрғысынан қоғамдық көлік жеке көлікте жеке тасымалдауға қарағанда жақсы.[53] Англияда автобус пен теміржол қоғамдық көліктердің, әсіресе Лондонда танымал әдістері болып табылады. Рельс Лондон қаласына және одан тез шығуды қамтамасыз етеді, ал автобустар қала ішінде көлікпен қамтамасыз етуге көмектеседі. 2006-2007 жж. Жағдай бойынша Лондондағы пойыздардың жалпы энергия шығыны 100 в-км-ге 15 кВтсағ құрады, бұл жеке вагоннан 5 есе артық.[54] Лондонда автобустар жасау үшін 100 км-ге 32 кВтсағ немесе жеке автомобильге қарағанда шамамен 2,5 есе көп болды.[54] Бұған жарықтандыру, қоймалар, сыйымдылыққа байланысты тиімсіздіктер (яғни, пойыз немесе автобус барлық уақытта толық қуатта жұмыс істемеуі мүмкін) және басқа тиімсіздіктер жатады. 1999 жылы Жапонияда көліктің тиімділігі жеке вагон үшін 100 к-км-ге 68 кВтсағ, автобус үшін 100 к-км-ге 19 кВтсағ, теміржолға 100 к-км-ге 6 кВтсағ, ауа үшін 100 к-км-ге 51 кВтсағ құрады. , ал теңіз үшін 100 км-ге 57 кВтсағ.[54] Кез-келген елдің сандары энергияны салыстыру немесе өмірлік циклды есептеу кезінде пайдаланылуы мүмкін.

Қоғамдық көлік сонымен қатар жанармайдың экологиялық таза баламаларын, мысалы, сутегімен жүретін көліктерді сынақтан өткізуге мүмкіндік береді. Бірдей немесе одан да жақсы өнімділікке ие жеңіл қоғамдық көліктерді құру үшін материалдарды ауыстыру қоғамдық көліктердің қазіргі стандарттарын сақтай отырып немесе оларды жетілдіре отырып экологиялық тазалығын арттырады. Потенциалды экономикалық тиімділікті көрсетумен қатар, қоғамдық көлікті пайдаланудың экологиялық жағымды әсерлері туралы халықты хабардар ету - өзгеріс енгізудің маңызды қадамы.

Жерді пайдалану

Кептеліс жылы Сан-Паулу, Бразилия

Жердің аралас жерлері бар тығыз аудандар күнделікті қоғамдық көліктің дамуына ықпал етеді, ал қаланың кеңеюі анда-санда қоғамдық көлікті пайдаланумен байланысты. Жақында жүргізілген еуропалық көпқалалық сауалнама нәтижесінде тығыз қалалық орта, сенімді және қол жетімді қоғамдық көлік қызметтері, сондай-ақ қалалардың тығыздығы жоғары аудандарында моторлы көлік құралдарын шектеу қоғамдық көлікті пайдаланудың алға жылжуына қол жеткізуге көмектеседі. [55]

Қала кеңістігі - бұл қымбат тауар, ал қоғамдық көлік оны автокөлік үстемдік ететін қоғамға қарағанда тиімдірек пайдаланады, бұл қалаларды автомобиль көлігіне тәуелді болғаннан гөрі ықшам етіп салуға мүмкіндік береді.[56] Егер қоғамдық көлікті жоспарлау негізінде жатыр қала құрылысы Сонымен қатар, бұл бекеттер мен көлік аялдамаларына тиімді арналар жасау үшін қалаларды ықшам салуға мәжбүр етеді.[4][57] Бұл сонымен қатар хабтардың айналасында жолаушылардың күнделікті коммерциялық қажеттіліктері мен халыққа қызмет көрсететін орталықтар құруға мүмкіндік береді. Бұл тәсіл айтарлықтай төмендейді қалалық кеңейту. Қоғамдық көлік үшін жер учаскелерін жоспарлау қиын болуы мүмкін, бірақ мемлекеттік және аймақтық ұйымдар қоғамдық көлік жолдары мен маршруттарын жоспарлау мен жақсартуға жауапты. Қоғамдық жер бағалары өсіп тұрған кезде, жақсы көлік жүйелерін құру үшін жерді қоғамдық көліктерге тиімді пайдалану жоспары болуы керек. Жерді тиімсіз пайдалану және жоспарлаудың нашарлығы жұмыс орындарына, білім мен денсаулық сақтауға қол жетімділіктің төмендеуіне әкеледі.[58]

