Теңіз көлігі - Maritime transport

«Су көлігі» осында бағытталады. Суды тасымалдау үшін қараңыз Су көлігі.
«Кеме тасымалы» мұнда бағытталады. Кемелерді тасымалдау үшін қараңыз Ауыр көтергіш кеме.
Ник Афродита 6500 контейнерге дейін тасымалдау
Теңіздегі қоғамдық жолаушылар көлігі (Дельфино Верде) в Триест
Францияның кеме қатынасы желісіне тиесілі контейнерлік кеме CMA CGM.
Порт-крандар жүктерді контейнерлік кемеден түсіреді Джавахарлал Неру порты жылы Нави Мумбай, Үндістан.
Серияның бір бөлігі
Көлік
Кітапхана қалай және неге 019.jpg
Режимдер
Тақырыптар
Nuvola қосымшалары ksysv square.svg Көлік порталы

Теңіз көлігі (немесе мұхит көлігі) және флювиалды көлікнемесе жалпы түрде суда жүзетін көлік, болып табылады көлік адам (жолаушылар ) немесе тауарлар (жүк ) арқылы су жолдары. Жүк көлігі теңіз арқылы кеңінен қолданылды жазылған тарих. Авиацияның келуі жолаушылар үшін теңіз саяхаттарының маңыздылығын төмендетіп жіберді, дегенмен бұл танымал қысқа сапарлар және рахат круиздері. Сумен тасымалдау қарағанда арзан әуе көлігімен тасымалдау,[1] тербеліске қарамастан валюта бағамдары және үстеме ақы жүк тасымалдау деп аталатын тасымалдаушы компаниялар үшін төлемдер валютаны түзету коэффициенті (CAF). 2020 жылы ЮНКТАД-қа сәйкес, басқа көлік түрлерінен айырмашылығы, теңіз көлігі халықаралық сауданың шамамен 80% құрайды.

Теңіз көлігі кез-келген қашықтықта қайықпен, кемемен, желкенді қайықпен немесе жүзеге асырылуы мүмкін баржа арқылы, мұхиттар мен көлдер арқылы каналдар немесе өзендер бойында. Жеткізу үшін болуы мүмкін сауда, демалыс, немесе үшін әскери мақсаттары. Қазіргі кезде ішкі теңізге кеме қатынасы онша маңызды болмаса да, әлемнің көптеген су арналары, оның ішінде көптеген арналар өте маңызды және олардың ажырамас бөліктері болып табылады. бүкіл әлем экономикасы. Іс жүзінде кез-келген материалды жылжытуға болады; дегенмен, суды тасымалдау материалды жеткізу мүмкін болмай қалады уақыт сын сияқты тез бұзылатын түрлер өндіру. Су көлігі үнемі жоспарлы жүктермен, мысалы, тұтыну өнімдерін мұхиттан тыс тасымалдау кезінде өте тиімді, әсіресе ауыр жүктерге немесе жаппай жүктер, сияқты көмір, кокс, рудалар, немесе астық. Даулы, өнеркәсіптік революция ең жақсы орын канал арқылы арзан су тасымалдау орын алды, навигациялар, немесе Жеткізілім табиғи су жолдарындағы жүзу құралдарының барлық түрлері бойынша үнемді жаппай тасымалдау.

Контейнерлеу 1970 жылдардан бастап теңіз көлігінде төңкеріс жасады. «Жалпы жүк» құрамына қораптарға, қаптарға, паллеттерге және бөшкелерге салынған тауарлар кіреді. Жүк бірнеше режимде тасымалданған кезде, ол солай болады интермодальды немесе ко-модальды.

Сипаттама

2005 ж. Сауда кемелерін тіркеу (1000.)жалпы тоннаж (GT) және одан жоғары) бір елге.[2]
Қосымша ақпарат: Сауда-теңіз флоты, Теңіз жолы, Теңіз көлігі жүйелері, кеме каналы, және канал

Сауда тасымалдауы: Ұлттық кеме паркі (сауда флоты, теңіз флоты, сауда флоты) жолаушыларды немесе жүктерді бір жерден екінші жерге тасымалдау үшін азаматтық экипаждар басқаратын кемелерден тұрады. Сауда кеме қатынасы сонымен қатар өзен бағытындағы су көлігін және ішкі бағыттарды байланыстыратын үлкен және кіші арналар жүйесін қамтиды. Мысалы, кезінде ерте замана, қалалар Ганзалық лига қолға үйрете бастады Солтүстік Еуропа өзендері мен порттары. Мысалы, Сент-Лоуренс теңіз жолы порт қалаларын байланыстырады Ұлы көлдер Канада мен АҚШ-та Атлант мұхиты жеткізу маршруттары; ал әртүрлі Иллинойс каналдары Ұлы көлдерді жалғаңыз және Канада бірге Жаңа Орлеан. Рудалар, көмір және дәнді дақылдар өзендер бойымен жүре алады Американың орта батысы дейін Питтсбург, немесе Бирмингем. Кәсіби теңізшілер - бұл көпестер теңізшілері, көпестер матростары және көпестер теңізшілері немесе жай теңізшілер, матростар немесе теңізшілер. «Теңізші» немесе «теңізші» терминдері елдің мүшесін білдіруі мүмкін әскери-теңіз күштері.

