Жасыл сызық (MBTA) - Green Line (MBTA) - Wikipedia
The Жасыл сызық Бұл жеңіл рельс жүйесі басқарады Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA) Бостон, Массачусетс, метрополия. Бұл ең көне Бостон жедел транзиті сызық, және туннель учаскелері 1897 жылдан бастап, Америкадағы ең көне.[4] Ол Бостонның орталығы арқылы терең деңгейдегі метро ретінде өтеді, ал беткі жағынан бірнеше радиалды бульварлардағы төрт тармақ арқылы ішкі қала маңына өтеді. 2019 жылы орташа жұмыс күндізгі шабандозы 152,200-мен, бұл елдегі ең көп пайдаланылатын екінші рельсті теміржол жүйесі.[1] Сызыққа жасыл түс 1967 жылы жүйелік ребрендинг кезінде берілді, өйткені бірнеше тармақтар кесінділерден өтеді Изумрудтық алқа Бостон.[5][6][7]
Төрт бұтақ - үлкеннің қалдықтары трамвай жүйесі 1856 жылы басталды Кембридж ат теміржолы және біріктірілді Бостон көтерілген теміржол бірнеше онжылдықтардан кейін. Филиалдардың барлығы орталық арқылы Tremont Street метрополитені, Солтүстік Америкадағы ең көне метро туннелі. Тремонт көшесі метрополитені 1897 жылы 1 қыркүйекте қала орталығындағы толып жатқан көшелерден трамвайларды алып тастау үшін бірінші бөлімін ашты; ол келесі бес онжылдықта бес рет ұзартылды. Трамвай жүйесі 1930 ж. Шамасында ең жоғарғы деңгейге жетті және біртіндеп ауыстырылды жолсыз арбалар және автобустар, 1985 жылдың соңынан бастап қысқартулармен. Жаңа D тармағы 1959 жылы конверсияланған қалалық теміржол желісінде ашылды; The Жасыл сызықты кеңейту жоба екі филиалды кеңейтеді Сомервилл және Медфорд, және 2021 жылы аяқталады деп жоспарланған.[8]
Маршруттың сипаттамасы
Жасыл сызық айналасында орналасқан орталық метро, Бостонның қалалық ядросы арқылы өтетін тоннельдер тобы.[9] The Tremont Street метрополитені шамамен солтүстіктен оңтүстікке қарай, станциялар орналасқан қала орталығынан өтеді Бойлстон, Парк көшесі, Үкімет орталығы, Haymarket, және Солтүстік станция - барлығы басқа сызықтармен байланысы бар MBTA метро жүйе. The Бойлстон көшесіндегі метро арқылы шығысқа қарай батысқа қарай өтеді Артқы шығанағы маңында станциялары бар көршілестік Арлингтон, Копли, Hynes Convention Center, және Кенмор; ол Бойлстондағы Тремонт көшесіндегі метроға қосылады. The Хантингтон авеню метросы Бойлстон көшесіндегі метрополитеннен Коплиден батысқа қарай тегіс қиылыста, станцияларымен оңтүстік-батысқа қарай ағып кетеді Сақтық және Симфония.[10]:96 1962 жылдан бері қолданылмай келе жатқан Тремонт-Стрит метрополитенінің бір тармағы Бойлстоннан оңтүстікке қарай бұрынғыға қарай өтеді Жағымды көшенің көлбеуі.
Солтүстік вокзалдың солтүстігі, сызыққа дейін көлбеу Lechmere Viaduct, кесіп өтетін Чарльз өзені жоғары станциямен Ғылыми парк. Жасыл желі Солтүстік станцияның солтүстігінде 2020 жылдың 24 мамырынан бастап 2021 жылға дейін жабық Жасыл сызықты кеңейту (GLX). GLX жоғары көтеріліп, Лехмер виадуктынан солтүстікке қарай жалғасады Лехмер станция Шығыс Кембридж бұрынғы жер үсті терминалын ауыстыру. Лехмердің солтүстігінде екі тармақ бөлінеді: Одақ алаңының тармағы Одақ алаңы арқылы Fitchburg желісі Медфорд филиалы Медфорд / Тафтс арқылы Лоуэлл Лайн жол.
Жасыл сызықта төрт батыстың беткі тармақтары бар, олардың әрқайсысы әріппен белгіленеді:
- The B тармағы ортаңғы бетімен Кенмордан қысқа туннельмен батысқа қарай жүгіреді Достастық даңғылы кезінде Бландфорд-стрит. Ол Достастық даңғылынан 4,2 миль (6,8 км) өтеді Бостон университеті, Аллстон және Брайтон Бостон колледжінің станциясы. 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], Парк көшесі - «В» филиалының қызмет көрсету орталығы.
- The C тармағы ортаңғы бетімен Кенмордан туннельге қарай оңтүстік батысқа қарай жүгіреді Маяк көшесі кезінде Сент-Мэрис көшесі. Ол Маяк көшесінен 2,9 миль (4,7 км) өтеді Бруклайн дейін Кливленд шеңбер шеңбері. 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], Солтүстік вокзал - бұл С филиалының қызмет көрсету орталығындағы терминал.
- The D тармағы орналасқан Кенмордан оңтүстік-батысқа қарай С тармағының туннелінен алшақтайды Фенвей станциясы. Ол Бруклайнмен және 9,7 мильмен (15,6 км) жүгіреді Ньютон бойымен бөлінген Таулы аймақ (бұрынғы Бостон және Олбани теміржолы қала маңы рельсі жол) дейін Өзен жағасындағы станция. 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], Үкімет орталығы - бұл D салалық сервисінің қала орталығы.
- The E тармағы Коплиден Хантингтон авеню метрополитенімен оңтүстік-батысқа қарай жүреді, ортаңғы беткеймен Хантингтон авенюі кезінде Солтүстік-шығыс университет бекеті. Ол Хантингтон авенюі мен Оңтүстік Хантингтон авенюі бойымен 2,6 миль (4,2 км) өтеді Хит көшесі, сыртқы жағынан 0,7 мильмен (1,1 км) (батысында Бригам шеңбері ) аралас трафик арнайы медианадан гөрі. 1985 жылға дейін желі оңтүстік арқылы жалғасты Ямайка жазығы дейін Арборвей.[5] 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], Солтүстік вокзал - бұл E филиалының қызмет көрсету орталығының терминалы.
Бұрынғы филиалдары
The Green Line А тармағы тармақтарынан созылып жатқан тармақтардың солтүстігі болды Blandford Street порталы (әлі де В тармағы қолданады), батысқа қарай Watertown, негізінен көшеде жүру. The 57 автобус трамвай сызығын 1969 жылы ауыстырды Филиал Бостон Университетінің батысындағы Достастық авенюінен алшақтап, соңына дейін жетті Watertown, Чарльз өзені арқылы Уотертаун алаңынан 1969 жылға дейін. Маршрут-әріп схемасы жабылғанға дейін екі жыл бұрын енгізілген болса да, «А» белгісі ешқашан трамвайларда қол қойылмаған Watertown. Бұл, дегенмен, енгізілген болатын тағайындалған белгілер үстінде Boeing-Vertol LRV 70-ші жылдардың ортасында, Уотертаунға қайта қызмет көрсету қарастырылып жатқан кезде тапсырыс берді. «А» жолдары 1994 жылға дейін Watertown-да техникалық қызмет көрсету объектілеріне кіру үшін кірістер емес қызметте болды.
Ешқандай филиалдар оны қолданған жоқ Canal Street порталы (терминалдан басқа) 1949 жылдан кейін немесе Жағымды көшенің порталы 1961 жылдан кейін. Барлық Green Line пойыздары Парк-Стрит, Бойлстон, Арлингтон және Коплиге тоқтайды. «E» -ден басқа барлық пойыздар Hynes Convention Center және Kenmore-де тоқтайды. Тек «Е» пойыздары Пруденциалды және Симфонияға тоқтайды.
The Жағымды көшенің порталы соңғы күндері екі қызметті өткізді. The 9 дейін City Point 1953 жылы аяқталды, және 43 дейін Эглстон қайтадан кесілді Ленокс көшесі 1956 жылы, 1961 жылы порталмен байланыс үзіліп, 1962 жылы жұмысын аяқтады. Бұған дейін 48 Тремонт көшесінен Довер стритке дейін жүгіріп шықты және Вашингтон көшесі, аяқталу уақыты Дадли, және соңғы жүгіру 1938 ж.
Соңғы екі бағыт одан әрі жалғасады Canal Street порталы екеуі де жүгірді Салливан. The 92 1948 жылы өткен соңғы көше арқылы жүрді, және 93 арқылы Бункер Хилл көшесі Соңғы рет 1949 жылы жүгірді. 1997 жылға дейін пойыздар порталды және оның порталын пайдалануды жалғастырды Солтүстік станция жер үсті станциясы терминал ретінде.
Кейіннен Е тармағына айналған сызықтардан басқа, предшественники 58 және 60 бөлу Бруклайн, ағымдық «E» тректеріне және ішіне өтетін бір тармақ Бойлстон көшесінің порталы, ал екіншісі аяқталуда Бруклайн көшесі аяқталу Массачусетс даңғылы станция. Бұлар 1932 жылы қысқартылған жолмен кесілген Бруклайн ауылы Бойлстон көшесі порталы арқылы метроға дейін, ол 1938 жылы жұмысын тоқтатқан (кері байланысты) Бригам шеңбері қысқа мерзімді сапарлар), сол портал жабылғанға дейін үш жыл бұрын.
Метрополитенде жұмыс жасаған соңғы «шетелдік» вагондар Массачусетс шығысындағы теміржол, бастап жүгіру Canal Street порталы дейін Brattle Loop кезінде Сколлей алаңы 1935 жылға дейін. Ол кезде ескі Мистикалық өзен көпірі дейін Челси трамвайларға жабылды және желілер автобус қызметіне ауыстырылды; келесі жылы BERy Шығыс Челси дивизионын сатып алды және оны өз сызықтарымен байланыстыра отырып өткізді Бостондағы туннель кезінде Маверик.
Бастап Лехмер 1922 жылдың 10 шілдесінен 1931 жылдың 6 ақпанына дейін терминалдың ашылуы, арнайы қызмет Лехмерден метроның әртүрлі нүктелеріне дейін жүрді. Бұл сапарлар 1931 жылы 7 ақпанда Парк көшесінде аяқталған батыстан Лехмерге дейінгі әр түрлі тармақтардың кеңеюімен ауыстырылды.
Көлбеу / порталдар
Автокөліктер метрополитенге солтүстіктен оңтүстікке / шығыстан батысқа қарай тізімделген бірқатар порталдардан немесе көлбеу жерлерден кірді.
Лехмер
Лехмер 2020 жылға дейін Жасыл желінің солтүстік шеті болды. Ашылғаннан бастап Lechmere Viaduct 1912 ж. бастап 1922 ж. дейін трамвай жолдары Кембридж көшесі мен Бридж-стриттен виадуктқа жай жетті (қазір Монсиньор О'Брайен шоссесі ). 1922 ж. А алдын-ала төлем станциясы ашылды, метро пойыздарының бұрылуына арналған жаңа цикл және жер үсті вагондары үшін бөлек цикл және екеуінің арасында араласпау болды. Содан бері беткі сызықтар ауыстырылды автобустар, бірақ Жасыл сызық Лечмирада 2020 жылға дейін жалғасты.
Канал көшесі
The Canal Street порталы (сондай-ақ Haymarket порталы, North Station порталы немесе Causeway Street порталы, көбінесе кірістер қызметінде Canal Street циклі деп аталады) метро мен көшудің бір бөлігі болды жоғары теміржол Тремонт көшесінен метроға ауысқанда, Жасыл желіде Causeway көшесі жоғары қарай Lechmere Viaduct 2004 жылға дейін, солдан Жасыл сызық Солтүстік станция жаңа туннель мен портал салу үшін жабылды. Белгілі бір пойыздар Канал көшесінде бұрылды, ал басқалары метрополитеннен Лехмерге апаратын жолға шықты. Алайда, жолаушыға Канал көшесіндегі пойыздан түсіп, Лехмер виадукына дейін бірнеше баспалдақпен көтерілу мүмкін болды. Алайда, Ғылым паркіне немесе Лехмерге барғысы келетін жолаушылардың көпшілігі орталық метрополитен пайда болғанға дейін Солтүстік вокзалдан лехмердік қолтаңбалы вагонға ауысқан болар еді.
Төрт жолды түпнұсқа портал 1898 жылы бірінші метроның солтүстік соңында ашылды; автомобильдер шығыс немесе батыс бағытында Каузевей көшесімен бұрыла алады. 1901 жылы Charlestown көтерілді сыртқы жолдарға қосылды, ал трамвайлар тек ішкі жолдар арқылы жұмыс істеді. The Вашингтон көшесінің туннелі 1908 жылы ашылды, трамвайдан шығысқа қарай жаңа портал арқылы Элеватқа қосылды және төрт жол да 1975 жылға дейін трамвайларды пайдалану үшін қайтадан ашық болды. 1912 жылы Лехмир виадукты ашылды, тағы да екі сыртқы трассаны көтерілген сызық үшін қолданды . Ішкі жолдар бетіне, оның ішінде жер үсті станциясына қызмет ете берді Солтүстік станция 1997 жылға дейін, олар жаңа туннель салу үшін жабық болған кезде және Жасыл жол ескі Orange Line (Charlestown Elevated) порталына жылжытылған кезде. The 93 порталдан беткі көшелермен жалғасқан соңғы қызмет болды, соңғы рет 1949 ж.
Жағымды көше
The Жағымды көшенің порталы 1897 жылы метроның бір айынан кейін ашылған Тремонт-Стрит метрополитенінің оңтүстік соңы болатын. ұшатын түйісу кезінде Бойлстон, және тағы бір ұшатын торап төрт қабатты порталға туннельді екі қатар туннельге бөлді. Екі батыс жолға көтерілді Тремонт көшесі және шығыстағы екеуі Жағымды көше, кейінірек Бродвей бөлігі. 1901 жылдан 1908 жылға дейін порталды тек пайдаланған Вашингтон көшесі көтерілді пойыздар, содан кейін трамвай қызметі қалпына келтірілді, бірақ оның көп бөлігі тоқтатылды Дадли көтерілуге арналған. 1953 жылға дейін қызмет Сити Пойнтқа қарай шығыс жағында жүрді Оңтүстік Бостон бөлігі ретінде 9. Соңғы машиналар 1961 жылы портал арқылы өтті 43 және 1962 жылы Бойлстоннан порталға трансфертік қызмет аяқталды. Содан бері портал қамтылды, бірақ бір кездері 1987 жылы MBTA жедел транзиттік қызметінен ажыратылған оңтүстік метро Бостон маңындағы жылдам транзиттік қатынасты ішінара ауыстыратын жаңа трамвай жолының бөлігі болуы мүмкін. Вашингтон көшесі көтерілді апельсин сызығының оңтүстік бөлігі. Бұл ұсынылған жаңа трамвай қызметі Қызыл сызық сияқты оңтүстікке кетуі мүмкін Маттапан станциясы, солтүстік айналым терминалымен Үкімет орталығы, 2012 жылғы ұсынысқа сәйкес.[11]
Қоғамдық бақ және Бойлстон көшесі
1897 жылы 1 қыркүйекте ашылған алғашқы портал - Public Garden порталы болды, ол метрополитеннің солтүстік жағында шығатын жол ұсынды. Бойлстон көшесі ішінде Қоғамдық бақ. Бойлстон көшесінің метрополитені 1914 жылы батысқа қарай созылғанда ашылғанда, көлбеу және портал Бойлстон көшесінің орталығына Бойлстон көшесінің порталы ретінде көшірілді. Порталды қолданған соңғы машиналар 1941 жылы жүрді Хантингтон авенюі, қашан Хантингтон авеню метросы басты метрополитеннен филиал ретінде ашылды және порталы жабылды.
Солтүстік-шығыс
Солтүстік-шығыс порталы медиана туралы Хантингтон авенюі Хантингтон авенюінің соңында, метрополитеннің шығысында Солтүстік-шығыс университеті. Ол 1941 жылы ашылды және тасымалданады E тармағы пойыздар.
Көлбеу көшеге ағаш деңгейдегі эстакада ретінде бір деңгейдің үстінде тұрғызылды, өйткені бастапқы жоспарлар метроның ұзартылуын талап етті; 1980 жылдардың ортасында эстакада толтырумен ауыстырылды (бұл дыбысты қатты басады).[дәйексөз қажет ]
Кенмор
Kenmore порталы немесе Kenmore Square порталы 1914 жылы Бойлстон көшесінің метрополитенін батысқа қарай шығысқа қарай ұзартумен ашылды Кенмор алаңы, ішінде медиана туралы Достастық даңғылы. Ол 1932 жылы метро станциясы жабылған кезде жабылды Кенмор салынды және батысқа қарай екі жаңа портал ашылды.
Бландфорд-стрит, Сент-Мэрис және Фенвей
Blandford Street порталы және St. Marys Street порталы, медианалар туралы Достастық даңғылы және Маяк көшесі сәйкесінше 1932 жылы Бойлстон көшесінің астындағы метроның кеңеюі аясында ашылды Кенмор алаңы және жаңа ашылуы Кенмор станция. Олар қазіргі уақытта «B» және «С» Сәйкесінше филиалдар. Fenway порталы 1959 жылы ашылуымен бірге ашылды Таулы аймақ және Сент-Мэрис көшесінің порталынан оңтүстікке қарай Кенмордан үшінші шығуды қамтамасыз етеді. Ол пойыздарды тасымалдайды D тармағы.
Жылжымалы құрам
MBTA метрополитенінің тағы үш желісі сияқты, желі де қолданады стандартты өлшеуіш тректер. Алайда, метрополитеннің ауыр жылжымалы құрамының орнына, «Жасыл желі» заманауи трамвайларды пайдаланады (жеңіл рельсті көліктер), өйткені ауыр рельсті құрам олардың көптеген өткелдерімен жер үсті тармақтары үшін орынсыз болады.
Листинг
Белсенді флот
2020 жылғы қарашадағы жағдай бойынша жылжымалы құрам[жаңарту]:[2][12][13]
| Құрылған жылы | Өндіруші | Үлгі | Кескін | Ұзындық | Ені | Флот нөмірлері | Саны |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986–1988 | Кинки Шарё | 7 типті LRV |  | 72 фут (22 м) | 104 дюйм (2,64 м) | 3600–3699 | 100 (84 белсенді, барлығы күрделі жөндеуден өткен)
|
| 1997 |  | 3700–3719 | 20 (16 белсенді, барлығы күрделі жөндеуден өткен)
| ||||
| 1998–2007 | AnsaldoBreda | 8 типті LRV |  | 23 фут | 104 дюйм (2,64 м) | 3800–3894 | 95 (84 белсенді) |
| 2018-2019 | CAF USA | 9 LRV теріңіз |  | 23 фут | 104 дюйм (2,64 м) | 3900–3923 | 24 (18 белсенді. Барлық машиналар бүгінге дейін жеткізілді, бірақ 6-ы қабылдау тестілеуінде қалды) |
Зейнеткер паркі
Мұнда тек MBTA-мен басқарылатын көлік құралдары ғана кіреді, автомобильдер емес Бостон көтерілген теміржол (BERy) дәуір.
| Қызмет еткен жылдары | Өндіруші | Үлгі | Кескін | Ұзындық | Ені | Флот нөмірлері | Саны |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976–2007 | Boeing Vertol | АҚШ-тың стандартты жеңіл рельсті көлігі |  | 71 фут (22 м) | 104 дюйм (2,64 м) | 3400–3543 | 144 (31 бірлік жойылды) |
| 1937–19851 | Pullman Standard | PCC трамвай |  | 48 фут (15 м) | 100 дюймдік (2,54 м) | 3000–3346 | 344 (1964 жылға дейін 2 машина сынған) |
^1 Қазіргі уақытта он PCC трамвай кірістер қызметінде Эшмонт-Маттапан сызығы.
Тарих
Ерте жылжымалы құрам
Ол 19 ғасырдың соңында ашылған кезде, Тремонт-стрит метрополитені жедел масштабты транзиттік желі ретінде қарастырылмаған (бірақ ол метроға дейінгі стандарттар), бірақ қарапайым трамвайларға Бостон орталығындағы ең нашар көшедегі кептелісті айналып өтуге мүмкіндік беру.[4][14] Бірнеше түрлі компаниялардың операциялары соңында біріктірілді Бостон көтерілген теміржол, ол автомобиль түрлерінің қоспасын басқарды. 1937 жылы сынақ блогын алғаннан кейін, BERy стандарттала бастады PCC трамвайлары 1941 жылдан 1951 жылға дейін 320 бірлік сатып алып, 1959 жылы қосымша 25 ескі машиналарды шығарып тастайды.[12]
Boeing LRV
1970 жылдардың басында, жеңіл рельс - 1920 жылдан 1950 жылдарға дейінгі трамвай жүйелерінің баяу құлдырауынан кейін Солтүстік Америкадан айтарлықтай жоғалып кеткен - әдеттегі метро жүйелеріне қарағанда арзан қалаларды жаңарту әдісі ретінде қайта енгізілді.[15] 1971 жылы қорғаныс мердігерлеріне келесідей жұмыстарды жеткізу бағдарламасы шеңберінде Вьетнам соғысы құлап, Қалалық жаппай транзиттік әкімшілік таңдалған Boeing Vertol жаңа рельсті жеңіл рельсті көлік құралын жобалау бойынша жүйенің менеджері ретінде.[16]
Проф. 1972 ж. Баяндамасынан кейін. Вукан Р.Вучич,[17] Бостон (ескі трамвай тоннель жүйелерімен) және Сан-Франциско (жаңасымен бірге) Muni Metro бөлігі ретінде салынып жатқан трамвай туннелі БАРТ басқа қалалардағы осындай жүйелерді іске қосуға арналған осы жаңа жылжымалы құрамның сынақ алаңы ретінде таңдалды.[15] The АҚШ-тың стандартты жеңіл рельсті көлігі Muni Metro Tremont Street туннеліне сәйкес келетін ең үлкен жылжымалы құрам ретінде жасалған Twin Peaks туннелі, және СЕПТА Келіңіздер метро-жер үсті жолдарының туннелі.[14] Жаңа машиналар жылдамырақ болды - максималды жылдамдығы сағатына 50 миль (80 км / сағ), PCC сағатына 36 миля (58 км / сағ) - және жоғары қуаттылық үшін ортаңғы секциясы болды.[14] Боинг MBTA үшін 175 автомобиль салуды 1973 жылы мамырда бастады.[16]
1976 жылдың желтоқсанында алғашқы филиалдар D филиалына қызметке кірді, бірақ бірден проблемалар туындады. Риверсайдтағы, Бостон колледжіндегі және Лехмер аулаларындағы қатты бұрылыстарда белгілі бір машиналар рельстен жиі шығып кетті. Батарея науалары, кондиционерлер - автомобильдердің астына орнатылған, тоннельдерде машинаның астынан үнемі кір мен қоқыс шығаратын - және ауа компрессорлары көптеген істен шыққан; штепсель стиліндегі есіктер дұрыс жабылуда қиындықтарға тап болды; және тартқыш қозғалтқыштар күтілгеннен тезірек істен шыққан.[18] МВТА сенімді жылжымалы құрамға үміт артып, өзінің ескі PCC автомобильдерінің қол жетімділігін кеңейту үшін күрделі жөндеу бағдарламасын іске қосты. Барлығы 34 автокөлік, ең алдымен, жарамсыз және бөлшектері бар автомобильдер жаңа күйге келтірілді.[18] 1980 жылы MBTA тестілеуден өтті Канадалық жеңіл рельсті көліктер үш ай ішінде оларды жасыл желекте қолдануға болатындығын анықтау үшін.[19]
2013 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], қалпына келтірілген PCC машиналарының он бөлігі әлі де жүреді Эшмонт-Маттапан бөлімі Қызыл сызық, өйткені шағын ПКК паркін ұстап тұру қазіргі жеңіл рельсті немесе ауыр рельсті теміржол желісін қалпына келтіруге қарағанда арзанға түседі.[12][18] Себебі бұлар мұра трамвайлары тек екеуі бар арнайы бөлінген жол құқығымен жұмыс істейді өткелдер (пайдалану орнына көшеде жүгіру ), олар аралас жол трафигіндегі соқтығысуларға аз ұшырайды.
Қазіргі парк
1986–88 жылдары жапондық фирмадан 100 екінші ұрпақ (7 тип) жеткізілді Кинки Шарё, қосымша 20 автокөлікпен бірге 1997 жылы тапсырыс беріп жеткізген.[20] Мүмкіндіктері шектеулі көтерілген платформалардан тікелей отыруға мүмкіндік беретін бірінші төменгі қабатты Green Line трамвайлары 8 типті машиналар болды. AnsaldoBreda ол 1998 жылы келе бастады.[12] Бірінші типтегі 8s кірістер қызметіне 1999 жылы наурызда кірді, бірақ олар жоғары жылдамдықта рельстен шығып кетуге, сондай-ақ тежегіш проблемаларына бейім болды; 2008 жылға дейін олар D филиалында толықтай қызмет көрсете алмады (олар толық жылдамдыққа жетеді).[5] Ішінен жүз төменгі еден машиналары сатып алынды Итальян компания AnsaldoBreda, сәндеуімен Пининфарина. Бастапқыда олар проблемалы болды және оларды ұстау қиын болды: алғашқы автомобильдер MBTA белгілеген 9000 мильден (14000 км) әлдеқайда қысқа, әр 400 мильде (640 км) сәтсіздікке ұшырады және рельстен шығып кетуге бейім болды. MBTA қосымша қаражат жұмсауға мәжбүр болды US$ 9,5 млн. Рельстің рельстен шығып кетуіне жол бермеуге, Boeing акцияларына қатысты алғашқы мәселелерді қайталауға. MBTA мәмілеге кіріспес бұрын және жеткізу кезінде Bredas сенімділігін бағалай алмағаны үшін сынға алынды.
2004 жылдың желтоқсанында MBTA автокөліктің тоғыз жылдық, Breda-мен 225 миллион АҚШ доллары көлеміндегі келісімшартының аясында жеткізілетін тапсырыстардан бас тартты.[21] Бір жылдан кейін, 2005 жылдың желтоқсанында MBTA мәмілені қайта құрылымдауға кірісті, тапсырыс 85 автомобильге дейін азайды (қалған 15 машинаның орнына қосалқы бөлшектер беріледі) және қалған төлемді қарастырамыз автомобильдер өнімділік талаптарына сай болған жағдайда ғана бастапқы мәміле.[22] Тапсырыс бойынша соңғы автокөліктің құрылысы 2006 жылы 14 желтоқсанда аяқталды.[23] 8 типті автомобильге тапсырыс беруді қосымша кешіктіргеннен кейін, соңғы 10 вагон 2007 жылдың соңында құрастырылды және жеткізілді, бес қосалқы снаряд сақталды (95 вагон қызмет көрсетуде). Бірнеше жыл өзгертілгеннен кейін D тармағы тректер, Breda автокөліктері осы жолда қызметке оралды және қазір Green Line-дің барлық тармақтарында қызмет көрсетеді. Соңғы 8 типті жеткізілімдермен Boeing-Vertol автомобильдерінің соңғысы 2007 жылы наурызда шығарылды және он машинадан басқалары жойылды.[24] Қалған машиналардың алтауы АҚШ үкіметіне сатылды және қазір оларда Пуэбло, Колорадо тестілеу мақсатында біреуін берді Теңіз жағасындағы троллейбус мұражайы, және үшеуі МБТА-ға жұмысқа орналасты.
2006 жылы, қоныстану бөлігі ретінде Джоанн Даниэлс-Финеголд және т.б. MBTA, MBTA әр пойызда тек 7 типті вагоннан тұратын пойыздарсыз әрқашан кем дегенде бір төменгі қабатты вагонды басқаруға міндеттенді.[25]
120 типті 7 машинаның 103-і күрделі жөндеуден өтті Alstom жылы Хорнелл, Нью-Йорк. Жұмыста жаңа қозғалтқыш жүйелері, климаттық бақылау жүйелері және интерьер, сонымен қатар сыртқы жұмыстар бар. Бағдарламаға арналған пилоттық машина 2012 жылдың қазанында кетіп, 2014 жылдың қарашасында қайтарылды, ал соңғы машинасы 2019 жылдың сәуірінде оралды.[26][12]
Жиырма төрт жаңа 9 типті Green Line көліктері жеткізілуде. Кірістер қызметі 2018 жылдың соңында басталды және барлық 24 автомобильдер 2019 жылдың күзіне қарай қызметке кіреді. 9 типті машиналар қосымша жылжымалы құраммен қамтамасыз етеді Жасыл сызықты кеңейту қолданыстағы флоттың ешқайсысын алмастырмайды.[27] Автокөліктер жасалады CAF USA, Inc., Испанияда жасалған раковиналар мен қаңқалармен, және олардың зауытында жасалған соңғы құрастыру мен сынау Эльмира, Нью-Йорк.[28] 2017 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша[жаңарту], бірінші бөлімше жолаушылар қызметіне 2018 жылдың көктемінде келеді деп күтілуде, жыл соңына дейін барлық 24 автокөлік қызмет көрсетеді.[29] Алғашқы Type 9 машинасы, №3900, кірістер қызметін 2018 жылдың 21 желтоқсанында бастады.[30]
10 типті флотты жоспарлау - 7-ші және 8-ші типтегі барлық машиналарды 2020-шы жылдардың ортасында алмастыруы мүмкін - 2018 жылы толығымен төмен еден паркін жоспарлаудан басталды. MBTA а. Шығарды ұсыныстар сұрау 2019 жылдың желтоқсанында, хабарлама 2021 жылы беріледі деп күтілуде.[31] 9 типті автомобильдер ауыстырылады деп күтілуде PCC трамвайлары үстінде Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдықты желісі.[32] 10 типті автокөліктердің ұзындығы 113 футты құрап, бұрынғы автомобильдерден екі есе көп жолаушылар тасымалдайды.[32]
Автокөліктерді көрсету
Бойлстон станциясындағы пайдаланылмаған сыртқы кіре берісте екі ескі трамвай бейнеленген, олар бұрын машиналардан келе жатқан Жағымды көшенің порталы. 1924 жылы шығарылған және 1959 жылы зейнетке шыққан 5-типті А-1 маркалы № 5734 автокөлігі Теңіз жағасындағы троллейбус мұражайы, бірақ Бостонда жартылай тұрақты тұрады. 1951 жылы салынған және 1986 жылы зейнетке шыққан PCC № 3295 МБТА-ға тиесілі.[12] Бұрын машиналар қолданылған қиял, ең соңғысы 1997 жылы болған. Бұл арбалар қазір жұмыс істемейді. Автокөліктер 2014 жылдың 14 қаңтарында қатты бұзылды, бірақ бұзақылық келесі күні толығымен жойылды.[33]
The Сан-Франциско муниципалдық теміржол түрлі бояу схемаларында әр түрлі PCC машиналарын басқарады F нарығы мұра желісі. 1059 нөмірі боялған Бостон көтерілген теміржол түстер, бірақ бұл жеке машина ешқашан Бостонда жүрмеген.[34]
Қол жетімділік
The Қызыл сызық, Көк сызық, және Қызғылт сары сызық жүгіру жедел транзит автомобильдер мен пайдалану станциялары жоғары платформалар мүгедектерге қол жетімділікті қамтамасыз ететін автомобиль төсенішімен деңгей. Жасыл сызық а трамвай желісі және жеңіл рельсті көліктерге ауыспас бұрын әртүрлі трамвайларды қолданды.
Бастапқыда барлық Green Line станцияларында платформа деңгейінде болды, ал жолаушылар көліктерге бірнеше сатыдан көтерілуге мәжбүр болды. Бұл мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін шектеулі қол жетімділік. Бұл мәселені шешу үшін және өзгеріп отырған федералдық және штаттық заңдарға сәйкес қосымша құралдар қосылды:[35]
- Кейбір аялдамаларда мүгедектер арбасына арналған көтергіштер берілген. Олар автомобиль есігіне дейін оралып, көтеру механизмі қол иінді көмегімен жұмыс істейді. Олар жұмыс істеуге жеткілікті уақытты қажет етеді және шың кезеңдерінде қолданған кезде айтарлықтай кідірістер тудырады.
- Таңдалған станциялардың алдында немесе кейін орнатылған, пандустармен кіретін, автомобильдің едендері бар қысқа платформалар. Вагонның есігінің орналасуы платформа мен вагонның арасында үлкен аралықты қажет ететіндіктен, көтерілген платформаға бекітілген көпір тақтайшасын пойыз сол платформада есігімен тоқтағаннан кейін орналастыру керек болды.
- MBTA бүкіләлемдік жұмыс үрдісін ұстанды төмен қабатты трамвайлар. 2012 жылы аяқталмаған жоба ретінде платформалар көше жиегінің биіктігіне шамалы көтерілді. Төмен қабатты автомобильдерде мүгедектер арбалары мен коляскалардың автомобиль еденіне бірнеше дюймге жетуіне мүмкіндік беру үшін орталық есіктерінде қашықтықтан басқарылатын көпір тақтайшалары бар.
Тарих
1850 жылдардың басынан бастап Бостон үлкен желіні өсірді жылқы машинасы желілері, қаладағы алғашқы қоғамдық көлік. The West End көшесі теміржолы штаттың заң шығарушы органымен 1887 жылы бір сызық салу үшін құрылды, бірақ көп ұзамай қолданыстағы көптеген желілерді бірыңғай жеке меншік жүйесіне біріктірді тұрақты тарифтер мен маршруттарды белгілеу. Allston - Park Square сызығы (жалпы алаңға қызмет еткен Филиал ) түрлендірілген бірінші бөлім болды электрлік тарту жабдықталған модификацияланған қолданыстағы жылқы машиналарын қолданды Фрэнк Дж. Спраг алғаш рет алдыңғы жылы көрсетілген революциялық электр жабдықтары Ричмонд, Вирджиния.[36]:9–10 1897 жылы Вест-Энд-стрит теміржол меншігі меншігіне өтті Бостон көтерілген теміржол (BERy) 24 жылдық жалдау түрінде, ал компаниялар сайып келгенде біріктірілді.
1890 жылдардың басында, ең көп болған кезде трамвайлардың көп мөлшері Бостон орталығындағы көшелерді бітеп тастады. Солтүстік Америкадағы алғашқы жолаушылар метрополитені - Тремонт-стрит метрополитені 1897 және 1898 жылдары кезең-кезеңімен ашылды, жерасты станциялары Бойлстон, Парк көшесі, Сколлей алаңы, Адамс алаңы, және Haymarket. The Негізгі желі көтерілді 1901 жылдан бастап туннель арқылы өтіп бара жатқан трамвайларды ығыстыра отырып,[36]:19–21 ол өз бағытын өзгерткенге дейін Вашингтон көшесінің туннелі 1908 жылы трамвайлар Тремонт туннеліне қайтарылды.[36]:27
Бастапқыда трамвайларды қала көшелерінің ең тығыз учаскелерінен тазартуды көздегенімен, Tremont Street метрополитені өз алдына жедел транзиттік қызмет ретінде пайдалы болды. 1912 жылдың аяқталуы Causeway көшесі көтерілді және Lechmere Viaduct - сыныпқа бөлінген қызмет Лехмер алаңы Кембриджде, ал 1922 ж Lechmere трансферт станциясы салынды. 1914 жылы Бойлстон көшесінің метрополитені батысқа қарай кеңейту ретінде қысқа мерзімге ашылды Кенмор алаңы және 1933 ж Кенмор станциясы және туннельдің екі беткі сызыққа қарай ұзартулары қосылды. 1941 жылы Хантингтон авеню метросы және оның екі қосымша жерасты станциялары Бостон орталығынан соңғы беткі трамвайларды алып тастады.
1930 жылдардың басынан бастап жаппай трамвай жүйесі болды «бұзылған «автобустармен және жолсыз арбалар пайдалану шығындары төмен және икемді маршруттар болды. 1950 жылдардың жабылуы кезінде трамвайдың қалған жалғыз жолдары болды Watertown желісі, Достастық авеню сызығы, Beacon Street Line, Арборвей сызығы, және Lenox көшесі плюс бірнеше қысқа бұрылыс қызметтер. 1959 жылы Бостон және Олбани теміржолы Highland филиалы болып қайта құрылды Өзен сызығы, толықтай бөлінген қала маңындағы қызмет. 1961 жылы Lenox көшесіне соңғы қызмет Жағымды көшенің порталы аяқталды, дегенмен Жағымды көше - Бойлстон шаттлы тағы бір жыл жүрді. 1963 жылы метрополитеннің бір бөлігі жаңадан салынды Үкімет орталығы, Адамс алаңынан бас тарту және ішінара бұзу.
1947 жылы, қазір банкрот болған BERy-дің орнына қоғам келді Митрополиттік транзиттік басқарма (М.Т.А.). Жаңа агенттік ұнамсыз болды, тіпті уылдырық шашты танымал наразылық әні; 1964 жылы ол ауыстырылды Массачусетс шығанағы көлік басқармасы ол қала маңындағы қалаішілік теміржол желілерін сақтау үшін кеңейтілген қаржыландыру аймағына ие болды. 1967 жылы транзиттік жолдардың жаңа станция атаулары мен түрлі-түсті атауларын қамтитын жүйелік ребрендинг аясында қалған трамвай қызметтері «Жасыл сызық» болып белгіленді, өйткені олардың бірнешеуі жақын маңда жүрді Изумрудтық алқа парк жүйесі. Трамвай жолдарына әріп белгілері берілді: Watertown сызығына «A», Достастық даңғылының жолына «B», маяк көшесінің сызығына «C», өзен жағасына «D» және Arborway сызығына «E». .
Уотертаун сызығы көбіне-көп жүрді аралас трафик Достастық даңғылынан бөлінгеннен кейін; 1969 жылы автобустармен біржола ауыстырылды. Arborway Line учаскесі өткен Хит көшесі «уақытша» - түпкілікті - 1985 ж. басталды. 2001 жылы жаңа төменгі қабатты трамвайлар қызметке кіріскенде, МБТА жерасты станциялары мен негізгі беткі аялдамаларды мүгедектер қол жетімділігі үшін төмен көтерілген платформалармен жабдықтай бастады. 2004 жылы Жоғары көтерілген көше, астындағы жаңа туннельге ауыстырылды Бостон бағы, ол қызғылт сары және жасыл сызықты жаңа деңгейге біріктірді Солтүстік станция Бостонның солтүстігінде Commuter Rail қызметіне қосылуды жалғастыра отырып, «суперстанция».
«Жасыл сызық» атауы 1967 жылы MBTA жүйесінің брендингін қайта құру шеңберінде берілді.[5] 1970 жылдары Green Line және барлық басқа MBTA желілері қайта бағаланды Бостондағы көлік жоспарлауға шолу аймақтық тиімділік және болашақ модернизация үшін физикалық қондырғы және пайдалану шаралары бойынша басталған.
Операциялар және сигнал беру
MBTA ауыр теміржол желілерінен айырмашылығы, Жасыл сызық тек орталық бақылау мен бақылауға ие. Бұл сонымен қатар, кері санау белгілері мен «келесі пойызға» келу туралы ақпараттың қол жетімділігі жағынан қалған үш теміржол желісінен артта қалғандығын білдіреді.
Жолға кеңес берушімен белгі беріледі жол бойындағы сигналдар, көше медианаларындағы немесе жер үсті бөліктерінен басқа көшеде жүгіру. Жол бойындағы сигнал аумағы Лехмерден Кенмордағы жер үсті порталдарына дейін және D-Riverside тармағының бүкіл ұзындығы бойымен созылады. Жоқ автоматты қорғаныс құрылғылары, бірақ машиналарда бар тежегіштер, оператордың бақылауымен тез тоқтауға мүмкіндік береді. Байланыстырулар жолдың басында автоматты түрде сәйкестендіру (AVI) жүйесі арқылы басқарылады, ол жұмыс кезінде пойыздың кабинасында айналмалы доңғалақпен баратын жерге қолмен дұрыс кіретін операторға сүйенеді.
Сызық бақыланады Операцияларды басқару орталығы (OCC). Бақылау қызметі үшін жауапкершілікті диспетчер бөлмесі мен жол бойындағы дала персоналы бөледі. Жолдың схемасы мен сигналдық көрсеткіштері жедел персоналдың сайттарына берілмейді. Жол тізбегінің индикаторларының орнына AVI жүйесі диспетчерлік пунктте бейнеленіп, AVI детекторлары бар кез келген жерде жаттығу позициясының мерзімді жаңаруын қамтамасыз етеді. AVI жүйесінің пайдаланушы интерфейсі тек ағымдағы басқару бөлмесі ашылғанға дейін мәтінге негізделген, онда AVI деректеріне негізделген жаңа схемалық дисплей орнатылған. Жол тізбегінің көрсеткіштері Park Street көшесіндегі, жаңа Солтүстік вокзалдың және Kenmore жаңа блоктауындағы сигнал үйлерінде цифрлы түрде қол жетімді, бірақ OCC-ге берілмейді. 2013 жылдың қаңтарында MBTA кері санақ белгілері мен смартфон қосымшалары, соның ішінде туннелдердегі AVI деректерін және жер үсті сызықтарындағы GPS қабылдағыштарын пайдалану үшін жасыл сызықта көлік құралын толық қадағалауды қосу жоспарын жариялады.[37] Нақты уақыттағы алғашқы деректер - жер үсті сызықтарындағы орналасу деректері - 2014 жылдың қазан айында қол жетімді болды. Толық қадағалау 2015 жылдың басында күтілген болатын.[38]
2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], MBTA әдетте екі вагонды пойыздарды жұмыс күндері басқарады, ал кейбір вагондармен жұмыс істейтін пойыздар демалыс күндері қолданылады. Жұмыс күндері бір вагонды пойыздарды жоспарлы түрде пайдалану 2007 жылдың наурызында болған.[5]B және D тармақтарына 2010 жылы үш вагонды пойыздар қосылды - бұл олардың 2005 жылдан бергі алғашқы қолданысы - және төрт вагондық пойыз 2011 жылы сәуірде сыналды.[5] 2011 жылы наурызда үш вагонды пойыздардың саны едәуір өсті, оның ішінде Е филиалында да қолданылды.[5][39] Алайда үш вагонды пойыздар сенімділіктен және баяу отырудан зардап шекті.[40] Үш вагонды пойыздарды пайдалану 2016 жылдың наурыз айында аяқталды.[5]
Айналымдар
Терминал станцияларынан басқа бірнеше жерде орналасқан айналым циклдары немесе кроссовер ажыратқыштары мұнда пойыздар бағытын өзгерте алады қысқа бұрылыстар. Олардың үшеуі, солтүстік бағыттағы пойыздар оңтүстікке қарай бұрыла алады, бұтақтар үшін қала орталығындағы терминалдар ретінде үнемі қолданылады:
- At Солтүстік станция, жұбы қалта іздері кері бұрылуға мүмкіндік беру. 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], бұл C және E тармақтарының терминалы.
- At Үкімет орталығы, астында цикл City Hall Plaza. 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], бұл D филиалының терминалы.
- At Парк көшесі, цикл ішкі тректерді байланыстырады. 2020 жылғы жағдай бойынша[жаңарту], бұл В филиалының терминалы. MBTA Парк көшесіндегі солтүстікке қарай аяқталатын (ішкі) платформадан қозғалысқа мүмкіндік беретін кроссовер қосуды жоспарлап отыр, бұл қуаттылық пен сенімділікті арттырады деп күтілуде.[41]
Бірнеше басқа циклдар мен кроссоверлер тұрақты кірістер қызметінде пайдаланылмайды, бірақ құрылыс жұмыстары кезінде немесе қызметтің үзілістері кезінде немесе кірісі жоқ пойыздар үшін қолданылуы мүмкін:[2]
- Үкімет орталығында Brattle Loop оңтүстік бағыттағы пойыздардың солтүстік бағытқа бұрылуына мүмкіндік береді.
- At Кенмор, цикл шығысқа бағытталған (кіретін) C және D салалық пойыздардың батысқа қарай бұрылуына мүмкіндік береді.
- B филиалында, қалта жолында Бландфорд-стрит пойыздардың екі бағытта кері жүруіне мүмкіндік береді. Кейде оны метрополитенде қосымша қызмет көрсету үшін батысқа бағытталған пойыздарды кері бұру үшін қолданады. Кейде қолданылатын кроссинговерлер орналасқан Бэбкок көшесі, Вашингтон көшесі, және шығысы Бостон колледжі.
- C тармағында кейде қолданылатын кроссинговерлер орналасқан Сент-Мэрис көшесі және Кулидж бұрышы.
- D тармағында кейде қолданылатын кроссинговерлер батыста орналасқан Фенвей, Бруклайн Хиллз, Биконсфилд, Су қоймасы, Ньютон таулы жері, және Вабан. Су қоймасында резервуарда Carhouse-ға апаратын трассаларда қысқа бұрылыс пойыздарына арналған платформалар бар.
- E филиалында кроссинговерлер орналасқан Сақтық, Солтүстік-шығыс университеті, және Бригам шеңбері, солтүстік-шығысындағы қаптамамен бірге. Brigham Circle кроссовері көбінесе желінің көше бойымен өтетін бөлігіндегі кептелістер кезінде қысқа бұрылыстар үшін қолданылады.
Жоспарлары
Somerville / Medford кеңейтімі (Green Line Extension Project)
Сот ісін Табиғатты қорғау қоры автомобильдер шығарындыларының ұлғаюын азайту Үлкен қазу, Массачусетс Достастығы желіні өзінің солтүстік терминалынан ұзартуға келісті Лехмер Медфорд Хиллсайдке дейін Сомервилл және Медфорд, MBTA-мен олардың халықтың тығыздығына, коммерциялық маңыздылығына және Бостонға жақын орналасуына қатысты екі қала маңы. The line would use railroad жол құқықтары that serve the Лоуэлл Лайн (which also carries Амтрак Келіңіздер Downeaster ) және Fitchburg желісі of MBTA Commuter Rail. The extension is projected to have a total weekday ridership of about 52,000.[42]
The Жасыл сызықты кеңейту (GLX) is planned to have two branches, which will split just past a relocated Lechmere station. The Medford Branch, which will become an extension of the D тармағы,[43] will run along the Lowell Line right of way with stops at Шығыс Сомервилл, Гилман алаңы, Магун алаңы, Шар алаңы, and a terminus at Медфорд / Тафтс in Medford, on the edge of the Тафтс университеті кампус. Earlier plans called for further extension to Route 16 немесе тіпті Батыс Медфорд, but extension beyond College Avenue was placed on hold due to cost issues. GLX as built will not preclude further extension to Route 16 if funding becomes available.
The Union Square branch will follow the Fitchburg Line right-of-way from Lechmere to Одақ алаңы station just south of Одақ алаңы in Somerville. It will operate as an extension of the E тармағы.[43]
2010 жылы Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) announced that the new service was expected to be operational in October 2015; interim air quality offset measures would need to be taken if the project missed December 2014 deadline as expected. In August 2011, MassDOT announced that opening of the Extension would be postponed to fall (Q3 or Q4) 2018 at the earliest, with some stations not opening until 2019. The stated reason was difficulties in land acquisition, plus implied concerns about cost controls and financing.[44] Interim air-quality improvement measures will be necessary due to the project delays. Possibilities include extending Green Line branches to Lechmere, increased bus service in Somerville and Medford, and temporary or permanent commuter rail stops along the GLX corridor.[45] In September 2014, the target date for start of service was pushed back to 2020.[46]
On June 11, 2012, the Federal Transit Administration approved the Extensions for entry into the Preliminary Engineering phase as part of the New Starts program. This approval was a necessary step in MassDOT's application for $557.06 million in New Starts funding.[47]
A groundbreaking was held at the Medford Street bridge on December 11, 2012.[48] A Notice to Proceed was issued to the contractor, Barletta Heavy Division, Inc., on January 31, 2013.[49]
2015 жылдың желтоқсан айындағы жағдай бойынша[жаңарту], the future of the project was in doubt due to a substantial increase in costs,[50] but it has been reduced in scope and is now expected to open in December 2021.[8]
Revised GLX plan
On May 9, 2016, the GLX Interim Project Management Team submitted a report[51] outlining a redesigned project to the MassDOT Board of Directors and the MBTA Fiscal & Management Control Board, which then voted to ‘support advancing the Green Line Extension Project ("GLX Project") and [seek] Федералдық транзиттік әкімшілік ("FTA") review and approval of the redesigned GLX Project.
To achieve needed cost savings a number of elements of the project were simplified or dropped. Stations will have open platforms with several shelters. The Vehicle Maintenance Facility will be reduced by roughly half, and three bridges that were to be replaced will instead be retained.
Under the trimmed plan, the Somerville Community Path was to terminate at Washington Street, Somerville instead of Water Street in Cambridge, however a full-length path was included in the bidding package as an extra credit option and the winning bidder agreed to build it.[52]
The FTA approved the new $2.3 billion plan on April 4, 2017. On June 25, 2018, a fourth groundbreaking ceremony was held, with local, state, and federal officials taking part.[8] The new line is expected to be completed at the end of 2021.[53]
Accessibility renovations
All of the Green Line originally opened by 1959, long before the 1990 Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң mandated that new construction be fully қол жетімді. The MBTA began modifying Red, Orange, and Blue Line stations for accessibility in the late 1980s; however, Green Line stations were not modified until the late 1990s, when the Type 8 vehicles were under construction. The MBTA began the Light Rail Accessibility Program in 1996.[54]:30 Because modifying the numerous stations all at once would be prohibitively expensive, the MBTA designated "key stations" – largely those with high ridership or bus connections – for prioritization.[55]
Riverside station was completely rebuilt with raised accessible platforms around 1998. Солтүстік станция және Парк көшесі (both of which already had elevators from previous projects) were outfitted with портативті көтергіштер for temporary accessibility around 2000, as were Лехмер and ten surface stations.[55] Between 2001 and 2003, 16 surface stations (4 on the B Branch, 4 on the C Branch, 3 on the D Branch, and 5 on the E Branch) were retrofitted with raised platforms.[56] The 13 B, C, and E branch stations collectively cost $32 million.[57] Construction of raised platforms was completed at Park Street and Haymarket around 2003; Prudential was also reconstructed that year by the developer of Хантингтон даңғылы, 111. The fully accessible underground "superstation" at North Station opened in 2004.[5] Ағаш mini-high platforms, allowing level boarding on older Type 7 LRVs, were installed at eleven Green Line stations in 2006–07 as part of the settlement of Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA.[25][58]
Renovations for accessibility were completed at Арлингтон 2009 жылы,[59] Кенмор және Копли 2010 жылы,[60][61] және Science Park 2011 жылы.[62] A two-year closure of Үкімет орталығы ended in 2016 with the opening of the accessible transfer station.[63] This left only Hynes Convention Center және Симфония (both with planned renovations) and Бойлстон as inaccessible stations in the central subway. Ашылуы Жасыл сызықты кеңейту in 2021 will add six new stations; Lechmere will be replaced by a fully accessible elevated station.
Вудланд was made accessible in 2006.[64] Renovations completed in 2009 made Лонгвуд accessible for the first time, and replaced the lifts at Бостон колледжі және Бруклайн ауылы.[65][66] Temporary work to make Ньютон таулы жері accessible was done in 2019; a full reconstruction will be completed in 2020.[67] A reconstruction of Бруклайн Хиллз (replacing lifts) will be completed in 2021.[67] Construction of two accessible stations on the B Branch to replace four non-accessible stations will begin in 2020.[68]
Location tracking
The Red, Orange, and Blue lines have block signalling systems that make tracking the location of trains easier. Signs in most station on those lines began to display real-time train information in late 2012 and early 2013, while data feeds have been available for smartphone applications since 2010.[37] However, the wayside signalling system used in the Green Line's tunnels and the D Branch does not provide for that level of tracking, nor do the basic stop/go signals used on the street-level branch lines. In January 2013, the MBTA announced plans to provide full tracking data for the Green Line by 2015, allowing use of smartphone applications and in-station countdown signs.[37] The $13.4 million system is funded by MassDOT; it uses existing Automatic Vehicle Identification (AVI) systems plus additional sensors in the tunnels, and GPS receivers on the surface sections.[69]
In September 2013, the MBTA announced that "Next Train" signs would be unveiled at Кенмор сол айда.[70] On October 23, 2014, location tracking data became available for Green Line trains above ground. Arrival predictions for surface stations – including the activation of countdown signs along the D тармағы – and underground tracking and predictions were to be rolled out in two phases by early 2015.[38] In March 2015, the MBTA announced that enough AVI equipment had been installed to allow the release of some underground data by April 2015, though some equipment would not be completed until July.[69] Most underground location data went live in August 2015, with trains near Park Street and Boylston waiting until September.
The first predictive countdown signs on the Green Line were activated at Ньютон орталығы және Ньютон таулы жері on April 24, 2015, followed shortly by other D branch stations.[71] Countdown signs at Kenmore and Hynes were activated in August 2015. Signs at Copley and Arlington plus eastbound-only signs from Boylston through Science Park were activated in October 2015.[72] The final set of signs – those on the westbound platforms of Science Park through Boylston – were activated in January 2016. Because holding and short-turning trains at the downtown terminals makes time-based predictions unreliable, the signs instead show how many stops away a train is.[73]
Станциялар тізімі
This listing includes only the Green Line section between Лехмер және Кенмор, which are or will be served by multiple branches. For stops on the surface sections of the branches, see Green Line B branch § Station listing, Green Line C branch § Station listing, Green Line D branch § Station listing, және Green Line E branch § Station listing. All stations in the central subway have prepaid fare areas (тарифтерді бақылау ).
| Орналасқан жері | Станция | Филиалдар | Ашылды | Notes and connections |
|---|---|---|---|---|
| East Cambridge |  Лехмер | D, E | 2021 (жоспарланған) | The Lechmere Viaduct opened on June 1, 1912, with a direct connection to surface lines until July 9, 1922. The surface station was open from July 10, 1922 to May 23, 2020. A new elevated station is under construction. MBTA автобусы: 69, 80, 87, 88 EZRide |
| West End | Science Park | 20 тамыз 1955 | Temporarily closed on May 24, 2020. | |
| North End | Солтүстік станция | C, E | 28 маусым 2004 ж | Original surface station was open from September 3, 1898 to March 27, 1997. Elevated station was open from June 1, 1912 to June 24, 2004. MBTA метро: Қызғылт сары сызық MBTA автобусы: 4 MBTA Commuter Rail: Fitchburg желісі, Лоуэлл Лайн, Хаверхилл сызығы, және Newburyport / Rockport Line Амтрак: Downeaster |
| Haymarket | 3 қыркүйек 1898 ж | MBTA subway: Orange Line MBTA автобусы: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450 | ||
| Бостонның орталығы | Үкімет орталығы | C, D, E | MBTA метрополитені: Көк сызық MBTA автобусы: 191, 192, 193, 352, 354 | |
| Парк көшесі | B, C, D, E | September 1, 1897 | MBTA метро: Қызыл сызық MBTA автобусы: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 At Downtown Crossing: Orange Line, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558 | |
| Бойлстон | MBTA автобусы: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 | |||
| Артқы шығанағы | Арлингтон | 1921 жылғы 13 қараша | MBTA автобусы: 9, 55, 192, 193 | |
| Копли | October 3, 1914 | MBTA автобусы: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503 | ||
| Hynes Convention Center | B, C, D | MBTA автобусы: 1, 55, 193 | ||
| Fenway–Kenmore | Кенмор | October 23, 1932 | MBTA автобусы: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 At Лансдаун: Framingham / Worcester Line | |
| Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған станция | ||||
Оқыс оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
On August 23, 2004, a Type 8 Бреда low-floor streetcar derailed at Northeastern University Green Line stop, causing scarring in the outbound platform near the pedestrian crossing on the Opera Place side of the station.[74]
On May 28, 2008, two D branch trains collided жылы Ньютон. The operator of one of the trains was killed and numerous riders were taken to area hospitals with injuries of varying degrees of seriousness. While it was originally thought that cell phone use was responsible for the accident, the cause was officially determined to be an episode of micro-sleep caused by the driver's ұйқы апноэ.[75]
On May 8, 2009, two trolleys rear-end collided underground between Park Street and Үкімет орталығы when the driver of one of the trolleys, 24-year-old Aiden Quinn, was text messaging his girlfriend while driving.[76] Quinn had run through a red light before the crash, which injured 46 people. MBTA officials estimated that the cost of the crash was $9.6 million.[77] A strict ban on cell phone usage by MBTA operators was later enacted.[78]
On October 8, 2012, two E branch trolleys collided in the 700 block of Хантингтон авенюі жақын Бригам шеңбері when one derailed into the other, injuring three people including a train operator.[79] The next month on November 29, two trolleys collided at low speed at Бойлстон, injuring several dozen passengers.[80]
On March 10, 2014, a D branch trolley with passengers aboard derailed in the tunnel just west of Kenmore Station, near the flat junction between the "D" and "C" branches. A second train had to brake suddenly to avoid hitting the derailed train.[81] Ten people were treated for moderate injuries.[82]
On December 9, 2014, in the morning rush hour, a Type 7 trolley struck a pillar near Boylston and Park Streets, smashing the window and breaking off one of the panels of the two panel doors. Nobody on the train was injured.[83]
2016 жылдың қазан айында Бостон Глоб reported that the Green Line had the highest number of derailments and accidents on light rail lines in the United States in 2015. The number of incidents had been increasing for several years due to deferred maintenance on tracks and wheels, which resulted in more low-speed derailments of Type 8 cars.[84]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б "Transit Ridership Report: Third Quarter 2019" (PDF). Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы. November 22, 2019.
- ^ а б в «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы» (PDF) (14th ed.). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2014.
- ^ Booz • Allen & Hamilton Inc. (1995). "Applicability of Low-Floor Light Rail Vehicles in North America" (PDF). Transit Cooperative Research Program. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ а б Most, Doug (January 26, 2014). «Үлкен қазу». Бостон Глоб. Алынған 22 қаңтар, 2016.
- ^ а б в г. e f ж сағ мен Белчер, Джонатан. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). NETransit.
- ^ Санборн, Джордж М. (1992). Бостон транзиттік жүйесінің шежіресі. Massachusetts Bay Transportation Authority – via MIT.
- ^ "Curiosity Carcards" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
- ^ а б в "Green Line extension breaks ground – for real, this time". BostonGlobe.com. Алынған 26 маусым, 2018.
- ^ Malikova, Alexandra A. (June 2012). "MBTA Green Line 3-Car Train Operating Plans to Enhance Reliability and Capacity (Master's Thesis)" (PDF). Massachusetts Institute of Technology Department of Civil and Environmental Engineering. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Хабтың трамвай сызықтары - 1940 жж. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. ISBN 0938315056.
- ^ «Роксбери-Дорчестер-Маттапан транзиттік зерттеу қажет» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. Қыркүйек 2012. б. 53. Алынған 4 қазан, 2017.
- ^ а б в г. e f "The MBTA Vehicle Inventory Page". NETransit. Алынған 23 қыркүйек, 2018.
- ^ "Green Line Fleet (Type 7) Overhaul – Project Update and Final Engineering Services" (PDF). MBTA.com. 10 желтоқсан 2018. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) on December 15, 2018. Алынған 15 желтоқсан, 2018.
- ^ а б в Diamant, Emanuel S.; т.б. (Көктем 1976). "Light Rail Transit : A State of the Art Review". Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ а б Thompson, Gregory L. (November 2003). "Defining an Alternative Future: Birth of the Light Rail Movement in North America" (PDF). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ а б "History: Light Rail Vehicle/Rapid Transit Car". Боинг. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ Vuchic, Vukan R. (October 1972). Light Rail Transit Systems: A Definition and Evaluation (Есеп). Urban Mass Transportation Administration, US Department of Transportation. Алынған 20 желтоқсан, 2018.
- ^ а б в Moore, Scott. "Boston's Green Line Crisis". NETransit. Архивтелген түпнұсқа on April 6, 2004. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ Бостон транзиттік жүйесінің шежіресі. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1981. б. 14 – via Internet Archive.
- ^ "Boston – MBTA: Green Line – Technical Data" (PDF). Kinki-Sharyo. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on July 20, 2014. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ Flint, Anthony. «MBTA Halts Purchase of Green Line 'Lemons' " (mirrored copy ). Бостон Глобус. December 12, 2004.
- ^ Daniel, Mac (December 17, 2005). "Green Line seeks zippier service with upgrade plan". Бостон Глобус. Archived from the original on January 25, 2007.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме), archived as of January 25, 2007
- ^ "Bredas". Бостон Глобус. December 14, 2006. Archived from the original on January 24, 2007.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме) archived as of January 24, 2007
- ^ "End of the line for T pioneers". Бостон Глобус. 16 наурыз, 2007 ж. Алынған 7 тамыз, 2013.
- ^ а б "Settlement Agreement" (PDF). Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA. April 10, 2006. pp. 10–11.
- ^ Annear, Steve (November 18, 2014). "First of Refurbished Green Line Trolleys Heads Back Home". Бостон. Алынған 25 қараша, 2014.
- ^ Annear, Steve (May 13, 2014). "New Green Line Trains Will Hit the Tracks by 2017". Бостон. Алынған 20 мамыр, 2014.
- ^ "CAF wins Boston Green Line order". Теміржол газеті. 16 мамыр, 2014 ж. Алынған 20 мамыр, 2014.
- ^ "Green Line Type 9 Project Update" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 27 наурыз, 2017. б. 11.
- ^ "New MBTA Green Line Car goes into Passenger Service" (Баспасөз хабарламасы). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 21 желтоқсан, 2018 жыл.
- ^ Брелсфорд, Лаура (26 мамыр 2020). «SWA бастамалары - мамыр 2020» (PDF). б. 18.
- ^ а б Next on the MBTA spending spree: bigger Green Line cars
- ^ Boroyan, Nate (January 16, 2014). "T Employees Work Through the Night Scrubbing Vandalized Trolleys". BostInno. Алынған 25 қараша, 2014.
- ^ "No.1059 Boston Elevated Railway". Market Street теміржол. Алынған 25 қараша, 2014.
- ^ "MBTA > About the MBTA > Transit Projects > Transit Projects and Accessibility". Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 18 қаңтарында. Алынған 23 қазан, 2018.
- ^ а б в Кудахи, Брайан Дж. (1972). Park Street Under өзгеруі; Бостон метросының тарихы. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
- ^ а б в Rocheleau, Matt (January 22, 2013). "MBTA: Mobile apps will be able to track Green Line trains by 2015". Бостон Глоб. Алынған 22 қаңтар, 2013.
- ^ а б "CUSTOMERS ARE NOW ABLE TO TRACK GREEN LINE TRAINS" (Баспасөз хабарламасы). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 23 қазан, 2014 ж. Алынған 28 қазан, 2014.
- ^ "Green Line to nearly triple the number of 3-car trains" (Баспасөз хабарламасы). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2011 жылғы 16 наурыз.
- ^ Vaccaro, Adam (May 3, 2016). "Why is the Green Line so crowded?". Бостон Глоб.
- ^ "MBTA Capital Investment Program FY15-FY19" (PDF). MBTA. March 12, 2014. p. 124. Алынған 23 сәуір, 2015.
- ^ Bowles, Ian (July 30, 2010), Final Environmental Impact Report (PDF), б. 5, мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 8 шілдеде, алынды 16 қазан, 2010
- ^ а б "Green Line Extension Project: Systemwide Stats and SUMMIT Results" (PDF). Жасыл желіні кеңейту жобасы: 2012 жылдың жаңа басталуы. Массачусетс көлік департаменті. 2012 жылғы қаңтар. Алынған 27 қаңтар, 2015.
- ^ Byrne, Matt (August 1, 2011). "State: Green Line extension will be delayed til 2018". boston.com (The Boston Globe). Алынған 1 тамыз, 2011.
- ^ Central Transportation Planning Staff (January 23, 2012). "Green Line Extension SIP Mitigation Inventory" (PDF). Massachusetts Department of Transportation. Алынған 26 маусым, 2012.
- ^ Metzger, Andy. "Green Line Extension Cost Rises To $2 Billion". WBUR. Алынған 10 ақпан, 2015.
- ^ Mello, Mary Beth (June 11, 2012). "Re: Preliminary Engineering Approval for the Green Line Extension (GLX) Light Rail Transit Project" (PDF). Федералдық транзиттік әкімшілік. Алынған 26 маусым, 2012.
- ^ "Green Line Extension Phase 1 Construction Begins". Commonwealth Conversation: Transportation. Массачусетс көлік департаменті. 2012 жылғы 11 желтоқсан. Алынған 15 желтоқсан, 2012.
- ^ "Notice to Proceed Given For Phase 1 of Green Line Extension". Ward 5 Online. 2013 жылғы 8 ақпан. Алынған 8 ақпан, 2013.
- ^ Vaccaro, Adam (December 14, 2015). "Transit officials won't commit additional state money to Green Line extension". Бостон Глоб. Алынған 15 желтоқсан, 2015.
- ^ Interim Project Management Team Report: Green Line Extension Project – Report to the MBTA Fiscal and Management Control Board and the MassDOT Board of Directors Submitted May 9, 2016
- ^ Vaccaro, Adam (May 13, 2019). "Somerville's getting a brand new bike path with the Green Line extension. Is it wide enough?". Бостон Глобус.
- ^ Dungca, Nicole (April 4, 2017). "Feds OK Green Line extension costs, securing project's future". Бостон Глоб. Алынған 5 сәуір, 2017.
- ^ Official Audit Report – Issued June 16, 2014: Massachusetts Bay Transportation Authority, For the period January 1, 2005 through December 31, 2012 (PDF) (Есеп). Достастықтың аудиторы. 16 маусым, 2014 ж.
- ^ а б "Executive Summary" (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. 2004 ж. Қаңтар. 2-9. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 20 ақпанда.
- ^ Ridership & Service Statistics (9 басылым). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2004. б. 2.19 – via Internet Archive.
- ^ "Planned Accessibility Projects – On Board the Green Line". Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа on August 10, 2004.
- ^ "Green Line Stations Upgraded to Improve Accessibility" (PDF). TRANSReport. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. June 2007. Archived from түпнұсқа (PDF) on January 16, 2011.
- ^ Bierman, Noah (June 2, 2009). "Arlington T station reopens with disabled access". Бостон Глоб. Алынған 23 мамыр, 2012.
- ^ Rocheleau, Matt (September 14, 2010). "Copley station project nears end; historic church plans repairs". Бостон Глоб. Алынған 23 мамыр, 2012.
- ^ Moskowitz, Eric (April 25, 2010). "Kenmore station upgrades done, finally". Бостон Глоб. б. B2 - Newspapers.com арқылы.
- ^ "Trolley service to resume as project end". Бостон Глоб. 2011 жылғы 3 қараша. Алынған 23 мамыр, 2012.
- ^ Moskowitz, Eric (March 21, 2016). «Үкімет орталығы қайта ашылды». Бостон Глоб. Алынған 21 наурыз, 2016.
- ^ "MPO Agency Notes" (PDF). TRANSreport. Бостон аймақтық митрополиттік ұйым. April 2006 – via Internet Archive.
- ^ Rocheleau, Matt (September 28, 2012). "MBTA to hold meeting on $20m project to rebuild Boston College Station". Бостон Глоб.
- ^ «Қозғалыстағы қол жетімділік: 2009 күнтізбесі» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 2 қаңтарында.
- ^ а б Brelsford, Laura (June 5, 2019). "SWA Initiatives—June 2019" (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы жүйеге қол жетімділік бөлімі. б. 2018-04-21 121 2.
- ^ Brown, Joel (August 29, 2019). "Comm Ave's $20.4M Makeover Nears Completion". BU бүгін.
- ^ а б "MBTA installing underground tracking system for Green Line trolleys" (Баспасөз хабарламасы). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2015 жылғы 3 наурыз. Алынған 12 наурыз, 2015.
- ^ Annear, Steve (September 18, 2013). "The MBTA's Green Line Is Getting 'Next Train' Electronic Information Boards". Бостон журналы. Алынған 18 қыркүйек, 2013.
- ^ "Green Line's First Countdown Signs Go Live in Newton" (Баспасөз хабарламасы). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2015 жылғы 24 сәуір. Алынған 25 сәуір, 2015.
- ^ Roberts, Sarah (October 6, 2015). "Green Line to get countdown clocks in downtown stations". Бостон Глоб. Алынған 6 қазан, 2015.
- ^ Levenson, Eric (January 20, 2016). "Why the Green Line's new countdown clocks measure 'stops away' instead of time". Бостон Глоб. Алынған 20 қаңтар, 2016.
- ^ "Derailment disrupts Green Line E service". Бостон Глоб. 23 тамыз, 2014 ж.
- ^ Collision Between Two Massachusetts Bay Transportation Authority Green Line Trains, Newton, Massachusetts, May 28, 2008 (NTSB/RAR-09-02) (PDF) (Есеп). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 14 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) on October 16, 2011.
- ^ "Trolley Driver Was Texting Girlfriend At Time Of Crash: 46 Injured In Green Line Crash" Мұрағатталды 22 ақпан, 2012 ж Wayback Machine, WCVB, Boston, May 8, 2009.
- ^ Texting Trolley Driver Is Transgendered Male, ABC News, May 11, 2009
- ^ "Trolley Crash Inspires Tougher Cell Phone Policy: NTSB Still Investigating Crash" Мұрағатталды 22 ақпан, 2012 ж Wayback Machine, WCVB, May 9, 2009
- ^ "Accident involving two Green Line trolleys". www.wcvb.com. Алынған 8 қазан, 2012.
- ^ Moskowitz, Erik; т.б. (November 29, 2012). "35 taken to hospital after two trolleys collide at Boylston MBTA station". Бостон Глоб. Алынған 29 қараша, 2012.
- ^ Tempera, Jacqueline; Martine Powers (March 10, 2014). "Seven injured as MBTA Green Line train derails near Kenmore Station". Boston.com. Алынған 11 наурыз, 2014.
- ^ "Green Line train derails; `it was intense'". Бостон Геральд. 10 наурыз, 2014. Алынған 10 наурыз, 2014.
- ^ Armstrong, Jim (December 9, 2014). "Door Torn Off Green Line Trolley Near Park Street Station". CBS 4 WBZ-TV. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 28 қарашасында.
- ^ Dungca, Nicole (October 13, 2016). "The Green Line had the most derailments in the nation last year". Бостон Глоб. Алынған 13 қазан, 2016.
Сыртқы сілтемелер
| KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер) |