Қоғамдық

Негізгі мақала: Автокөлікке тәуелділік
Дамыған ел дегеніміз кедейлердің көліктері бар жер емес; Мұнда байлар қоғамдық көлікті пайдаланады - Энрике Пеналоза, Богота қаласының бұрынғы мэрі[59]

Қоғамдық кеңістіктің және азаматтық өмірдің салдары - қоғамдық көлік адамдар арасындағы қоғамдық және мәдени тосқауылдарды бұзу болып табылады. Қоғамдық көліктің маңызды әлеуметтік рөлі - қоғамның барлық мүшелерінің жаяу немесе велосипедсіз саяхаттау мүмкіндігін қамтамасыз ету тек жүргізуші куәлігі бар және автомобильге кіру мүмкіндігі бар адамдар; олардың құрамына жастар, қарттар, кедейлер, медициналық жағдайы бар адамдар және көлік құралдары жүргізуге тыйым салынған адамдар кіреді. Автокөлікке тәуелділік дегеніміз - саясат құрушылар жеке көлікке қол жеткізе алмайтындар тәуелсіз қозғалуға мүмкіндігі жоқ жерлерге қоятын атау.[60]

Сонымен қатар, қоғамдық көлік өз пайдаланушыларына басқа адамдармен кездесу мүмкіндігін ашады, өйткені кез-келген басқару әрекеттеріне байланысты саяхатшылармен қарым-қатынастан ешқандай шоғырлану бөлінбейді. Жоғарыда айтылғандарға қосымша, қоғамдық көлік барлық әлеуметтік, этникалық және басқа аффилиирация шекаралары арқылы әлеуметтік аралық кездесулердің орнына айналады.

Экономикалық

Трамвай туннель жылы Братислава, Словакия - жағалаудың қала орталығымен байланысы

Қоғамдық көлікке инвестиция жергілікті экономикаға екінші реттік оң әсерін тигізеді, олардың бағасы 4 долларды құрайды[61] және жұмсалған әр доллардан туындайтын 9 доллар экономикалық қызмет.[5] Көптеген кәсіпорындар транзиттік жүйеге қол жеткізуге сенеді, атап айтқанда автомобильдерге қол жетімділігі аз қалалар мен елдерде, бір жерге баратын адамдардың көп болуын талап ететін кәсіпорындар көптеген автокөліктерді орналастыра алмауы мүмкін (концерт өтетін орындар) , спорт стадиондары, аэропорттар, көрме орталықтары, ...) немесе адамдар көлікті қолдана алмайтын кәсіпорындар (барлар, ауруханалар немесе туристік сектордағы клиенттері көліктері болмауы мүмкін салалар). Транзиттік жүйелер туынды бизнеске де әсер етеді: сияқты коммерциялық веб-сайттар құрылды Hopstop.com, бұқаралық транзиттік жүйелер арқылы бағыт беретін; Лондон сияқты кейбір қалаларда жергілікті көлік жүйесіне арналған өнімдер туристік кәдесый болып табылады. Вашингтон, Колумбия округі аймағында жүргізілген зерттеулер көрсеткендей, қоғамдық көліктер жоғары білікті тұрғындарға жоғары білікті жұмыспен қамтылуға қарағанда жақсы жұмыс істейді, ал орташа біліктілік деңгейі төмен тұрғындарға төмен деңгейлі жұмыспен қамтылғандарға қарағанда жақсы жұмыс істейді .[62]

