Фрэнк Дж. Спраг - Frank J. Sprague

«Frank Sprague» қайта бағыттауда. Гитарист үшін қараңыз Фрэнк Ли Спраг.
Фрэнк Джулиан Спраг
Фрэнк Дж. sprague.jpg
Фрэнк Джулиан Спраг (1857–1934) американдық өнертапқыш, Электрлік тартудың әкесі
Туған(1857-07-25)25 шілде 1857 ж
Милфорд, Коннектикут
Өлді1934 жылдың 25 қазаны(1934-10-25) (77 жаста)[1]
ҰлтыАмерикандық
Алма матерАмерика Құрама Штаттарының Әскери-теңіз академиясы
БелгіліЭлектр қозғалтқышы
МарапаттарЭллиотт Крессон медалі (1903)
IEEE Эдисон медалі (1910)
Франклин медалы (1921)
Джон Фриц медалі (Өлімнен кейін, 1935)
Ғылыми мансап
ӨрістерЭлектротехника

Фрэнк Джулиан Спраг (25 шілде 1857 ж.) Милфорд, Коннектикут - 1934 ж. 25 қазан) американдық болды теңіз офицері және өнертапқыш дамуына үлес қосқан электр қозғалтқышы, электр темір жолдары, және электрлік лифтілер. Оның үлестері, әсіресе, алға жылжуда маңызды болды қалалық қалалардың көлемін ұлғайту арқылы (жақсы тасымалдау арқылы) және коммерциялық учаскелерде бизнестің көбірек шоғырлануына жол беру арқылы (электрлік лифтілерді пайдалану арқылы) зәулім ғимараттар ).[1] Ол «Электрлік тартудың әкесі» атанды .Ол ғылым мен математикаға бейімділігін көрсетті, 1874 жылы АҚШ әскери-теңіз академиясына тағайындалды. Ол 1878 жылы бітіргеннен кейін және 2 жыл теңізде өзінің электрлік зерттеулерін тынымсыз жүргізді.[2]

Ерте өмірі және білімі

Sprague дүниеге келді Милфорд, Коннектикут, 1857 жылы мектеп мұғалімі Дэвид Каммингс Шпраг пен Фрэнсис Джулия Кинг Спрагға[3]:79 Анасы он жасында қайтыс болды, оны әкесі Нью-Йорктегі тәтесінің қасына жіберді. Ол қатысты Друри орта мектебі жылы Солтүстік Адамс, Массачусетс, және математикада үздік болды. Орта мектепті бітіргеннен кейін, Спраг барды Спрингфилд, Массачусетс, үшін емтихан тапсыру Батыс Пойнт, бірақ күтпеген жерден төрт күндік емтихан тапсырды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз академиясы жылы Аннаполис, Мэриленд.[4] Ол ең жоғары балл жинады (емтиханға тағы он екі адам қатысты), ал мектепке бару үшін оған қарызға ақша керек болды. Жергілікті мердігер мен банк оған төрт мың доллар несие берді және ол Мэрилендке жол тартты.[3][бет қажет ] Онда ол 1878 сыныбында жетінші (отыз алтыдан) бітірді.[5]

Мансап

Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері, өнертапқыш

Фрэнк Дж. Спраг, теңіз күштері туралы жазбалар, желкенді қайық бөлшектерінің және электр жабдықтарының суреттері, 1878-1880
Желкенді қайық бөлшектерінің және электр жабдықтарының суреттері бар теңізшілер туралы жазбалар, Фрэнк Дж. Спраг, 1878-1880 жж.

Ол ретінде тағайындалды прапорщик ішінде Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері. Келесі әскери-теңіз қызметі кезінде ол алдымен әскери қызметте болды USS Ричмонд, содан кейін USS Миннесота.[6]:95 Азияда жүргенде, Спрага ол үшін жазған оқиғаларын жазды Бостон Геральд.[3][бет қажет ] Оның кемесі болған кезде Ньюпорт, Род-Айленд, 1881 жылы Спрага инверттелген түрін ойлап тапты динамо. Оны ауыстырғаннан кейін USS Ланкастер Еуропалық эскадрильяның флагманы, ол Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің кемесіне алғашқы электрлік қоңырау жүйесін орнатты. Спраг мерекеге қатысу үшін демалыс алды Халықаралық электр көрмесі 1881 ж. Парижде және Хрусталь сарайы Көрме Сиденхэм, Англия, 1882 ж., Ол газ қозғалтқыштары үшін марапаттар алқасының құрамында болған, динамос және шамдар.