2005 жылғы мәліметтер бойынша CIA World Factbook, кемелер сауда кемелерінің жалпы саны кемінде 1000 брутто-тонна әлемде 30 936 болды. 2010 жылы ол 38988 құрады, 26% -ға өсті.[3] 2018 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша, барлық саудагерлердің төрттен бірі Филиппиндер.[4] Статистика жеке елдер үшін қол жетімді ел бойынша сауда флотының әлеуетінің тізімі.

Лайнерлер мен қаңғыбастар

Сондай-ақ, кеме оны қалай басқарылатыны туралы санаттарға жатқызылуы мүмкін.

  • A лайнер тұрақты жүгіріске ие болады және кесте бойынша жұмыс істейді. Жоспарланған жұмыс мұндай кемелердің ауа-райының қолайсыздығы сияқты кешігу себептерін жою үшін жақсы жабдықталуын талап етеді. Әдетте, олар гидроөнеркәсіптік сапалары жақсы қаңғыбас кемелерден гөрі жоғары, сондықтан оларды жасау айтарлықтай қымбатқа түседі. Лайнерлер, әдетте, жолаушылар мен контейнерлерді тасымалдау үшін жасалады, дегенмен бұрынғы қолданыста пошта және жалпы жүктер де болған.
  • A қаңғыбас тұрақты жүгірісі жоқ, бірақ қолайлы жүк қайда апарса, сонда барады. Осылайша, кеме мен экипаж кеме иесінен Канададан Латвияға астық алып келу үшін жалға алынуы мүмкін, содан кейін кемеден Британиядан Меланезияға көмір жүкті тасымалдау талап етілуі мүмкін. Жаппай тасымалдаушылар мен кейбір круиздік кемелер осы тәртіпте жұмыс жасау үшін салынған кемелердің мысалдары болып табылады.

Кемелер және су көлігі

Қосымша ақпарат: Кеме және Су көлігі

Кемелер және басқа да су көлігі теңіз көлігі үшін қолданылады. Түрлерін ажыратуға болады қозғалыс, өлшемі немесе жүк түрі. Рекреациялық немесе тәрбиелік қолөнер әлі күнге дейін жел қуатын пайдаланады, ал кейбір ұсақ қолөнер қолданады ішкі жану қозғалтқыштары біреуін немесе бірнешеуін жүргізу үшін бұрандалар, немесе реактивті қайықтар үшін, су ағыны. Сияқты таяз тартылатын жерлерде Everglades сияқты кейбір қолөнер, мысалы әуе көлігі, үлкен итергіш-тірек желдеткіштерімен қозғалады.

Көптеген заманауи сауда кемелері бірнеше санаттардың біріне орналастырылуы мүмкін, мысалы:

Бастапқы теңіз көлігі түрлері
Кескін Ескертулер
Sabrina I.jpg Жаппай тасымалдаушыларсияқты Сабрина I (мұнда көрінеді), болып табылады жүк кемелері тасымалдау үшін қолданылады үйінді жүк сияқты заттар руда немесе азық-түлік тауарлары (күріш, астық және т.б.) және сол сияқты жүктер. Оларды палубадағы жүк салуға арналған сырғанауға арналған үлкен қорап тәрізді люктер арқылы тануға болады. Жаппай тасымалдаушы құрғақ немесе дымқыл болуы мүмкін. Көлдердің көпшілігі көлемді кемелерді орналастыру үшін тым кішкентай, бірақ үлкен флот көлдік жүк тасымалдаушылар бойынша жүрді Ұлы көлдер және Сент-Лоуренс теңіз жолы туралы Солтүстік Америка бір ғасырдан астам уақыт.
Resim 057.jpg Контейнерлік кемелер болып табылады жүк кемелері деп аталатын техникада бүкіл жүктемені жүк көлігінің контейнерлерінде алып жүретіндер контейнерлеу. Олар жалпы коммерциялық құрал құрайды жүк тасымалы. Бейресми түрде «жәшік қайықтар» деп аталған олар әлемдегі құрғақ жүктердің көп бөлігін тасымалдайды. Контейнерлік кемелердің көпшілігі қозғалады дизельді қозғалтқыштар және 10-нан 30 адамға дейінгі экипаждары бар. Әдетте олардың үлкен орналастыру блогы бар қатал, тікелей жоғарыда машиналар бөлмесі.
CelebrityCruises Century.jpg Круиздік кемелер болып табылады жолаушылар кемелері ләззат алу үшін пайдаланылады, мұнда сапардың өзі және кеме ыңғайлылығы тәжірибенің маңызды бөлігі болып саналады. Круиз негізгі бөлігіне айналды туризм Өнеркәсіп, 2006 жылға қарай жыл сайын миллиондаған жолаушылар тасымалдайды. Саланың қарқынды өсуі тоғыз және одан да көп жаңадан салынған кемелерді тамақтандыруды қамтамасыз етті Солтүстік Америка 2001 жылдан бастап жыл сайын қосылатын клиенттер, сондай-ақ басқа да қызмет көрсетушілер Еуропалық клиенттер. Сияқты кішігірім нарықтар Азия -Тынық мұхиты Әдетте бұл аймаққа үлкен өсу аймақтарына енгізілген жаңа кемелермен ығыстырылған ескі тоннаж қызмет көрсетеді. Үстінде Балтық теңізі бұл нарық қызмет етеді круиздер.
Beluga Recognition Gottwald Cranes.jpg A Көп мақсатты кеме (кейде а деп аталады жалпы жүк кемесі ) сусымалы тауарлардан әр түрлі жүктерді ірі және ауыр жүктерді бұзу үшін тасымалдау үшін қолданылады. Сауда-саттықтың максималды икемділігін қамтамасыз ету үшін олар әдетте бағытталады және тасымалдаудың заманауи мысалдары жабдықталған контейнерлер және астық. Әдетте олардың үлкен ашық трассалары болады Tweendecks бір рейсте әр түрлі жүктерді тасымалдауды жеңілдету. Экипаж жүктердің үзілуін қамтамасыз етуде жоғары құзыретті болады және кеме теңізге бекітуге арналған түрлі байламдармен және басқа жабдықтармен жабдықталады.
Queen Mary 2 07 KMJ.jpg Мұхит лайнері - кесте бойынша тұрақты қалааралық теңіз маршруттары бойынша адамдарды бір теңіз портынан екіншісіне тасымалдауға арналған жолаушылар кемесі. Мұхит лайнерлері жүк немесе пошта тасымалдауы мүмкін, кейде басқа мақсаттарда пайдаланылуы мүмкін.

Әдетте мұхит лайнерлері ұзақ мұхиттарда жанармай, азық-түлік және басқа шығын материалдары үшін үлкен сыйымдылығы бар ашық теңізде және жағымсыз жағдайларға төтеп беру үшін биік бортпен қатты салынған. Бұл жолаушылар тасымалымен айналысатын компаниялардың көпшілігінде болды, алайда әуе қатынасының өсуіне байланысты жолаушылар кемелері тұрақты түрде төмендеді. Круиздік кемелер кейіннен бұл қуыстың орнын толтырды және оларды негізінен теңізге деген сүйіспеншілігі бар адамдар пайдаланады және ескі жолаушылар кемелерімен салыстырғанда ыңғайлылықты ұсынады.