Әлеуметтік мәселелер

Түнгі пойыздар немесе вагондар мотельдерге қарағанда арзан болуы мүмкін, үйсіз адамдар кейде мұны әйгілі адамдар сияқты түнгі баспана ретінде пайдаланады 22-жол («Қонақ үй 22») Кремний алқабы.[63][64]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «қоғамдық көлік». Ағылшын Оксфордының тірі сөздіктері. Оксфорд университетінің баспасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 30 қаңтар 2018. Buses, trains, and other forms of transport that are available to the public, charge set fares, and run on fixed routes.
  2. ^ "public transport in British". Коллинздің ағылшын сөздігі. ХарперКоллинз. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 2 желтоқсанда. Алынған 30 қаңтар 2018. a system of buses, trains, etc, running on fixed routes, on which the public may travel
  3. ^ Joseph L. Schofer. "Mass transit". Britannica энциклопедиясы. Britannica энциклопедиясы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 31 қаңтарда. Алынған 30 қаңтар 2018. Mass transit, also called mass transportation, or public transportation, the movement of people within urban areas using group travel technologies such as buses and trains.
  4. ^ а б McLeod, Sam (2017). "Urban Public Transport: Planning Principles and Emerging Practice". Жоспарлау әдебиеті журналы. 32 (3): 223–239. дои:10.1177/0885412217693570. S2CID  157431405.
  5. ^ а б [1]
  6. ^ Calimente, John (2012). "Rail integrated communities in Tokyo". Көлік және жерді пайдалану журналы. 5. дои:10.5198/jtlu.v5i1.280.
  7. ^ «Қалалық көлікте мемлекеттік және жеке сектор рөлдерінің жапондық тәжірибесінен сабақ». Japan Railway & Transport Review. Архивтелген түпнұсқа 26 қазан 2017 ж. Алынған 14 желтоқсан 2013.
  8. ^ Ішінде Америка және Океания, ауыр аңдар were generally not as large, although the Incas did use ламалар as pack animals. Қараңыз Pre Columbian Wheels.
  9. ^ Құдайлар, богинялар және мифология. Маршалл Кавендиш. 1 қаңтар 2005 ж. ISBN  9780761475644 - Интернет архиві арқылы.
  10. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Қытайдағы ғылым және өркениет: 4 том, физика және физикалық технологиялар, 3 бөлім, құрылыс және теңіз техникасы. Тайпей: Caves Books, Ltd. ISBN  0-521-07060-0
  11. ^ web-page (in French) at http://www.herodote.net/histoire/evenement.php?jour=18260810 Мұрағатталды 16 қазан 2010 ж Wayback Machine. Retrieved 13 June 2008.
  12. ^ «Лондон Омнибусы». Knowledgeoflondon.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 1 қарашада. Алынған 21 қазан 2011.
  13. ^ «Мумблердің алғашқы күндері теміржолы». BBC. 15 ақпан 2007 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2009 жылғы 27 наурызда. Алынған 19 қыркүйек 2007.
  14. ^ Young, Jay (2 March 2015). "Infrastructure: Mass Transit in 19th- and 20th-Century Urban America". Американ тарихының Оксфорд зерттеу энциклопедиясы. дои:10.1093/acrefore/9780199329175.001.0001 (inactive 28 November 2020). Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 29 қарашада. Алынған 28 қараша 2018.CS1 maint: DOI 2020 жылдың қарашасындағы жағдай бойынша белсенді емес (сілтеме)
  15. ^ Humphreys, Pat (17 December 2016). "City Transport in the 2020s". Transport and Travel. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 20 қаңтар 2017.
  16. ^ "KAIST Online Electric Vehicle". Gizmag.com. 20 тамыз 2009 ж. Мұрағатталды from the original on 13 August 2011. Алынған 21 қазан 2011.
  17. ^ Eli (26 May 2010). "High Speed Train VS Airplane". Tech the Future. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 21 қазан 2011.
  18. ^ "Rapid transit". Merriam-Webster. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 27 маусымда. Алынған 27 ақпан 2008.; "Metro". Халықаралық қоғамдық көлік қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 27 маусымда. Алынған 27 ақпан 2008.
  19. ^ "Glossary of Transit Terminology". Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 27 ақпан 2008.
