Қалааралық маршрут - Cross-city route - Wikipedia

Мельбурн трамвайының бағыты 96 - бұл екі түрлі қала маңын біріктіретін қалааралық маршрут, Шығыс Брунсвик және Сент-Килда.
Ashland / 63-ші CTA станциясы термині болып табылады Жасыл сызық, айнала жүгіру үшін жалғыз маршрут цикл үстінде Чикаго 'L' жедел транзит жүйе.

A қалааралық маршрут бұл қаланың немесе қаланың бір маңын (немесе спутнигін) басқасымен, әдетте салыстырмалы түрде алыс, қала маңымен (немесе спутникпен) байланыстыратын қоғамдық көлік бағыты.

Мұндай маршрутты қоғамдық көліктің әртүрлі түрлерімен басқаруға болады, соның ішінде қала маңы рельсі, жедел транзит, трамвайлар (трамвай), троллейбустар, немесе моторлы автобустар.

Қалааралық маршруттардың нысандары

Маршруттар арқылы

Әдетте, қалааралық маршрут екеуінің тіркесімі болады радиалды бағыттар, әрқайсысы сыртқы терминалдардың бірін қаланың немесе қаланың орталық іскери ауданымен (КБР) байланыстырады. Мұндай маршрут кейде а деп аталады маршрут арқылы. (Ескерту: термин қалааралық маршрут ішінде қолданылмайды Американдық ағылшын және осыған ұқсас американдық ағылшын термині қарама-қарсы бағыт қаланың орталығына қызмет етпейтін және әдетте радиалды бағыттарға перпендикуляр жүретін көлік маршрутына қатысты айқын әр түрлі мағынаға ие.)

Қоғамдық көліктің операторы радиалды маршруттарды өтетін маршрутқа біріктіре алады, өйткені қалада немесе қала орталығында маршрутты тоқтату кейбір кемшіліктерге ие, соның ішінде:[1]

  • Көліктер сапарлар арасында және бұрылу кезінде тұрып қалуы мүмкін.
  • Бағалы жерді көбінесе маршруттық терминалдар орналастырады.
  • Уақытты бос айналатын немесе кері бағыттағы көліктер ысырап етеді (көлік құралдарын пайдалануды азайтады және шығындарды көбейтеді).
  • Қала немесе қала орталығы арқылы саяхаттағысы келетін жолаушыларға саяхаттарының бір бөлігін көлік құралдары ауыстыруға немесе жаяу жүруге тура келеді. Бұл әрдайым уақытты алады және көбінесе жолаушылардан бірдеңе іздеуді талап етеді (мысалы, жөнелтудің дұрыс аялдамасы). Сондай-ақ, бұл қиындықтардан туындаған қосымша шығындар мен кедергілер болуы мүмкін (әсіресе жолаушылары немесе коляскалары бар жолаушылар, қарт адамдар немесе мүгедектер үшін), мысалы, кешігу салдарынан байланысты жоғалтудан қорқу.

Екінші жағынан, қалада немесе қала орталығында маршрутты тоқтатудың белгілі артықшылықтары бар:[1]

  • Кестелер кептелістің салдарынан аз бұзылады (өйткені қала орталығында қалпына келтіру уақыты қарастырылуы мүмкін).
  • Бағдарлар арасындағы ыңғайлы айырбас жалпы терминалда ұсынылуы мүмкін.
  • Жолақы құрылымдары онша күрделі емес.

Көп жағдайда қала немесе қала орталығы арқылы жұмыс істейтін маршруттардың артықшылығы кемшіліктерден басым болады,[1][2] бірақ әр жағдайды өзіндік мәні бойынша бағалау керек.[1]

Басқа формалар

Қалааралық маршруттың тағы бір түрі - а перифериялық қалааралық маршрут, бұл жұп (әдетте алыс) қала маңын (немесе жер серіктерін) КБР-ден өтпей немесе оған жақын байланыстырады.[2] Мұндай маршруттар деп те аталады тангенциалды маршруттар, өйткені олар желі центріне қатысты тангенциалды жолмен жүреді.[3] Жылы Американдық ағылшын, перифериялық қалааралық маршруттар деп аталады қарама-қарсы бағыттар.

Байланыстыратын қоғамдық көлік бағыты болғанымен Жақын КБР-ден өтпейтін қала маңы осы сипаттамаға сәйкес келеді, мұндай маршрут әдетте орнатылады және жақсы сипатталады, фидердің бағыты не радиалды бағытқа, не КБР-ге қарай өтетін маршрутқа.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e «Маршрутты жоспарлау». Қалалық автобустың құралдар құралы. Дүниежүзілік банк тобы / Мемлекеттік-жекеменшік инфрақұрылым бойынша кеңес беру мекемесі. Алынған 27 қазан 2012.
  2. ^ а б Эль-Хифнави, М (2002). «Қалааралық автобус маршруттары орталықтандырылмаған саяхаттардың шешімі ретінде: Монтеррей, Мексика үшін шығындар мен шығындарды талдау». Көліктік зерттеулер А бөлімі: Саясат және практика. 36 (2). Алынған 27 қазан 2012.
  3. ^ Bruun, E (маусым 1998). «Радиалды кеңейтудің орнына тангенциалды бағыттар». Қалалық көлік халықаралық (17): 20–21. ISSN  1268-2241. Алынған 10 мамыр 2020.