Портланд әуе трамвайы - Portland Aerial Tram

Портланд әуе трамвайы
OHSU трамвайы
The Portland Aerial Tram car nearing the upper station.
Шолу
КүйОперациялық
МінезЕкі кабель трамвай әуе жолы
Орналасқан жеріПортленд, Орегон
ТерминиОңтүстік жағалау маңы
OHSU ауруханасы
Жоқ станциялар2
Ашық15 желтоқсан, 2006 ж (2006-12-15)
Веб-сайтгобитрама.com Мұны Wikidata-да өзгертіңіз
Пайдалану
ИесіПортланд үкіметінің қаласы
ОператорOHSU
ШабандоздықЖұмыс күніне 10000.[1]
Техникалық ерекшеліктері
ӨндірушіДоппелмайр
Жұмыс жылдамдығы22 миль / сағ (35 км / сағ)

The Портланд әуе трамвайы немесе OHSU трамвайы болып табылады трамвай әуе жолы жылы Портленд, Орегон, қала арасында жолаушылар тасымалдау Оңтүстік жағалау аудан және басты Орегон денсаулық және ғылым университеті (OHSU) кампусы, орналасқан Marquam Hill маңы. Бұл Америка Құрама Штаттарындағы екі ғана қалалық әуе трамвай жолдарының бірі, екіншісі Нью-Йорктікі Рузвельт аралындағы трамвай жолы.[2] Трамвай үш минуттық жүрісте көлденең қашықтықты 30000 фут (1000 м) және 500 фут (152 м) қашықтықты жүріп өтеді.[3]

Трамвай OHSU-мен қаржыландырылды Портленд қаласы және Оңтүстік Waterfront меншік иелері, қаржыландырудың көп бөлігі OHSU-дан келеді. Ол қаланың меншігінде және OHSU басқарады. Көптеген жолаушылар OHSU-мен байланысқанымен, ол көпшілікке ашық және оның бөлігі ретінде жұмыс істейді Портлендтің қоғамдық көлік желісі қамтиды Портланд трамвай, MAX жеңіл рельсі, және TriMet автобустар. 2006 жылдың желтоқсанында ашылғаннан кейін, трамвай өзінің миллионыншы жолаушысын 2007 жылдың 17 қазанында тасымалдады[4] және оның он миллионыншы шабандозы 2014 жылдың 8 қаңтарында.[5] Екі жақты билет құны 5,15 долларды құрайды, бірақ OHSU пациенттері мен белгілі бір келушілер үшін ақысыз; OHSU қызметкерлері мен студенттері жеке куәліктерін көрсетіп ақысыз жүреді.[6]

Трамвай құны $ 57 миллион салу - бастапқы шығындар сметасынан шамамен төрт есеге арту, бұл жобаға қатысты бірнеше даудың қайнар көздерінің бірі болды.[7]

Сипаттама

Маршрут

Трамвайдың бағыты үш ірі магистральдан, мемлекетаралық және бірнеше аудандардан өтеді. Батыс бағыттағы қозғалыс маршруты көгілдір түсті, ол шығыс бағыттан ерекшеленеді.

Трамвай екі бекеттен және бір аралық мұнарадан тұрады. Екі трамвай вагондары параллель жол арқандарында маятниктік режимде жұмыс істейді және төменгі терминалда қозғалтқыш басқаратын тартқыш арқанмен біртұтас тартылады; бір машина жоғарғы терминалда, екіншісі төменгі терминалда, керісінше.[8] Төменгі станция OHSU мекемесінің жанында орналасқан Оңтүстік жағалау Жоғарғы вокзал OHSU ауруханасына іргелес, университеттің Marquam Hill кампусында орналасқан, оңтүстік жағалаудағы портландты қала орталығымен байланыстыратын портландтық трамвай сызығындағы аялдамаға жақын. Екі станция бір-бірінен шығысқа және батысқа қарай орналасқан, көлденең арақашықтық 3,300 фут (58 ми; 1,0 км) және вертикаль арақашықтық 500 фут (152,4 м). Трамвай мен жер арасындағы тігінен максималды аралық 175 фут (53,3 м) құрайды.[9]

Портленд әуе трамвайы Marquam Hill-ден көрініп тұр

Трамвай бағыты кесіп өтеді Мемлекетаралық 5 Барбур бульвары сияқты ірі магистральдар, Орегон 10-маршрут (Naito Parkway ), және Орегон бағыты 43 (Макадам даңғылы). Аралық мұнара шығысқа қарай орналасқан Мемлекетаралық 5 South Waterfront станциясына жақын. Осы конфигурация нәтижесінде саяхаттың көп бөлігі жерден едәуір көтеріліп, трамвайды біраз қашықтыққа оңай көруге мүмкіндік береді және трамвай жүргізушілеріне шығыс метрополия мен жердің жақсы көріністерін ұсынады. Каскадты таулар Орегон және Вашингтон. Трамваймен жүрудің баламасы - көптеген бағдаршамдары мен қиылыстары бар 1,9 миль (3,1 км) маршрутты қажет ететін жалпы пайдаланылатын автомобиль жолдары арқылы.[10] Бұл маршрут қысқа уақыттық бос уақытты қамтиды АҚШ-тың 26-бағыты Сондай-ақ, бүйір жағынан көтеріліп жатқан Сэм Джексонның Парк-Роуд Туалатин таулары аурухана қалашығына.