  20. ^ – The Gondola Project Мұрағатталды 2011 жылғы 2 ақпанда Wayback Machine Basic Lesson 1: What is Cable Propelled Transit Retrieved on 7 November 2009
  21. ^ – Planetizen Мұрағатталды 28 желтоқсан 2010 ж Wayback Machine South America Incubates Cable Propelled Transit Retrieved on 10 June 2010
  22. ^ Andrew Gilligan. "Running out of road". Ұлттық инфрақұрылымдық комиссия. National Infrastructure Commission. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 6 шілдеде. Алынған 30 қаңтар 2018. cycling is mass transit and must be treated as such.
  23. ^ Litman, Todd (June 2014). "Evaluating Transportation Equity: Guidance for Incorporating Distributional Impacts in Transportation Planning" (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қаңтарда.
  24. ^ Litman, Todd (September 2016). "Evaluating Public Transit Benefits and Costs" (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2017 жылғы 10 қаңтарда.
  25. ^ Subsidies in Oregon Highway Transportation – Publications Index. Pubsindex.trb.org. 31 January 1983. ISBN  9780309033619. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 29 қыркүйекте. Алынған 21 қазан 2011.
  26. ^ "Canadian auto subsidies: Money for nothing? | vox – Research-based policy analysis and commentary from leading economists". Voxeu.org. 21 желтоқсан 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 28 қазанда. Алынған 21 қазан 2011.
  27. ^ "General Motors bailout details". Чикаго Сан-Таймс. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 18 сәуірде.
  28. ^ Roth, Alisa (4 December 2008). "Auto bailout talk is history repeating | Marketplace From American Public Media". Marketplace.publicradio.org. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 11 шілдеде. Алынған 21 қазан 2011.
  29. ^ Verougstraete, Matheiu; Zeng, Han (July 2014). "Land Value Capture Mechanism: The Case of the Hong Kong Mass Transit Railway" (PDF). www.unescap.org. Біріккен Ұлттар Ұйымының Азия және Тынық мұхиты бойынша экономикалық және әлеуметтік комиссиясы. Мұрағатталды (PDF) from the original on 25 October 2016.
  30. ^ Мысалдар үшін қараңыз http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_49.pdf Мұрағатталды 6 шілде 2010 ж Wayback Machine және http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_34.pdf Мұрағатталды 5 шілде 2010 ж Wayback Machine
  31. ^ "GAO-05-423SP Highlights of an Expert Panel: The Benefits and Costs of Highway and Transit Investments" (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2011 жылғы 18 желтоқсанда. Алынған 21 қазан 2011.
  32. ^ "Transit key in pollution, poverty fights". Жұлдыз. Торонто. 12 мамыр 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 22 қазанда.
  33. ^ "CDC – Healthy Places – Respiratory Health and Air Pollution". Cdc.gov. Мұрағатталды from the original on 15 October 2011. Алынған 21 қазан 2011.
  34. ^ "Microsoft Word – 5_10-Air" (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 6 шілде 2010 ж. Алынған 29 қазан 2012.
  35. ^ "Highway Construction Cost / Inflation Issues – Contract Admin – Construction – FHWA". Fhwa.dot.gov. 22 тамыз 2011. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 23 қазанда. Алынған 21 қазан 2011.
  36. ^ Victoria Transport Public Institute. "Victoria Transport Institute – Transportation Cost and Benefit Analysis". Vtpi.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 9 қазанда. Алынған 21 қазан 2011.
  37. ^ "Tcall" (PDF). www.vtpi.org. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 6 шілде 2010 ж. Алынған 9 сәуір 2010.
  38. ^ "Online TDM Encyclopedia – Congestion Reduction". Vtpi.org. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 10 қарашада. Алынған 21 қазан 2011.
  39. ^ "WSDOT – Moving Washington – A program to fight congestion". Wsdot.wa.gov. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 19 қазанда. Алынған 21 қазан 2011.
  40. ^ "Transportation Invest in Our Future – Surface Transportation Policy Recommendations". Transportation1.org. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 10 наурызда. Алынған 21 қазан 2011.
  41. ^ RAND Corporation (16 September 2010). "Reducing Traffic Congestion in Los Angeles". RAND. Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 17 қыркүйекте. Алынған 21 қазан 2011.
  42. ^ "Page Not Found " Search " Washington Policy Center". 13 наурыз 2016. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 13 наурызда. Сілтеме жалпы тақырыпты пайдаланады (Көмектесіңдер)
  43. ^ [2] Мұрағатталды 12 сәуір 2010 ж Wayback Machine
  44. ^ а б c г. e Todd Litman, A New Transit Safety Narrative Мұрағатталды 12 December 2019 at the Wayback Machine, Қоғамдық көлік журналы, Т. 17, No. 4 (2014), pp. 114-134.
  45. ^ Needle et al., 1997: 10–13
  46. ^ «Van Hool ExquiCity Design Mettis сыйлығын ұсынады». Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 5 маусымда. Алынған 5 маусым 2012.
  47. ^ Lyndsey Layton, "Study Lists Mass Transit Benefits", The Washington Post, 17 July 2002, Page B05
  48. ^ Newman, 1999
  49. ^ Barletta, Barbara; Dabdub, Donald; Блейк, Дональд Р .; Rowand, F. Sherwood; Nissenson, Paul; Meinardi, Simone (2008). "Influence of the public transportation system on the air quality of a major urban center. A case study: Milan, Italy". Атмосфералық орта. 42 (34): 7915–7923. Бибкод:2008AtmEn..42.7915M. дои:10.1016/j.atmosenv.2008.07.046.
  50. ^ New Jersey Future. «Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit. Мұрағатталды 20 шілде 2011 ж Wayback Machine " New Jersey Future.1 November 2008.New Jersey Environmental Digital Library. 7 December 2009
  51. ^ а б Public Transportation Reduces Greenhouse Gases and Conserves Energy.
  52. ^ Todd Davis; Monica Hale. "Public Transportation's Contribution to U.S. Greenhouse Gas Reduction." Sept. 2007. p. 25
  53. ^ David JC MacKay. "Sustainable Energy Without the Hot Air." 2009. б. 120 www.withouthotair.com
  54. ^ а б c David JC MacKay. "Sustainable Energy Without the Hot Air." 2009. б. 121 www.withouthotair.com
  55. ^ Gascon, Mireia (August 2020). "What explains public transport use? Evidence from seven European cities". Көлік саясаты. 99: 362–374. дои:10.1016/j.tranpol.2020.08.009.
  56. ^ "UITP – Public transport alleviates congestion" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 10 қыркүйегінде. Алынған 21 қазан 2011.
  57. ^ "UITP Advocacy". Uitp.org. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 10 наурызда. Алынған 21 қазан 2011.
  58. ^ Kulyk, Walter (2002). Urban Public Transportation Systems: Ensuring Sustainability Through Mass Transit. Американдық құрылыс инженерлері қоғамы. 408–409 бет. ISBN  978-0-7844-0717-2.
  59. ^ "Public transportation: Not only for the poor". Гималай Times. 1 April 2014. Archived from the original on 10 April 2014. Алынған 1 сәуір 2014.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
  60. ^ Litman, T. (1999). "The Costs of Automobile Dependency and the Benefits of Balanced Transport". Victoria Public Policy Institute. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  61. ^ "The Business Case for Investment in Public Transportation" (PDF). APTA. Наурыз 2015. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 10 наурыз 2016 ж. Алынған 3 наурыз 2016.
  62. ^ "Brookings Institution, Connecting to Opportunity: Access to Jobs via Transit in the Washington, D.C. Region, November 2012". Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 14 қараша 2012.
  63. ^ Jane Lii, "Refuge on the Road: Homeless Find Nighttime Haven – The No. 22 Bus From Menlo Park To San Jose", Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары, 9 January 2000, 1A.
  64. ^ Cathy Newman, "Silicon Valley: Inside the Dream Incubator", ұлттық географиялық 200, no. 6 (December 2001): 52–76.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер