Орташа қуатты рельс жүйесі - Medium-capacity rail system

Rapid KL – Келана Джая желісі
Тайбэй метро желісі 1 - Венху сызығы
Торонто метросы Келіңіздер 3-жол Скарборо жеңіл метро технологиясын қолданғанына қарамастан, ауыр рельстің қалған бөлігімен толығымен біріктірілген.

A орташа қуатты жүйе (MCS) деп те аталады жеңіл жылдам транзит немесе жеңіл метро, Бұл теміржол көлігі сыйымдылығы жоғары жүйе жеңіл рельс, бірақ типтікке қарағанда аз ауыр рельсті жедел транзит.[1]

Бастап шабандоздық жылдам транзиттік жүйенің масштабын анықтайды, статистикалық модельдеу жоспарлаушыларға ауданның қажеттіліктері үшін рельс жүйесін өлшеуге мүмкіндік береді. Болжам жасалған кезде шабандоздық а талаптарына сәйкес келеді жеңіл рельс және ауыр рельс немесе метро жүйесі, MCS жобасы көрсетілген. MCS жедел транзиттік қызмет желінің жеткіліксіздігінен қажетті рейстерге қол жеткізе алмаған кезде де болуы мүмкін (мысалы, бір қадағалау ) немесе демографияны өзгерту.

Көптеген жеңіл рельсті жүйелерден айырмашылығы, MCS әдетте толығымен жұмыс істейді сынып бөлінген эксклюзивті жол. Кейбір жағдайларда, арасындағы қашықтық станциялар әдетте ауыр теміржол желілерінде кездесетіннен әлдеқайда ұзын. MCS үшін де қолайлы болуы мүмкін тармақтық байланыстар сияқты ауыр сыйымдылықты тасымалдау жүйесінің басқа режиміне, мысалы әуежай немесе метро желісінің негізгі бағыты.

Анықтама

A Docklands Light Railway поездан кету Canary Wharf DLR станциясы бағыт Банк DLR станциясы Лондонның ортасында

Орташа сыйымдылықты жүйенің анықтамасы оның болмауына байланысты әр түрлі боладыстандарттау. Сәйкессіздіктер халықаралық анықтамалар тіпті жеке елдер шеңберінде көрініс табады. Мысалы, Тайвань Көлік және коммуникация министрлігі әрбір MCS жүйесі шамамен 6000–20000 тақтаға отыра алатындығын айтады бағыт бойынша сағатына жолаушылар (p / h / d немесе PPHPD),[2] Тайваньдағы жедел транзиттік жүйелер департаменті (TCG) MCS-тің шамамен 20,000–30,000 p / h / d отыруға мүмкіндігі бар деп болжайды,[3] және Дүниежүзілік банктің есебі бойынша MCS сыйымдылығы 15,000–30,000 p / h / d құрайды.[4] Салыстыру үшін, жылдамдығы 30,000 p / h / d-ден асатын жылдамдықты транзиттік метро жүйелері үшін метро немесе «ауыр теміржол» стандарттары ретінде келтірілген,[5] уақыт жеңіл рельс жүйелердің жолаушылар сыйымдылығы шамамен 10,000–12,000 p / h / d құрайды[4] немесе 12,000–18,000 p / h / d.[5] Жалпы алғанда, орташа сыйымдылықты жүйелер, сол аудандағы басқа ауыр рельсті жүйелермен салыстырғанда, шабандоздық қабілеті төмен. Алайда, жолаушылар сыйымдылығы - бұл орташа сыйымдылықты теміржол транзиттік жүйесін анықтау үшін қолданылатын критерийлердің бірі.

Орташа сыйымдылықты рельс жүйесін анықтауға болатын тағы бір критерий - көлік түрі. Мысалы, MCS пойызы стандарттыға қарағанда қысқа конфигурацияға ие болуы мүмкін метро жүйе, әдетте үштен (кейбір жағдайда екіден) алтыға дейін тринкарлар, қысқа мерзімге мүмкіндік береді платформалар салу және пайдалану. Болат дөңгелектерді пайдаланудың орнына, резеңке дөңгелек метро сияқты технологиялар VAL қолданылған жүйе Тайпей метросы, кейде аз жұмыс істейтіндігіне байланысты ұсынылады шу, сонымен қатар тіке көтерілу мүмкіндігі бағалар және тығыз қисықтарды бұраңыз, осылайша икемді туралауға мүмкіндік беріңіз.