Құрылымдар мен кабельдер

South Waterfront терминалы

Төменгі (Оңтүстік жағалау) станцияда трамвай қозғалтқыштары темірбетонды жертөледе орналасқан[8] сонымен қатар билет сату қондырғылары мен бақылау бөлмесі бар.[11]

Жоғарғы станция - темірден және темірден бетон мұнарасы, сыныптан 140 фут (42,7 м) жоғары және трамвайдың қарсы салмағын орналастырады. Ол құрылым жағынан жақыннан бөлек OHSU ауруханасы а арқылы аурухананың тоғызыншы қабатына қосылады аспан көпірі Университеттің ортасында өтетін SW Campus Drive үстінен. Трамвай мен аурухананың арасындағы құрылымдық арақашықтық трамвай машиналарының тербелістерін болдырмас үшін қажет микрохирургия ауруханада орындалды.[12]

197 футтық (60 м) аралық мұнара трамвайдың төменгі станциядан шыққаннан кейін биіктікті тез көтеріп, мемлекетаралық 5-тен жеткілікті аралықты қамтамасыз етеді. Мұнара ені 22 фут (6,7 м), ұзындығы 20 фут (6,1 м). негізі, ең тар нүктесінде 8 - 8 фут (2,4 - 2,4 м), мұнараның үштен екі бөлігі - және жоғарғы жағында 32 - 8 фут (9,8 - 2,4 м). Ол қалыңдығы 5 фут (1,52 м) 35 пирстермен тірелген тіреу қақпағына тіреледі.[8] Мұнара жақын жерде қолдан жасалған Ванкувер, Вашингтон және үш бөлікке жоғары көтерілді Вилламет өзені.[13]

1250-ге жуық қысқа тонна (1,120 ұзақ тонна; 1,130 метрикалық тонна ) of болат және 450 қысқа тонна (400 ұзақ тонна; 410 т ) of бетон екі платформада және аралық мұнарада; жоғарғы платформадағы бүйірлік жүктемелер 500000-нан 800000-ға дейін фунт-күш (2 200 000 - 3 600 000) Ньютондар ) немесе 250-ден 400-ге дейін қысқа тонна-күш (2 200 000 - 3 600 000) Ньютондар ).[8]

Әрбір трамвай вагоны екі дюймдік (51 мм) темір жол арқандарымен, жалпы төрт кабельмен жүреді. Біріктірілген тросс арқандары бір миллион фунт-стерлингтен (4 400 000 N) күшпен тартылған. Бесінші кабель - тартқыш арқан - бұл жетектің айналасында айналатын үздіксіз цикл қарақұйрық төменгі станцияда, бір автомобильге қосылады, а арқылы жел жүреді қарсы салмақ қарақұйрық өзін біріктірмес бұрын жоғарғы станцияда, содан кейін басқа машинада.[14] Арқанның ұзындығы 7000 футтан (2134 метр) асады.[15]

Көліктер

Портленд әуе трамвайының ішкі көрінісі

Трамвай вагондарының әрқайсысының салмағы шамамен 12 қысқа тонна (ұзындығы 10,7 тонна; 10,9 метрикалық тонна), салонының өлшемдері 25-тен 11 футқа дейін (7,62-ден 3,35 м). Әр автомобильдің сыйымдылығы 13 қысқа тоннадан асады (ұзындығы 11,6 тонна; 11,8 тонна) және салонда 78 жолаушыға және бір операторға арналған орын бар.[16] Трамвай вагондары салынды Gangloff AG,[17] туралы Берн Швейцарияда архитектуралық фирманың «аспанда қалқып жүрген көпіршіктер» көрінісіне ұқсас етіп кескінделген және боялған. Кабиналардың беткі қабаты жарық сәулесін шағылыстырады және сындырады, олардың астындағы маңайға визуалды әсерін азайтады.[18][19] Солтүстік және оңтүстік автомобильдер аталды Жан және Уолт,[20] сәйкесінше, Жан Ричардсоннан кейін бірінші әйел инженерлік бітіру Орегон мемлекеттік университеті, және бірінші Уолт Рейнольдс Афроамерикалық OHSU-ді, содан кейін Орегон университетінің медициналық мектебі деп аталатын бітіру.[21]