Эдисон үшін инженер

1883 жылы, Эдвард Х.Джонсон, іскери серіктес Томас Эдисон, Спраганы Эдисонға жұмыс жасау үшін өзінің теңіз комиссиясынан кетуге көндірді.[3]:81 2500 доллар жалақыдан бастаған Шпраг жалақыға да, оның тағайындауларына да риза болмады. Шпраг қозғалтқыштарға назар аударғысы келді, ал қозғалтқыштар оның қыздыру шамдарын шығаруға жұмсаған Эдисонды жалықтырды. Эдисон Спраганы Эдисон өзінің жарық жүйелері үшін орталық электр станцияларын салған құрылыс бөлімдерін басқаруға жіберді Санбери, Пенсильвания, және Брокктон, Массачусетс.[3]:85

Sprague-дің Эдисон зертханасына қосқан маңызды үлесінің бірі Менло Парк, Нью-Джерси, математикалық әдістерді енгізу болды. Ол келгенге дейін Эдисон көптеген қателіктер мен қателіктер бойынша эксперименттер жүргізді. Шпрагтың тәсілі математиканың көмегімен оңтайлы параметрлерді есептеу және осылайша қажетсіз әңгімені үнемдеу болды. Ол Эдисон үшін маңызды жұмыс жасады, оның ішінде түзету Эдисонның орталық станцияны таратуға арналған магистральдық және қоректендіргіш жүйесі.

1884 жылы ол электр қуатын пайдалану мүдделерін басқа жерде шешті және Эдисоннан Sprague Electric Railway & Motor Company құруға кетті.[6]:96

Электр пионері

1886 жылға қарай Sprague компаниясы екі маңызды өнертабысты енгізді: тұрақты щеткалары бар тұрақты жылдамдықты, ұшқын шығармайтын қозғалтқыш және регенеративті тежеу,[6]:96 негізгі қозғалтқыш жүйесіне қуат беру үшін жетек қозғалтқышын пайдаланатын тежеу ​​әдісі. Оның моторы бірінші болып әр түрлі жүктеме кезінде тұрақты жылдамдықты ұстап тұрды. Ол бірден танымал болды және оны Эдисон қолда бар жалғыз практикалық электр қозғалтқышы ретінде мақұлдады. Оның қалпына келтіретін тежеу ​​жүйесі электр пойызы мен элеватордың дамуында маңызды болды.

Электрлік трамвайлар

Электр троллейбусымен жүретін автомобильдердің ашық хаттары Richmond Union жолаушылар теміржолы жылы Ричмонд, Вирджиния 1923 жылы Фрэнк Дж. Спрагеннен кейінгі екі ұрпақ 1888 жылы төбелерде өзінің жаңа жүйесін сәтті көрсетті. Көрсетілген қиылыс 8-ші және кең көшелерде.

Sprague-дің өнертабыстары электр жүйелеріне арналған конструкцияларды бірнеше рет жетілдірді трамвайлар бастап электр қуатын жинау әуе желілері.[7] Ол серіппеге арналған конструкцияларды жетілдірді арба тірегі 1885 жылы дамыған Чарльз Ван Деполе, трамвайға өте жақсартылған қондырғы ойлап тапты қозғалтқыштар және берілістердің жақсы құрылымдары,[7] және регенеративті тежеудің практикалық екендігін дәлелдеді. 1887 жылдың аяғы мен 1888 жылдың басында өзінің троллейбус жүйесін сынап көргеннен кейін, Спрага алғашқы сәтті ірі электрлік көше теміржол жүйесін - Richmond Union жолаушылар теміржолы жылы Ричмонд, Вирджиния, ол 1888 жылы 2 ақпанда жолаушылар тасымалын бастады.[4] Ричмонд таулары көлікке ұзақ кедергі болды бағалар 10% -дан жоғары және басқа қалаларда оның жаңа технологиясын қабылдауға тамаша дәлел болды аспалы жолдар деңгейлерінің ең биік сатысына көтерілді Nob Hill жылы Сан-Франциско сол уақытта.

