Антверпен порты - Port of Antwerp

Антверпен порты
Delwaidedok.jpg нұсқасы
Көрінісі MSC Delwaide доктегі бұрынғы контейнер терминалы. Осы терминалдың өлшемі туралы идеяны кемедегі алты кеменің әрқайсысының ұзындығы кемінде 250 м болуынан білуге ​​болады.
Орналасқан жері
Ел Бельгия
Орналасқан жері Антверпен,
 Фландрия
Координаттар51 ° 16′12 ″ Н. 4 ° 20′12 ″ E / 51.27000 ° N 4.33667 ° E / 51.27000; 4.33667
UN / LOCODEБЕАНР[1]
Статистика
Кемелердің келуі14 220 теңіз кемесі (2012)[2]
Жылдық жүк тоннасы190,8 млн тонна (2012)[3]
Веб-сайт
www.portofantwerp.com

The Антверпен порты[4] порты болып табылады Антверпен қаласы. Ол орналасқан Фландрия (Бельгия ), негізінен провинциясында Антверпен сонымен қатар ішінара провинциясында Шығыс Фландрия. Бұл теңіз порты ішінде Еуропаның жүрегі қол жетімді каписиздеу кемелер. Бұл Еуропаның екінші ірі теңіз порты Роттердам. Антверпен өзенінің тыныс сағасының жоғарғы жағында тұр Шелдт. The өзен сағасы 100 000-нан астам кемелермен жүзуге жарамды Жалпы тонна ішкі құрлыққа дейін 80 км. Гамбург сияқты, Антверпен порты ішкі жерде де орталық орналасқан Еуропа көпшілігіне қарағанда Солтүстік теңіз порттар. Антверпеннің айлақтары ішкі аудандармен теміржол, автомобиль және өзен және канал су жолдары арқылы байланысқан. Нәтижесінде Антверпен порты екінші орында тұрған Еуропаның ең ірі теңіз порттарының біріне айналды Роттердам жалпы жүк тасымалы бойынша.[5] Оның халықаралық рейтингтер 11-ден 20-ға дейін өзгереді (AAPA ).[6]2012 жылы Антверпен порты 14220 теңіз сауда кемесін (190,8 млн. Тонна жүк, 53,6% контейнерлерде), 57 044 ішкі баржада (123,2 млн. Тонна жүк),[7] және 800 түрлі теңіз бағыттарына лайнерлік қызметтер ұсынды.[дәйексөз қажет ]

Антверпеннің ескі жағалауының бір бөлігі солтүстікке қарай, Нордертеррас кафесінің ғимаратына қарай
Port Anvers 5 Luc Viatour.jpg
Port Anvers 6 Luc Viatour.jpg
Лондондағы көпір артында Каттендик пен артқы жағында Америкадағы астық силосы орналасқан
Антверпен порты коммерциялық лайнерден көрінеді. Оң жағалау фотосуреттің орта сол жағынан төменгі оң жағына қарай жүгіреді. Шельдт төменгі сол жақтан ортаңғы төменгі жағына қарай жүгіреді. Сол жақтың төменгі жағында Дурганк докы көрінеді. Басқа егжей-тегжейлерге Deurganck докты сол жағалауға қосатын Kieldrecht Lock кіреді (сол жақ шеткі бөлігінде ішінара көрінеді). Doel атом электр станциясы фотосуреттің орта сол жағында да көрінеді.

Тарих

Бұл 1897 жылғы картада 19 ғасырдың соңындағы доктың даму жағдайы анық көрсетілген. Қаланың оңтүстік жағындағы доктар (төменгі жағында) 1970 жылдары толтырылған.

Антверпен әлеуетін мойындады Наполеон Бонапарт және ол Антверпеннің 1811 жылы алғашқы құлып пен докты салуға бұйрық берді. Бонапарт док деп аталды, оған екінші док қосылды - Нидерланд королінің атымен Виллем док деп аталған - 1813 жылы. 1830 жылы Бельгия төңкерісі басталған кезде, Нидерландтар Шельдті тағы да қоршап алады деген қорқыныш, бірақ бұл жағдайда олар қатты төлемақы алумен қанағаттанды.Бақытымызға орай, жас Бельгияның Ұлыбританияда достары болды, әсіресе, Лорд Палмерстон Бельгияның өмір сүруі Ұлыбритания үшін пайдалы болады деп сенген және соның салдарынан жаңадан туылған мемлекеттің экономикалық тұрғыдан тиімді екендігіне көз жеткізу маңызды болды. Оның қолдауымен Бельгия үкіметі 1863 жылы Голландия ақысын сатып ала алды. Ол кезде Каттендич қондырғысы 1860 жылы салынып бітті Темір Рейн Темір жол Рур 1879 жылы аяқталған болатын. Антверпен содан кейін секундты бастан кешірді алтын ғасыр және 1908 жылға қарай сегіз айлақ салынды. Ашылуы Royers Lock 1905 жылы басталған, кемелер 9 футтан 9,4 метрге дейінгі суды қолданыстағы айлақтарға кіріп, жаңа Лефевре және Америка доктарына қол жеткізе алатындығын білдірді. Бірінші дүниежүзілік соғыс 1914 ж. Британдықтар және Уинстон Черчилль, содан кейін Адмиралтейственың бірінші лорд, атап айтқанда, Антверпен портының стратегиялық маңыздылығын жақсы білгендіктен, Черчилль 1914 жылы 4 қазанда Антверпенге қаланы және оның портын қорғауды қолға алу үшін келді. 1944 ж. Екінші дүниежүзілік соғыс Одақтас күштер 4 қыркүйекте Антверпенді босатты. Порт пен құрылыстар салыстырмалы түрде зақымданбаған және күрделі қайта құру жұмыстары талап етілмеген. Алайда портты сағалық сағадан тазартқаннан кейін 28 қарашаға дейін пайдалану мүмкін болмады Шелд шайқасы. Walcheren портты пайдалануға мүмкіндік беретін кілт болды, әрі қарай оң жақ жағалауда орналасқан оңтүстік сағасы өзеннің Вальчеренге канадалық және британдық әскерлер шабуыл жасады және 8 қарашада аралдағы немістердің барлық қарсыластары басып озды. Келісім порттың солтүстік бөлігінің көп бөлігін американдықтарға, ал оңтүстік бөлігі мен Антверпен қаласын британдық күштерге берді. АҚШ-тың алғашқы жүк кемесі Джеймс Б. Уивер 1944 жылы 28 қарашада келді[8] 268 порт компаниясының адамдарымен және олардың жабдықтарымен. Желтоқсан айының ортасына қарай порт жоғары жылдамдықта жұмыс істеді және орташа есеппен 9000 бейбіт тұрғын американдықтарда жұмыс істеді. Қарсыластың әуе шабуылына қарамастан, ракеталар және бомбалар, олар тоқтатылғанымен, операциялар ешқашан толығымен тоқтаған емес. 1945 жылдың бірінші жартыжылдығында шығарылған жүктің орташа мөлшері айына 0,5 миллион тоннаны құрады. Еуропадағы ұрыс қимылдары аяқталғаннан кейін порт оқ-дәрі, көлік құралдары, танктер мен жеке құрамды жеткізу үшін пайдаланылды Тынық мұхиты. Жапония капитуляциядан кейін жүктер АҚШ-қа бағытталды. 1945 жылдың қарашасынан бастап іс-қимылдар төмендеп, 1946 жылдың қазан айына дейін АҚШ армиясының барлық операциялары тоқтады.[9]Бейбітшілік орнаған кезде жұмыс басталды Grote Doorsteek, амбициялық жоспар, нәтижесінде Шельдтің оң жағалауындағы докландтар Голландия шекарасына дейін созылды. Құрылысы Берендрехт құлпы осы жоспардың негізгі элементі болды. Бұл 1989 жылы салтанатты түрде ашылған кездегі әлемдегі ең үлкен кеме құлпы болды. 1989 жылдан бастап даму оң жағалауда (Еуропа Терминалы және Солтүстік Теңіз Терминалы) және Сол жағалауда (Дерганк Док) жылдам айналатын тынығу айлақтарын құруға шоғырланды. ).[10]

Портты орналастыру

Бұл аэрофотосурет Дюрганк докында жұмыстар басталғанға дейін Антверпеннің инфрақұрылымының ауқымын керемет түрде көрсетеді. Шельдт оңтүстіктен солтүстікке қарай сол және оң жағалаудағы доктардың геометриялық контурлары арасында өтеді. Басқа мәліметтер мыналарды қамтиды Брюссель –Шелдт теңіз каналы төменгі ортасында Альберт каналы (айлақтан оңтүстік шығысқа қарай созылатын жіңішке сызық), Рейн-Шелдт түйіскен каналы (жоғарғы орталығы) және Гент-Тернейзен каналы жоғарғы сол жақта.[11]

Оң жағалау

Berendrecht Lock (1989) ашылуымен оң жағалаудағы док кешенін дамытудағы жетістікке қол жеткізілді. Құлып қақпалары арасындағы ұзындығы 500 м және ені 68 м болатын Берендрехт құлпы салынған кезде әлемдегі ең үлкен құлып болды (Антверпеннің сол жағалауындағы Килдрехт құлпы басып озды). Бұл құлыптың тереңдігі 13,50 м, бұл табалдырық тереңдігін орташа судың 17,75 м-ге тең етеді. Құлыптан басқа, оң жағалауды одан әрі дамыту Шельдт жағалауында док кешенінің сыртында жүргізілді. Мұнда екі үлкен контейнер терминалы ашылды. 1990 жылы Еуропа терминалы жұмыс істеді, екіншіден, Солтүстік теңіз терминалы 1997 жылы жұмыс істей бастады. Порттың ескі аймақтары, мысалы, Бонапарт док,[12] модернизациялануда, қажеттіліктер оларды жүктерді өңдеудің заманауи операцияларына қолайлы етуді талап етеді. Осы модернизацияның ішінде Американдық докты, Альберт докты және үшінші айлақ докты 42 фут (13 м) тартылатын Panamax кемелеріне қол жетімді ету үшін жаңарту жүргізілуде. Жүргізіліп жатқан модернизациялаудың басқа жобалары - Беврайдинг док (бұрын Делвайдтағы док), ол жақын арада контейнер кемелерінің соңғы буынына қызмет ете алады. Delwaide доктың оңтүстік бөлігі, бұрын MSC Home Terminal болған, PSA Hesse-Noord Natie мен Жерорта теңіз компаниясының серіктестігі (MSC ), құлыптар арқылы өтіп кетпес үшін, сол жағалауда жаңадан салынған Деурганкдокқа көшкенге дейін. Жалпы квай ұзындығы 2 км-ден асатындықтан, бірнеше кемелермен бір уақытта айналысуға болады. MSC Home Terminal жылдық қуаты 3,6 миллионнан асадыжиырма футтық эквивалент бірлігі (TEU).

Сол жағалау

Антверпеннің сол жағалауындағы Ваасландхавенді дамытудың алғашқы жоспарлары 1960-шы жылдардағы қарқынды жылдары дайындалған. Сол кезде Голландиямен Бальгоек каналын салу туралы келісімге қол жеткізуге болады деп үміттендік, ол Бельгиядағы Калло қаласынан Батып кеткен Сефингте жері арқылы (Нидерланд территориясында) Батыс Шелдке өтетін еді. Бұл керемет тұжырымдаманың артықшылығы - Бохт ван ваннасы деп аталатын қиын бұрылысты кесіп тастайтын және терең теңіз кемелеріне қол жеткізуді жеңілдететін. 1979 жылы Калло құлпында жұмыс басталды, ал 1980 жылдардың аяғында Уаасландхавеннің негізгі сұлбасы толығымен аяқталды. Негізгі компоненттері - Васланд каналы, Верребрук док және Врасене док. Baalhoek Canal жобасынан бас тарту Doel док деп аталатын қосымша доктың ешқашан жүк тасымалы үшін жабдықталмайтынын білдірді, жаңа докландтардағы сайттардың дамуы баяу басталды, бірақ 1990 жылдары басталды. Қазіргі уақытта Vrasene Dock-та сауда-саттыққа орман өнімдері, жеміс шырыны, автомобильдер, пластмасса түйіршіктер, сынықтар мен газ кіреді. Verrebroek докты жабдықтау 1996 жылы басталды және оның алғашқы теңіз кемесі 2000 жылы келді. Аяқталғаннан кейін, бұл док 14,5 м жол тартумен жалпы 5 км айлақ ұсынады.

Deurganck док

Шельттің оң жағалауындағы қолданыстағы контейнер терминалдары максималды қуатқа жеткендіктен және контейнермен жүк тасымалдау көлемі өсіп келеді (2007 жылы 8,2% -ға 8 млн. Дейін кеңейді)TEU ),[13] жаңа док кешені салынды: өзенге ашық және кемелердің ешқандай құлыптан өтуін қажет етпейтін толқындық Дерганк док.[14] Бұл доктағы алғашқы терминал 2005 жылдың 6 шілдесінде ашылды. Доктың толық қуаты 8-ден 9 миллионға дейін бағаланадыTEU. Дерганк айлығының ұзындығы 5,5 км[15] және жалпы 1 200 000 текше метр бетоннан тұрады. The Kieldrecht Lock, Deurganckdock соңында жаңа құлып, сол жағалаудағы порт аймағындағы доктарға қол жеткізуге мүмкіндік береді, 2016 жылдың маусымында ашылды және әлемдегі ең үлкен құлып болып табылады. Құлып одан тереңірек Берендрехт құлпы, алдыңғы үлкен, кемелерге деген тенденцияға жауап ретінде. 340 миллион еуро инвестицияларын білдіретін құлып - жабық порттардың екінші құлпы және қауіпті функцияны білдіреді; егер жалғыз құлып істен шыққан болса, оның ішіндегі кез келген кеме қақпанға түсіп кетер еді, ал екі құлыптың бір уақытта істен шығуы әбден мүмкін. Құрлық жағынан док кешеніне қараған кезде құлып Васланд каналына апарады. Ол жерден кемелер сол жағалаудағы барлық басқа доктарға: Doel док, Верребрук, Vrasene доктарына және Солтүстік және Оңтүстік айлақ айлақтарына оңай қол жеткізе алады.[16] 2015 жылдан бастап доктың солтүстік жағын көбінесе MPET деп аталатын MSC және PSA international бірлескен кәсіпорны басқарады. Доктың оңтүстік жағы DP әлемімен басқарылады, терминал «Antwerp Gateway» атауымен белгілі.

Соңғы тарих

2010 жылдың қазанында порт ұзақ мерзімді инвестициялық жоспарды мақұлдады, оның құны алдағы 15 жыл ішінде 1,6 млрд.[17] Порт қолданыстағы қондырғыларды жақсартады және жер сатып алады General Motors ол Антверпендегі фабрикасын жауып жатыр, Роттердам портынан айырмашылығы, Маас өзенінің бойымен батысқа қарай кеңейе алды. Еуропа және кеңейтіңіз Солтүстік теңіз бірге Maasvlakte, Антверпеннің батысқа қарай кеңеюге мүмкіндігі аз.[дәйексөз қажет ] Солтүстік (оң жағалау) доктар Голландия шекарасына дейін жетеді, ал сол жағалауда Бельгиядағы айлақтан төмен Бельгияда атом электр станциясы бар. 2019 жылдың қазан айында Антверпен порты сутегімен жұмыс істейтін қос жанармай буксирін қолдана бастады. және дизель (деп аталады) HydroTug ).[18]

Лилло порт орталығы

Шелдт өзенінің шығыс жағалауында, бірақ басты порт аймағының батысында Антверпен порты жаңа келушілер орталығын салған ескі Лилло ауылы жатыр. Жаттықтырушылар осында келе алады, және (қысқаша таныстырудан және қатты шляпалар мен хи-виз курткаларын кигеннен кейін) ресми гид гидті жаттықтырушыға отырғызады және кешке тыйым салынған жерлерге баруға жібереді. ISPS.[19]

2020 жылдың шілдесінде Антверпен портының жалпы өткізу қабілеті 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда бірінші жартыжылдықта 4,9% төмендеді.[20]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «БІЛГІНІ БОЛЫҢЫЗ (BE) - БЕЛГИЯ». service.unece.org. ЕНЕСЕ. Алынған 17 сәуір 2020.
  2. ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
  3. ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
  4. ^ Француз тілінде «Анверс», голланд тілінде «Антверпен»
  5. ^ «Портқа назар аудару». Антверпен порты. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 28 тамызда. Алынған 27 қыркүйек 2009.
  6. ^ «Әлемдегі ең жақсы 30 контейнер порты». Porttechnology.org. Алынған 7 сәуір 2016.
  7. ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
  8. ^ Хастингс, М. Армагеддон, p158, Макмиллан, Лондон 2004
  9. ^ Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ армиясы, Көлік корпусы: Шетелдегі операциялар, ван Дж.Быкофский және Х.Ларсон, Әскери департамент бастығының кеңсесі, Әскери департамент, Вашингтон, 1957. Бет: 320-324
  10. ^ Антверпен - Порттың портреті, Джордж ван Кауенберг, Антверпен Ллойд - Антверпен 1983 ж.
  11. ^ Антверпен порты
  12. ^ Бонапарт док - яхталар мен шағын қолөнер құралдарына арналған теңіз айлағы
  13. ^ Ван Марле, Гэвин (31 қаңтар 2008). «Еуропалық терминалдар шектеу бойынша созылды». Lloyds List күнделікті коммерциялық жаңалықтар. 8-9 бет.
  14. ^ «Порттың орналасуы: Deurganck докты одан әрі кеңейту». Антверпен порты. 2008. мұрағатталған түпнұсқа 16 наурыз 2008 ж. Алынған 6 ақпан 2008.
  15. ^ Антверпен порты «Дерганк док» брошюрасы, 2014 ж
  16. ^ «Антверпен порты әлемдегі ең үлкен құлыпты салуды бастайды». Антверпен порты әкімшілігі. Архивтелген түпнұсқа 15 желтоқсан 2013 ж.
  17. ^ «Антверпен порт әкімшілігі 1,6 миллиард еуро инвестициялады - ANTWERP, Бельгия, 6 қазан 2010 / PRNewswire / -». 7 қазан 2010 ж. Алынған 7 қазан 2010.
  18. ^ «Антверпен порты әлемдегі алғашқы сутекті буксирді іске қосады». Инженер. 2 қазан 2019. Алынған 30 қазан 2019.
  19. ^ «Антверпен порты». www.portofantwerp.com. Алынған 2 қаңтар 2020.
  20. ^ «Антверпен порты тәж дағдарысы кезіндегі зиянды шектейді». Global Cargo News. 9 шілде 2020. Алынған 9 шілде 2020.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Антверпен порты Wikimedia Commons сайтында