Жетек және қауіпсіздік жүйелері

Трамвай үш қозғалмалы тәуелсіз жүйемен қозғалады. Негізгі диск - 450 киловатт (600 а.к. ) айнымалы жиілікті электр қозғалтқышы. Екі гидростатикалық дизельді қозғалтқыштар сонымен қатар дизайнның бір бөлігі: біреуі а. кезінде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін күту режиміндегі диск электр қуатының өшуі; екіншісі - шұғыл эвакуациялық диск.[22] 40-қысқа тонна (35.7-ұзақ тон; 36.3-тонна-тонна ) қарсы салмақ автомобильдердің салмағын өтейді.[23] Трамвай сағатына 22 миль (сағатына 35 шақырым) жылдамдықпен жұмыс істей алады, артық трамвай жүйесінен басқа, трамвай жолаушылар мен жердегі адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз етуге арналған көптеген басқа дизайн ерекшеліктеріне ие. . Байланыс жүйелері трамвай вагондары операторларына диспетчерлік пунктпен байланысуға мүмкіндік береді. Автоматты қадағалау және басқару жүйелері арқандар мен жетек жүйелерінің күйін бақылайды. Трамвай жер сілкінісі қаупі бар жерлерде қауіпсіз жұмыс істеуге арналған Тынық мұхитының солтүстік-батысы, құрылымдық дизайны АҚШ-тан асып түседі жер сілкінісі стандарттары,[24] және сағатына 80 миль (80 км / сағ) жететін тұрақты желде жұмыс істеңіз.[9]

Операциялық ақпарат

Трамвай дүйсенбі-жұма аралығында таңғы сағат 5: 30-дан 21: 30-ға дейін, сенбіде 9: 00-ден 17: 00-ге дейін жұмыс істейді, Тынық мұхиты уақыты. Трамвай жексенбі мен негізгі мереке күндері жабық, тек жазғы жексенбіден бастап қызмет көрсетіледі.[25] Трамвай OHSU қызметкерлері, студенттер, пациенттер және келушілер үшін тегін. TriMet, C-тран, және Портланд трамвай ай сайынғы және жылдық жолдамалар марапатталады.[6] Әдетте трамваймен жол жүру үш минутқа созылады.[3]

Тасымалдаушы шенеуніктер трамвай күніне 1500-ден астам адамды тасымалдайды деп болжаған, бұл көрсеткіш 2030 жылға қарай 5500-ге жетеді деп күтілген.[26] Бұл алғашқы бағалаулар консервативті болды: трамвай жұмысының алғашқы 10 айында бір миллион шабандозды тартты,[4] және орташа есеппен жұмыс күніне 10000 шабандоз 2016 ж.[1]

Тарих

Аралық трамвай тіреу мұнарасы салынуда. Мұнара солтүстік бағыттағы жолаққа іргелес Мемлекетаралық 5.

2001 жылдың соңында OHSU жылжымайтын мүлікті сатып алды Оңтүстік жағалау (сол кезде Солтүстік Макадам деп аталатын) аймақ, оны кеңейту жоспарлары бар. Бірнеше тәсілдерді зерттегеннен кейін, соның ішінде Бір бағытты автобустар, жартылай көтергіштер, туннельдер, тіпті фуникулярлар, OHSU бастапқы кампусын қосу үшін Marquam Hill Жоспарланған кеңейтудің осы бағыты бойынша университет әуе трамвайына қала қолдауын іздеді.[27]

Жоспарлау және жобалау

2002 жылдың басында Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI) а коммерциялық емес тақта.[28] Оның алғашқы қоғамдық іс-әрекеттерінің бірі сұрау салу болды Портланд көлік бюросы (ол кезде Портлендтің көлік басқармасы деп аталады және PDOT деп қысқартылғанsic) университет және оның дамуын қолдаушылар бұрын қарастырған қосылым нұсқаларына тәуелсіз талдау жүргізу. 2002 жылдың мамырында қалалық кеңес PDOT-тың технологиялық ұсынысын қабылдады және жобаның демеушісі ретінде PATI қабылдады. PDOT бағалауы OHSU ертерек жасаған тұжырымға әкелді: әуе трамвайы - бұл қолайлы тәсіл. PDOT сонымен қатар Marquam Hill төбесін SW Barbur бульварындағы транзиттік орталықпен байланыстыратын екінші трамвайды ұсынды. 2002 жылдың шілдесінде қалалық кеңес PDOT ұсынымдарын қабылдады және PDOT және PATI-ден дизайнерлік байқауды қоса жобалау кезеңіне өтуін сұрады.[29] Сондай-ақ, екеуінен де трамвайдың әсерін азайту жолдарын анықтау және жобаны сүйемелдеу керек басқа көршілес көріктендіруді анықтау үшін зардап шеккен аудандардың тұрғындарымен жұмыс жасау ұсынылды. Бұл процестің нәтижелерінің бірі болды Гиббс көшесіндегі жаяу жүргіншілер көпірі, ол 2012 жылдың ортасында аяқталды.

Дизайн байқауы байқауға қатысатын төрт фирманы анықтаудан басталды. Конкурс ресми түрде 2003 жылдың қаңтарында басталды Нью-Йорк қаласы, Амстердам, және Лос-Анджелес /Цюрих финалист ретінде. Жеңімпаз Лос-Анджелесте / Цюрихте орналасқан Ангелил / Грэм / Пфеннингер / Шолль 2003 жылы 26 наурызда жарияланды.[30] Қараша айында PATI таңдады Doppelmayr CTEC трамвайды жобалау, жасау және орнату. Жобаның мәртебесіне алғашқы қоғамдық шолу 2003 жылғы қараша болды.

Құрылыс және ашу

Құрылыс 2005 жылдың тамызында басталды, екі платформада және аралық мұнарада жұмыс сол жылдың жазында болды. Құрылыстың негізгі бөлігі 2006 жылы болған. Қозғалтқыштар мен басқа жабдықтарды орнату 2006 жылдың көктемі мен жазының басында болды, содан кейін жаздың аяғы мен күздің басында кабельдер орнатылды.[31]

2006 жылы 29 қазанда трамвайдың екі вагоны Швейцариядан бір апталық кідірістен кейін келді.[32] Трамвайдың ашылу салтанаты 2006 жылы 9 қарашада өткізілді.[33] Төрт трамвай құрылысының жұмысшылары трамвайға шатырға тірелген және қолды ілулі тұрған кезде бірінші болып сыналды. Трамвайдағы тестілеу қараша айына дейін жалғасты.[31] Трамвай OHSU қызметкерлеріне 2006 жылдың 15 желтоқсанында ашылды.[34] Трамвай 2007 жылдың 27 қаңтарында көпшілікке ашылды.[35]

Қаржыландыру және артық шығындар

Жоба айтарлықтай зардап шекті артық шығындар оның құрылысы кезінде. Ақырғы құны бастапқы бағадан төрт есеге жуық болды, бұл трамвайдың құрылыстың орта кезеңінде тоқтатылуына әкелді. Пайдалану құны бастапқы болжамнан екі есеге жуық.[15] Қала трамвай жобасын мақұлдаған кезде, OHSU оның көп бөлігін төлейтіні түсінікті болды.[36] Салық төлеушілердің үлесі артқан кезде OHSU трамвайдың жалпы құнының 85% -ын төледі, бірақ ол қоғамдық көлік ретінде жұмыс істейді.[7]

Бастапқы сметалар және қаржыландыру

Трамвайдың 2002 жылғы қарашада жарияланған алғашқы бюджеті жобаны басқару және сәулет ақысы сияқты «жұмсақ шығындарды» қоспағанда, 15,5 миллион долларды құрады.[37] 15,5 млн. АҚШ долларын қаржыландыру көздеріне OHSU-дан 4,5 млн. АҚШ доллары көлеміндегі тікелей ақшалай жарна кіреді, 9,5 доллардан жергілікті абаттандыру аудандары трамвай құрылысын қаржыландыру үшін құрылған, оның OHSU-дің үлесі 4,8 млн. долларды құрайды, ал Портленд қаласынан $ 2 млн. Портлендті дамыту жөніндегі комиссия. Оңтүстік жағалаудағы жергілікті абаттандыру ауданындағы басқа меншік иелері қалған 3,7 миллион долларды төлейді.

2004 жылдың сәуірінде қалалық кеңесте мамыр айында қарауға дейін жобалық ұсыныстарды ұсыну үшін екінші қоғамдық шолу өткізілді. Ол кездегі шығындар жұмсақ шығындарды қосқанда 28,5 миллион долларға бағаланған. Сол кездегі қаланың үлесі 3,5 миллион долларды құрады.[37] 2005 жылы сәуірде баға 40 миллион долларға қайта түзетілді[37] құрылыстың алты айға кешігуімен. Болаттың қымбаттауы, АҚШ долларының әлсіреуі және инженерлік модификация айыпталды. Қазанға қарай Орегон болат шығындары ұсыныстардың жобаның бағасын (күтпеген қаражатпен) 45 миллион долларға дейін көтеруіне әкелді деп хабарлады. Көтерілген шығындар Оңтүстік Waterfront арқылы өтеледі деп күтілген қалалық жаңару жарналар, әйтпесе көшелер мен саябақтарға жұмсалуы мүмкін еді.[38]

Жобаға шолу

Жоғарғы терминалмен тоқтайтын трамвай вагоны

2006 жылдың қаңтарында Портланд қалалық комиссары Сэм Адамс, жобаға қаланың қадағалауын мұра етіп алған, спиральды шығындарға жауап ретінде бірнеше әрекеттерді жасады. ПАТИ-дің атқарушы директоры қызметінен босатылды,[39] және бір ай бойы тәуелсіз аудит пен тәуекелді бағалау жүргізілді; оның нәтижелері 2006 жылы 1 ақпанда жарияланды. Осы кезде құрылыс үштен бірінен астам аяқталды.[40]