1888 жылдың жазына қарай, Генри М. Уитни туралы West End көшесі теміржолы Бостонда бір уақытта бірнеше трамвайдың бір қуат көзіне қосылуына куә болды және конверсияға жазылды.[8]:10 1889 жылдың қаңтарына қарай Бостонда алғашқы электр трамвайлары пайда болды - бұл Америкада бірінші болады сегіз жылдан кейін жер астына түсу[9] - және ол соншалықты танымал болды және сол ақынның назар аударарлықтай болды Оливер Венделл Холмс троллейбустың жаңа технологиясы және ұшында жанып тұрған байланыс аяқ киімі туралы өлең құрастырды:[8]:10

Содан бері сіз көптеген машиналарда көресіз
Кәдімгі қарапайым сияқты сыпырғыш таяқшасы;
Әр таяқшада бақсыларға арналған астрид -
Оның аяғындағы жіп байланған.

Бір жыл ішінде электр энергиясы қымбатқа шыға бастады аттар көптеген қалаларда. 1889 жылға қарай бірнеше континентте Спраганың жабдықтарын қосатын 110 электрлік теміржолдар салынды немесе жоспарланды. 1890 жылы Спраганың көптеген жабдықтарын шығарған Эдисон, оны сатып алды, және Sprague электрлік лифттерге назар аударды. Алайда, ол электр энергиясын қалалық тасымалдау үшін пайдалануды жалғастыра берді және кеңейтуді ұсынды Лондон метрополитені 1901 ж.[10]

Sprague-ді электрмен жабдықтау жүйесі бірінші биполярлық U-түтікті әуе желісіне қатысты үлкен артықшылық болды, 1883 жылдан бастап күнделікті өмірде Мёдлинг және Хинтербрюль трамвайы.

Электрлік лифтілер

Ричмондтың трамвайларын электрлендіру кезінде жолаушылардың өткізу қабілеттілігі мен жылдамдығы жоғарылауы Спрагаға тігінен тасымалдауда ұқсас нәтижелерге қол жеткізуге болатындығы туралы түсінік берді - электр лифттер. Ол лифт шахталарының өткізу қабілетін арттыру жолаушылардың уақытын үнемдеуге ғана емес, сонымен қатар биіктігі гидравликалық қозғалтқышпен жүретін біліктердегі еденнің жалпы кеңістігімен шектелген биік ғимараттардың кірістерін арттыруға мүмкіндік беретіндігін көрді.

1892 жылы Sprague Sprague Electric Elevator Company құрды.[11] Жұмыс Чарльз Р. ол Sprague-Pratt элеваторын жасап шығарды, оның біріншісі Пошталық телеграф ғимараты 1894 ж.[12] Компания еденді басқаруды, автоматты лифтілерді, автомобиль қауіпсіздігін жеделдетуді бақылауды және бірқатар жүк лифттерін дамытты. Sprague-Pratt жеделсаты гидравликалық немесе бу лифтілеріне қарағанда тезірек және үлкен жүктемелермен жүгірді, ал бүкіл әлемде 584 лифт орнатылды. Содан кейін Спраг өз компаниясын сатты Otis Лифт компаниясы 1895 ж.

Sprague Electric Company, 1898 ж

.

Пойыздарды басқарудың бірнеше бөлігі

Спрагтың лифтпен жұмыс тәжірибесі оны ойлап тапты бірнеше бірлік дамуын жеделдеткен электрлік теміржол пайдалану жүйесі электрлік тарту. Көп блокты жүйеде пойыздың әр вагоны электр тартымды қозғалтқыштарды тасымалдайды. Пойыздық сымдармен қуатталатын реле арқылы инженер (немесе моторист ) пойыздағы барлық тарту қозғалтқыштарын бірге әрекет етуді бұйырады. Жеңіл пойыздар үшін бұл қажет емес локомотивтер, сондықтан пойыздағы барлық вагондар табыс әкеле алады. Локомотивтер қолданылатын жерлерде олардың барлығын бір адам басқара алады.

Sprague-дің алғашқы бірнеше бірлікке тапсырыс болды Оңтүстік бүйірлік теміржол (жергілікті деңгейде белгілі бірнеше көтерілген теміржолдардың біріншісі «L» ) Чикаго, Иллинойс. Бұл сәттен кейін тез арада көп бірлікті келісімшарттар жасалды Бруклин, Нью-Йорк және Бостон, Массачусетс.

Нью-Йорк: Гранд Централь, зәулім ғимараттардағы лифттер

1896 жылдан 1900 жылға дейін Шпраг Терминалды электрлендіру жөніндегі комиссияда жұмыс істеді Нью-Йорк орталық теміржолы, оның ішінде Үлкен орталық терминал жылы Нью-Йорк қаласы Мұнда ол трассалық сигналдарға сәйкестігін қамтамасыз ететін пойыздарды автоматты басқару жүйесін жасады. Ол осы жүйені жасау және құру үшін Sprague Safety Control & Signal Corporation құрды. Бірге Уильям Дж. Вильгус, ол Wilgus-Sprague төменгі байланысын жасады үшінші рельс Үлкен Орталық Терминалға апаратын теміржолдар пайдаланатын жүйе.[13]

Кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс, Sprague әскери-теңіз кеңесінде жұмыс істеді. Содан кейін, 20-шы жылдары, ол еден кеңістігін сақтау үшін жергілікті және жедел екі тәуелсіз лифтілерді бір білікке қауіпсіз жүргізу әдісін ойлап тапты. Ол бұл жүйені жеделдету немесе жылдамдық тым жоғары болған кезде лифт вагондарының қауіпсіздігі жүйелерін іске қосатын жүйелермен бірге сатты Westinghouse компаниясы.

Мұра

Sprague-дің электр тартымдылығы бойынша дамуы қалалардың өсуіне мүмкіндік берді, ал оның лифтіні игеруі олардың коммерциялық учаскелерінде шоғырлануға мүмкіндік берді және коммерциялық ғимараттардың кірістілігін арттырды. 100 жылдан астам уақыт бұрын жасалған Шпрагтың өнертабыстары заманауи мүмкіндік туғызды жеңіл рельс және жедел транзит қазіргі кезде де сол принциптер бойынша жұмыс істейтін жүйелер.

Белгілі Спраг-Томсон жылжымалы құрам туралы Париж метро, 1908 жылдан 1983 жылға дейінгі қызметте, әлі күнге дейін аталады les rames Sprague («Sprague тренажерлер «) бүгін.

Шпрагтың қозғалтқыштары қашықта қолданылған Сидней айлағы Австралияда. Кезінде пайдаланылған бес ат күші бар Lundell электр қозғалтқышы Кокаду аралындағы верф 1900 - 1980 жж. қазір коллекцияда Австралияның ұлттық мұражайы жылы Канберра.[14]

Марапаттар мен марапаттар

Спраг Парижде алтын медальмен марапатталды Халықаралық электр көрмесі 1889 жылы,[15] бас жүлде Луизианадағы сатып алу экспозициясы 1904 жылы,[15] The Эллиотт Крессон медалі 1904 жылы,[15] және Эдисон медалі туралы Американдық электр инженерлері институты (қазір Электр және электроника инженерлері институты ), 1910 ж. «оған қосқан үлесінде мысал ретінде келтірілген электротехника, техника және өнердегі еңбегі үшін».[1]

Сонымен қатар, ол алды Франклин медалы 1921 жылы қайтыс болғаннан кейін марапатталды Джон Фрицтің алтын медалі 1935 жылы.[15]

Жеке өмір

Шпраг екі рет үйленді, алдымен Мэри Китингиге,[түсіндіру қажет ] және одан кейін Харриет Чапман Джонсқа.[1] Фрэнк пен Мэридің бір ұлы болды, олар Фрэнк Десмонд.[ДДСҰ? ][16] Фрэнк пен Харриеттің екі ұлы мен бір қызы болды: Роберт С. Спраг (сонымен қатар өнертапқыш), Джулиан К. және Фрэнсис А.[17][дәйексөз қажет ] Әкесін еске алғанда Роберт 1935 жылы былай деп жазды:

Өмір бойы және соңғы күніне дейін Фрэнк Спраганың жұмыс қабілеттілігі жоғары болды ... Ал жаңа өнертабыс немесе жаңа жұмыс бағыты туралы шешім қабылдағаннан кейін ол шаршамады және үнемі жетілдіруге ұмтылды. Ол керемет сергек және кез келген жартылай ымыраға шыдамсыз болатын. Оның жұмысына деген қызығушылығы ешқашан толастамады; аяқталуға бірнеше сағат қалғанда, ол өзінің жаңа өнертабысының жаңа жасалған моделін төсегіне алып келуін өтінді.[Бұл дәйексөзге дәйексөз керек ]


Шпраг 1934 жылы 25 қазанда қайтыс болды.[1] Ол АҚШ әскери-теңіз күштерінің толық құрметімен жерленген Арлингтон ұлттық зираты Вирджинияда.[1][18] Оның әйелі Харриет онымен 1969 жылы қайтыс болғаннан кейін араласқан.[19] Спраганың өлімінен кейін Гарриет өз коллекциясынан материалдың едәуір бөлігін материалға аударды Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы ол сирек кездесетін кітаптар бөлімі арқылы көпшілікке қол жетімді болып қалады.[20] Шапиннің кітапханасында басқа да құжаттар, оның ішінде 75-жылдық мерейтойына орай Спрагаға берілген құттықтау хаттары мен фотосуреттерінің алты томдығы, Уильямс колледжі.[21]

1959 жылы Harriet Sprague Sprague ғимаратына қаражат бөлді Shore Line троллейбус мұражайы кезінде Ист-Хейвен, Коннектикут, Спраганың Милфордтағы балалар үйінен алыс емес. Музей АҚШ-тағы ең көне жұмыс істейтін троллейбус мұражайы болып табылады және АҚШ-тағы троллейбус артефакттарының ең үлкен коллекцияларының бірі болып табылады.

Роберт С. Спраг Sprague Electric Company компаниясының президенті ретінде (1926-1953 жж.) негізін қалады және басқарады бас атқарушы директор (1953-1987). Сатып алды Вишай Интертехнологиясы 1992 жылы,[22][жақсы ақпарат көзі қажет ] ол конденсаторлар мен басқа да электронды компоненттердің жетекші өндірушісі болды. Фрэнк пен Харриеттің немересі Питер Спраг, кәсіпкер, бас директор болады Ұлттық жартылай өткізгіш (1965-1995).

Еске алу және танымал мәдениетте

1999 жылы немерелері Джон Л.Спраг мен Питер Спрег лентаны қиып, 1884 жылы Sprague моторын жаңа көрмеде бастады. Shore Line троллейбус мұражайы Мұнда «Фрэнк Дж. Спраг: өнертапқыш, ғалым, инженер» атты тұрақты экспонат «Электр тартқыштың әкесі» мен қалалардың өсуіндегі электр энергиясының рөлі туралы әңгімелейді.

2012 жылы Пенсильвания троллейбус мұражайы қаңғыбас мысықты асырап алды, оған Спраганың атын берді: Фрэнк троллейбус мысық.[23]

2017 жылы Sprague деп аталатын деректі эпизодтың тақырыбы болды Жарыс метро, 29 маусымда Американдық тәжірибе премьерасы болған сериалдар PBS теледидар станциялары. Бұл ішінара жазылған Бостондағы MBTA трамвайлар желісінің басталуы, оны «Американдық метроның ұмытылған батыры» деп сипаттады.[24]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ETHW еріктілері (2016 жылғы 25 қаңтар). «Фрэнк Дж. Спраг». Техника және технологиялар тарихы Wiki. Хобокен, NJ: Электр және электроника инженерлері институты [IEEE] Тарих орталығы. Алынған 31 қаңтар, 2017.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  2. ^ «Sprague Electric тақтайшалары бар бес ат күші бар Lundell электр қозғалтқышы».
  3. ^ а б c г. e Көпшілігі, Даг (2014). Жарыс метрополитені: Бостон, Нью-Йорк және Американың бірінші метрополитенін салған керемет бақталастық. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Сент-Мартиннің Гриффині. ISBN  978-0-312-59132-8.
  4. ^ а б Деморо, Харре В. (1986). Калифорнияның электрлік теміржолдары. Глендейл, Калифорния: Қалааралық баспасөз. б. 11. ISBN  0-916374-74-2.
  5. ^ Кирби, Ред. «Өнертапқыш Фрэнк Спраг» (PDF). Шарон туралы әңгімелер сирек айтылады (3-кітап). Шарон, Коннектикут: Шарон тарихи қоғамы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 19 желтоқсан 2013 ж. Алынған 8 мамыр 2014.
  6. ^ а б c Роббинс, Майкл (26 қазан 2012). «Электрлік тартудың алғашқы жылдары». Көлік тарихы журналы. 21 (1): 92–101. дои:10.7227 / TJTH.21.1.6. S2CID  109210400.
  7. ^ а б Миддлтон, Уильям Д. (1967). Арбаның уақыты, 63-73 б. Милуоки: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-013-2.
  8. ^ а б Кудахи, Брайан Дж. (1972). Park Street Under өзгеруі; Бостондағы метро туралы оқиға. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN  0-8289-0173-2.
  9. ^ «Маңызды кезеңдер: Бостонның жедел жүйесі, 1889 ж.». ethw.org. IEEE Бостон секциясы. 10 қараша 2004 ж. Алынған 17 наурыз, 2017. Бостонда не болып жатқанын, оның ішінде AlEE мүшелерін электр инженерлері білді. 1900 жылғы AlEE анықтамалығында 1890 жылы Бостонда өткен Жалпы жиналыста West End нысандарына экскурсия болғандығы туралы айтылған. Сол кездегі хатшы: «Бұл электр теміржол жұмысының ең ауқымды жүйесі, содан кейін ұсынылған және оны мұқият тексеріп-қарау үшін берілген барлық объектілер үлкен мүдделердің бірін дәлелдеді» деп жазды. Таңқаларлықтай, жоба өте тез, еш ойланбастан немесе жалған бастамастан алға жылжыды. Компанияның әрбір желісі қайта құрылды, электрлендірілді, содан кейін пайдалануға берілді. Соңғы жылқы 1897 жылы зейнетке шығарылды.
  10. ^ Спраг, Фрэнк Дж. (1901 ж. Қазан). «Лондондағы жедел транзиттік проблема». Инженерлік журнал. ХХІІІ (1).Мақала сол кезде кітапша болып қайта басылып шықты, қазір тапшы
  11. ^ Греллер (2014), б. 5.
  12. ^ Брис, Роберт (2020-03-10). «Электрлік лифтілер қазіргі қаланы қалай өзгертті». Уақыт. Алынған 2020-08-23.
  13. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Ғасырлық метрополитен: Нью-Йорктің жер асты теміржолының 100 жылдығын атап өту. Нью Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. б. 202. ISBN  0-8232-2292-6.
  14. ^ «Sprague Electric тақтайшалары бар бес ат күші бар Lundell электр қозғалтқышы». www.nma.gov.au. Австралияның ұлттық мұражайы. Алынған 14 тамыз, 2015. «Sprague Electric Co. USA Lundell қозғалтқышы бар бес ат күші бар Лунделл электр қозғалтқышы, пат. Даталары: 1892 ж. 30 тамыз, 1893 ж. 26 қыркүйек, 1897 ж. 3 тамыз. № 180 96 H Edge and Edge Sydney» қола табақтарда.
  15. ^ а б c г. Электр әлемі, Некролог, 10 қараша 1934 ж
  16. ^ https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:2WWZZ-GJ5
  17. ^ https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:M5ZN-B38
  18. ^ Греллер (2014), б. 7.
  19. ^ Қабірді табу, Фрэнк Джулиан Спраг, Алынған күні 3 ақпан 2017 ж
  20. ^ Нью-Йорк қоғамдық кітапханасы, Фрэнк Дж. Спраганың құжаттары, Алынған күні 3 ақпан 2017 ж
  21. ^ «Фрэнк Дж. Спраг, туған күніне арналған жетпіс бесінші альбомдар Фрэнк Дж. Спраг, (Фрэнк Джулиан), 1857-1934». Алынған 2 мамыр, 2018.
  22. ^ http://www.vishay.com/company/about/
  23. ^ Миллер, Барбара С. (24 қыркүйек, 2012). «Фелин Фрэнк троллейбус мұражайындағы басты мысық». Бақылаушы –Репортер. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​қыркүйегінде. Алынған 25 қыркүйек, 2012.
  24. ^ Даг Мост, Американдық метрополитеннің ұмытылған батыры, PBS


Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер