Жолаушылар рельсінің терминологиясы - Passenger rail terminology - Wikipedia

Әр түрлі терминдер қолданылады жолаушылар теміржолы желілер мен жабдықтар; осы терминдерді қолдану облыстар арасында айтарлықтай ерекшеленеді:

Жедел транзит

A жедел транзит жүйе - бұл электрлік теміржол жоғары жылдамдықпен (~ 80 км / сағ (50 миль)) және жылдам үдеумен сипатталады. Мұнда жолаушы қолданылады вагондар жеке немесе ішіндегі жұмыс бірнеше бірлік бекітілген рельстердегі пойыздар. Ол бөлек жұмыс істейді жол құқықтары барлық басқа көлік құралдары мен жаяу қозғалыстар алынып тасталады (яғни толығымен) бөлінген басқа трафиктен). Ол талғампаздықты қолданады сигнал беру жүйелері, және платформаны жоғары жүктеу.^[1]

Бастапқыда, термин жедел транзит 1800 жылдары жылдам қалалық құрылыстың жаңа түрлерін сипаттау үшін қолданылды қоғамдық көлік бұл болды жол көше трафигінен бөлінген. Бұл жылдам транзитті бөлек орнатады аттар, трамвайлар, трамвайлар, омнибустар, және басқа да қоғамдық көлік түрлері. Терминнің нұсқасы, жаппай жедел транзит (MRT), метро жүйелері үшін де қолданылады Сингапур, Тайвань, және Оңтүстік-Шығыс Азия.

Бұл термин әрдайым сипаттау үшін қолданылған рельс көлік, транзиттің басқа түрлерін кейде олардың жақтаушылары жедел транзит, оның ішінде жергілікті деп сипаттады паромдар кейбір жағдайларда.

Термин автобустың жылдам транзиті сипаттау үшін жақында қолданысқа енді автобус олардың жұмысын жылдамдатуға мүмкіндік беретін сызықтар. Әдетте олардың сипаттамалары көбірек болады жеңіл рельс жылдам транзитке қарағанда.^{[дәйексөз қажет ]}

Метро

Метролар, қысқаша метрополитен, арқылы анықталады Халықаралық қоғамдық көлік қауымдастығы (L'Union Internationale des Transports Publics немесе UITP) қалалық басқарылатын көлік жүйелері ретінде «өз жолында жұмыс істейтін және жалпы жол мен жаяу жүргіншілер қозғалысынан бөлінген. Олар туннельде, виадуктарда немесе жер үсті деңгейінде, бірақ байқаусызда қол жетімді болмайтындай етіп физикалық бөліну.Әлемнің әр түкпірінде метро жүйелері ағылшын тілінде метро, ​​метро немесе труба деп те аталады.Жекелеген бағытта жұмыс істейтін құрылыс мәселелері бар рельсті жүйелер (мысалы, монорельсті, тірек теміржолдар) метрополитен ретінде қарастырылады, егер олар қалалық қоғамдық көлік желісінің бөлігі ретінде белгіленсе ».^[2] Метрополитен теміржолдары жоғары сыйымдылықты қоғамдық көліктер үшін қолданылады. Олар 1800 немесе одан да көп жолаушыларды тасымалдайтын 10 вагонға дейінгі пойыздарда жұмыс істей алады. Кейбір метро жүйелері резеңке доңғалақтармен жұмыс істейді, бірақ болат дөңгелектер жүйелерімен бірдей жүру принциптеріне негізделген.

Париж, Рим, Мадрид, Барселона, Лиссабон, Копенгаген, Хельсинки, Варшава, Санкт-Петербург, Амстердам, Роттердам, және Мәскеу барлығында метро бар (метрополитен сөзінен шыққан, «метро» «ана», ал «политан» «қала» дегенді білдіреді), метро деп француз, итальян, испан, португал, дат, фин, поляк, голланд және орыс тілдерінде аталады.^[3][4][5]

Жеңіл метро

Орташа сыйымдылықты жүйе (MCS), сондай-ақ жеңіл жылдам транзит немесе жеңіл метро деп аталады, бұл жеңіл рельстен үлкен, бірақ әдеттегі ауыр рельсті жылдам транзиттен азырақ теміржол көлігі жүйесі.

Метро

Метро транзиттік мағынада қолданылатын а жедел транзит жүйені пайдалану ауыр рельс немесе а жеңіл рельс /трамвай жер астына түсетін жүйе. Термин тек жүйенің жерасты бөліктеріне немесе толық жүйеге қатысты болуы мүмкін. Метро ең жиі қолданылады АҚШ және ағылшын тілді бөліктері Канада дегенмен, бұл термин басқа жерде де қолданылады, мысалы Глазго метросы Шотландияда, кейбір Азия және Латын Америкасы қалаларында жүйелік атауларды немесе сипаттамаларды аударуда.

Ретінде сипатталған кейбір жолдар метро пайдалану жеңіл рельс жабдық. Бостондықы Жасыл сызық және Newark City Metro, әрқайсысының жартысына жуығы жер бетінен пайда болған трамвай сызықтар. Сонымен қатар Buffalo Metro Rail «метро» деп аталады, ал ол жеңіл рельсті жабдықты пайдаланады және жаяу жүргіншілерге арналған сауда орталығында өз маршрутының жартысында, ал қалған бөлігінде жер астында жұмыс істейді. Кейде термин біліктілікке ие, мысалы Филадельфия, мұнда вагонеткалар өз метрополитенінде маршруттың бір бөлігі және одан әрі қарай жұмыс істейді қала көшелер қалғаны үшін. Бұл жергілікті стильде метро беті.

Кейбір қалаларда метро қолданылады, ол бүкіл жүйеге қатысты; басқаларында тек жер астындағы бөліктерге ғана. Атау практикасы көбіне жүйеде бірнеше орналастыру түрін таңдайды; мұнда көптеген бар метро жердегі компоненттермен, ал екінші жағынан Ванкувер SkyTrain және Чикаго «L» жерасты бөлімдерін қамтиды. Чикагоға сілтеме жасаған тарихи плакаттар Қызыл & Көк сызықтар (ол кезде Мемлекеттік көше және Милуоки / Дирборн сызықтары деп аталады) «метро сызықтары» ретінде.

Қашан Бостон метросы бастапқыда салынған метро жапсырма тек бөлімдер үшін қолданылған трамвайлар (трамвайлар) жұмыс істеп, жедел транзиттік учаскелер шақырылды туннельдер. Сондай-ақ, кейбір елдерде метро жолдардың астына салынған жүйелерге және бейресми терминге жатады түтік (Лондон сияқты) терең жерасты туннельді жүйелер үшін қолданылады Пикадилли сызығы ) - бұл қолданыста, қазіргі кезде біршама техникалық және Лондонда көп қолданылмайды, жерасты жүйенің екі түрінің жалпы терминіне қарамастан.

Автобус метрополитендері сирек кездеседі, бірақ олар бар, бірақ бұл жағдайда жер асты емес маршрут бөліктері метро деп аталмайды. 2019 жылдың наурызына дейін, Сиэттл, Вашингтон болды автобус метрополитені дизельді-электрлік гибридті автобустар мен жеңіл рельсті пойыздар ортақ туннельде жұмыс істейтін қала орталығы. Гибридті автобустар туннельде жүру кезінде тек электрлік режимде жұмыс істеді және әуе сымдары туннельде жұмысын жалғастыратын жеңіл рельсті пойыздарға қуат береді. Автобус метрополитендері кейде эксклюзивті жүру құқығын қамтамасыз ету үшін салынады автобустың жылдам транзиті сияқты сызықтар, мысалы MBTA Silver Line Бостонда. Бұлар әдетте терминмен аталады автобустың жылдам транзиті.

Метро, АҚШ-тан тыс жерлерде және әсіресе Еуропада көбінесе жер деңгейінде өту өте қиын немесе қауіпті үлкен жолдардың өзара байланысын байланыстыратын жерасты жаяу жүргіншілер өтпесі туралы айтады. Канадада бұл термин метро мағынада қолданылуы мүмкін.

Жерасты және түтік

Қолдану жерасты метроға өте ұқсас, жер асты пойыз жүйесін сипаттайды.

Жылы Лондон ауызекі сөз түтік қазірге сілтеме жасайды Лондон метрополитені, және бұл жерасты жүйесі үшін қолданылатын ең көп таралған сөз; және ол қолданылады Лондонға арналған көлік бүкіл Лондон бойынша көлік жүйесінің көптеген аспектілері үшін жауап беретін жергілікті мемлекеттік орган.^[6] Алайда, қатаң тілмен айтқанда, тек тереңдіктегі дөңгелек туннельдерде өтетін терең сызықтарға сілтеме жасау керек, керісінше, 'кесілген және жабылған' әдістер.^[7] The Глазго метро жүйесі Глазго метросы немесе «метро» ретінде ауызекі сөйлеу. Сөз метро Лондон мен Глазгода әдетте сол қалалардың метроларына сілтеме жасау үшін қолданылмайды, бірақ айналасында және айналасында қолданылады Ньюкасл-апон Тайн сілтеме жасау Тайн және метро кию.

U-Bahn және S-Bahn

Термин метро термині орнына неміс тілінде сөйлейтін аудандардағы (Германия, Австрия және Швейцарияның бөліктері) метро жүйелерін сипаттау үшін әдетте пайдаланылмайды U-Bahn - қысқарту Untergrundbahn, «жерасты теміржолы» - және S-Bahn - неміс тілінің аббревиатурасы »Stadtschnellbahn«немесе жай»Шнельбахн«(жылдам қалалық пойыз, жылдам пойыз) ағылшын тіліне неғұрлым кең таралған аударма, қала маңындағы пойыз. Мәселен, Берлинде, негізінен жерасты жүйесі белгілі Берлин U-Bahn және ол негізінен жер үсті жүйесімен біріктірілген Берлин S-Bahn. The Франкфурт U-Bahn маңызды ерекшелік болып табылады, жүйе шын мәнінде a жеңіл рельсті транзит жерасты учаскелері бар жүйе.

Hamburg S-Bahn Гамбург штаты мен қаласы ішіндегі ауыр рельстердің барлық критерийлерін орындайды, бірақ кейбір жолдар мемлекеттік шекарадан тыс Нидерсахсен штатына өтеді, ал S-Bahn пойыздардың жиілігімен жүреді.

Дания, Копенгагендегі S-Bahn және U-Bahn-ге де қатысты, тек «метро» сөзі «U-Bahn» орнына, «S-Bahn» орнына «S-tog» сөздері қолданылған. «. («S-tog» дат сөзі пойыздарға қатысты (тоғ) Германиядағы сияқты тректерден гөрі; «S-tog» «S-пойыз» дегенді білдіреді.) Әйтпесе, Берлиннің S-Bahn және Копенгагеннің S-tog өлшемдерін қоспағанда өте ұқсас.

Лозаннада бір ғана жерасты теміржол жүйесі бар Швейцарияда, метро термині, әдетте, француз тілінің ықпалына байланысты қолданылады.

Швецияда Стокгольм метрополитені «Туннелбана» немесе «Т-бана» деп аталады, бұл пойыздардың туннельдермен жиі жүретіндігін білдіреді. Бұл Норвегия мен Ослоның «Т-банына» қатысты.

Жоғары және үстіңгі

Чикаго транзиттік басқармасы Чикаго «L» ішіндегі тректер Чикаго циклі кезінде Адамс / Вабаш түнде станция.

Биік - бұл стенография жоғары теміржол, а теміржол жолдың басқа құқықтары бойынша тіректерге, жалпы қала көшелеріне салынған. Термин үстеме Еуропада қолдануға бейім. Кейде биік теміржолдардың атаулары оны қысқартуға дейін барады Эл немесе L. Кейбір мысалдарға мыналар кіреді:

• Чикаго «L» Құрама Штаттардағы ең танымал көтеріңкі транзиттік жүйе.^{[дәйексөз қажет ]}
• Ванкувер SkyTrain Автоматтандырылған жедел транзиттік жүйе, ол негізінен көтерілген.
• Нью-Йорк метрополитені Ескінің үйлесімі IRT және БМТ бүкіл қалада көптеген көтерілген сызықтар салған немесе жалға алған жедел транзиттік жүйелер. Нью-Йорктегі «El's» АҚШ-тағы ең ежелгі, 1869 жылдан бастап. Бүгінгі күні Нью-Йорктегі «El» желілерінің көпшілігі Бруклин, Патшайымдар, және Бронкс. Көпшілігі «Эль» Манхэттен 1940-1950 жж. бұзылды, кейбіреулері метроға ауыстырылды.
• Ливерпуль темір жол Бұл Ұлыбританияның жалғыз шынайы көтерілген теміржолы болды, дегенмен Лондон және Гринвич теміржолы 1836 жылы 3,45 мильге (5,55 км) салынған кірпіштен жасалған виадук оның ұзындығының үлкен бөлігі үшін.
• СЕПТА Келіңіздер Нарық – Франкфорд сызығы өтетін бөлігінен басқа көтерілген Орталық қала және Университет қаласы, кейде оны «Ел» деп те атайды.
• The Манила LRT желісі 1 Манилада, Филиппиндер - бұл жоғары теміржол, ол 1984 жылы пайдалануға берілді және Манила трамвай қызметі 1944 жылы, жапондар қаланы басып алған кезде аяқталғаннан бері елдің алғашқы қалалық теміржол транзиті.
• The BTS Skytrain жоғары жылдамдықты транзиттік жүйе болып табылады Бангкок, Тайланд, оны ресми түрде 1999 жылы 5 желтоқсанда ханшайым ашты Маха Чакри Сириндхорн. Ол қазір 34 станция мен 2 желіден тұрады.
• Сидней метро монорельсі Сиднейден КБР арқылы көтерілген монорельсті болды екі ғасырлық 1988 жылы оны 2013 жылы бөлшектеуге дейін.

Ауыр рельс

A 2600 сериялы автомобиль а Қызыл сызық пойыз (бағыты уақытша көтерілген жолдар туралы Чикаго циклі ) ат Рандольф / Вабаш.

Термин ауыр рельс әлемнің әртүрлі бөліктерінде әр түрлі мағынаға ие.

Еуропа

Австрия, Германия, Швейцария

Немістің қосымша термині - бұл Вольбан және керісінше Клейнбахн. Бұл терминдер әртүрлі осьтік жүктемелерді және байланысты құрылыс ережелерін ажырату үшін анықталды. Бүгін термин Вольбан жалпы емес және Клейнбахн үшін қолданылады тар табанды сызықтар.

Біріккен Корольдігі

Ұлыбританияда, ауыр рельс ұлттық желінің құрамына кіретін кәдімгі теміржолдарға, оның ішінде қала маңына, қалааралық, жүрдек теміржол, ауыл және жүк қызметтері метро, жеңіл рельс және трамвай сызықтар, адамдар, және ұқсас.^[8][9]

Солтүстік Америка

Солтүстік Америкада Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы ауыр рельсті жүйені трафиктің үлкен көлемін басқаруға қабілетті электрлік теміржол ретінде анықтайды.^[1] Термин оны жиі ажырату үшін қолданылады жеңіл рельс әдетте аз жолаушылар көлемін басқаратын жүйелер.

Солтүстік Америкада, ауыр рельс сілтеме жасай алады жедел транзит, жолаушылар жүктемесі ауыр жүйелерге қатысты жеңіл рельсті жүйелер,^[1] бірақ ерекшеленеді қала маңы рельсі және қалааралық рельс жүйелер. Бұл барлық басқа көлік құралдары мен жаяу жүргіншілер алынып тасталатын бөлек жүру құқығымен жүретін жүрдек жолаушылар вагондарымен сипатталады.^[10]

Мұндай жолаушылар вагондары әрдайым дерлік болады электр жетегі, қуатынан немесе әуе желісі немесе электрлендірілген үшінші рельс.

Қалалық теміржол транзиті

Трамвай, трамвай, троллейбус

Шарттары трамвай, трамвай, және арба формаларының көпшілігіне жүгініңіз жалпы тасымалдаушы рельс транзит толығымен немесе ішінара көшелерде жүретін, жергілікті қызмет көрсететін және кез-келген көше бұрышында жолаушыларды шығаратын және шығаратын, егер басқаша белгіленбесе. Әзірге трамвай немесе трамвай жолы бүкіл әлемде кеңінен қолданылады, қолданылатын термин әртүрлі диалектілер туралы Ағылшын, бірге трамвай және арба көбінесе Солтүстік Америка (трамвай материктің батыс және орталық бөлігінде жиі кездеседі арба шығыс бөлігінде), ал трамвай Еуропада және басқа жерлерде басым.

Трамвай деген сөз ағылшын тілінен алынған Төмен неміс соққы, және Голланд трамвай, «біліктері а арба ".^[11] Осыдан бастап «трамвай» термині Шотландия мен Солтүстік Англияның көмір шахталарында рельстермен жүретін көмір арбасы үшін және осыған ұқсас трассалық жүйеге дейін қолданыла бастады. Кейбір дереккөздер оны инженердің атауынан шыққан деп болжайды Бенджамин Оутрам.^{[дәйексөз қажет ]}

Трамвай бұл «көше» + «автомобиль» деген сөздерден шыққан американдық сөз, мұнда «автомобиль» рельстерде жүретін көлік құралы, яғни теміржол вагондары мағынасында қолданылады. 1830 жылы енгізілген алғашқы американдық трамвайлар болды аттар, және трамвайдың бұл түрі барлық жерде таралды, өйткені американдық қалалардағы көшелер өте аз болды. Механикалық нұсқалар кабельдер, 1870 жылы шығарылды. Электрлік трамвайлар 1880 жылдары пайда болды және көп ұзамай Америка Құрама Штаттарының қалаларында атпен жүретін трамвайдың орнына келді.^[12]

Арба бұл ерте жүйелердегі электр тогын алу механизмінен алынған американдық сөз. Құрама Штаттардағы алғашқы сәтті электр трамвайлары ойлап тапқан жүйені қолданды Фрэнк Дж. Спраг онда серіппелі арба тірегі қозғалтқыштар үшін электр қуатын жинау үшін әуе сымына қарсы кішкене арбаны дөңгелекті итеріп жіберді. Алғашқы үстеме жинау жүйесі болмаса да, ол өзінен бұрынғыларға қарағанда әлдеқайда сенімді болды және ақыры барлық трамвайлар қолдана бастады.^[12] Кейбір билік бұл көлік құралы а ретінде белгілі болды деп санайды троллейбус өйткені бұл адамдарға еске түсірді (әсіресе Батыс жағалау ) қайық балықтарға арналған троллинг. Басқалары бұл дөңгелекті арбаға арналған диалект сөзінен шыққан деп санайды.

АҚШ-та бұл сөз трамвай арнайы мақсатқа жиі сілтеме жасайды автобус шаттл ретінде пайдаланылады (және көбіне қоғамдық жолдарда қолдануға арналмаған), мысалы, парктерде немесе ірі іс-шараларда немесе саябақтар ішіндегі көлікте тұрақ үшін. Терминнің басқа жалпыға ортақ солтүстікамерикалық мағыналары трамвай қосу әуе аспалы жолдары және қысқа қашықтықта, резеңке-шаршау адамдар (мысалы, кейбір әуежайларда). Винтажды трамвай көрінісіне ие болған туристік автобустар (яғни.) троллейбус-реплика автобустары ) көбінесе екіұшты, жай деп аталады арбалар оларды басқаратын немесе сататын компаниялар немесе ұйымдар, бірақ трамвайлар немесе трамвайлар деп атауға болады.^{[дәйексөз қажет ]}

Тарихи жүйелер

Кейбір тарихи маңызды трамвай технологияларының нақты шарттарына жатады жылқы машинасы, мұра трамвай, және аспалы автомобиль.

Мұра трамвай (сонымен бірге мұра арбасы немесе көне арба) 1960 жылға дейін жасалған көлік құралдарын пайдаланатын трамвай жүйелеріне арналған американдық термин немесе осындай көлік құралдарының заманауи көшірмелері.

Аспалы көлік бұл көше бетінен төмен орналасқан және қозғалтқыштармен немесе қозғалтқыштармен қозғалатын қозғалтқышпен қозғалатын кабельге бекітілген, көлік құралының бортында емес, жолаушы рельсті көлік құралы үшін американдық сөз.^[1] Сияқты көптеген қалаларда аспалы жолдар жұмыс істейді Сан-Франциско.

Жеңіл теміржол

A жеңіл теміржол Бұл Британдық ағылшын термин «ауыр рельске» қарағанда төмен шығындармен және төмен стандарттармен салынған теміржолға қатысты. Бұл жеңілірек стандарттар жұмыс жылдамдығының төмендеуі мен көлік құралдары сыйымдылығының төмендеуіне байланысты жұмыс шығындарын төмендетуге мүмкіндік береді. Олар рұқсат етілген Жеңіл теміржол туралы заң 1896 ж және теміржолдарды ауылдық жерлерге жеткізуге арналған. Лондон Docklands Light Railway, одан да көп жедел транзит типтік ерекшеліктерге қарағанда жеңіл рельс жүйелер, бірақ Ұлыбританияға сәйкес келеді жеңіл теміржол анықтама.

Жеңіл рельс

A жеңіл рельсті транзит (LRT) жүйесі - бұл қалалық теміржол транзиті салыстырғанда «жеңіл» жолаушылар сыйымдылығы бар жүйе ауыр рельс және метро жүйелері. Оның жұмыс сипаттамалары оның қолданылуында вагондар, деп аталады жеңіл рельсті көліктер (LRV), жеке немесе қысқаша жұмыс істейтін бірнеше бірлік міндетті рельстерде жүретін қозғалыс жолымен жүретін пойыздар бөлінген басқа трафиктен. Жеңіл рельсті көліктер әрдайым дерлік электр жетегі, әдетте, қуат ан әуе желісі электрлендірілгеннен гөрі үшінші рельс,^[1] дегенмен, бірнеше ерекше жүйелер қолданылады дизельді бірнеше қондырғы (DMUs) орнына электр жетекті жеңіл рельсті жүйеге арзан балама ретінде.

Сөз тіркесі жеңіл рельс қайта пайда болған кезде 1970 жылдары пайда болды трамвайлар /трамвайлар қазіргі заманғы технологиямен. Оны 1972 жылы АҚШ құрды. Қалалық бұқаралық көлік басқармасы (UMTA; Федералдық транзиттік әкімшілік ) болып жатқан жаңа трамвай трансформацияларын сипаттауға және неміс сөзінің аудармасы болды Штадбан. Алайда, сөзбе-сөз аудармасының орнына қалалық теміржол, UMTA қолданылды жеңіл рельс орнына.^[13] Тұтастай алғанда, бұл транзиттік стильдің ерекшеліктері бар трамвай / трамвай жүйелеріне қатысты. Оны ажырату үшін аталған ауыр рельс, ол сілтеме жасайды жедел транзит жүйелер, сондай-ақ ауыр аймақтық теміржол /қалааралық рельс.

Сияқты бірнеше жүйелер адамдар және жеке жедел транзит кем дегенде бір көлік құралына қанша жолаушы тасымалданатындығына және олардың жүру жылдамдығына байланысты «жеңіл» деп санауға болатын еді. Монорельстер жеке технология болып табылады.

Жеңіл рельсті жүйелер, әдетте, тігінен басқара алады көлбеу ауыр теміржолға қарағанда, және қисықтар көшеге сәйкес келетіндей өткір қиылыстар. Олар әдетте салынған қалалық жиі қызмет көрсететін аудандар көп бөлімді пойыздар немесе жалғыз машиналар.

Сурет салудың ең қиын айырмашылығы - жеңіл рельсті және трамвай /трамвай жүйелер. Технологиялар арасында өте көп қабаттасулар бар, сондықтан трамвайларды / трамвайларды тасымалдаудың ерекше түрі ретінде емес, жеңіл рельстің кіші түрі ретінде жіктеу кең таралған. Екі жалпы нұсқа:

1. Рельстер мен пойыздар көше бойымен жүретін және кеңістікті жол трафигімен бөлісетін дәстүрлі тип. Аялдамалар жиі кездеседі, ал арнайы бекеттер құруға аз күш жұмсалады. Кеңістік ортақ болғандықтан, тректер әдетте көзге көрінбейді.
2. Пойыздар өздігінен жүруге бейім қазіргі заманғы вариация жол және көбінесе жол қозғалысынан бөлінеді. Әдетте аялдамалар аз жүреді, ал жолаушылар көбіне платформадан шығады. Жолдар өте жақсы көрінеді, ал кейбір жағдайларда трафикті арнайы сигнал беру арқылы және тіпті деңгей өткелдері (немесе бағдарлы өткелдер) қақпалы қолдармен.

Бөлудің ең жоғары дәрежесінде жеңіл рельс пен рельс арасындағы сызықты жүргізу қиын немесе мүмкін емес болуы мүмкін жедел транзит, жағдайдағыдай Лондон Келіңіздер Docklands Light Railway, мүмкін бұл шақырылмайды жеңіл рельс егер бұл мен оның арасындағы қарама-қайшылық болмаса Лондон метрополитені.

Көптеген жеңіл рельсті жүйелерде, тіпті едәуір ескі жүйелерде де, жолда да, жолда да учаскелері бар екеуінің тіркесімі бар. Кейбір елдерде тек соңғысы ғана сипатталады жеңіл рельс. Сол жерлерде, трамвайлар аралас жолмен жүру жеңіл рельсті жол ретінде қарастырылмайды, бірақ трамвай немесе трамвай ретінде қарастырылады. Алайда, рельстік жолды «бөліп тастады» деген талап өте аз болуы мүмкін - кейде тек бетонмен »түймелер «көңілін қалдыру автомобиль жүргізушілердің рельске түсуіне жол бермейді.

Жеңіл рельсті транзиттің осы әр түрлі кластары арасында өзіндік құнында айтарлықтай айырмашылық бар. Дәстүрлі стиль көбінесе екі немесе одан да көп есе арзанға түседі. Бағасының жоғарылауына қарамастан, қазіргі заманғы вариация (оны ескі трамвай жүйелерінен гөрі «ауыр» деп атауға болады) жеңіл рельс) - жаңаның басым формасы қалалық теміржол транзиті ішінде АҚШ. The Федералдық транзиттік әкімшілік көптеген жобаларды қаржыландыруға көмектеседі, бірақ 2004 жылдан бастап қай жобалардың қаржыландырылатынын анықтайтын ережелер қарапайым трамвай жүйелеріне қолайсыз (ішінара көлік құралдары біршама баяу болғандықтан). Елдің кейбір жерлері арзан трамвай жолдарын өздері салуға немесе тек минималды федералды қолдаудың көмегімен іске кіріседі. Бұл жолдардың көпшілігі болды «мұра» теміржолдары 20 ғасырдың бірінші жартысында жаңартылған немесе реплика трамвайларын пайдалану. Алайда, бірнеше Портланд трамвай, заманауи көлік құралдарын қолданыңыз. Федералдық Транзиттік Әкімшілікті осы стартап желілерін қаржыландыруға көмектесуге талпындыру өсіп келеді.

Жеңіл рельс әдетте электр қуатымен жұмыс істейді, әдетте әуе сымдары, бірақ кейде а тірі теміржол, үшінші рельс деп аталады (жол бойындағы жоғары кернеулі жолақ), қауіпсіздік шаралары мен оны ұстамау туралы халыққа ескерту қажет. Кейбір жағдайларда, әсіресе бастапқы қаражат шектеулі болған кезде, дизель -қуатты нұсқалар қолданылған, бірақ бұл артықшылықты нұсқа емес. Сияқты кейбір жүйелер, мысалы AirTrain JFK Нью-Йорк қаласында автоматты түрде жүргізушіге деген қажеттіліктен бас тартады; дегенмен, мұндай жүйелер әдетте жеңіл рельсті жол деп есептелетін нәрсе емес жедел транзит. Автоматты жұмыс кішігірімінде жиі кездеседі адамдар қозғалады жеңіл рельсті жүйелерге қарағанда жүйелер, мұнда өткелдер мен көше бойымен жүру мүмкіндігі соңғысының жүргізушісіз жұмыс жасауын орындайды.

Өте жеңіл рельс немесе ультра жеңіл рельс

Parry People Mover ультра жеңіл рельс қосулы Stourbridge Town филиал желісі

Өте жеңіл рельс немесе ультра жеңіл рельс дегеніміз - қарапайым рельстен гөрі қарапайым бастапқы талаптары бар жеңіл рельстің термині. Parry People Mover Әуе желісі арқылы жүретін, әуе желісі жоқ, жолаушылар сыйымдылығы төмен (ең көбі 35 адам), жеңіл рельс ретінде сипатталған.^{[14][15][16][17]} Ұсынылған Ковентри өте жеңіл рельсті жол ол жолаушылар сыйымдылығы төмен (60-70 адам), батареямен жұмыс істейді, сондықтан әуе желілері де осы санатқа жатпайды. Өте жеңіл рельсті көлік құралдары салмағы 1 тонна / м3-ден төмен көліктер ретінде сипатталады.^[18]

Қалааралық

Бастап қалааралық трамвай Филадельфия және Батыс теміржол, ол қалааралық бизнесте ұзақ өмір сүрді

АҚШ-та, қалааралық (Неміс Überland (straßen) bahn) жоғары жылдамдықтағы трамвай (трамвай) жолына жатады - яғни электрлік вагондар немесе қалалар мен елді мекендер арасында жүретін пойыздар (көбінесе ауылдық қоршаған орта) өз жолында және трамвай ретінде қала көшелері арқылы. АҚШ-та 1900-1930 жылдар аралығында салынған кейбір қалааралық вагондар өз уақытында өте жоғары жылдамдықпен жүрді. Шын мәнінде, классикалық интерурандар болды жеңіл рельсті күн сызықтары. Бірнеше озық инновациялар - ұқсас оңтайландыру, жел туннелі ғылыми-зерттеу және жеңіл конструкциялар - олардың пайда болуы қалааралық сахнада немесе осындай компаниялармен ерте қабылданған J. G. Brill компаниясы, Цинциннати автомобиль компаниясы, және Сент-Луис автомобиль компаниясы. Ең жылдам интеруранның максималды жылдамдығы 145–150 км / сағ болған, ал орташа жылдамдығы - 80 км / сағ. Цинциннати-Толедо бағыты Цинциннати және Эри көлі теміржолы 349 км (217 миль) болды. Бірнеше интеруранс ұнайды Филадельфия және Батыс теміржол абсолютті екі жолды жоғары жылдамдыққа бейімделген блоктық сигнал беру және онсыз өткелдер. Басқалары блоктық сигнал берусіз бір рельсті жолда (өте жоғары) жылдамдықпен жүгірді - апаттық апатқа ұшырады.

АҚШ-тың классикалық интерурандары жоқ, ал қалған екеуі қалды (Norristown жоғары жылдамдықты желісі^{[дәйексөз қажет ]}, IRT Dyre авеню желісі ) дейін жаңартылған жедел транзит сипаттамалары және үшінші жүйесі (Кливлендтікі) Көк және Жасыл Сызықтар) енді жеңіл рельсті болып саналады. The Оңтүстік жағалау сызығы, бастап іске қосылады Чикаго Келіңіздер Мыңжылдық станциясы дейін Саут-Бенд, Индиана, Чикаго мен тығыз дәлізде заманауи электрлік жедел-транзиттік жұмысқа ауыстырылды Гари, Индиана бірақ әлі күнге дейін Гари мен Саут-Бенд арасындағы бірнеше шағын қалалар арқылы қала аралық бағытта жүреді. Лос-Анджелесте желілері кейде маршруттар бойынша жүретін жеңіл рельсті жүйе бар аудан интерурандары дегенмен, бұл қайта өрлеу алғашқы қалааралық қызметті тоқтатқаннан кейін онжылдықта басталды.

Еуропалық интеруранттар сияқты Силезиялық интерурбандар (Tramwaje Śląskie S.A.; Неміс Schlesische Straßenbahn) және Бельгия Теңіз жағалауындағы трамвай, олардың атаулары көрсеткендей, әдеттегі трамвай жолдарына көбірек ұқсады (және ұқсас).

Интерурбандар кейде жеке жол салудан гөрі жүк теміржолдарын пайдаланды.

Жылы Австралия, қалааралық арасындағы маршруттар сияқты қалааралық пойыздарға қатысты Ньюкасл және Сидней, арасында Брисбен мен Гимпи немесе арасында Брисбен және Алтын жағалау. Кейбір қалааралық пойыздар қала маңындағы жолдар аяқталатын жерден жүруі мүмкін, мысалы Оңтүстік Хигланд Кэмпбеллтаун мен Гульберн арасындағы қызметтер немесе арасында Ипсвич және Розвуд. Бұлар әлемнің басқа бөліктеріндегі «қалааралық пойыздардың» ерекшеліктеріне ие емес, мысалы, броньдалған орындықтар мен тамақтану қызметі, бірақ олар бос жүретін пойыздар. Оларды қалааралық емес, қалааралық деп атайды, дегенмен Жаңа Оңтүстік Уэльс өзінің қалааралық қызметтерін «қалааралық» пойыздар деп атайды, ал Виктория оларды «аймақтық» пойыздар деп атайды.

Трамвай пойызы

Трамвай пойыздары трамвай (трамвай) тәрізді қала көшелерінде және қала маңына немесе қалалар арасында ауыр рельсті жолдарда жүретін вагондар немесе пойыздар. Әдетте бұл үшін екі ағымдағы жүйе қажет (неміс Zweisystemstadtbahn, Штадбан трамвайдың кернеуі де (тұрақты немесе 600 немесе 750 В тұрақты) және жоғары рельсті ауыр рельсте (Германияда айнымалысы 15 кВ). Көлік құралдары ауыр рельстің сигнал беру жүйесіне бейімделуі керек. Бұл транзиттік режим трамвайдың көшедегі аялдамаларымен және ауыр рельстің жоғары жылдамдығымен үйлеседі. Олар көбінесе транзиттік (метро) жүйелерден жылдамырақ. Бірінші жүйе ашылды Карлсруэ 1992 жылы. Олардың ең жоғары жылдамдығы көбінесе 100 км / сағ, Кассельде 114 км / сағ құрайды.^[19] Бұл транзиттік режим - бұл қалааралықтардың қайта туылуы.

Аймақтық және қалааралық теміржол

Аймақтық теміржол (метрополия теміржолы, қала маңындағы рельс немесе қала маңы рельсі деп те аталады) - бұл қалалық жолаушылар пойызына қызмет көрсетуге арналған электр немесе дизельмен қозғалатын теміржол, бұл көршілес қалалар мен елді мекендер арасында немесе орталық қала мен іргелес қала маңында, немесе локомотив тартылған немесе бірнеше бірлік теміржол жолаушылар вагондары.^[1]

Аймақтық теміржол әдетте қамтамасыз етеді теміржол қызметі қалалар мен қалалар арасында, бұл жолды халықтың негізгі орталықтарын таза байланыстырудан гөрі қалааралық теміржол жасайды. Аймақтық теміржол ірі қалалардан тыс жерде жұмыс істейді. Қалааралықтан айырмашылығы, ол көп немесе барлық бекеттерде тоқтайды. Бұл желі бойындағы кішігірім қауымдастықтар арасындағы қызметті, сондай-ақ қалааралық қызметтермен байланысты қамтамасыз етеді. Балама атаулар «жергілікті пойыз» немесе «аялдама пойызы» .Мысалға біріншісін жатқызуға болады BR Келіңіздер Аймақтық теміржолдар, Францияның TER (Көлік экспресс-аймақтық) және Германияның Regio DB қызметтер. Аймақтық рельс тәулік бойына, бірақ көбінесе төмен жиілікте жұмыс істейді (сағатына бір рет немесе күніне бірнеше рет), ал қалааралық рельс контура шеңберінде жоғары жиілікті қызмет көрсетеді.

Аймақтық пойыздар әдетте барлық адамдарда болады және жүк орындарын қамтамасыз етеді, дегенмен оларда қалааралық пойыздардың барлық мүмкіндіктері сирек болады, мысалы, фуршет немесе асхана машинасы. Оларды ойлап тапқаннан бастап аймақтық және қалааралық рельсті ажырату сонымен қатар қолданыла бастады бірнеше бірлік алыс пойыздар жүретін қозғалыс локомотив сияқты пойыздардың дамуы болғанымен, тартылды 390. Ұлыбритания темір жолы бұл айырмашылықты жойды. Қысқа аймақтық теміржол қызметтері, әдетте, қалалар аралық теміржол тораптарындағы қызметтерден гөрі қысқа және орташа жылдамдықпен жұмыс істейтін бірнеше бөлімшелермен басқарылатын болады. Локомотивті пайдаланбау, сонымен қатар, ең көп жүретін кездерде жолаушылар рөлін арттырады.

British Rail, секторизация кезінде бір рет «Аймақтық теміржолдар «еншілес компания, дегенмен бұл« барлық басқа аймақтардың »басқа секторлардан айырмашылығы үшін осылай аталған Оңтүстік-Шығыс желісі, ол көбіне жолаушыларға қызмет көрсетуге бағытталған Лондон терминал станциялары, бірақ Оңтүстік-Шығыс аймағында теміржол қызметтері және Қалааралық қалааралық қызмет көрсететін сектор.

Солтүстік Америкадағы қалаішілік теміржол орталық қала мен оның маңында жұмыс істейтін жергілікті қысқа қашықтыққа сапарға шығатын қалалық жолаушылар пойызы қызметі. Локомотивпен жүретін немесе өздігінен жүретін теміржол жолаушылар вагондарын қолдана отырып, мұндай рельс қызметі көп рейсті билеттермен, белгілі бір станциядан станцияға дейінгі тарифтермен және әдетте орталық іскери аудандағы бір немесе екі станциямен сипатталады. Оған ауыр рельсті, жедел транзитті, жеңіл рельсті, трамвай, трамвай немесе қалааралық теміржол қызметі кірмейді.^[10] Кейбір қалалық теміржол жүйелері жақын қалаларды байланыстырады, мысалы. Бостон және Провиденс (MBTA ) немесе Балтимор және Вашингтон (MARC пойызы ). Ұлттық жолаушылар рельсі жеткізушісі, Амтрак, терминін қолданады Аймақтық оның баяу пойыздарын ажырата білу Солтүстік-шығыс дәлізі одан Acela жоғары жылдамдықты жедел қызмет. Термин аймақтық теміржол екінші деңгейлі жүк тасымалы желілеріне жатады.

Қалааралық, дәліз және алыс қашықтық

Қалааралық 1950 жылы енгізілген британдық атты пойыз болды, бірақ бұл термин Қалааралық қабылдады British Rail 1966 жылы а бренд - ұзақ жолаушыға арналған жедел жолаушылар қызметтерінің атауы. Содан бері шарттар Қалааралық немесе қалааралық қалалық немесе аймақтық пойыздарға қарағанда ұзақ қашықтықты қамтитын жедел жолаушылар пойызы қызметіне сілтеме жасау үшін кеңінен қабылданды.

АҚШ-та «дәліз» қызметтері бір қалаға екінші қаладан түнемей баруға болатын салыстырмалы түрде жақын қалаларды байланыстыратын бағыттарға сілтеме жасайды. «Қалааралық» дегеніміз ауылдық кең қашықтықты қамтитын маршруттарға қатысты.

Теміржол транзитінің басқа түрлері

Автоматтандырылған транзиттік транзит жеке басқарылатын немесе толығымен автоматтандырылған басқарумен көп вагонды пойыздарда жұмыс істейтін транзиттік көліктерге қатысты (транзиттік қондырғыларда экипаж жоқ). Қызмет белгіленген кесте бойынша болуы мүмкін немесе жолаушылар белсендірілген қоңырау батырмасына жауап ретінде. Автоматтандырылған бағыттағы транзитке кіреді жеке жедел транзит, топтық жедел транзит, және адамдар қозғалады жүйелер.^[10]

Жеке жедел транзит (PRT), деп те аталады жеке автоматтандырылған көлік (PAT) - бұл арнайы салынған бағдарлар желісі бойынша шағын, тәуелсіз көлік құралдарын қолдана отырып, сұраныс бойынша, тоқтаусыз тасымалдауды ұсынатын қоғамдық көлік тұжырымдамасы.

Адамдар қозғалады немесе автоматтандырылған адамдар (APM) жүйелер - бұл толығымен автоматтандырылған, әуеайлақ, қала орталығы немесе тақырыптық саябақ сияқты салыстырмалы түрде аз аумаққа қызмет ететін, жалпыға ортақ транзиттік жүйелер. Сияқты технологияларды қолдануы мүмкін жүйенің типі үшін «адамдар қозғаушы» термині жалпы сипатқа ие болды монорельсті, дуорель, автоматтандырылған бағыттағы транзит немесе маглев.

Монорельс бір рельсте, арқалықта немесе түтікте жұмыс істейтін немесе тоқтатылған транзиттік көлік құралдарының жүйесі. Әдетте олар пойыздарда жұмыс істейді.^[10] Монорельстер көтеріңкі рельсті жүйенің басқа түрлерінен тек бір сәулені қолданумен, ал жеңіл рельсті және трамвай жүйелерінен әрдайым басқа көлік құралдары мен жаяу жүргіншілерден ерекшеленетіндігімен ерекшеленеді.

Аспалы темір жол бұл көлік құралы қозғалмайтын жолдан (әуе трамвай жолдарында қолданылатын кабельден айырмашылығы) тоқтатылған, көше деңгейінен жоғары, өзеннің немесе каналдың үстінде немесе қолданыстағы теміржол жолында салынған биік рельстің бір түрі.

Қызмет түрі

Жергілікті қызмет

Пойыздар маршруттағы әр бекетте тоқтайды деген сөз. Қала көшелерінде трамвай немесе трамвай ретінде жұмыс істейтін жеңіл рельсті көліктер үшін жергілікті қызмет жергілікті автобус қызметіне ұқсас, мұнда аялдамалар бір-екі блоктан тұрады.

Аймақтық қызмет

Аймақтық жолаушылар пойыздары екеуіне де жатқызылуы мүмкін баяу немесе тоқтап тұрған пойыздар, немесе басқа шектеулі немесе жартылай жылдам немесе экспресс барлық станциялар мен аялдамаларға қызмет көрсетілмейтін пойыздар. Мысалы, жақын орналасқан пойыздар жұбы екеуі де ең көп қолданылатын бекеттерге тоқтауы мүмкін. Аз пайдаланылатын станциялар үшін бірінші пойыз балама станцияларға тоқтайды, ал келесі пойыз бірінші пойыз жіберіп алған станцияларға тоқтайды.^[1]

Экспресс-қызмет

Пойыздар алыс станцияларға тоқтамай, кейбір бекеттерді аялдамалар арасында өткізіп жібермей жұмыс істейді. Бұл әсіресе үлкен қалалық жерлерде ұзақ сапарларды жылдамдатады. Ірі қалаларда жедел пойыздардың, кем дегенде, олардың бағыттарының бір бөлігі үшін бөлек жолдары болуы мүмкін.

Жолаушыларға отырғызу

Көше деңгейіндегі отырғызу

Негізінен, вокзалдарда емес, көшеде тоқтайтын жеңіл рельсті және трамвай жолдары қолданылады. Ешқандай платформа қолданылмайды, жолаушылар көлік құралдарына қарай баспалдақпен жүреді. Көлікке кіру үшін мүгедектер арбалары үшін тартылатын лифт немесе пандус қажет.

Төмен деңгейлі платформалар

Әдетте, жолдың деңгейінен шамамен 30 - 45 сантиметр (12 - 18 дюйм) жоғары және оларды кейбір қала маңы рельстері мен жеңіл рельсті және трамвай / трамвай рельсті жүйелері пайдаланады. Мүгедектер арбалары төменгі қабатты көліктерге платформадан тікелей отыра алады, бірақ жоғары қабатты көліктер үшін тартылатын көтергіштер немесе пандустар қажет.

Жоғары деңгейлі платформалар

Әдетте жол деңгейінен 45-тен 95 сантиметрге дейін (18-ден 37 дюймге дейін) және оларды негізінен ауыр рельстерде, автоматтандырылған жолдарда және кейбір қала маңындағы рельстерде қолданады. Тек жоғары қабатты көліктерді пайдалануға болады, бірақ мүгедектер арбалары тікелей платформалардан отыра алады, егер көлік құралдарының едендері платформамен бір деңгейде болса.^[1]

Жылдамдыққа қатысты рельстік терминология

Кәдімгі рельс

Әдетте, әдеттегі рельстегі қозғалыс жылдамдығы 160 км / сағ (99 миль / сағ) құрайды.

Жергілікті, аймақтық және жедел жолаушылар пойыздарының басым көпшілігі және жүк пойыздарының 100% -ы осы санатқа жатады.

Кәдімгі рельсті және арасындағы айырмашылықты жасамайтын елдер жоғары жылдамдықты рельс әдеттегі рельстің максималды жылдамдықтары 200 км / сағ (124 миль / сағ) дейін жылдамдықпен жұмыс істей алатын жүйелермен жіктелуі мүмкін. жүрдек теміржол.^[20] Жоғары жылдамдықты рельсті классификацияланған елдер үшін әдеттегі рельстің максималды жылдамдықтары өзгеруі мүмкін, олар Канададағы сияқты 160 км / сағ (99 миль) жылдамдыққа жетуі мүмкін.^[21]

Жоғары жылдамдықты рельс

Әдетте, жоғары жылдамдықты рельстің қозғалыс жылдамдығы 130 км / сағ (81 миль / сағ) мен 250 км / сағ (155 миль) аралығында болады.

Жоғары жылдамдықты рельс әдеттегі рельстен жоғары жылдамдықта жұмыс істей алады, бірақ жылдамдық жоғары рельсті теміржол қызметіндегідей емес. Бұл қызметтер әдеттегі теміржол инфрақұрылымын жақсартудан кейін жоғары жылдамдықта қауіпсіз жұмыс істей алатын пойыздарды қолдау мақсатында ұсынылады. Бұл классификацияның жылдамдық диапазонында әлемде қабылданған стандарт жоқ. Жергілікті және аймақтық юрисдикциялардың өз анықтамалары болуы мүмкін. Мысалы, in анықтамасы Солтүстік Техас 80 миль / сағ (130 км / сағ) мен 150 миль (240 км / сағ) аралығында жылдамдықтың кең диапазоны бар.^[22] Таиландтағы орташа жылдамдықты рельс деп аталатын жоспарланған құрылыстың ең жоғары жылдамдығы - 250 км / сағ (155 миль / сағ).^[23]

Кейбір жағдайларда жоғары жылдамдықты рельс термині үлкен жылдамдықтан төмен жүретін поезды анықтау үшін қате болып шығады, өйткені жоғарыдан жоғарыдан жоғары. Сондықтан, жоғары жылдамдықты рельс сөзі 300-500 км / сағ арасындағы жылдамдықпен жүретін пойызға қатысты дұрыс айтылған болар еді (яғни 200–300 км / сағ жоғары жылдамдықтан).

Жоғары жылдамдықты рельс

Әдетте, жылдамдықты рельстің жылдамдық диапазоны 200 км / сағ (124 миль) мен 400 км / сағ (249 миль) аралығында болады.

Жоғары жылдамдықты рельсті кәдімгі теміржолдан бөлетін жаһандық деңгейде қабылданған стандарт жоқ; дегенмен, соңғы жылдары бұл салада кеңінен қабылданған бірқатар айнымалылар мойындалды. Әдетте, жүрдек рельс 200 км / сағ (124 миль / сағ) тұрақты пайдалануда максималды жылдамдыққа ие болады. Although almost every form of high-speed rail is electrically driven via overhead lines, this is not necessarily a defining aspect and other forms of propulsion, such as diesel locomotives, may be used. A definitive aspect is the use of үздіксіз дәнекерленген рельс which reduces track vibrations and discrepancies between rail segments enough to allow trains to pass at speeds in excess of 200 km/h (124 mph). Track radius will often be the ultimate limiting factor in a train's speed, with passenger discomfort often more imminent than the danger of derailment. Depending on design speed, banking, and the forces deemed acceptable to the passengers, curves often exceed a 5 kilometer radius. Tilting trains have been developed for achieving greater comfort for passengers, so higher speeds are possible on curvy tracks. Although a few exceptions exist, zero grade crossings is a policy adopted almost worldwide, with advanced switches utilizing very low entry and frog angles. Магниттік левитация trains fall under the category of high-speed rail due to their association with track oriented vehicles; however their inability to operate on conventional railroads often leads to their classification in a separate category.

Америка Құрама Штаттарында федералдық заң has used the term "high-speed rail" as the rail services with "reasonably expected to reach sustained speeds of more than 125 miles per hour [200 km/h]" since 1998.^[24] 2009 жылы Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі created a vision plan for national high-speed rail network with conflicting definitions by describing the lowest speed range of the high-speed rail systems as "Emerging HSR" with top speeds between 90 mph (140 km/h) and 110 mph (180 km/h)^[25] This created confusion in terminology and the media started to differentiate the "жоғары жылдамдықты рельс " from the high-speed rail.^[26][27] Some state-level departments of transportation және council of governments now use different sets of definitions. Мысалдар үшін Солтүстік Орталық Техас үкіметтер кеңесі uses the definition of the speeds over 150 mph (241 km/h), and Техастың көлік департаменті және Оклахома көлік департаменті use the speeds of 165 mph (266 km/h) or more to define high-speed rail. These agencies have a separate category for higher-speed rail which can be a wide range of speeds between 80 mph (129 km/h) and 150 mph (241 km/h).^[28][22]

Very high-speed rail

Generally, the speed range for very high-speed rail is between 310 km/h (193 mph) and 500 km/h (311 mph).

The term is used for the fastest trains introduced after 2000, exceeding 300 km/h. Shanghai Transrapid is one example, with a line speed of 430 km/h.

Ultra high-speed rail

Generally, the speed range for ultra high-speed rail is between 500 km/h (311 mph) and 1,000 km/h (621 mph).

A number of both technological and practical variables begin to influence trains in the vicinity of 500–600 km/h. Technologically, the limitations are by no means beyond reach, however conventional trains begin to encounter several physical obstacles, most notably track damage and пантограф шектеулер. It is important to note that the current world record for rail vehicles is held by the TGV V150 set on 15 April 2007 at 574.8 km/h (357.2 mph), and conventional trains may indeed eventually reach into ultra high-speeds. However, this test has shown that speeds over 500 km/h are unrealistic for regular usage; it wears down the material too much. Based on current and foreseeable technology, these speeds will more than likely be reached predominantly by маглев пойыздар. The two most prominent maglev trains are the Трансрапид with a maximum speed of 550 km/h (342 mph) and the Japanese MLX01, which holds the world land speed record for rail vehicles at 581 km/h (361 mph).

Trains faster than 600 km/h (373 mph) will exceed the speed of most propeller-driven aircraft. Regardless of technological parameters, the track for such a train and anything faster would more than likely require turn radii of significantly higher proportions than current dimensions, essentially preventing anything but a direct line between terminals. Such trains are extremely unlikely in the current or near future.

Greater than 1000 km/h (621 mph)

Depending on the aerodynamic design of the vehicle and various ambient atmospheric conditions, a train would begin to exhibit трансондық airflow in the vicinity of Mach 0.8 (988 km/h) and higher. From a modern perspective, this is essentially the realistic maximum speed of trains as they are known today. Себебі Prandtl-Glauert singularity would cause catastrophic damage to the vehicle as the sound waves reflected off of the ground, potentially blasting the train into the air.^{[күмәнді – талқылау]} The only trains that could exceed this speed significantly are vactrains.

Rail terminology with respect to railway track gauge

Approximately 60% of the world's existing railway lines are built to the стандартты жол өлшеуіш where the distance between the inside edges of the rails of the track is 1,435 мм (4 фут8 ¹⁄₂ жылы) (қараңыз the list of countries that use the standard gauge ).

Тар теміржол have track gauges of between 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ жылы) және 1,435 мм (4 фут8 ¹⁄₂ жылы). They are cheaper to build and operate, but tend to be slower and have less capacity. Минималды теміржол have a gauge of less than 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ жылы) and are primarily used as industrial railways rather than for passenger transit. However many miniature railways use this type of gauge.

Кең табанды railways use a track gauge greater than 1,435 мм (4 фут8 ¹⁄₂ жылы). Мысалдарға мыналар жатады 1,520 мм (4 фут11 ²⁷⁄₃₂ жылы) Ресейлік калибр, 5 фут2 ¹⁄₂ жылы (1,588 мм) және 1,676 мм (5 фут 6 дюйм).

Comparison of types

Сондай-ақ қараңыз

• Теміржол көлігі терминдерінің түсіндірме сөздігі
• Австралия теміржол терминдерінің сөздігі
• Жаңа Зеландия теміржол терминдерінің сөздігі
• Солтүстік Америка теміржол терминдерінің сөздігі
• Ұлыбритания теміржол терминдерінің сөздігі

Әдебиеттер тізімі