Аудит барысында анықталғандай, OHSU менеджерлері 2003 жылы трамвайдың бастапқы құны 15,5 миллион доллардан асып түсетінін білген, бұл ішінара жоспарланған аурухана құрылысын орналастыру үшін жоғарғы терминалдың орналасуының өзгеруіне байланысты болған, бірақ бұл ақпаратты қаладан жасырған. көшбасшылар. Мұның нәтижесінде OHSU басшылығының қоғам тарапынан қатаң сынға ұшырауына әкеп соқтырды, қалалық комиссар Рэнди Леонард университет басшылығына «шектен шыққан снаряд ойыны ... барлығы салық төлеушілер есебінен» айыптады.[41] Нәтижесінде, Портленд қаласы трамвайдың орта құрылысынан қаржыландыруды алып тастаймын деп қорқытты, бұл жобаға кедергі келтіруі мүмкін еді. OHSU қатты наразылық білдіріп, трамвай жойылатын болса, сот ісі аяқталды деп қорқытып, қала бюджеттің кез-келген жетіспеушілігін толтыруға жауапты екенін мәлімдеді.[42]Қала, OHSU және мердігерлер арасында келіссөздер жүргізіліп, қаржыландыру жоспары мен бюджеті 2006 жылдың сәуірінде қалалық кеңестің 3–2 дауысымен келісілген болатын.[43] Қаржыландырудың қайта қаралған жоспары барлық қатысушы тараптардан жеңілдіктерді талап етті және қаланың жарналары 8,5 миллион долларды немесе жалпы бюджеттің 15% -ын құрайтын 57 миллион АҚШ долларын құрайтын соңғы бюджетті талап етті.[44] Бұл соңғы бюджет орындалды.

Пайдалану шығындары

Трамвайдың пайдалану құны да күтілгеннен жоғары. Бастапқыда оның құны жыл сайын 915 000 доллар болады деп күтілсе, енді 1,7 миллион долларды құрайды деп күтілуде. Нәтижесінде бастапқыда 1,70 доллар деп бағаланған тариф 5,10 доллар болып белгіленді,[6] шамамен Tri-Met-тегі барлық күндік билетпен бірдей ($ 5.00).[45] OHSU қызметкерлеріне, студенттерге, пациенттерге және келушілерге, сондай-ақ Tri-Met-ке ай сайынғы немесе жылдық транзиттік жүрісі барларға тарифтен босатылады, C-тран немесе Портланд трамвай.[6] Пайдалану шығындары қала мен OHSU арасында экскурсияға пропорционалды бөлінеді. (Егер жолаушылардың 85% -ы OHSU-мен байланысты болса, OHSU пайдалану шығындарының 85% -ын төлейді.)[46]

Қауымдастықтың жауабы

Трамвайдың дизайны мен құрылысына қиындық туғызған қымбатшылыққа дейін де жоба қоғам тарапынан сынға ұшырады. Трамвай маршрутының астындағы көптеген тұрғындар трамвайдың болуына қарсы. Құны өздігінен өседі, ал мемлекеттік шенеуніктердің махинациясы даулы болды. Кейбіреулер бұл жобаны OHSU-мен байланыссыз адамдар үшін жеңілдіктердің болмауынан немесе жалпы мұндай жобаларға қарсылықтың салдарынан кез-келген бағамен мемлекеттік қаражатты лайықсыз пайдалану деп санайды.[түсіндіру қажет ].

Негізгі аудандардың қарсылықтары

Трамвайдың өзінен қаралған Аулдтың дау тудырған наразылық баннері.

Трамвай өтетін Корбетт-Тервиллигер және Лэйр Хилл маңындағы көптеген тұрғындар автокөліктер жеке өмірге қол сұғып, меншік құндылықтарының төмендеуіне әкеледі деп алаңдады.[47] Бастапқыда тұрғындарға әуе электр желілері жоба аясында көміліп қалады деп уәде етілген, бірақ артық шығындар салдарынан бұл жоспар жойылды.[48] Трамвайдың қарсыластары трамвайдың құрылысына қарсы болуының басқа себептерін, соның ішінде Солтүстік Корбетт маңы тарихи аудан тізімінде көрсетілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі.[49] Кейбір тұрғындар өздерінің қасиеттерінен жоғары «әуе кеңістігіне» иелік етеміз »деп қала мен OHSU-ға қарсы сотқа шағым түсірді.[50] Кейінірек қала трамвай бағыты бойынша тікелей нарықтық құны бойынша үйлер сатып алуды ұсынды.[50]

Аяқталғаннан кейінгі алғашқы жылдары трамвай маршруттың астында тұратындардың кейбіріне ұнамады. 2007 жылдың сәуірінде трамвай маршрутының астында тұратын үй иесі Джастин Аулд өз ауласының қоршауына ««ҚАРҒЫ САТҚЫР TRAM «үлкен әріптермен жазылған. Белгі көшеден көрінбейді, тек ауадан көрінеді. Белгі айналасындағы жарнама қала шенеуніктерін үй иесімен тыныш келіссөздер жүргізуге итермеледі,[51] және белгі сол уақыттан бері жылжытылып, эксплативті жабылған.[52]

Құны туралы алаңдаушылық

OHSU және Портленд қаласы әуе шараларын дамытуға көп шығындар жасады. Жергілікті телеарна ҚАТУ жаңа трамваймен салыстырғанда Портланд трамвайының салыстырмалы бағасына күмән келтірді Джексон Хоул тау курорты, оны сол компания салған және (2007 жылғы жағдай бойынша) 28 пайызға көп жолаушылар тасымалдайды деп жоспарланған, бірақ құны тек 25 миллион долларды құрайды.[7][53][54]