Salica Frigo cropped.jpg Салқындатылған кемелер (әдетте Рифтер деп аталады) болып табылады жүк кемелері талап ететін, тез бұзылатын тауарларды тасымалдау үшін қолданылады температура бақыланады тасымалдау, негізінен жемістер, ет, балық, көкөністер, сүт өнімдері және басқа да тамақ өнімдері.
ChiCheemaun.jpeg Оралу / оралу кемелері, мысалы, Чи-Чимун болып табылады жүк кемелері доңғалақты тасымалдауға арналған жүк сияқты автомобильдер, тіркемелер немесе теміржол вагондары. RORO (немесе ro / ro) кемелерінде кірістегі пандустар бар, олар портта болған кезде жүкті тиімді түрде «айналдыруға» және «айналдыруға» мүмкіндік береді. Қарама-қарсы жұмыс істейтін кішігірім паромдар өзендер және басқа қысқа қашықтықтарда әлі де кіріктірілген пандустар бар, әдетте RORO термині мұхитқа арналған кемелер үшін, соның ішінде таза автомобиль / жүк көлігі (PCTC) кемелер.
Supertanker AbQaiq.jpg Танкистер болып табылады жүк кемелері сияқты сұйықтықтарды тасымалдауға арналған шикі мұнай, мұнай өнімдер, сұйытылған мұнай газы (LPG), сұйытылған табиғи газ (СТГ) және химиялық заттар, сонымен қатар өсімдік майлары, шарап және басқа тамақ өнімдері - танкер секторы әлемдік тоннаждың үштен бірін құрайды.
Екінші теңіз көлігі түрлері
CrushedStoneBarge.jpg A баржа түбі тегіс қайық, негізінен салынған өзен және канал ауыр жүктерді тасымалдау. Баржалардың көпшілігі өздігінен жүрмейді және оларды жылжыту қажет буксирлер сүйреу немесе қайықтар оларды итеру. Каналдардағы баржалар (сүйреп шығарады тартылатын жануарлар іргелес жерде сүйреу жолы ) ерте қолдауға жағдай жасады өнеркәсіптік революция Еуропада да, Американың солтүстік-шығысы бірақ кейінірек олар мүмкін болғаннан кейін паровоз негізгі қозғалыс атқа міну темір рельстер - екеуі де кәдімгі және қабілетті болып өсуі (және жетілуі) мүмкін болғаннан кейін теміржол және бәсекеге қабілетті болды жылдамдықтың жоғарылауына, шығындардың төмендеуіне және маршруттың икемділігіне байланысты адамдарды, жеңіл жүктерді және жоғары құндылықтарды тасымалдауда теміржол көлігі. Ірі жүктерді тасымалдау жүк теміржолдары үшін біртіндеп жоғалып кетті, өйткені пойыздардың сыйымдылығы мен жылдамдықтары көтеріле берді. Тіпті жеткіліксіз ерте теміржол желілері де орындарға жетуі мүмкін, бұл өте қымбат канал салынуы мүмкін,[5] және темір рельстер мен жоғары қуатты локомотивтер пайда болғаннан кейін, темір жолдарды салу әлдеқайда арзан болды, олар су көздеріне тәуелді болмады, ал мұзға ұшыраған қоңыржай ендік арналарының маусымдық проблемалары (мұзданумен шектелген). балғын су тасқыны зардап шеккен заңдылықпен. Тасқын су теміржолға әсер еткен кезде, қызметтерді қалпына келтіру әдетте жылдам болды.
Cable layer ship.jpg Кабель қабаты терең теңіз кеме су астында төсеу үшін жасалған және пайдаланылған кабельдер телекоммуникация, электр энергиясы және т.б. Үлкен қондырма, және тамақтандыратын бір немесе бірнеше катушкалар трансом оны ажыратыңыз.
Warnemünde Handelsschiff (01) 2006-09-21 Жағалаудағы сауда кемелері, сондай-ақ жағалаушылар, кемелер сол аралдағы немесе континенттегі орындар арасындағы сауда үшін қолданылады. Олар көбінесе ұсақ және таяз жоба, және кейде ретінде орнатылады өздігінен зарядтайтын қондырғылар.
Dredge No-4 (2).JPG A экскаватор (кейде оны дренаж деп те атайды) - таяз теңіздерде қазу үшін қолданылатын кеме немесе тұщы су астыңғы жағына жинау мақсатындағы аймақтар шөгінділер және оларды басқа жерде жою.
PrideofRotterdam.png Паромдар көліктің бір түрі болып табылады, әдетте а қайық немесе кеме, сонымен қатар басқа да нысандар, (немесе) пароммен жүру) жолаушылар, кейде олардың көлік құралдары. Паромдар жүк тасымалдау үшін қолданылады (жүк машиналарында және кейде қуаты жоқ жүк контейнерлерінде) және тіпті теміржол Көліктер. Паромдардың көпшілігі тұрақты, жиі, қайту қызметімен жұмыс істейді. Сияқты көптеген аялдамалары бар жаяу жолаушылар паромы Венеция, кейде су ағыны немесе деп аталады су такси. Паромдар бөлігі болып табылады қоғамдық көлік көптеген жағалаулардағы қалалар мен аралдардың жүйесі, астаналық нүктелер арасындағы транзиттің астаналық құны едәуір төмен көпірлер немесе туннельдер. Солтүстік Еуропа суларында жұмыс жасайтын паромдардың көпшілігі ро / ро кемелері. Қараңыз Еркін кәсіпкерліктің жаршысы және Эстония апаттар.
FS Le Four 1.jpg A буксир Бұл қайық маневр жасау үшін қолданылады, ең алдымен сүйреу немесе басқасын итеру ыдыстар (қараңыз Жеткізілім ) айлақтар, ашық теңіз үстінде немесе арқылы өзендер және каналдар. Олар сүйретуге де қолданылады баржалар, мүгедек кемелер немесе басқа жабдық қайықтар.
SAGA cargo ship on the Dardanelles.JPG Арнайы жүк кемелері: Ашық люк жалпы жүк (OHGC ) жоғарыда аталған санаттардан тыс жатады және болып табылады кемелер тасымалдауға арналған орман өнімі, жаппай жүктер, бірыңғай жүктер, жобалық жүктер және контейнерлер.
USS Cole.jpg тасымалдайтын MV Blue Marlin Арнайы жүк кемелері: Жартылай сүңгуір ауыр жүк көтергіш кемелер жоғарыда аталған санаттардан тыс қалу және бұл көлік кемелері көбінесе басқа кемелер қолдана алмайтын аса ірі, ауыр немесе ірі жүктерді тасымалдайды. Мұндай көлемді емес тауарларға кеме корпустары, алдын ала дайындалған құрылыс материалдары, басқа теңіз кемелері, электр станциясының бөлшектері, құйылған болаттан жасалған заттар және әртүрлі өте ірі немесе ауыр жүктер жатады.

Транзиттік уақыт

А-дан жүзіп бара жатқан жүк кемесі Еуропалық порт АҚШ-қа су ағындарына және басқа факторларға байланысты әдетте 10-12 күн кетеді.[6] Жасау үшін контейнерлік кеме құрлықаралық кеме қатынасына сұраныстың төмендеуі жағдайында үнемді көлік, кеме операторлары кейде крейсерлік жылдамдықты төмендетеді, осылайша транзиттік уақытты көбейтеді, отын шығынын азайтады.баяу бумен пісіру ".[7]

Тарих

Негізгі мақалалар: Теңіз тарихы және Теңіз шкаласы

Кәсіби теңізшілер

Бұл жеткізу маршруттарының картасы дүниежүзілік мұхиттағы коммерциялық тасымалдаудың салыстырмалы тығыздығын көрсетеді.
Қосымша ақпарат: Теңізшінің мамандықтары мен дәрежелері

Кеме комплементін төрт санатқа бөлуге болады:

  1. Палуба бөлімі
  2. Қозғалтқыш бөлімі
  3. Басқарушы бөлімі
  4. Және басқа да.

Палуба бөлімі

Қосымша ақпарат: Палуба бөлімі
Қабілетті теңізші USNS жүк кемесінің садақында айсбергті қадағалап тұр Оңтүстік крест қайта жабдықтау миссиясы кезінде МакМурдо станциясы, Антарктида; шамамен 1981 ж.

Офицерлер лауазымы палуба бөлімі қамтиды, бірақ олармен шектелмейді: Шебер және оның Бастық, Екінші, және Үшінші офицерлер. Палуба бөлімінің лицензияланбаған мүшелерінің ресми жіктелімдері: Қабілетті теңізші және Қарапайым теңізші.

Кеменің жалпы палубалық экипажына мыналар кіреді:

Палубалық курсант - бұл офицерге сағаттар сертификатын алу үшін міндетті теңіз уақытын өткізетін адам. Олардың борттағы уақыты сауда кемесіндегі күнделікті өмірдің әрекеттері мен міндеттерін үйренуге кетеді.

Қозғалтқыш бөлімі

Қосымша ақпарат: Қозғалтқыш бөлімі

Кеменің қозғалтқыш бөлімі кеме экипажының мүшелерінен тұрады, олар кеме бортындағы қозғаушы және басқа жүйелерді басқарады және қолдайды. Қозғалтқыш қызметкерлері борттағы «Қонақ үй» объектілерімен де айналысады, атап айтқанда ағынды сулар, жарықтандыру, ауаны кондициялау және су жүйелері. Олар жанармайдың көлемді трансфертімен айналысады және оқытуды қажет етеді өрт сөндіру және жедел жәрдем, сондай-ақ кеме қайықтарымен және басқа да теңіз міндеттерімен, әсіресе жүк тиеу / түсіру қондырғыларымен және қауіпсіздік жүйелерімен жұмыс істеу кезінде, бірақ жүкті нақты түсіру функциясы палуба қызметкерлері мен палуба жұмысшыларының міндеті болып қалады. Қосулы LPG және СТГ танкерлер дегенмен, жүк инженері жүк операциялары кезінде палубамен жұмыс істейді, сонымен қатар күзет инженері бола алады.

Кеменің жалпы қозғалтқыш құрамына мыналар кіреді:

Көптеген американдық кемелер а моторист. Басқа мүмкін лауазымдарға кіреді машинист, электрик, тоңазытқыш инженері және танкер. Қозғалтқыш курсанттары - бұл сағаттарға лицензия алудан бұрын қажетті уақытты аяқтайтын инженер-стажерлер.

Стюард бөлімі

Қосымша ақпарат: Стюард бөлімі

Типтік Стюард бөлімі үшін жүк кемесі құрамы а Бас басқарушы, а Бас аспаз және а Стюардтың көмекшісі. Барлық үш лауазымға, әдетте, лицензиясы жоқ қызметкерлер келеді. Бас басқарушы тамақ дайындау және қызмет көрсету сияқты функцияларды орындайтын персоналды бағыттайды, нұсқаулық береді және тағайындайды; офицерлер бөлмелері мен басқарушылар бөлімін тазарту және күтіп ұстау; дүкендерді қабылдау, беру және түгендеу. Үлкен жолаушылар кемелері, тамақтандыру бөлімін бастық басқарады Персер және көмекшілері басқарады. Олар офицерлік атаққа ие болудың артықшылықтарына ие болғанымен, олар көбіне ізбасарлар қатарына көтеріледі. Басшыларға бөлімше меңгерушілері - бас аспазшы, бас даяшы, бас барман және т.б. кіреді, олар өз аудандарының әкімшілігіне жауап береді.

Бас басқарушы мәзірлерді де жоспарлайды; жабдықтау, қосымша жұмыс уақыты және шығындарды бақылау жазбаларын жасайды. Олар дүкендер мен жабдықтарды реквизициялауы немесе сатып алуы мүмкін. Олар нан, тоқаш, торт, пирог және тоқаш пісіре алады. Бас басқарушының міндеттері сол міндеттермен қабаттасуы мүмкін Стюардтың көмекшісі, Бас аспаз, және басқа да Стюард бөлімінің экипаж мүшелері.

Ішінде Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскері, бас басқарушының а болуы керек Саудагер теңізшісінің құжаты шығарған Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті. Себебі халықаралық құқық, конвенциялар және келісімдер, халықаралық саяхатқа баратын барлық бас аспаздарды өз елдері дәл осылай құжаттайды.

Басқа бөлімдер

Қосымша ақпарат: Теңізшінің мамандықтары мен атағы § Басқа

Кеменің құрамындағы офицерлердің лауазымы, оның ішінде Кіші көмекші көмекші, Пурсердің аға көмекшісі, Персер, Бас зерттеуші, Медициналық дәрігер, Кәсіби Медбике, Теңіз дәрігерінің көмекшісі, және Аурухана корпусы, әкімшілік лауазымдар болып саналады, сондықтан олар берілген Тіркеу куәліктерімен реттеледі Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті. Ұшқыштар олар теңіз сауда офицерлері болып табылады және жағалау күзетімен лицензияланған. Бұрын бас радио офицері басқарған және бірқатар радио офицерлері қолдаған радио бөлімі де болған. GMDSS (Спутниктік байланыс) енгізілгеннен кейін және егер кеме осылай жабдықталған болса, радио офицерлерін алып жүруден босатылғаннан кейін, бұл бөлім құлап түсті, дегенмен көптеген кемелерде арнайы радио офицерлері, әсіресе жолаушылар кемелері бар. Көптеген радио офицерлер «электротехникалық офицерлерге» айналды және қозғалтқыш бөліміне ауысты.

Теңіздегі өмір

Теңізшілер өмірінің көп бөлігін құрлықтан тыс жерлерде өткізеді. Олар кейде теңізде немесе Көлде - балық аулау портында қауіпті жағдайларға тап болады Массачусетс штатындағы Глостестер теңізде өз өмірін жоғалтқан 10 000-нан астам балықшының және теңіз балықшыларының тізімі бар Ұлы көлдер 1800 жылдардан бастап 10 000-нан астам жоғалған кемелерді көрді, бірақ ерлер мен әйелдер әлі күнге дейін теңізге шығады. Кейбіреулер үшін тартымдылық - бұл жағадағы өмірдің шектеулерімен ауыртпалықсыз өмір. Теңіздегі шытырман оқиғалар мен әлемді көру мүмкіндігі көптеген теңізшілерді қызықтырады. Қандай шақыру болмасын, теңізде өмір сүретіндер мен жұмыс істейтіндер әлеуметтік оқшаулануға қарсы тұрады.

Халықаралық теңіз орталығының зерттеулері теңізшілердің өндірісті тастап кетуінің басты себебі «әрдайым дерлік, өйткені олар отбасыларымен бірге болғысы келеді» дейді. АҚШ-тың сауда кемелері, әдетте, отбасы мүшелеріне теңізшілерді саяхаттарда серік етуге мүмкіндік бермейді. Сала мамандары оқшаулануды, күйзелісті және шаршауды кәсіптік қауіпті факторлар ретінде таниды. Халықаралық еңбек ұйымы, БҰҰ агенттігі және Теңіз институты сияқты ақпараттық-түсіндіру топтары теңізшілер үшін жетілдірілген халықаралық стандарттарды іздейді.[8][9] Спутниктік телефондар теңіз кемелеріндегі байланыс пен тиімділікті жақсартты. Бұл технология экипаждың әл-ауқатына ықпал етті, дегенмен жабдық та, ақы да қымбат.[10]

Мұхитпен жүзу әдеттегідей. Теңіз дәстүрі әр күнді алты сағаттық алты кезеңге бөлуді ұйғарады. Қозғалтқыш пен палуба бөлімдерінің күзетшілерінің үш тобы төрт сағаттан жұмыс істейді, содан кейін сегіз сағат демалыста болады. Дегенмен, қосымша жұмыс күн сайын жасалуы керек. Бұл цикл шексіз қайталанады, кеме теңізде болғанда тәулігіне 24 сағат. Стюард бөлімінің мүшелері, әдетте, кем дегенде сегіз сағаттық ауысымға ауысатын күндізгі жұмысшылар болып табылады. Жөндеуді қоса алғанда, теңіздегі операциялар қарақшылық, жүкті қамтамасыз ету, толықтыру жүріп жатыр және басқа да міндеттер артық жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Кемелердегі қызмет әдетте бірнеше айға созылады, содан кейін жағаға кету ұзаққа созылады. Алайда, кейбір теңізшілер өздеріне ұнайтын және кемеде жылдар бойы жұмыс істейтін кемелерде жұмыс орындарын қамтамасыз етеді.

Портта бірнеше сағатты өткізетін көптеген заманауи кемелердің жылдам айналымы теңізшінің жағаға бос уақытын шектейді. Сонымен қатар, 25 елдің бақылау тізімінен АҚШ порттарына кіретін кейбір шетелдік теңізшілер жағаға шығуға байланысты шектеулерге байланысты теңіз қауіпсіздігі алаңдаушылық. Алайда, АҚШ порттарында болған кезде жағалауды шектеу американдық теңізшілерге де әсер етеді. Мысалы, Халықаралық шеберлер, жұбайлар және ұшқыштар ұйымы АҚШ теңіз терминалдары операторларының теңізшілердің кемеден терминал қақпасына дейін баруын шектейтін тенденциясын атап өтті. Сонымен қатар, транзитке рұқсат етілген жағдайларда кейде арнайы «қауіпсіздік төлемдері» бағаланады.

Жағалаудағы демалыстағы мұндай шектеулер порттағы уақыттың қысқаруымен бірге теңізде ұзақ уақытқа ауысады. Теңізшілер теңізде кеме серіктерімен бірге жұмыс істейтін және ұзақ уақыт жұмыс істейтін уақытты үйренеді деп хабарлайды. Сонымен бірге, басқа этностық және мәдени ортадағы адамдармен кездесу мүмкіндігі бар. АҚШ-тың кейбір кемелерінде сауықтыру мүмкіндіктері жақсарды, оларда спорт залдары мен кинотеатрларды көруге, ауыстыруға арналған күндізгі бөлмелер болуы мүмкін теңіз оқиғалары және басқа да іс-шаралар. Кейбір жағдайларда, әсіресе танкерлер, теңізшінің жанында оның отбасы мүшелері болуы мүмкін. Алайда, теңізшінің жұмыстан тыс уақыты көбіне хобби, оқумен, хат жазумен және ұйықтаумен айналысатын жалғыз іс.

Әдетте а тіркелген қазіргі мұхит кемелерінде қолайлылық туы, соңғы 20 жылда өмір өте өзгерді. Ірі кемелердің көпшілігінде экипаж пайдаланатын жаттығу залы мен бассейн бар. Бастап Exxon Valdez оқиға, бос уақыттағы іс-шаралар офицерлер мен экипаж барларынан, офицерлер немесе экипаж фильмдер көруге болатын демалыс стиліндегі алаңдарға ауысқан. Қазір көптеген компаниялар кабиналарда теледидарлар мен DVD ойнатқыштармен қамтамасыз етіп, темекі шегудің қатаң саясатын қолдана отырып, қазір бардың көптеген кемелерде тыныш орынға айналуы ғажап емес. Кейбір жағдайларда офицерлер мен экипаж үшін ойын консолі қарастырылған. Офицерлер мұхит жүзетін кемелерде өмір сүрудің анағұрлым жоғары деңгейіне ие.

Экипаждар, әдетте, жалақысы нашар, біліктілігі төмен және еңбек демалысына оралғанға дейін шамамен 9 айға келісімшарт жасасуы керек. Олар көбінесе орташа өндірістік жалақы өте төмен елдерден келеді, мысалы Филиппиндер немесе Үндістан. Офицерлер әлемнің түкпір-түкпірінен келеді және кемелердегі офицерлердің ұлтын араластыру сирек емес. Офицерлер көбінесе жоғары оқу орнын иеленеді және өз дәрежесіне жету үшін көптеген дайындықтан өткен. Офицерлерге мысал келтіреді. үлкенірек, ыңғайлы кабиналар мен олардың тамақтануы үшін үстелге қызмет көрсету арқылы.

Келісімшарттар офицерлер үшін 4 айлық белгі бойынша, демалысы орташа. Мұхитпен жүзетін кемелердің көпшілігі қазір инженерлерге тек бірнеше күн жұмыс істеуге мүмкіндік беретін пилотсыз бөлме жүйесін қолданады. Машина бөлмесі түнде компьютермен басқарылады, дегенмен кезекші инженер пилотсыз жұмыс кезінде тексеріс жүргізеді. Инженерлер ыстық, дымқыл, шулы жағдайда жұмыс істейді. Сондықтан машиналар бөлмесіндегі байланыс қолмен сигнал беру арқылы және еріндерді оқу арқылы жүзеге асады, және кез-келген қарым-қатынас орнында жақсы ұжымдық жұмыс жиі кездеседі.

Қоршаған ортаға әсер ету

Негізгі мақала: Кеме қатынасының қоршаған ортаға әсері

Кеме қатынасының қоршаған ортаға әсері жатады парниктік газ шығарындылар, акустикалық, және мұнайдың ластануы.[11] The Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) мұны бағалайды Көмір қышқыл газы шығарындылары Жеткізілім 2012 жылы адам шығарған ғаламдық шығарындылардың 2,2% -на тең болды[12] және егер ешқандай шара қолданылмаса, олардың 2050 жылға қарай 50-ден 250 пайызға дейін өсуін күтеді.[13]

Инфрақұрылым

Қосымша ақпарат: Порт
Сондай-ақ оқыңыз: Дүниежүзілік көлік инфрақұрылымы қауымдастығы
Контейнерлік порт құрылыстары Ньюарк шығанағы, көрген Байонна, Нью-Джерси, АҚШ

Порт жүктерді тиімді жіберу және қабылдау үшін қажет инфрақұрылым: доктар, тіреуіштер, тіреуіштер, крандар, үймелі жүк өңдеуге арналған жабдықтар және тағы басқалары - қондырғылардың рөлін қолдайтын жабдықтар мен ұйымдар. Пирстен пирске дейін әр түрлі болуы мүмкін, интермодальдық тасымалдау қажеттіліктерін бір қондырғы (жүк көтергіштермен теміржолмен байланысқан контейнер-кемелер) өңдеу; астық, көмір немесе отын сияқты жүктерді тиеуге және түсіруге арналған үйінділермен жұмыс істеудің тағы бір мүмкіндіктері (конвейерлер, элеваторлар, цистерналар, сорғылар). Басқалары жолаушылар терминалы ретінде немесе аралас режимде жабдықталуы мүмкін.

Жалпы, Айлақ, теңіз порттары және теңіз сияқты барлық су көлігі бар, және сияқты компоненттерден тұрады пирстер, айлақтар, доктар және тротуарлар.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Стопфорд, Мартин (1997-01-01). Теңіз экономикасы. Психология баспасөзі. б. 10. ISBN  9780415153102.
  2. ^ «Дәрежелік орден - сауда теңізшісі». CIA.gov. Алынған 2007-05-21.
  3. ^ «Әлемдік фактбук - Орталық барлау агенттігі». www.cia.gov.
  4. ^ Almendral, Aurora (желтоқсан 2018). «Неліктен 10 миллион филиппиндік шетелдегі жұмысшы ретінде шетелде қиындықтарға төзуде». ұлттық географиялық. АҚШ. Алынған 2 наурыз 2019.
    «Филиппиндік теңізшілер теңізге шықпады. Экономист. 16 ақпан 2019. Алынған 2 наурыз 2019.
    Kale Bantigue Fajardo. Филиппиндік кросстар: теңізде жүзу, еркектік және жаһанданудың океанографиясы. Миннесота университетінің баспасы. ISBN  978-1-4529-3283-5.
  5. ^ Қараңыз Филадельфия және Колумбия теміржолы; салынды, өйткені Филадельфия дейін Сускеханна өзені канал үлкен су көзіне мұқтаж болар еді, оны жеткізу үшін өте қымбат жұмыстар қажет; сусыз каналдар - бұл тек лай арық.
  6. ^ «Қызмет туралы мәліметтер». cms.molpower.com. Алынған 2015-07-29.
  7. ^ Inti Landauro (8 қаңтар 2013 ж.), «Әлемдегі ең үлкен жүк кемелерімен танысыңыз», The Wall Street Journal (қағаз) | формат = талап етеді | url = (Көмектесіңдер), б. B1
  8. ^ «Теңіздегі еңбек конвенциясы». www.ilo.org. Халықаралық еңбек ұйымы. 23 ақпан 2006. Алынған 2015-07-29.
  9. ^ Тернер, Фэй. «Мақсаттар мен міндеттер». www.nautinst.org. Теңіз институты. Алынған 2015-07-29.
  10. ^ Иоаннис Теотокас, Аимилия Папахристу, Александрос Кукоравас және Дамиан Станчев »Go-Maritime.net "
  11. ^ Walker TR, Adebambo O, Del Aguila Feijoo MC, Elhaimer E, Hossain T, Edwards SJ, Morrison CE, Romo J, Sharma N, Taylor S, Zomorodi S (2019). «Теңіз көлігінің экологиялық әсері». Әлемдік теңіздер: қоршаған ортаны бағалау. 505-530 бб. дои:10.1016 / B978-0-12-805052-1.00030-9. ISBN  978-0-12-805052-1.
  12. ^ Үшінші IMO GHG Study 2014 ж (PDF), Халықаралық теңіз ұйымы
  13. ^ IMO GHG екінші зерттеуі 2014 ж (PDF), Халықаралық теңіз ұйымы, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015-10-19

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер