Сент-Лоуренс теңіз жолы - Saint Lawrence Seaway

Сент-Лоуренс теңіз жолы
St lawrence seaway.jpeg
Техникалық сипаттамалары
Ұзындық370 миль (600 км)
Қайықтың максималды ұзындығы740 фут 0 (225,6 м)
Максималды қайық арқалығы(23,8 м) 78 фут 0
Максималды қайық12,5 м (Квебек қаласынан төмен), 10,7 м (Квебек қаласынан Дешейлонға дейін), 11,3 м (Дешейлоннан Монреальға дейін), 8,2 м (Монреальдан жоғары)
Құлыптар15
Теңіз деңгейінен максималды биіктік570 фут (170 м)
КүйАшық
Тарих
Құрылыс басталды1954
Бірінші рет қолдану күні25 сәуір
Аяқталған күн1959
География
Басталу нүктесіПорт-Колборн, Онтарио
Аяқталу нүктесіМонреаль, Квебек
Эйзенхауэр құлыптайды Массена, Нью-Йорк.
Сент-Лоуренс теңіз жолы
Saint Lawrence Seaway арқылы бөлінген навигациялық арна Монреаль.

The Сент-Лоуренс теңіз жолы (Француз: la Voie Maritime du Saint-Laurent) жүйесі болып табылады құлыптар, каналдар және Канада мен АҚШ-тағы мұхитты кемелерге Атлант мұхитынан бастап теңізге дейін баруға мүмкіндік беретін арналар Ұлы көлдер Солтүстік Американың, ішкі жағына қарай Дулут, Миннесота, батыс соңында Супериор көлі. Теңіз жолы деп аталады Сен-Лоренс өзені, ол ағады Онтарио көлі Атлант мұхитына дейін. Заңды түрде теңіз жолы созылып жатыр Монреаль, Квебек, дейін Эри көлі, және қамтиды Велланд каналы.

Сен-Лоуренс өзенінің теңіз жолының бөлігі үздіксіз канал емес; дәлірек айтқанда, бірнеше созылуынан тұрады навигациялық өзен ішіндегі арналар, бірқатар құлыптар, және Сент-Лоуренс өзенінің бойындағы каналдар бірнеше айналып өту рапидс және бөгеттер. Бірқатар құлыптар Сент-Лоуренс теңіз жолын басқару корпорациясы Канадада, және басқа да Құрама Штаттарда Saint Lawrence Seaway Development корпорациясы; екі орган бірігіп теңіз бөлігін жарнамалайды «H тас жолы2О «.[1] Өзеннің Монреальдан Атлантикаға дейінгі бөлігі канадалық юрисдикцияда, оны офистер реттейді. Канада көліктері ішінде Квебек порты.

Тарих

Сен-Лоуренс теңіз жолының алдында тағы бірнеше каналдар болған. 1871 жылы Сент-Лоуренстегі құлыптар ұзындығы 186 фут (57 м), ені 44 фут 6 (тереңдігі 13,56 м) және 9 фут (2,7 м) тереңдіктеріндегі кемелердің транзитіне жол берді. The Бірінші Велланд каналы 1824 жылдан 1829 жылға дейін салынған, құлыптың ең аз мөлшері 110 фут (34 м), ені 22 фут (6,7 м) және 8 фут (2,4 м) тереңдігі болды, бірақ, әдетте, үлкен мұхиттың өтуіне мүмкіндік бермейтін тым кішкентай болды. кемелер. The Велланд каналы Екінші Велланд каналы үшін құлыптың минималды өлшемі ұзындығы 150 футқа (46 м), ені 26,5 футқа (8,1 м) және тереңдікке (2,7 м) дейін ұлғайтылды; үшінші Велланд каналымен ұзындығы 82 метрге дейін, ені 45 футқа (14 м) және 14 футқа (4,3 м) дейін; және (төртінші) Велланд каналы үшін ұзындығы 236 м, ені 80 фут (24 м) және 30 фут (9,1 м) тереңдігі.[2]

Әулие Лоуренс бойындағы екі жақты кешенді терең су жолы туралы алғашқы ұсыныстар 1890 жылдары жасалды. Келесі онжылдықтарда әзірлеушілер теңіз жолынан бөлінбейтін гидроэнергетика жобасын ұсынды; әр түрлі үкіметтер мен теңіз жағалаушылары гидрожобада теңіз суын арналарын мұхитты жүзу үшін қолайлы ету үшін қажет терең су қажет деп санады. Бірінші дүниежүзілік соғысты қоса алғанда, АҚШ-тың ұсыныстары Канада федералды үкіметі тарапынан аз қызығушылық тудырды. Бірақ екі ұлттық үкімет Сент-Лоуренстің жоспарларын зерттеуге топқа жіберді. 1920 жылдардың басында екеуі де Вутен-Боуден туралы есеп және Халықаралық бірлескен комиссия жобаны ұсынды.

Либералды премьер-министр болғанымен Уильям Лион Маккензи Кинг ішінара Квебектегі жобаға қарсылық білдіргендіктен, 1932 жылы ол және АҚШ өкілі ниет туралы келісімге қол қойды. Бұл шарт 1932 жылы қарашада АҚШ Сенатына ұсынылды және тыңдау 1934 жылы 14 наурызда дауыс берілгенге дейін жалғасты. Көпшілік шартты қолдады, бірақ ол ратификациялау үшін қажетті үштен екі дауысқа ие бола алмады. Кейінірек 1930 жылдардағы үкіметтер арасындағы келісім жасау әрекеттері Онтарио үкіметінің қарсылығына байланысты нәтижесіз болды. Митчелл Хепберн және Квебек үкіметі.[дәйексөз қажет ] 1936 жылы, Джон С.Букема Ұлы көлдер порттары ассоциациясының жетекшісі және Ұлы көлдер ағынды сулар жөніндегі комиссияның мүшесі, АҚШ президентімен Ақ үйде кездесу үшін Ұлы көлдер штатының сегіз адамнан тұратын делегациясының қатарында болды Франклин Д. Рузвельт теңіз жолының тұжырымдамасы үшін оның қолдауын алу.

Букема мен Сент-Лоуренс теңіз жолын жақтаушылар теңіз байланысының мұхит асты кемелерінің өтуіне рұқсат беру арқылы Ұлы Көлдер аймағының қауымдастықтары мен экономикасының дамуына әкелетініне сенімді болды. Осы кезеңде астықты басқа тауарлармен бірге Еуропаға экспорттау ұлттық экономиканың маңызды бөлігі болды. Келісім бойынша келіссөздер 1938 жылы қайта жанданды және 1940 жылдың қаңтарына қарай Канада мен АҚШ арасында айтарлықтай келісімге қол жеткізілді. 1941 жылға қарай Президент Рузвельт пен премьер-министр Маккензи Кинг бірлескен гидро және навигациялық жұмыстарды жүргізу туралы келісім жасады, бірақ бұл АҚШ Конгресінің келісімін ала алмады. Теңіз жолына қатысты ұсыныстар қарсылыққа тап болды; Бастапқы оппозиция Атлантика мен Парсы шығанағы мен ішкі су жолдарындағы порттардың мүдделері мен теміржол бірлестіктерінен туындады. Теміржолдар жүктер мен жүктерді жағалаудағы порттар мен Ұлы көлдер қалалары арасында тасымалдады.

1945 жылдан кейін АҚШ конгресі жобаны қолдауға ие болу үшін теңіз жолына ақы төлеу туралы ұсыныстар жеткіліксіз болды. Шыдамы таусылып, Онтариода гидроэлектроэнергия өндіретін энергияны күткен кезде, Канада бұл жобаны жалғыз өзі ойластыра бастады. Бұл канадалықтардың қиялын ұстап, Әулие Лоренс айналасында ұлтшылдықтың негізін қалады. Канада премьер-министрі Луи Сент-Лоран деп кеңес берді АҚШ президенті Гарри С. Труман 1951 жылы 28 қыркүйекте Канада АҚШ-ты күткісі келмеді және жалғыз өзі теңіз жолын салады; The Канада парламенті сол жылы 21 желтоқсанда Сент-Лоуренс теңіз жолын құруға рұқсат берді. Осы қолдауға ие болған Сен-Лоран әкімшілігі 1951 және 1952 жылдары тек су жолын салуға шешім қабылдады. Муса-Сондерс қуат бөгеті. (Бұл Онтарио мен Нью-Йорктің ортақ міндетіне айналды: гидроэнергетикалық бөгет су деңгейін өзгертетін болғандықтан, екіжақты ынтымақтастық қажет болды).

The Халықаралық бірлескен комиссия бөгетті бірлесіп салуға 1952 жылдың қазанында бекіту туралы бұйрық шығарды. АҚШ Сенатында заң жобасы бойынша пікірталас 1953 жылдың 12 қаңтарында басталды, ал заң жобасы 1954 жылдың 22 ақпанында Қоғамдық жұмыстардың өкілдер палатасынан шықты. Ол мақұлданды Сенат пен үй 1954 жылдың мамырына дейін. Теңіз жолын ұлғайту жөніндегі алғашқы оң іс-шара 1954 жылы 13 мамырда АҚШ президенті болған кезде қабылданды Дуайт Д. Эйзенхауэр Вили-Дондеро теңіз жолы туралы заңға қол қойды[3] бірлескен құрылысқа рұқсат беру және құру Saint Lawrence Seaway Development корпорациясы АҚШ билігі ретінде. Квебек-Лабрадор темір рудасын арзан тасымалдау қажеттілігі ақырында теңіздің теңіздің жағасында тұрған теңгерімді өзгерткен дәлелдердің бірі болды. Іргетас қалау рәсімдері Нью-Йорктегі Массенада 1954 жылы 10 тамызда өтті. Сол жылы Джон С.Букема Эйзенхауэр бес мүшелігіне тағайындады Сент-Лоуренс теңіз жолындағы консультативтік кеңес.

1957 жылы мамырда «Байланыстыратын арналар» жобасы басталды Америка Құрама Штаттарының инженерлік корпусы. 1959 жылы Beukema АҚШ жағалау күзетінде болды Үйеңкі АҚШ-тың құлыптары арқылы алғашқы саяхатқа, ол Ұлы көлдерді мұхитқа қарсы кемелерге ашты. 1959 жылы 25 сәуірде,[4] терең, терең мұхит кемелері Солтүстік Америка континентінің жүрісіне теңіз жолы арқылы ағыла бастады, бұл жоба әр әкімшіліктің қолдауымен жүзеге асырылды Вудроу Уилсон Эйзенхауэр арқылы.

Америка Құрама Штаттарында, Dr. Н.Р. Данелян (13-томдағы Сент-Лоуренс теңіз жолдары сауалнамасының директоры болған АҚШ навигациясы департаменті (1932-63)), жұмыс істеді АҚШ Мемлекеттік хатшысы канадалық-америкалық теңіз мәселелері бойынша, 15 жыл бойы Конгресстен өтуге тырысты. Теңіз жолдары туралы заң. Кейін ол президент болды Ұлы көлдер Сент-Лоуренс қауымдастығы американдық жүрекке пайда келтіру үшін теңіз жолын дамытуға ықпал ету. АҚШ-тың бақылауының жоқтығына алаңдаған Эйзенхауэр әкімшілігі теңіз жолын қатты алға тартты.[5]

Теңіз жолы 1959 жылы ашылды және құны C $ 470 миллион, оның 336,2 миллион долларын Канада үкіметі төлеген.[6] Елизавета II, Канада патшайымы және Америка президенті Дуайт Д. Эйзенхауэр теңіз жағалауын ресми түрде бортында қысқа круизбен ашты корольдік яхта СӘЛЕМБритания көпшілікке жүгінгеннен кейін Сен-Ламберт, Квебек. Жоба бойынша бір уақытта 22000 жұмысшы жұмыс істеді, бұл 2300 мильдік мұхиттық жүк тасымалдаушылар үшін супермагистраль.[5] Милуоки порты режиссері Гарри С.Брокель теңіз жолының 1959 жылы ашылуының алдында «Әулие Лоуренс теңіз жолы Милуокидің болашақтағы өсуі мен өркендеуіне әсер етуі бойынша осы ғасырдағы ең үлкен даму болады» деп болжаған. Милуоки Сауда Қауымдастығының президенті Лестер Олсен «Сент-Лоуренс теңіз жолының және энергетикалық жобасының шамасы мен әлеуеті әлемнің қиялын қозғауда» деді.[5]

Теңіз жолының ашылуы көбіне оны жасайды деп есептеледі Эри каналы ескірген және канал бойындағы бірнеше қаланың қатты экономикалық құлдырауын тудырған Нью-Йорк штатында. 20 ғасырдың бас кезінде Эри каналы Нью-Йоркте салынған және жүктерді тез әрі арзан тасымалдауға болатын теміржолдармен негізінен ығыстырылды. Нью-Йорктегі экономикалық құлдырауға көптеген факторлар әсер етті, олардың тек кейбіреулері Сент-Лоуренс теңіз жолымен байланысты болды.

Астында Канада теңіз актісі (1998), теңіз жолының канадалық бөліктері а коммерциялық емес корпоративті құрылым; бұл заңнамада федералды порттарға өзгерістер енгізілді.[7]

Ұлы көлдер мен теңіз теңізі арқылы тасымалдау АҚШ-та жыл сайын бизнестен $ 3,4 млрд табыс әкеледі. 2002 жылы кемелер теңіз жолы арқылы 222 миллион тонна жүкті өткізді. Шетелге жөнелтілімдер, көбінесе кіретін болат пен сыртқа шығарылған астық тиелген жүктердің 15,4 миллион тоннасын немесе 6,9% құрады.[5] АҚШ астық кеңесінің мәліметтері бойынша 2004 жылы теңіз астығы экспорты АҚШ-тың шетелге астық жөнелтуінің шамамен 3,6% -ын құрады. Әдеттегі жылы теңізден болат импорты АҚШ-тың жылдық жалпы санының шамамен 6% құрайды. Мұхит кемелерінен алынатын төлем ақысы жүк түсімінің шамамен 25-30% құрайды.[5] Порт Дулут 2,5 миллионнан астам тоннадан астам астық жөнелтілді, бұл порт теңіз жолы ашылғанға дейінгі онжылдықта жылжытқаннан аз. Супериор көлі 1959 жылы океанго кемелерін тереңдетуге.[5]

Халықаралық өзгерістер теңіз арқылы жеткізілімге әсер етті. Еуропа астықты импорттаушы болып табылмайды; АҚШ-тың ірі экспорттық жеткізілімдері қазір Оңтүстік Америка, Азия және Африкаға жіберілуде. Бұл бағыттар Парсы шығанағы мен Батыс жағалауындағы порттарды ХХІ ғасырдағы астық экспорты үшін аса маңызды етеді. Теңіз жолы жобасына сілтеме жасай отырып, көлік мәселелерімен айналысатын Айова штатының экономикалық университетінің профессоры, зейнеткер: «Мұның (теңіз теңізі) салынып, ойластырылған уақытында мағынасы болған шығар, бірақ содан бері бәрі өзгерді», - деді.[5]

Белгілі теңіз пайдаланушыларын 2010 жылдан бері тіркелген Ұлы көлдердің су деңгейінің төмендігі алаңдатты.[8]

Кеңейту туралы ұсыныс

Салыстыру қорап Panamax және Seawaymax.
Сондай-ақ оқыңыз: Сен-Лоуренс өзені мен Үлкен көлдердің өту тізімі

The Панама каналы 1914 жылы аяқталды, сонымен қатар мұхит трафигіне қызмет етеді. 1950 жылдары теңіз жағалауының дизайнерлері Панама каналындағы 1914 құлыптары (965-тен 106 футқа (294-тен 32 м) рұқсат етілген кемелердің көлеміне сәйкес келетін құлыптар жасамайды) таңдады. Панамакс шектеу). Оның орнына теңіз құлыптары кішігірім құлыптарға сәйкес келетін етіп салынған Велланд каналы 1932 жылы ашылды. Теңіз жағалауындағы құлыптар кеменің ұзындығы 740 фут (230 м) 78 фут (24 м) ені бойынша өтуге мүмкіндік береді ( Seawaymax шектеу).[5]

АҚШ армиясының Инженерлер корпусы Сен-Лоуренс теңіз жолын кеңейту үшін зерттеу жүргізді, бірақ бюджеті тығыз болғандықтан жоспар 2011 жылы жойылды.[9][10]

Сен-Лоренс өзеніндегі құлыптар

Ирокез құлыптары
Бофарной құлпы
Сент-Ламберт Лок

Жеті бар құлыптар теңіз жолының Сент-Лоуренс өзенінде. Төменнен жоғарыға қарай олар:[11]

  1. Сент-Ламберт Лок -Сен-Ламберт, QC
  2. Кот-Сейн Кэтрин Лок—Сен-Кэтрин, QC
  3. Бохарной құлыптары (екі құлып) -Мелочевилл, QC, сағ 45 ° 18′12,6 ″ Н. 73 ° 55′36,5 ″ Вт / 45.303500 ° N 73.926806 ° W / 45.303500; -73.926806 және 45 ° 19′0,1 ″ Н. 73 ° 55′6,6 ″ Вт / 45.316694 ° N 73.918500 ° W / 45.316694; -73.918500
  4. Snell Lock—Массена, Нью-Йорк
  5. Эйзенхауэр құлпы —Массена, NY
  6. Ирокез құлпы—Ирокездер, ҚОСУЛЫ, at 44 ° 49′48 ″ Н. 75 ° 18′46,8 ″ В. / 44.83000 ° N 75.313000 ° W / 44.83000; -75.313000

Су деңгейінің биіктіктері:

  • Онтарио көлі теңіз деңгейінен 243 фут (74,1 м) биіктікте.
  • Iroquois Lock құлдырауы 1 фут (0,3 м) құрайды.
  • Сент-Лоуренс көлі теңіз деңгейінен 732 метр биіктікте.
  • Эйзенхауэр құлпы арқылы құлдырау 38 фут (11,6 м) құрайды.
  • Вили-Дондеро каналы теңіз деңгейінен 624 метр биіктікте.
  • Snell Lock арқылы құлау 13 фут (13,7 м) құрайды.
  • Санкт-Франциск көлі теңіз деңгейінен 48,5 м биіктікте.
  • Жоғарғы Бауарной құлпы арқылы құлдырау 41 фут (12,5 м) құрайды.
  • Бохарной каналы теңіз деңгейінен 36 фут (36.0 м) биіктікте.
  • Төменгі Бауарной құлпы арқылы төмендеуі 41 фут (12,5 м) құрайды.
  • Сент-Луис көлі теңіз деңгейінен 23 фут (23,5 м) биіктікте.
  • Кот-Стэй арқылы түсу. Кэтрин Лок - 9 фут (30 фут).
  • Лапрейри бассейні теңіз деңгейінен 14,3 метр биіктікте.
  • Сент-Ламберт Құлпы арқылы құлау 4 фут (4 фут) құрайды.
  • Лахин-Рапидс арқылы құлау бірнеше футты құрайды.
  • Монреаль айлағы теңіз деңгейінен шамамен 9 фут биіктікте орналасқан.

Велланд каналындағы құлыптар

Сегіз құлып бар Велланд каналы. Солтүстіктен оңтүстікке қарай Порт-Веллерде 1-ші құлып, одан кейін Lock 2, одан кейін Lock 3, келушілердің ақпараттық орталығы мен мұражайы бар сайт орналасқан. Санкт-Катаринес, Онтарио. Ішінде төрт құлып бар Торольд, Онтарио қоса, 4, 5 және 6 қос рейстердің құлыптары, 7 құлпы негізгі арнаға шығарылған. Эри көлінің деңгейін басқару құлпы орналасқан Порт-Колборн, Онтарио.

Уэллэнд каналындағы 4, 5, 6 және 7-ді құлыптайды

Құлыптау, арна өлшемдері және қосымша статистикалық деректер

Теңіз жолымен жүре алатын кемелердің мөлшері -мен шектелген құлыптар. Сент-Лоуренс пен Уэллэнд каналындағы құлыптар ұзындығы 236,5 фут (233,5 м), ені 80 фут (24,4 м) және 30 фут (9,14 м) тереңдігі. Ыдыстың рұқсат етілген ең үлкен мөлшері сәл кішірек: ұзындығы 225,6 м, ені 78 фут (23,8 м) және тереңдігі 26,5 фут (8,1 м). Теңіз жолы ашылғаннан кейін Ұлы көлдерде пайдалануға арналған көптеген кемелер бейресми түрде белгілі құлыптар рұқсат етілген шекті мөлшерде жасалған. Seawaymax немесе Seaway-Max. Ірі кемелер көл көлігі флот көлдерде салынған және Велланд каналынан әрі қарай ағып өте алмайды. Қалған Ұлы көлдерде бұл кемелер тек ең үлкен құлыппен шектеледі Ұлы көлдер су жолы, По құлпы Soo құлыптары (Sault Ste. Marie-де), оның ұзындығы 1200 фут (365,8 м), ені 110 фут (33,5 м) және тереңдігі 32 фут (9,8 м).

Кеме жоба теңіз жолымен өтуге тағы бір кедергі болып табылады, әсіресе Сент-Лоуренс өзені сияқты су жолдарын қосқанда. Теңіз арнасының тереңдігі 41 фут (12,5 м) құрайды (Панамакс - терең) Квебек қаласы, Квебек Сити мен арасындағы 10.7 м Дешейлондар, Монреальға дейін 37 фут (11,3 м) және Монреальға қарсы 27,2 фут (8,2 м). Арналардың тереңдігі мен құлыптың шектеулі өлшемдері 1950 жылдармен салыстырғанда әлдеқайда көп салынған қазіргі кездегі мұхиттық кемелердің тек 10% -ы бүкіл теңіз жолын аралай алатындығын білдірді. Теңіз жағалауын кеңейту туралы ұсыныстар 1960 ж.ж. бастап 20 ғасырдың аяғынан бастап тым қымбатқа түсуде. Сонымен қатар, зерттеушілер, саясатты жасаушылар және халық теңіз жағалауының дамуымен бірге жүретін экологиялық мәселелерді әлдеқайда жақсы біледі және Үлкен көлдерді бүлінетін түрлердің көбірек шабуылына, сондай-ақ каналдар мен өзен бойындағы байланысты мәселелерге ашуға құлықсыз. Мұндай инфрақұрылымдық шығындарды ешқашан өтеуге бола ма деген сұрақтар туындады. Соңғы жылдары Ұлы көлдердегі су деңгейінің төмендеуі кейбір кемелер үшін қиындықтар туғызды және аймақтағы қауымдастықтарға, өнеркәсіптерге және ауыл шаруашылығына үлкен мәселелер туғызды.

Әзірге теңіз жолы (2010 жылғы жағдай бойынша) көбінесе жүк тасымалдау үшін қолданылады үйінді жүк, оны кең ауқымда пайдалану мүмкіндігі контейнермен тасымалдау қарастырылуда. Егер кеңейту жобасы басталса, фидер кемелері портынан контейнерлерді алатын еді Освего штатындағы Онтарио көлінде Нью Йорк дейін Melford халықаралық терминалы жылы Жаңа Шотландия үлкен мұхит кемелеріне ауыстыру үшін.[12]

Веб-сайт желді, суды, деңгей мен судың температурасын өлшеуге арналған.[13] Нақты уақыттағы теңіз құлыптарының, кемелер мен порттардың интерактивті картасы қол жетімді.[14] The NOAA - қаржыландырылды Көлдердің су деңгейіндегі бақылау тақтасы теңіз жағалауының әр түрлі нүктелеріндегі судың тереңдігі туралы статистикалық мәліметтер жасайды.[15]

Экология

Арқылы навигациялық арнаны құру Ұзақ уақыт жедел және рұқсат беру су электр бастап жоғары қарай орнатылатын станциялар Корнуолл, Онтарио, және Массена, Нью-Йорк, Сент-Лоуренс көлі бөгеттің артында жасалды. Бұл үкіметтің Онтариодағы алты ауыл мен үш ауылдың барлық қасиеттерін айыптап, сатып алуын талап етті; бұлар қазір жалпы ретінде белгілі Жоғалған ауылдар.[16] 1958 жылдың 1 шілдесінде бұл ауданды су басып, көл пайда болды. Сондай-ақ, шекараның Нью-Йорк жағында су тасқыны болып, Луисвилл Ландинг ауылы су астында қалды.

Теңіз жағалауы жұмысының экологиялық жағымсыз әсері көптеген болды инвазиялық түрлер су жануарларының Ұлы көлдер бассейні. The зебра мидия Ұлы көлдерде және оның өзендеріне, су жолдарына және қалалық су шаруашылығы объектілеріне басып кіруімен ең зиянды болды.

Теңіз жолы, Сент-Лоуренс өзенімен бірге өтеді, мысалы, ашық демалуға мүмкіндік береді қайықпен жүзу, кемпингтер, балық аулау, және дайвинг. Инвазивті түрлер мен теңіз деңгейінен жасанды су деңгейін бақылау рекреациялық балық аулауға кері әсерін тигізді.[17] Айта кету керек, 23-құлыптың жанындағы Ескі электр үйі (Онтарио, Моррисбург қ.) Аквалангтар үшін тартымды орынға айналды. Суға батқан тас ғимарат қарақұйрықтармен көмкеріліп, су астында тіршілік етудің мол мекені болып табылады.[18]

Теңіз жолы Санкт-Лоуренс өзені арқылы өтеді, ол бірқатар бөлінгіштіктерді қамтамасыз етеді кеме апаттары рекреациялық скуба шегінде (таяздығы 130 фут (40 м)). Сондай-ақ, аймақ техникалық суға секіруді ұсынады, кейбір сынықтар 73 футта орналасқан. Судың температурасы жаздың ортасы мен аяғында 75 ° F (24 ° C) дейін жылы болуы мүмкін. Онтарио көлінің алғашқы 10 фут (3 м) қызады және Сент-Лоренс өзеніне енеді, өйткені жылдам жүретін су айдынында термоклин таралым.

2010 жылдың 12 шілдесінде, Ришелье (тиесілі Канада пароходтық желілері ) Кот-Сен-Екатерина құлпының жанында электр қуатын жоғалтқаннан кейін қаша жөнелді. Жерге қосу жанармай багін тесіп, шамамен 200 тонна төгілді дизель отыны, шамамен 500 м2. Төгілуді болдырмау үшін теңіз жолы мен құлып жабылды.[19]

Халықаралық сауда және туризм

Теңіз жолы американдық және канадалық халықаралық сауда үшін маңызды. Ол жылына 40-50 миллион тонна жүк тасымалдайды. Бұл жүктердің шамамен 50% -ы Еуропадағы, Таяу Шығыстағы және Африкадағы халықаралық порттарға бару және қайту. Қалғаны жағалаудағы сауданы немесе қысқа теңіз тасымалы, әр түрлі американдық және канадалық порттардың арасында.[20] Халықаралық жүк жөнелтушілердің арасында:

Сен-Лоуренс теңіз жолы (Квебек порттарымен бірге) - Онтарио астығын шетел нарықтарына экспорттаудың негізгі жолы.[31] Оның төлемдері көпшілікке белгілі және 2013 жылы 3% өсумен шектелген.[32] Кез-келген сыртқы сауда кемесі үшін дайындалған ұшқыш қажет.[33] Транзитке көмектесетін бірқатар ережелер мен ережелер бар.[34]

Коммерциялық кеме транзиті туралы ақпарат АҚШ-та орналастырылған Saint Lawrence Seaway Development корпорациясы веб-сайт.

1997 жылдан бастап халықаралық круиздік лайнерлер теңіз арқылы транзиттік жолмен жүретіндігі белгілі болды. The Хапаг-Ллойд Христофор Колумб дейін 400 жолаушыны жеткізді Дулут, Миннесота, сол жылы. Содан бері теңізде жыл сайынғы круиздік жолаушылар саны 14000-ға дейін өсті.[35]

Жыл сайын теңізден транзитпен 20 фут және бір тоннадан астам 2000-нан астам рекреациялық қайық өтеді.[36] Ақылы төлемдер 2017 жылға бір құлып үшін $ 30 болып белгіленді. Алдын ала төлеу үшін құлып үшін 5 доллар жеңілдік бар.[37] Бекітулер 15 маусым мен 15 қыркүйек аралығында сағат 12: 00-ден 19: 00-ге дейін күніне 12 сағаттан жоспарланған.[38]

Сауда палаталары мен муниципалдық немесе порт басшылығы сияқты теңіз жолына қызмет көрсететін ұйымдардың тізімі SLSDC веб-сайтында қол жетімді. Harbor House Publishers баспасынан 56 беттен тұратын «Ұлы көлдер Сент-Лоуренс теңіз жолының жүйесі» анықтамалығы шығарылды.[39]

Карта

1959 жылдан бастап Солтүстік Америкадағы Үлкен көлдер мен Сен-Лоуренс теңіз жолының картасы, бүкіл ұзындығын шығыстағы Сент-Лоуренс шығанағынан бастап, Супериор көліндегі ең батысқа қарай терминалға дейін бейнелейді.

Great Lakes and St. Lawrence Seaway map 1959.png
Мың аралдар көпірі, Огденсбург-Прескотт халықаралық көпірі, Халықаралық теңіз көпірі, Valleyfield Bridge, Сент-Луис көпірі, Шамплейн көпірі
Онтарио көлі, Сен-Франциск көлі (Канада), Сен-Луи көлі, Монреаль айлағы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-11-06. Алынған 2014-08-15.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  2. ^ «Уэллэнд каналы мен Велландтың рекреациялық каналының қысқаша тарихы» (PDF). Велланд рекреациялық канал корпорациясы. Алынған 1 қыркүйек, 2016.
  3. ^ «GreatLakesSeawayNews.com». GreatLakesSeawayNews.com. Алынған 25 қараша, 2016.
  4. ^ Родриг, Жан-Пол. «Әулие Лоуренс теңіз жолы және аймақтық даму». Көлік жүйелерінің географиясы. Хофстра университеті.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ Эган, Дэн (30 қазан 2005). «Батып жатқан қазына». Jsonline.com. Алынған 25 қараша, 2016.
  6. ^ «Сен-Лоуренс теңіз жолының тарихы» (PDF). Канада инфрақұрылымы. Infrastructure.gc.ca. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылы 25 маусымда. Алынған 27 наурыз, 2010.
  7. ^ «Канада теңіз актісі (1998 ж., 10-бет)». Канада көліктері.
  8. ^ «Ұлы көлдердегі су деңгейінің төмендігі 2050 жылға қарай 19 миллиард долларды құрауы мүмкін». CBC жаңалықтары. Канадалық баспасөз. 2014 жылғы 27 маусым. Алынған 11 қазан, 2016.
  9. ^ АҚШ армия инженерлер корпусы, «Әулие Лоуренс теңіз жолын кеңейтудің шығындары мен артықшылықтары», Калифорния мемлекеттік университеті
  10. ^ Мишель МакКуигге (2011-08-16). «Сент-Лоуренс теңіз жолын кеңейту жоспарлары: есеп беру». Huffingtonpost.ca. Алынған 2016-11-25.
  11. ^ «Теңіз жолдары жүйесі». Greatlakes-seaway.com. Алынған 2016-11-25.
  12. ^ Джон Дохерти, «Освего ірі контейнер порты ретінде қарастырылды: жаһандық контейнерлік жеткізіліммен айналысатын алғашқы Ұлы көлдер алаңын құру үшін жоспар 3 миллион доллар қажет» Мұрағатталды 2009-06-23 сағ Wayback Machine, Сиракузадан кейінгі стандарт, 22 қазан, 2008 ж.
  13. ^ «Ұлы көлдер Сент-Лоуренс теңіз жолдары жүйесі». Greatlakes-seaway.com. Алынған 25 қараша, 2016.
  14. ^ «Теңіз жолдары жүйесі». Greatlakes-seaway.com. Алынған 25 қараша, 2016.
  15. ^ noaa.gov: «Ұлы көлдердегі су деңгейінің бақылау тақтасы», қол жетімді шілде 2014.
  16. ^ «Жоғалған ауылдар». Оттава азаматы. 28 маусым 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 4 қарашасында. Алынған 28 ақпан, 2013.
  17. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-05-15. Алынған 2015-06-06.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  18. ^ «Тарих». Morrisburg.ca. 1958-07-01. Алынған 2016-11-25.
  19. ^ CBC жаңалықтары (13 шілде 2010). «Кеменің отыны Сент-Лоуренс теңіз жолына ағып кетті». CBC. Алынған 13 шілде, 2010.
  20. ^ «Ұлы көлдермен / Сент-Лоуренс теңіз жолымен таныстыру» (PDF). Saint Lawrence Seaway басқару корпорациясы.
  21. ^ «Fednav Limited - Монреаль - Кеме жалдау, Кеме қатынасы агенттігі, Теңіз агенттіктері, галстуктар, стеведоринг, қайықтар, қайықтарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету, халықаралық сауда, кемелерге иелік ету, навигациялық қызметтер, экспорттық қызметтер, мұздағы навигациялық қызметтер, логистикалық қызметтер, тасымалдау, тасымалдау жаппай, мұхиттық тасымал «. Occq-Qcco.com. 1974-08-01. Алынған 2016-11-25.
  22. ^ «Layer Shipping: Falline». Fednav.com. Алынған 2016-11-25.
  23. ^ «World Shipping, Inc.: Жеке компания туралы ақпарат - Bloomberg». Investing.businessweek.com. Алынған 2016-11-25.
  24. ^ «World Shipping, Inc». Worldshipping.com. 2014-06-20. Алынған 2016-11-25.
  25. ^ «Біз туралы». Canfornav.com. Алынған 2016-11-25.
  26. ^ «American Steamship Company». Americansteamship.com. Алынған 2016-11-25.
  27. ^ «Rand туралы». Rand Logistics, Inc. Алынған 2016-11-25.
  28. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-01-04. Алынған 2014-01-02.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  29. ^ «Groupe Desgagnés». Desgagnes.com. 2015-12-01. Алынған 2016-11-25.
  30. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2014-02-11. Алынған 2014-01-04.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  31. ^ «Бидай экспорты». Онтарионың астық өндірушілері.
  32. ^ «Теңіз жолдары жүйесі - коммерциялық жеткізілім - ақы төлеу кестесі». Greatlakes-seaway.com. Алынған 2016-11-25.
  33. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013-02-13. Алынған 2013-12-03.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  34. ^ «Теңіз жолдары жүйесі - коммерциялық жеткізу - теңіз транзиті». Greatlakes-seaway.com. Алынған 2016-11-25.
  35. ^ «Сент-Лоуренс теңіз жолында үлкен көлдерді саяхаттау», б. 1, теңіз жолы, АҚШ көлік департаменті
  36. ^ «Теңіз жолдары жүйесі - рекреациялық қайық». Greatlakes-seaway.com. Алынған 2016-11-25.
  37. ^ «Теңіз жолдары жүйесі - демалыс қайықтары - қолөнер ақысы». Greatlakes-seaway.com. Алынған 2016-11-25.
  38. ^ «Теңіз жолдары жүйесі - демалыс қайықтары - бұғаттау кестесі». Greatlakes-seaway.com. Алынған 2016-11-25.
  39. ^ «Ұлы көлдер Сент-Лоуренс теңіз жолының анықтамалығы». Harborhouse.com. Алынған 2016-11-25.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер