Аспалы темір жол - Suspension railway

A аспалы теміржол формасы болып табылады көтерілген монорельсті онда көлік құралы белгіленген жолдан тоқтатылған (кабельге қарағанда) трамвай әуе жолдары ), ол көше, су жолдары немесе бар теміржол жолдарының үстінде салынған.

Тарих

Тәжірибелік көрсетілімдер

Палмер жүйесі және Чешунт теміржолы

Британдық инженер Генри Робинсон Палмер (1795–1844) 1821 жылы аспалы бір рельсті жүйеге патенттік өтінім беріп, демонстрация жасады. Вулвич Арсенал, жылы Англия, Біріккен Корольдігі көп ұзамай.[1]

Немістің өнеркәсіптік ізашары, ойшылы және саясаткері Фридрих Харкорт 1826 жылы Германияның Эльберфельд қаласында Палмерс жүйесінің демонстрациялық жолын салған, сол кездегі өнеркәсіптік аймақтың коммерциялық орталығы Вуппер Алқап. Болат диірменінің иесі Вуппер алқабы мен жақын маңдағы көмір өндіретін аймақ арасындағы көмір таситын теміржолды көрді Рур, ол Эльберфельд пен Дейлбахталдағы өз зауыттарын байланыстырады. Диірмен иелерінің наразылықтарына байланысты, олар сызық бойымен біріктірілмеген және тасымалдаушы филиал[түсіндіру қажет ], бұл идеяны орындау мүмкін болмады.[2]

Бірінші тоқтатылған теміржол ашылды Чешунт, Англия, Ұлыбритания, 1825 жылы 25 маусымда Палмер патентін қолдана отырып. Ол кірпіш тасу үшін салынған, бірақ ашылу трюктері ретінде жолаушыларды тасымалдады.[1][3]

Шығарма, Максвелл Дик ойлап тапқан аспалы теміржолдың сипаттамасы: гравюралармен Максвелл Дик, жарияланған Ирвин, Шотландия, 1830 жылы ан трамвай әуе жолы / аспалы автомобиль жүйесі.[4]

Энос электр темір жолы

Энос электр теміржолы, ашық болат құюдың жоғары жақтауына ілінген вагондары бар электрлі монорельсті теміржол көрсетілді. Дафт Электр компаниясы Гринвилл, Нью-Джерси, 1886 ж. Ол жеңіл болат конструкциядан салынған және жақсы жұмыс істеген, бірақ ешқашан кеңейтілмеген.[5][6]

Рельстің қаңқасының дизайны әсер еткен сияқты Евген Ланген, ол сияқты Вуппертал Швебебан Фрейминг Enos конструкциясына ұқсас.[дәйексөз қажет ]

Операциялық желілерді енгізу (1900 жж.)

Вупперталь электрлік теміржолы немесе «өзгермелі трамвай»

Бөлім Швебебан орнату Вуппертал, Германия

1880 жылдары неміс кәсіпкері және инженері Евген Ланген өзінің Кельндегі қант зауытында шикізатты тасымалдау үшін төмен бір жолды аспалы теміржол жүйесімен тәжірибе жасады.[7] Ол серіктес болды Николай Отто, өнертапқыш іштен жанатын қозғалтқыш, және, мүмкін, Палмер темір жолын білетін. Жақын жерде кеңейтілген Вупер алқабындағы индустриалды аймақта кәсіпкерлер мен әкімдер заманауи қалалық көлік жүйесін іздеді. 1890 жылы Бармен-Элберфельд өндірістік аймағының саясаткерлері мен кәсіпкерлері арасындағы ынтымақтастық Отто мен Ланген зауыттарынан электрмен жүретін көтеріңкі теміржол жүйесін жүзеге асыруға әкелді. Дойц. Ресми атауы болды Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln немесе Электрлік көтеріңкі теміржол («өзгермелі трамвай») қондырғысы, жүйені Евген Ланген Кельн.[8] Орнату мен станцияларды үш компания салған, олардың арасында Фридрих Харкорт та бар.

1901 жылы алғашқы трек Вуппертал Швебебан ашылды, әлі күнге дейін жұмыс істейді. 1903 жылы ол 13,3 шақырымға (8,3 миль) дейін созылды. Бұл жүйе әлі күнге дейін жыл сайын 20 миллионнан астам жолаушы тасымалдайтын қоғамдық көлік құралы ретінде жұмыс істейді.

Дрезден аспалы теміржолы

Ланген сонымен қатар Дрезден аспалы теміржолы, 1901 жылы ашылған және әлі де жұмыс істеп тұрған сол тоқтатылған монорельсті технологияны қолданатын қысқа фуникулярлық теміржол.

1930 жж

Электрмен жабдықталған бірегей демонстрация аспалы сызық жанында шотланд инженері Джордж Бенни салған Глазго. Екі винт круиздік жылдамдықты 160 км / сағ үдету үшін қысқа атқылауда 240 ат күші (180 кВт) жеткізді.[3] Бұл нағыз монорельс емес еді, өйткені ол аспалы рельсті және төменде бағыттаушы рельсті қолданды.

1950 жж

1947 жылы, Люсиен Чаденсон Bennie Railplane эксперименттік желісіне қызығушылық туды, ал Париж метросы 11-маршрут, онда резеңке шиналар қолданылады. Сынақ жолы жұмыс істеді Шатонеуф 1958 жылдан бастап Париждің оңтүстігінде, бірақ Францияға одан әрі қызығушылық тудырмады. Алайда, жапондықтар екі сәтті салынды ҚАУІПСІЗДІК Германияның Siemens компаниясы SAFEGE монорельсіне ұқсас шағын масштабты жүйені жасады. және Техастың аэрорейлі мен Флоридадағы Sky Train компаниясы SAFEGE-дің болат дөңгелектерінің нұсқаларын ұсынады. Кейінірек Жапония Alweg және Safege монорельсті жүйелерін қабылдап, әлемдегі басқа елдерден гөрі транзиттік монорельстер салады.[3]

Уено хайуанаттар бағының монорельсті жолы

The Ueno хайуанаттар бағына монорельсті жол - басқарылатын ұзындығы 0,3 км (0,19 миль) монорельс Токио митрополиттік көлік бюросы (Toei). Бұл ұқсас Вуппертал Швебебан, бірақ болат дөңгелектерден гөрі резеңке шиналар бар.[9] Желі 1958 жылдың 17 желтоқсанында жұмыс істей бастады.

1970-80 жж

SAFEGE дизайны негізінде Шонан монорельсті 1970 жылы ашылды Камакура, Жапония - Үлкен Токио ауданының бөлігі. Ол бүгінде жұмысын жалғастыруда.

The Chiba Urban Monorail, сонымен қатар Жапония, әлемдегі ең ірі аспалы теміржол; оны 1979 жылы құрылған Chiba Urban Monorail Co. Ltd иеленеді және басқарады, ал монорельс 1988 жылы қызмет ете бастады.

Тағы екі H-Bahn аспалы теміржолдар салынған Германия 1975 жылы, сағ Дортмунд Университет қалашығы және Дюссельдорф әуежайы. The Мемфис аспалы теміржол АҚШ-та 1982 жылы ашылды.

1990 және 2000 жылдар

Skybus Metro

The Skybus Metro жылы тоқтатылған теміржолдың прототипі болды Гоа, Үндістан. Жүйе Германияның Wuppertal Schwebebahn немесе H-Bahn жүйелері сияқты жолдың астына ілінген автомобильдермен көтерілген жолдан тұрды. Гоа штатындағы Маргао қаласындағы 1,6 шақырымдық сынақ трассасы 2004 жылы сынақтарды бастады, бірақ 25 қыркүйекте апат салдарынан бір қызметкер қаза тауып, үшеуі жарақат алды.[10] Апаттан кейін ешқандай прогресс болған жоқ.[11] 2013 жылы метро бұзылды.[12][13]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Броксборнның өнеркәсіптік тарихы». www.Albury-Field.Demon.co.uk. Алынған 30 қазан 2017.
  2. ^ «Фридрих Харкорт - Реферат, Хаусауфгабе, Хаусарбейт». Und Hausaufgaben - Lerntippsammlung.de сілтеме жасаңыз!. Алынған 30 қазан 2017.
  3. ^ а б c «Монорельстер тарихы». www.monorails.org.
  4. ^ «Айршир ашылды». Irvine Times. Алынған 30 қазан 2017.
  5. ^ http://www.hksconsultants.com/skytrain/history.html
  6. ^ «Американың бейнелері - Уинтроп», 38 бет, Уинтроп Тарихи Комиссия, Чарлстон СК, 2002 ж. ISBN  978-0-7385-0952-5
  7. ^ http://www.deutz.de/live_deutz_com/file/chronik_de/app.html
  8. ^ «Denkschrift Betlffend die Anlage einer elektrischen Hochbahn (Schwebebahn), System Eugen Langen Köln für Berlin». „Gasmotoren-Fabrik Deutz AG«, Köln 1894. Мұрағатталған түпнұсқа 2011-07-18. Алынған 2001-11-20. AG Sammlung Deutsche Drucke коллекциясынан табуға болады.
  9. ^ «Уено хайуанаттар бағы». Алынған 2007-03-30.
  10. ^ «Ұлттық: Sky Bus Metro 3 айдан кейін қалпына келеді». Ченнай, Үндістан: индуизм. 2004-12-23. Алынған 2010-08-11.
  11. ^ Пандей, Винета (2005-03-15). «Skybus жобасы: қиял немесе шындық?». The Times of India. Алынған 2006-06-07.
  12. ^ «Оның ақыры! Конкан теміржол корпорациясы скайбус жобасын бұзады - Times of India». The Times of India. Алынған 2015-05-30.
  13. ^ «2010 жылғы 20 шілдедегі ACD мақаласы». docs.Google.com. Алынған 30 қазан 2017.

Сыртқы сілтемелер