Трамвайдың жақтаушылары, алайда, көбейтудің себебі ақталған немесе әзірлеушілердің бақылауынан тыс жағдайларға байланысты. 2006 жылы дайындалған аудиторлық есепте трамвай «портландтық көрнекі орынға айналады» деп трамвайға мақтау айтылып, жобаның құрылысы қиын, биік, жіңішке, күрделі мұнара қажет және өте жоғары төзімділік шегінде салынатын биік, ауыр жүктелген жоғарғы терминал.[55]

Сонымен қатар, қайта жоспарлау трамвайдың аяқталуын кейінге қалдырды деп мәлімделді. Трамвай дизайнерлерінің бірі «егер біз барлық уақытты қосып, ақшаны үнемдеуге тырысатын болсақ, біз бір жыл ұтылған шығармыз. Мүмкін біз 2 миллион доллар үнемдедік, бірақ біз не жоғалттық? Егер бізде қосымша жыл болса , бұл көп нәрсені білдірер еді ».[56]

Корпоративтердің әл-ауқатына қатысты мәселелер

Сол жақта OHSU ауруханасы бар жоғарғы станция

Кейбір сыншылар құрылыс кезінде трамвайды мысалға келтірді корпоративтік әл-ауқат шектеулі қоғамдық пайдасы бар ДМБУ үшін.[57] Трамвай жасалынғанға дейін OHSU жүргізген 2001 жылғы зерттеуде трамвайдың 2030 жылға қарай күніне 4700 шабандоз болатындығы, ал оның OHSU-ға кірмейтіндердің бестен бір бөлігінен (850) аз болатындығы болжанған.[36] Төменгі станция жалпыға қол жетімді болса, жоғарғы станцияға кіру үшін OHSU ауруханасы арқылы жүру қажет. The Каскадтық саясат институты, жергілікті либертариандық зерттеу тобы, жобаны «жеке мүдделердің шағын топтары саяси процестің көмегімен өткізіп жатыр» деп сынға алды және трамвай салу жаңа жұмыс орындарына әкелетініне күмәнданды.[58]

Басқалары мемлекеттік шығындарды ұлғайту мәселелері шынымен де, OHSU өсуінің қала экономикасы үшін маңыздылығын да ескеру керек дейді. Бұл қаладағы ең ірі жұмыс беруші ғана емес, OHSU - бұл федералды қаржыландыруды тарту үшін маңызды және тиімді құрал.[59] жалпы сомасы 2005 жылға $ 168 миллионнан асады және жоғары білікті жұмыс күші. Marquam Hill-тегі қазіргі кампустың өсуі кіреберіс жолдармен және автотұрақтармен шектеледі, олардың кеңеюі қоршаған қоғамдастыққа үлкен зиян келтіруі мүмкін.[60]

Сәулеттік және визуалды әсерлер

Трамвай визуалды әсерімен мақталды. Сыншы Джефф Джон PortlandArt.net сайты трамвайды «содан бері Портландқа қосылған сәулеттің ең маңызды жаңа бөлігі» деп атады Майкл Грэйвз ' Портленд ғимараты 1980 ж. »атты мақаласында көрсетілген.[61] Трамвай бірнеше сәулеттік марапаттарға ие болды, соның ішінде Американдық сәулетшілер институты 'Лос-Анджелестің тарауындағы 2006 NEXT құрмет марапаты және 2007 жылғы Президенттің үздік марапаты Американдық болат құрылыс институты.[62]

Қала комиссары Адамстың айтуынша, мұнара дизайнын торлы стильге өзгерткен арзан балама электр беру тіректері, қарастырылмаған, себебі нәтиже «ұсқынсыз» болып көрінеді шаңғы көтергіш жаман шаңғы базасында »[63] және Адамс «ұсқынсыз» деп атаған қаладан кетіңіз ашықхат «бұл 100 жылға созылуы мүмкін.[63] Трамвайдың сыншылары трамвайдың трамвайдың астындағы, әсіресе, Гиббс көшесіндегі, қалалық Вест-Хиллден келген үй иелеріне деген бұзушылық көзқарасына алаңдаушылық білдірді.[49]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Трамвай онды айналдырады». Портланд көлік бюросы. Алынған 2018-04-26.
  2. ^ «Портлендтің маршруттық трамвайы Сент-Хеленс тауы, Гуд тауы туралы ашық хаттар ұсынады». International Herald Tribune Америка. 2007 жылғы 4 наурыз. Алынған 2007-03-10.
  3. ^ а б «Портленд әуе трамвайы». Портланд көлік басқармасы. Алынған 2006-11-15.
  4. ^ а б «Трамвай өзінің миллионыншы жолаушысын тасымалдайды». KPTV. 17 қазан 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылы 8 тамызда. Алынған 2007-10-17.
  5. ^ «Он миллионыншы шабандоз». gobytram.com. 30 қаңтар, 2014 ж. Алынған 2014-02-17.
  6. ^ а б c г. «Портланд әуе трамвайы». Орегон денсаулық және ғылым университеті. Алынған 19 қазан, 2017.
  7. ^ а б c Брайан Баркер (2007 жылғы 9 қаңтар). «Трамваймен жүру енді 4 долларды қайтарып береді». ҚАТУ. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 10 қазанда. Алынған 2007-10-23.
  8. ^ а б c г. Мұрат Мелек; Эдвин Шлемон; Атила Зекиоглу; Стив Картер (2007 ж. Наурыз). «Portland Aerial Transportation, Inc» (PDF). «Құрылым» журналы: 34–36. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-07-19. Алынған 2008-11-13.
  9. ^ а б «Портланд әуе трамвайы». Arup инженерлік веб-сайты. Алынған 2009-11-30.
  10. ^ Ричардсон, Боб (2006 жылғы 20 желтоқсан). «Трамвайға бару анекдоттар мен басқа бақылаулар». portlandtransport.com. Алынған 2007-10-22.
  11. ^ Хизер Ливингстон (2007 жылғы 13 шілде). «Қалалық көлік үшін ерекше шешім». AIArxitect нота жобалары. Американдық сәулетшілер институты. Алынған 2007-10-22.
  12. ^ «Портланд әуе трамвайы». Сәулеттік жазбалар. Тамыз 2007. Алынған 2007-10-22.
  13. ^ «Портлендтегі трамвайдың жаңартулары». OHSU. Алынған 2007-10-22.[тұрақты өлі сілтеме ]
  14. ^ «Портленд трамвайынан арқан тарту». Портленд қаласы. Алынған 2007-10-22.
  15. ^ а б Ярдли, Уильям (29 қаңтар, 2007). «Жаппай транзитті жақсы көретін қала аспанға көбірек қарайды». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2013-06-26. Алынған 2014-02-17.
  16. ^ «Портланд әуе трамвайы - туралы». Алынған 6 наурыз 2016.
  17. ^ «Gangloff веб-сайты».
  18. ^ "'OHSU трамвай кабиналарының сабын көпіршігі Портлендке қарай бет алды «. ҚАТУ. 2006-09-13. Алынған 2016-12-26.
  19. ^ «Кабинаның температурасы: Портленд әуе трамвайының аспалы вагондары Еуропадан жеткізілді». Портланд Трибюн. 12 қыркүйек, 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 2012-11-15.
  20. ^ «Көбірек білу үшін».
  21. ^ Джекс, Шон (2007 жылғы 19 қаңтар). «Қала жаңа әуе трамвайларының атауын таңдайды». KGW жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 2007-01-21.
  22. ^ «OHSU портландтық әуе трамвайы». IEEE Орегон секциясы блогы. IEEE. 2007 жылғы 14 қыркүйек. Алынған 2007-10-22.
  23. ^ Рэнди Грегг (тамыз 2007). «Портланд әуе трамвайы». Сәулеттік жазбалар. Алынған 2010-05-22.
  24. ^ «Трамвайға сұрақ-жауап». OHSU. Архивтелген түпнұсқа 2006-05-18. Алынған 2007-10-22.
  25. ^ «Портланд әуе трамвай бағалары және кестесі». Орегон денсаулық және ғылым университеті. Алынған 2009-03-08.
  26. ^ Редден, Джим (6 шілде 2006). «Баға тұрғызу керек, жүру құны қанша?». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 2012-11-15.
  27. ^ Портланд әуе трамвайындағы азаматтардың консультативтік комиссиясы (2004-06-10). «Портланд әуе трамвайы: қорытынды ұсыныстар мен есеп». Портланд көлік басқармасы. Алынған 2007-10-23. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  28. ^ Эйми Керл (2003-03-27). «Портланд әуе трамвайларын жобалау тобын таңдайды». Daily Journal of Commerce. Алынған 2015-05-11.
  29. ^ «Трамвай дизайны байқауын жоспарлауға кеңесші». Portland Business Journal. 16 шілде 2002 ж. Алынған 2007-10-23.
  30. ^ «Жоба тарихы / тарихы». Портланд көлік басқармасы. Алынған 2006-11-16.
  31. ^ а б «Портланд әуе трамвайының құрылысының уақыт кестесі». Портланд қаласы көлік басқармасы. 2006 ж. Алынған 2007-10-22.
  32. ^ Брэдшоу, Ник (30 қазан, 2006). «Портландтың трамвай вагондары келеді». KGW. Архивтелген түпнұсқа 2006-10-31 жж. Алынған 2006-11-15.
  33. ^ «Экипаждар жаңа трамвай вагондарының бірін сынауда». ҚАТУ. 9 қараша, 2006 ж. Алынған 2006-11-15.
  34. ^ Роза, Джозеф (16 желтоқсан 2006). «Жылдам әсер ететін анальгетик: трамвай». Орегон. B1 бет.
  35. ^ «OHSU трамвайы қоғамдық дебют жасады». ҚАТУ жаңалықтары. Алынған 2007-01-27.
  36. ^ а б Мерфи, Тодд (2002 ж. 11 қазан). «Жақсы трамвай, кім төлейді?». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2007-10-30 жж. Алынған 2007-10-23.
  37. ^ а б c «Портланд әуе трамвайының жобасын қаржыландыру тарихы» (PDF). Сэм Адамс. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006-10-29 жж. Алынған 2006-11-15.
  38. ^ Зак Дундас (2004 ж. 12 мамыр). «Қарсыластар трамвай флимфламынан қорқады». Willamette аптасы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 12 қарашада. Алынған 2007-10-23.
  39. ^ «Отставка хаты» (PDF). 20 қаңтар, 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 29 қыркүйегінде.
  40. ^ Фрэнк, Райан (2006 ж. 2 ақпан). «Трамвай тағы көтеріледі». Орегон.
  41. ^ «Портленд әуе трамвайына қаладан қаржы бөлінбейді». Портленд қаласы. 12 сәуір, 2006. Алынған 2007-10-20.
  42. ^ «OHSU қаланың трамвай құрылысын жалғастыруын талап етеді». OHSU. 6 сәуір, 2004 ж. Алынған 2007-10-19.
  43. ^ «Backgrounder трамвайларды қаржыландыру пакетіндегі сұрақтар мен жауаптар». OHSU. 20 сәуір, 2006 ж.
  44. ^ «Көрме А: Портландтағы әуе трамвайларын қаржыландырудың соңғы жоспары» (PDF). Портланд қаласының комиссары Сэм Адамс. 20 сәуір, 2004. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 20 қазанда. Алынған 2007-10-19.
  45. ^ «Tri-Met тарифтері». Tri-Met. Алынған 2015-08-17.
  46. ^ «Трамвай сұрақ-жауап: операцияның жалғасқан шығындарын кім төлейді?». OHSU. Архивтелген түпнұсқа 2006-05-18. Алынған 2007-10-29.
  47. ^ Редден, Джим (3 мамыр 2005). «OK трамвайы өсу есігін көтереді». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 2012-11-15.
  48. ^ Мерфи, Тодд (4 қараша 2005). «Қала, көршілер бөлек полюстер». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 22 ақпанда. Алынған 2012-11-15.
  49. ^ а б «OHSU-ге трамвай болмайды: трамвай туралы». notram.org. Архивтелген түпнұсқа 2007-10-12. Алынған 2007-10-22.
  50. ^ а б Дженнифер Андерсон (2004-06-18). «Трамвай жоспары ұшып бара жатқандықтан, көршілер қайта жиналады». Портланд Трибюн. Архивтелген түпнұсқа 2013-02-22. Алынған 2012-11-15.
  51. ^ «Адам ф-бомбаның трамвай белгісін не үшін жасағанын түсіндірді». ҚАТУ. 26 сәуір, 2007. Алынған 2007-05-29.
  52. ^ «F-бомба белгісі жылжытылды, қара сөз жасырылды». ҚАТУ. 2007 жылғы 27 сәуір. Алынған 2007-05-29.
  53. ^ «Трамвай фактілері және тарихы». Джексон Хоул тау курорты. Архивтелген түпнұсқа 2007-08-14. Алынған 2007-11-20.
  54. ^ «Жаңа трамвай туралы баспасөз хабарламасы». Джексон Хоул тау курорты. 9 тамыз 2006 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007-10-20. Алынған 2007-11-20.
  55. ^ «Портланд әуе трамвайының қауіп-қатерін бағалау туралы есеп» (PDF). PinnellBusch. 1 ақпан, 2006. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016-07-01. Алынған 2007-10-22.
  56. ^ Грегг, Рэнди (18 ақпан, 2007). «Трамваймен долларға жобалау». Орегон. O6 бет.
  57. ^ Дундас, Зак (2004 ж. 21 сәуір). «Ханым мен трамвай». Willamette аптасы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 2006-11-15.
  58. ^ Джон А. Чарльз (2002-07-16). «OHSU трамвайы: өткенге қарай!». Архивтелген түпнұсқа 2006-06-25. Алынған 2007-10-23.
  59. ^ «Медициналық мектептерге дәрежелер бойынша NIH марапаттары». Ұлттық денсаулық сақтау институттары. Архивтелген түпнұсқа 2007-10-26 жж.
  60. ^ Кэтлин Макфолл және Джим Энрайт. «Осы уақытты құру, болашақты құру (OHSU шеберлік жоспарлары)». Орегон денсаулық және ғылым университеті. Алынған 2007-10-18.[тұрақты өлі сілтеме ]
  61. ^ Джефф Джон (2 ақпан, 2007). «ХХІ ғасыр санасы және Портлендтің әуе трамвайы». portlandart.net. Алынған 2007-10-23.
  62. ^ «Трамвай инженерлік шеберлігі үшін ұлттық марапатқа ие болды». OHSU. 2007 жылғы 18 мамыр. Алынған 2007-10-22.[тұрақты өлі сілтеме ]
  63. ^ а б Адамс, Сэм. «Сэм Адамстың блогы». Архивтелген түпнұсқа 2006-10-29 жж. Алынған 2006-11-15.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 45 ° 29′58 ″ Н. 122 ° 40′21 ″ В. / 45.499306 ° N 122.672578 ° W / 45.499306; -122.672578