Теміржол субсидиялары - Rail subsidies - Wikipedia

Көптеген елдер ұсынады субсидиялар әлеуметтік-экономикалық пайда әкелетіндіктен олардың теміржолына. Экономикалық тиімділік теміржол желісін қаржыландыруға үлкен көмек көрсете алады. Бұл елдер, әдетте, жол құрылысын қаржыландырады немесе субсидиялайды, демек, автомобиль көлігін субсидиялайды. Теміржол субсидияларының мөлшері де, олардың таралуы да әртүрлі, кейбір елдер инфрақұрылымды қаржыландырады, ал кейбіреулері пойыздар мен олардың операторларын қаржыландырады, ал басқаларында екеуінің де қоспасы бар. Субсидияларды жаңартуға және жаңа бағыттарға инвестициялауға немесе экономикалық өсуді тудыратын желілерді ұстап тұруға пайдалануға болады.

Теміржол субсидиялары Қытайда (130 миллиард доллар) және Еуропада (73 миллиард еуро) ең үлкен, ал АҚШ-та жүк субсидияланбаған жолаушылар рельсіне қатысты субсидиялар аз.

Теміржолдың әлеуметтік-экономикалық пайдасы

жапон Шинкансен

Теміржол өсімі тығыз қалаға қарай бағытталады агломерация және олардың артериялары бойымен. Бұл шаралар қалаларды қалпына келтіруге, жергілікті жерлерден түсетін кірістерді көбейтуге көмектеседі салықтар,[1] өсу тұрғын үй құндылықтар және мадақтау аралас пайдалануды дамыту. Керісінше, саясаты тасжол кеңейту, АҚШ-қа тән, дамуына ықпал етеді қала маңы ұлғайтуға ықпал ететін периферияда миль жүрді, көміртегі шығарындылары, дамуы жасыл алаң кеңістіктер және сарқылу табиғи қорықтар.[2][3]

Қазіргі теміржол экономикалық дамудың индикаторы ретінде

Еуропалық даму экономистері заманауи теміржол инфрақұрылымының болуы елдің экономикалық ілгерілеуінің маңызды индикаторы екенін алға тартты: бұл перспектива әсіресе Негізгі теміржол көлігі инфрақұрылымының индексі (BRTI индексі деп аталады).[4]

Елдер бойынша субсидиялар

Еуропа

Еуропалық теміржол субсидиялары бір жолаушы-км-ге евроға 2008 жылға[5]
Негізгі мақала: Еуропалық теміржол субсидиялары

Еуропалық Одақтың теміржол субсидиялары 2005 жылы 73 миллиард еуроны құрады.[6]

ЕлМиллиардтаған еуроға субсидияЖыл2014 жылы миллиард жолаушы-км жүрді[7]
 Германия17.02014[8]79.3
 Франция13.22013[9]83.9
 Италия7.62012[10]39.7
  Швейцария5.82012[11]18.4
 Испания5.12015[12]24.5
 Біріккен Корольдігі4.42016[13]65.1
 Бельгия2.82012[14]10.8
 Нидерланды2.52014[15]17
 Австрия2.32009[5]11.4
 Дания1.72008[5]5.8
 Швеция1.62009[16]6.1
 Польша1.42008[5]11.9
 Ирландия0.912008[5]1.7

Субсидия алмайтын бірнеше операторлар, соның ішінде Франция мен Германиядағы барлық ұзақ мерзімді және жоғары жылдамдықты қызметтерді қоса алғанда, бар екенін ескеріңіз.[дәйексөз қажет ]

Қытай

Негізгі мақала: Қытайдағы теміржол көлігі

2015 жылы жалпы ішкі теміржол шығындары Қытай 128 миллиард долларды құрады және елдің келесі бесжылдық кезеңінде (2016-2020 жж.) осындай қарқынмен қалуы ықтимал.[17] Жоспарланған 8000 шақырымға (5000 мильге жуық) трасса ел ішіне қосылып, қолданыстағы отандық трассаны басқа шетелдік теміржол жүйелерімен жақсы байланыстыру көзделеді.

Үндістан

Негізгі мақала: Үндістандағы теміржол көлігі

The Үнді теміржолдар шамамен 400 миллиард рупиямен (5,8 миллиард доллар) субсидияланады, оның 60% -ы қала маңы теміржолы мен жақын аралық сапарларға кетеді.[18][19]

АҚШ

Жылы теміржол субсидиялары үшін АҚШ, қараңыз Мемлекеттік қаржыландыру және АҚШ-тың қазіргі заманғы теміржол тарихы

Үшін ағымдағы субсидиялар Амтрак (жолаушылар рельсі) шамамен $ 1,4 млрд құрайды. Теміржол жүк тасымалы саласы тікелей субсидия алмайды.

Ресей

Негізгі мақала: Ресейдегі теміржол көлігі

Жалпы алғанда, Ресей теміржолдары үкіметтен жыл сайын 112 миллиард рубль (шамамен 1,5 миллиард АҚШ доллары) алады.[20]

Жапония

Жекешелендірілген Жапониядағы теміржол торабы аз мөлшерде субсидия қажет етеді. Үш ірі компания, JR East, JR Central және JR-West (бұл жолаушылар нарығының 60% құрайды) мемлекеттік субсидия алмайды.[21]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Левандовски, Кшиштоф (2015). «Теміржол көлігін пайдаланудың жаңа коэффициенттері» (PDF). Халықаралық инженерлік және инновациялық технологиялар журналы (IJEIT). 5 (6): 89–91. ISSN  2277-3754.
  2. ^ Сквайрес, Г.Ред. (2002) Urban Sprawl: Себептері, салдары және саясатқа жауаптар. Қалалық институттың баспасы.
  3. ^ Пуэнтес, Р. (2008). Бір жерге апаратын көпір: ХХІ ғасырдағы американдық тасымалды қайта қарау. Брукингс институты Митрополиттік саясат туралы есеп: Американдық өркендеу жоспарының сериясы.
  4. ^ Firzli, M. Nicolas J. (1 шілде 2013). «Көлік инфрақұрылымы және елдің тартымдылығы». Revue Analysis Financière. Париж. Алынған 26 сәуір 2014.
  5. ^ а б в г. e «Еуропалық парламенттің және теміржол көлігімен ішкі жолаушылар тасымалдау қызметтері нарығын ашуға қатысты (ЕС) № 1370/2007 ережеге өзгертулер мен толықтырулар енгізу туралы кеңестің» қосымшасы « (PDF) (КОМИССИЯ ҚЫЗМЕТКЕРЛЕРІНІҢ ЖҰМЫС ҚҰЖАТЫ: ӘСЕРДІ БАҒАЛАУ). Брюссель: Еуропалық Комиссия. 2013. 6, 44, 45 бб. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013-05-03. «Теміржол субсидиялары» да, «Мемлекеттік қызмет міндеттері» де кіреді.
  6. ^ «ЕО-ның техникалық есебі 2007».
  7. ^ «Теміржол статистикасы - 2014 конспект» (PDF). Париж, Франция: БИК (Халықаралық теміржол одағы). 2014 жыл. Алынған 8 қараша 2015.
  8. ^ «Германия темір жолын қаржыландыру» (PDF). б. 2. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016-03-10.
  9. ^ «Франциядағы теміржолдардың тиімділік көрсеткіштері» (PDF).
  10. ^ «Еуропадағы теміржолдарға мемлекеттік шығындар: ел арасындағы салыстыру» (PDF). б. 10.
  11. ^ «Швейцарияның қоғамдық көлігінің пайдасына фактілер мен дәлелдер» (PDF). б. 24. Алынған 3 шілде 2016. 6,3 миллиард швейцариялық франк
  12. ^ «Испания теміржолдары көп шығындармен пайдадан айырылады». 17 қыркүйек 2015 ж. Алынған 10 наурыз 2016.
  13. ^ «GB теміржол саласы бойынша қаржылық ақпарат 2015-16» (PDF). Алынған 22 ақпан 2017. 2015-16 жылдардағы орташа 1 фунт = 1,366 еуроны пайдаланып, 3,2 миллиард фунт
  14. ^ «Бельгияда, Францияда, Германияда және Нидерландыда теміржолды ырықтандыру бойынша ЕО заңнамасын енгізу» (PDF).
  15. ^ «ProRail есебі 2015» (PDF). б. 30.
  16. ^ «Еуропаның 5 елінде теміржол саласына мемлекеттік қаржыландыру эволюциясы - салыстыру» (PDF). б. 6.
  17. ^ «Қытай теміржолға 128 миллиард доллар инвестиция салады, жаһандық үлесті итермелейді». 5 наурыз 2015.
  18. ^ Кумар, Саурабх (22 мамыр 2019). «Үндістан теміржолы 19-қаржы жылында да өзгеріссіз қалады, оған алдын-ала жүк төлемдері көмектеседі». Қаржылық экспресс. Алынған 2020-04-21.
  19. ^ «Үкімет жол ақысын өсіруді қорғайды, теміржолды субсидиялау ауыр болды».
  20. ^ «Ресей темір жолдарына мемлекеттік қолдау».
  21. ^ «Біркелкі жағдай: Еуропалық Одақтың Жапонияның теміржол саласына енуге тырысуы».

Сыртқы сілтемелер