Толық ауыр теміржол немесе метро жүйелерінде пойыз бар жолдар 10 минут немесе одан да көп уақыт.[6] Ауыр рельсті / метрополитеннің басқа жүйелеріне сәйкес келетін кейбір жүйелер (мысалы, толығымен) сынып бөлінген ), бірақ желілік жеткіліксіздігі бар (мысалы, бір рельсті теміржол учаскесі) жолдың аз жүруіне жетуі мүмкін (мысалы, әр 15 минут сайын) жолаушылар көлемінің төмендеуіне алып келеді, сондықтан дәлірек айтқанда «жеңіл метро» немесе «орташа» -сапа «нәтижесінде жүйелер.

Терминология

Бойынша пойыз Копенгаген метрополитені
Ренн метрополитені VAL

MCS-тен басқа, жеңіл метро Еуропа елдерінде кеңінен таралған балама болып табылады, Үндістан,[7][8] және Оңтүстік Корея.[9]

Алайда кейбір елдерде метрополитеннің жеңіл жүйелерімен келіседі жеңіл рельс. Оңтүстік Кореяда, Жеңіл рельс «경전철» корей терминінің аудармасы ретінде қолданылады - оның сөзбе-сөз аудармасы «Жеңіл метро», бірақ ол «ауыр рельстен басқа автобус транзиті арасындағы сыйымдылығы бар кез келген теміржол транзитін» білдіреді.[10][11][12][13] Мысалы, U сызығы жылы Уиджунбу пайдаланады VAL жүйесі, орташа сыйымдылықты теміржол көлігінің нұсқасы, сондықтан LRTA және басқалары «жеңіл метро» санатына кіреді,[9] дегенмен, оператордың өзі және оңтүстік кореялық ақпарат көздері U желісін «жеңіл рельс» деп атайды.[14] Пусан – Гимхай жеңіл рельсті транзиті Сыртқы түрі мен ерекшеліктері жағынан жеңіл метрополитенге ұқсас, оператор оны «жеңіл рельс» деп атайды.[15] Сол сияқты, Малайзия шенеуніктері мен бұқаралық ақпарат құралдары әдетте сілтемелерге сілтеме жасайды Келана Джая, Ампанг және Шри-Петалинг желілері «жеңіл рельсті транзит» жүйелері ретінде;[16][17][18] бастапқыда ашылғанда, PUTRA-LRT жолдарына арналған малай тіліндегі қысқартулар (Projek Usahasama Transit Ringan Automatik/ Автоматты жеңіл транзиттік бірлескен жоба) және STAR-LRT (Sistem Transit Aliran Ringan/ Жеңіл ағынды транзиттік жүйе) жеңіл рельсті және жеңіл транзитті нақты айыра алмады. Үндістандағы кейбір мақалаларда кейбір «жеңіл метро» типті жүйелер «жеңіл рельс» деп аталады.[19] The Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық (LRTA), а коммерциялық емес ұйым, сонымен қатар бірнеше қоғамдық көлік жүйесін «жеңіл метро» санатына жатқызады.[20][† 1]

Жоғарыда айтылғандай, VAL (Véhicule Automatique Léger) жүйелері орташа қуаттылықтағы рельсті жүйелер қатарына жатқызылған, себебі олардың өндірушісі жолаушылар сыйымдылығын 30000 р / с / с дейін анықтайды.[21]

Жылы Гонконг, МТР Келіңіздер Ma On Shan Line кейбір контексттерде MCS ретінде жіктелуі мүмкін (өйткені ол қысқа төрт машинаны қолданған) SP1950 поездар), бірақ 32000 р / с / с дейін жетуі мүмкін, бұл кейбір толық метро транзиттік желілерінің жолаушылар сыйымдылығымен салыстырылады.[22] Бұл классификация ұзақ уақытқа созылмады, өйткені толық ұзындықтағы, 8 вагондық пойыздар оны ұзарту мен түрлендіруге дейін желіге шығарылды. Туен Ма сызығы тағы екі жол Disneyland Resort Line шаттл қызметі дейін Гонконг Диснейленд курорты 2005 жылдан бастап Оңтүстік арал сызығы 2016 жылдың желтоқсанынан бастап MCS стандарттарына сәйкес жасалған.

Артылықшылықтар мен кемшіліктер

Кәдімгі метрополитеннің орнына жеңіл метро салудың басты себебі шығындарды азайту болып табылады, негізінен бұл жүйеде қысқа көліктер мен қысқа станциялар жұмыс істейді.

Қысқа болғандықтан жеңіл метрополитен жедел транзиттік жүйелерге қарағанда тезірек жұмыс істей алады уақыттар станцияларда және жеңіл пойыздардың жылдамдауы мен баяулауы.[дәйексөз қажет ] Мысалы, жедел пойыздар Нью-Йорк метрополитені сияқты жылдам Ванкувер SkyTrain, бірақ бұл жедел пойыздар өздері жұмыс істейтін желілерде көптеген аялдамаларды өткізіп жібереді.

Орташа сыйымдылықты жүйелер өсу мүмкіндіктерін шектеулі шабандоздық артады. Мысалы, жүйе жұмыс істеп тұрғаннан кейін станса платформаларын кеңейту қиын, әсіресе жерасты теміржол жүйелері үшін, өйткені бұл жұмыс көлік қозғалысына кедергі келтірмей жасалуы керек. Гонконг және Ухан сияқты кейбір теміржол жүйелері, мысалы, болашақта көп немесе ұзын вагондары бар пойыздарды орналастыра алатындай етіп, мысалы, ұзағырақ платформалар үшін алдын-ала шарттар жасай алады. Тайпей метросы Мысалы, барлық екі автомобильге қосымша орын салынды Венху сызығы станциялар.

Орташа қуатты рельсті жүйелердің тізімі

Сондай-ақ оқыңыз: Метро жүйелерінің тізімі
Сондай-ақ оқыңыз: Трамвай және жеңіл рельсті транзиттік жүйелердің тізімі

Төменде қазіргі уақытта жұмыс істейтін MCS тізбесі келтірілген, олар санатқа жатқызылған жеңіл метролар бойынша Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық (LRTA) 2013 жылғы наурыздағы жағдай бойынша,[23] егер басқаша көрсетілмесе.

ЕлОрналасқан жеріЖүйеСызықтарЖыл ашылдыТүсініктемелер
БолгарияСофияСофия метрополитені - 3-жол12020Жүргізушісіз көлік жүйесі - ұзындығы 60 м пойыздар; Сименс технология жеткізушісі ретінде таңдалды[24]
КанадаТоронтоТоронто метросы: 3-жол11985Бойынша жіктелген APTA «аралық рельс» ретінде[25] (яғни «ауыр рельс» пен «жеңіл рельс» арасында) және LRTA «жеңіл метро» санатына жатқызылған.
ВанкуверSkyTrain31985Әдетте орташа қуатты жүйелерде қолданылатын жабдықты пайдалану кезінде Экспо және Мыңжылдық желілер толық «жедел транзит» жүйесінің мүмкіндігіне жақындайды, өйткені олар ұзағырақ 4 және 6 автомобильдермен жұмыс істейді Bombardier Innovia Metro пойыздар. Алайда, Canada Line 2 машинамен жұмыс істейді Ротем пойыздар.
ҚытайГуанчжоуZhujiang New Town автоматтандырылған адамдарды тасымалдау жүйесі12010Жүйеде 14 қолданылады Bombardier тасымалы Келіңіздер APM 100 салынған автомобильдер Питтсбург, Пенсильвания.[26]
ГонконгDisneyland Resort Line
(Penny's Bay теміржол сілтемесі)		12005Пойыздар: Жүргізушілерсіз 3 купе. Disneyland Resort Line-да пайдаланылған кейбір M-Train вагондары бастапқыда 1994-1998 жж. H-Stock пойызының түріне тапсырыс берген (3 фаза EMU, A / C 270–291, B / C 486-496). Диснейленд курорттық желісінде A / C274 A / C281 A / C284 A / C289 A / C291 және B / C490 бірліктері қолданылады.
Оңтүстік арал сызығы12016Пойыздар: 3 вагонды S-пойыздары «Орташа сыйымдылықты теміржол көлігі жүйесі» санатына енеді.[дәйексөз қажет ]
МакаоМакао жеңіл транзиті12019қолдану Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM резеңке дөңгелектері бар бетон жолдарда жүретін көлік құралдары.[27] Mitsubishi резеңке дөңгелекті APM жүйесін қолдана отырып, толық автоматтандырылған (жүргізушісіз) 55 екі вагонды пойыздармен қамтамасыз етті.[28] Олардың сыйымдылығы 476 жолаушыға дейін.[27]
ДанияКопенгагенКопенгаген метрополитені32002Жүргізушісіз көлік жүйесі. Пойыздар: Ұзындығы 39 метрлік 3 автомобильді конфигурация.
ФранцияЛилльЛилл метрополитені21983VAL адамдар қозғалады жүйе. Пойыздар: Ұзындығы 26 метрлік 2 вагонды конфигурация, бір пойызға 208–240 жолаушылар сыйымдылығы (VAL 206 немесе VAL 208 пойызына байланысты). UrbanRail.net оны «метро жүйелерінің жаңа буыны» ретінде сипаттайды.[29]
ПарижОрливаль11991VAL 206 көлік құралдарын қолдана отырып, VAL адамдарды тасымалдау жүйесі.
РеннРенн метрополитені12002VAL қозғалыс жүйесі - пойыздар 80 секундтық қозғалысқа ие болса, олар бір пойызға 158 адамды ғана тасымалдай алады. «Метроның мини желісі» ретінде сипатталған.[30]
ТулузаТулуза метрополитені21993VAL жүйесі болғанымен, LRTA жүйені «Метро» деп анықтайды. Басқа жақтан, UrbanRail.net оны «жеңіл метро VAL жүйесі» деп сипаттайды.[31]
ҮндістанГургаонЖылдам метро Гургаон12013Жүргізушісіз көлік жүйесі. Желі сағатына 30000 жолаушыны тасымалдауға арналған.[32][33][34] Бірнеше мақалалар жүйені «жеңіл метро» деп анықтайды.[32][33][34]
ИндонезияДжакартаДжакарта LRT12019Пойыздар: 2-автомобиль конфигурациясы,
ПалембангPalembang LRT12018Пойыздар: Ұзындығы 51,8 метр болатын 3 автомобильді конфигурация.
МеданМедан жеңіл рельсті транзит1ТБДПойыздар: ТБД
ИталияБрешияБрешия метрополитені12013Пойыздар: 3 автомобильдік конфигурация, ұзындығы 39 метр.
КатанияКатания метрополитені11999Бір реттік қадағалау секциясы 15 минутты шектейді. Қазіргі уақытта 4,6 шақырымдық (2,9 миль) қос жолды ұзарту салынуда.[35]
ГенуяГенуя метрополитені11990Әдетте «жеңіл метро» деп саналады, оның жиілігі төмен, жұмыс уақыты шектеулі және көлік сыйымдылығы төмен. Оны LRTA «жеңіл рельс» санатына жатқызады.
МиланМилан метрополитені: 5-жол және 4-жол22013, 2021 (жоспарланған)4-жол салынуда. Жүргізушісіз көлік жүйесі. Пойыздар: 4 вагондық конфигурация, ұзындығы 50,5 метр, сыйымдылығы 536 жолаушы.
НеапольНеаполь метрополитені119936-жол «жеңіл метро» санатына енеді, тек 16 минуттық жүру жолдары бар. 1-жолда бір ізді туннель бөлімі бар.
ПеруджаMiniMetro12008LRTA бұл жүйені «жеңіл метро» ретінде анықтайды, ал олар қарастырды сол жүйе Лаонда, ол 2016 жылы «кабельдік монорельс» ретінде тоқтатылды.
ТуринТурин метрополитені12006VAL адамдар қозғалыс жүйесі.
ЖапонияХиросимаAstram Line11994Жүргізушісіз көлік жүйесі. Жерасты бөлігінің кішкене бөлігі метро жүйесі ретінде салынған.
КобиKobe New Transit21981, 1990Пойыздар: Порт-Айленд сызығы және Rokkō Island Line. Екеуі 4 вагонды конфигурациядан тұрады (бір пойызға 300 адам), бірақ платформалар 6 вагонды конфигурацияға арналған.
ОсакаNankō Port Town Line11981Пойыздар: 4-автомобиль конфигурациясы, бірақ платформалар 6-автомобильге қолдануға арналған.
СайтамаЖаңа шаттл11983Пойыздар: 6-автомобиль конфигурациясы, резеңке дөңгелегі бар және қолмен басқарылады.
СакураYamaman Yūkarigaoka желісі11982Пойыздар: 3 вагондық конфигурация (бір пойызға 205 адам). Ан AGT орталық бағыттаушы жүйемен. Форма болғандықтан, LRTA жүйені а деп анықтайды монорельсті.
ТокорозаваСейбу Ямагучи желісі11985Пойыздар: 4 вагондық конфигурация (бір пойызға 302 адам), резеңке дөңгелектелген және қолмен басқарылады. LRTA немесе UrbanRail.net туралы айтылмаған.
ТокиоNippori-Toneri Layer12008Пойыздар: 5 көлік конфигурациясы, жүргізушісіз көлік жүйесі.
Юрикамоме11995Пойыздар: 6 көлік конфигурациясы, жүргізушісіз көлік жүйесі.
ЙокогамаКаназава теңіз жағалауы11989Жүргізушісіз көлік жүйесі.
МалайзияКуала ЛумпурRapid KL – LRT Келана Джая, LRT Ampang және LRT Sri Petaling21998Bombardier INNOVIA ART 200 пойыздары: аралас 2 вагон,[36] 4 автомобильді конфигурациялау. флот.
ПенангБаян Лепас LRT желісі12024TBC
Кота КинабалуКота Кинабалу желісі1TBCTBC
ФилиппиндерМанилаМанила жеңіл рельсті транзиттік жүйенің 1-желісі11984Пойыздар: LRT-1 Line 2-автомобиль конфигурациясынан басталды, 2004 жылы 3-автомобильге қайта конфигурацияланды және 1999 және 2007 жылдары 4-автомобильді жаңа конфигурацияларды сатып алды.[дәйексөз қажет ].
Манила метрополитенінің транзиттік жүйесі 3-жол11999Пойыздар: 3-автомобиль конфигурациясы, максимум. сыйымдылығы 1 182 жолаушы, және 4-5 минуттық бағытта жүру. Алайда, желі 23000 p / h / d сыйымдылыққа есептелген.[37] LRTA «жеңіл рельсті жол» санатына енген.[дәйексөз қажет ].
РесейМәскеуМәскеу метрополитені 12-жол: Бутовская желісі120036700 р / с / д жүкті көтере алады.[дәйексөз қажет ] Пойыздар: 3 автомобильдік конфигурация, ұзындығы ~ 85 метр
СингапурСингапурСингапур MRT: Шеңбер сызығы, Қаланың сызығы, Томсон-Шығыс жағалау сызығы және Джуронг аймағы желісі (келешек)4 (1 жоспарлау кезінде)2009, 2013, 2020, 2026 (болжамдалған)The Шеңбер сызығы жылжымалы құрамнан тұрады Alstom C830 және C830C сыйымдылығы 931 жолаушыға арналған 3 вагондық құрамдағы пойыздар. The Қаланың сызығы жылжымалы құрамнан тұрады Bombardier C951 & C951A сыйымдылығы 931 жолаушыға арналған 3 вагонды құрамда пойыздар. The Томсон-Шығыс жағалау сызығы жылжымалы құрамнан тұрады Kawasaki Sifang CT251 сыйымдылығы 1280 жолаушыға арналған 4 вагонды құрамда пойыздар. The Джуронг аймағы желісі жылжымалы құрамнан тұрады Hyundai Rotem CJ151 сыйымдылығы 600 жолаушыға арналған 3 вагонды құрамда пойыздар.
Оңтүстік КореяПусанПусан метро желісі 412009LRTA-да айтылмаған UrbanRail.net сызықты «жеңіл метро» санатына жатқызады.[38]
Пусан – Гимхай жеңіл рельсті транзиті12011Жүргізушісіз көлік жүйесі. Пойыздар: 2 автомобильді конфигурациялау. LRTA-да айтылмаған, бірақ оператор жүйені «жеңіл рельс» деп атайды.[15]
ГимпоGimpo Goldline12019Әр пойыз 2 вагонды пойыздардан тұрады және пилотсыз жүреді.
ИнчхонИнчхон метро желісі 212016Әр пойыз 2 вагонды пойыздардан тұрады және пилотсыз жүреді.
СеулUi LRT12017Әр пойыз 2 вагонды пойыздардан тұрады және пилотсыз жүреді.
Dongbuk желісі12025TBC
Sillim Line12022TBC
УиджунбуU сызығы12012VAL драйверсіз жүйесі. Пойыздар: 2 автомобильді конфигурациялау.
LRTA және басқа жерлерде «жеңіл метро» санатына жатады,[9] оны «жеңіл рельс» санатына қосатын мақалалар бар.[14]
ЙонгинYongin Everline12013Жүргізушісіз көлік жүйесі қолданылады.
ИспанияБарселонаБарселона метрополитені: 8-жол және 11-жол22003Жүргізушісіз көлік жүйесі. Пойыздар: 2 автомобильді конфигурациялау. LRTA сонымен қатар санатқа бөледі 8-жол «жеңіл метро» ретінде.
МалагаМалага метрополитені12014Жүйе бар деңгейдегі қиылыстар 1-жолдың беткі бөлігінде.[39] Кем дегенде бір рельстік басылым «жеңіл метро» ретінде сипаттайды.[40]
Пальма, МайоркаПальма метрополитені M1 сызығы12007Негізінен жерасты желісі 15 минуттық жүріс бөлігімен және екі вагонды пойыздармен жұмыс істейді (ең көбі 306 жолаушы); бір сілтеме[41] тіпті сызықты «жеңіл рельс» санатына жатқызады.
СевильяСевилья метрополитені12000Пойыздар: Ұзындығы 31,3 метр. сыйымдылығы 280 жолаушы. Жылжымалы құрам өндірушісі CAF «жеңіл метро» ретінде сипатталған.[42]
ТайваньТайбэйТайпей метросы: Қоңыр сызық (1-жол) және Сары сызық21996, 2020Қоңыр сызық (1-жол) – Пойыздар: Резеңке-шиналар жүйесі; 4 автомобильді конфигурациялау; LRTA «метрополитеннің» бөлігі ретінде санатталған.
Сары сызық - 2019 жылы ашылады деп жоспарланған, қолданады AnsaldoBreda жүргізушісіз метро көлік құралдары және LRTA «жеңіл метро» санатына кіреді.
ТайландБангкокБангкок MRT: MRT күлгін сызығы120163 автомобильді конфигурациялау
түйетауықАнкараАнкарай жеңіл метрополитені (A1 желісі)11996Пойыздар: 3 автомобильдік конфигурация, шамамен Ұзындығы 90 метр. LRTA «жеңіл рельс» санатына жатқызылған, дегенмен ағымдағы қуаты: 27000 р / с / д.[43]
СтамбулЫстамбұл метрополитені:
M1 желісі (Стамбул Хафиф метрополитені)		11989Пойыздар: 4 автомобильді конфигурациялау. «Хафиф Метро» сөзбе-сөз «Жеңіл метро» деп аударылады. LRTA «жеңіл рельс» ретінде жіктелген.
Біріккен КорольдігіГлазгоГлазго метросы11896Өлшегіш: 4 фут (1,219 мм). Пойыздар: 3 автомобильді конфигурациялау.
ЛондонDocklands Light Railway71987Жүргізушісіз көлік жүйесі. Пойыздар: әдетте 2-3 автомобильді конфигурациялау. LRTA «жеңіл рельс» ретінде жіктелген.
АҚШГонолулуХАРТ (жоспарланған)12021реконструкцияда
МайамиМетромовер31986«Халықты қозғаушы» болып саналады.
ФиладельфияNorristown жоғары жылдамдықты желісі
(бөлігі СЕПТА теміржол жүйесі)		11907Бойынша жіктелді APTA «жеңіл теміржол транзиті» ретінде[44] (яғни «жылдам транзит (ауыр рельс)» және «жеңіл рельс» арасында).
ВенесуэлаМаракайбоМаракайбо метрополитені12006Пойыздар: Ұзындығы ~ 58 метрлік 3 вагондық поезд конфигурациясы (бастапқыда арналған) Прага метрополитені ). LRTA «жеңіл рельс» ретінде жіктелген.
ВаленсияВаленсия метрополитені12007Пойыздар: 2-көлік Siemens SD-460 config, ұзындығы ~ 55 метр. LRTA «жеңіл рельс» ретінде жіктелген.

Бұрынғы мысалдар

Төменде бұрынғы-MCS тізімі келтірілген, олар толықтай дамыған жедел транзит немесе жұмыс істемейтін жүйе:

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Француз термині Métro léger, «Жеңіл метро» сөзбе-сөз аудармасы жеңіл рельсті білдіреді.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Олпорт, Роджер (1996). «6-шы тақырып: жаппай жедел транзитке инвестициялар» (PDF ). Стайзда, Стивен; Чжи, Лю (ред.). Қытайдың қалалық көлігін дамыту стратегиясы: Пекиндегі симпозиум материалдары, 8–10 қараша, 1995 ж. Вашингтон ДС: Дүниежүзілік банк. б. 257. Алынған 31 тамыз 2015.
  2. ^ «Тасымалдау терминінің анықтамасы» (қытай тілінде). Көлік және коммуникация министрлігі (ККМ). Архивтелген түпнұсқа 2011-10-04. Алынған 2008-06-30.
  3. ^ «Жоғары қуаттылық пен орташа қуатты жүйелерді салыстыру» (қытай тілінде). Тайваньдағы жедел транзиттік жүйелер департаменті, TCG. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 23 шілдеде. Алынған 2008-06-30.
  4. ^ а б Кледан Мандри-Перрот (2010). Жеке сектордың жеңіл рельсті-жеңіл метро транзиттік бастамаларына қатысуы (PDF). Мемлекеттік-жекеменшік инфрақұрылым бойынша кеңес беру мекемесі (PPIAF) (Есеп). Дүниежүзілік банк. б. 17. Алынған 2015-08-30.
  5. ^ а б Ұлыбритания: парламент: қауымдар палатасы: көлік комитеті, ред. (2005). Кіріктірілген көлік: Ұлыбританиядағы жеңіл рельсті және заманауи трамвайлардың болашағы. Кеңсе кеңсесі. б. 216. ISBN  9780215025739. Алынған 2014-02-22.
  6. ^ Роберт Швандл (2007). «Метро деген не?». UrbanRail.Net. Алынған 2014-02-22.
  7. ^ «Керала монорельсті емес, жеңіл метроны таңдады». business-standard.com. 2014-10-24. Алынған 2014-11-29.
  8. ^ «BJP Бхопал мен Индордағы жеңіл метрополитенді уәде етеді». dnaindia.com. 2014-11-21. Алынған 2014-11-29.
  9. ^ а б c «Корея қаласы автоматты жеңіл метро ашады». Rail Journal.com. Алынған 2014-11-24.
  10. ^ «경전철». Теміржол терминологиясының сөздігі (철도 용어 사전). Корея теміржол желісі басқармасы. Алынған 20 қазан 2016.
  11. ^ «경전철». Жалпы қолданыстағы білім сөздігі (시사 상식 사전) (6 мамыр, 2015 ж. Редакциясы). Бакмунгак (박문각). Алынған 20 қазан 2016.
  12. ^ "경전철". допедия (두산 백과). Алынған 20 қазан 2016.
  13. ^ "경전철". Корея теміржол саласы туралы ақпарат орталығы (철도 산업 정보 센터). Алынған 2019-04-06.
  14. ^ а б «Uijeongbu жеңіл рельсті транзит, Оңтүстік Корея». Railway-technology.com. Алынған 2014-02-22.
  15. ^ а б «Пусан-Гинха жеңіл рельсті транзиті». Архивтелген түпнұсқа 2012-03-28.
  16. ^ «RT-дің» қос цикл «жүйесі Келана Джая желісін күту уақытын қысқартады деп күтілуде». New Straits Times. 2018-12-31. Алынған 2019-04-21.
  17. ^ «Каджанг-Путраджая теміржол қатынасы қалпына келтірілуі мүмкін». Жұлдыз. 2019-04-15. Алынған 2019-04-21.
  18. ^ «Малайзия тиімді көлік желісінің жаңа дәуіріне қадам басуда». Күн. 2017-12-24. Алынған 2019-04-21.
  19. ^ Аджай Кумар (2012-09-20). «Жеңіл рельс болашақта балама көлік түрі бола алады». Үндістан бүгінде. Алынған 2015-11-05.
  20. ^ Майкл Таплин (наурыз 2013). «Елдер индексі + әр ел үшін қорытындылар». Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық (LRTA). Алынған 2014-11-28.
  21. ^ «VAL және NeoVAL». Siemens TS. Архивтелген түпнұсқа 2008-06-26. Алынған 2008-06-30.
  22. ^ «Әр түрлі кезеңдегі теміржол желілерінің МТР пойыздарының жиілігі, әр пойыздағы вагондар саны, пойыздардың өткізу қабілеті, пойыздардың тиеу жылдамдығы және орын саны» (PDF). МТР. Алынған 2014-08-23.
  23. ^ Майкл Таплин (наурыз 2013). «Әлемдік трамвайлар мен транзиттер әлемі - бүкіл әлем бойынша жеңіл рельсті, жеңіл теміржол, трамвай және метро жүйелерінің толық тізімі». Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық (LRTA). Алынған 2014-11-28.
  24. ^ https://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/metros/slideshow/metro-sofia-en.pdf
  25. ^ «2014 жылдың төртінші тоқсаны және жылдың соңы бойынша транзиттік маршруттар туралы есеп» (PDF). Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы (APTA). 3 наурыз 2015 ж. 34. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 6 қаңтарда 2017 ж. Алынған 2015-03-14 - арқылы http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  26. ^ Ltd, DVV Media International. «Гуанчжоу тұрғындары қызметке кіреді». Теміржол газеті.
  27. ^ а б Леунг, Натали (31 желтоқсан 2010). «Mitsubishi LRT тендерін жеңіп алды». Макао Daily Times. Архивтелген түпнұсқа 2013-10-02.
  28. ^ «MHI Макаоға жылдам өтетін транзиттің (MLRT) 1 кезеңіне тапсырыс алды» (Ұйықтауға бару). Mitsubishi Press туралы ақпарат. 3 наурыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа 16 қаңтарда 2014 ж. Алынған 2013-08-03.
  29. ^ Роберт Швандл (2004). «Лилл». UrbanRail.net. Алынған 2016-02-22.
  30. ^ «VAL шағын метросы». Теміржол технологиясы. 2004. Алынған 2016-02-22.
  31. ^ Роберт Швандл (2004). «Тулуза». UrbanRail.net. Алынған 2014-11-29.
  32. ^ а б «Rapid MetroRail Gurgaon ашылды». Халықаралық теміржол газеті. 15 қараша 2013 ж. Алынған 2014-12-28.
  33. ^ а б Саймон Кромптон-Рейд (18 қараша 2013). «Rapid MetroRail Gurgaon іске қосылды». Жалпы рельс. Архивтелген түпнұсқа 28 желтоқсан 2014 ж. Алынған 2014-12-28.
  34. ^ а б «Гургаон автоматтандырылған метрополитені». Subways.net. Алынған 2014-12-28.
  35. ^ «FOTO | Metropolitana, il cronoprogramma ufficiale». Mobilita Catania. 9 мамыр 2015 ж. Алынған 2015-10-14.
  36. ^ Роберт Швандл (2010). «Куала Лумпур». UrbanRail.net. Алынған 2015-08-29.
  37. ^ «Біз туралы - мәлімет». Метрополитен транзиті. Архивтелген түпнұсқа 8 мамыр 2014 ж. Алынған 8 маусым, 2014.
  38. ^ Роберт Швандл (2007). «Бусан». UrbanRail.net. Алынған 2014-11-30.
  39. ^ «Малага метросындағы проблемалар - жұмыс басталмай тұрып». EuroweeklyNews. 27 наурыз 2014. мұрағатталған түпнұсқа 8 тамыз 2014 ж. Алынған 2014-07-30.
  40. ^ Пуэнте, Фернандо (30 шілде 2014). «Малагадағы жеңіл метро желісі ашылды». Халықаралық теміржол журналы. Алынған 2014-07-30.
  41. ^ «Mallorca Rail Development, Испания». Railway-Technology.com. Алынған 2014-05-16.
  42. ^ «Sevilla Light Metro». CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.. Алынған 2020-04-19.
  43. ^ «TEKNİK ÖZELLİKLER» [ТЕХНИКАЛЫҚ СИПАТТАМАЛАР] (түрік тілінде). Ankaray LRT. Архивтелген түпнұсқа 2014-05-25. Алынған 2014-05-24.
  44. ^ «Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы - ЖЕТІЛДІРУ ҮДІЛІНІҢ Мультимедальды туры» (PDF). Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы (APTA). 1 маусым 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2013 жылдың 11 қарашасында. Алынған 2013-11-10.

Библиография

Сыртқы сілтемелер