Hynes Convention Center бекеті - Hynes Convention Center station

Hynes Convention Center
A green light rail train at an underground station
2019 жылы Hynes Convention Center станциясындағы шығатын пойыз
Орналасқан жері360 Ньюбери көшесі, Бостон, Массачусетс
Координаттар42 ° 20′52 ″ Н. 71 ° 05′16 ″ В. / 42.3478 ° N 71.0878 ° W / 42.3478; -71.0878Координаттар: 42 ° 20′52 ″ Н. 71 ° 05′16 ″ В. / 42.3478 ° N 71.0878 ° W / 42.3478; -71.0878
Сызықтар)Бойлстон көшесіндегі метро
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар2
БайланыстарАвтобус көлігі MBTA автобусы: 1, 55, 193
Тарих
Ашылды3 қазан 1914 ж (1914-10-03)
Қайта салынды2022–2025 (жоспарланған)
Алдыңғы атауларМассачусетс (1914–1965)
Аудитория (1965–1990)
Hynes Convention Center / ICA (1990–2006)
Жолаушылар
2019 ж7 041 (бір күндік орташа отыру)[1]
Қызметтер
Алдыңғы станцияMBTA.svg MBTAСтанциядан кейін
Кенмор
қарай Бостон колледжі
Жасыл сызықКопли
қарай Парк көшесі
Кенмор
қарай Кливленд шеңбері
Жасыл сызықКопли
қарай Солтүстік станция
Кенмор
қарай Өзен жағасында
Жасыл сызықКопли
қарай Үкімет орталығы
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияMBTA.svg MBTAСтанциядан кейін
Кенмор
қарай Watertown
Жасыл сызықКопли
қарай Парк көшесі

Hynes Convention Center бекеті жерасты жеңіл рельс бойынша станция Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA) Жасыл сызық. Ол қиылысында орналасқан Ньюбери көшесі және Массачусетс даңғылы батыс ұшына жақын Артқы шығанағы маңы Бостон, Массачусетс. Станция атымен аталған Hynes Convention Center ол шамамен 210 фут шығысқа қарай орналасқан Бойлстон көшесі. Оның екеуі бар бүйірлік платформалар екі жолға қызмет ету Бойлстон көшесіндегі метро, олар жасыл сызықпен қолданылады B тармағы, C тармағы, және D тармағы. Массачусетс авенюінен вокзалға кіретін негізгі кіреберіс астындағы тарифтер лобисіне апарады Ньюбери көшесі, 360 ғимарат.

Станцияның құрылысы (бастапқыда Массачусетс) 1912 жылы желтоқсанда басталды; ол 1914 жылы қазанда Бойлстон көшесіндегі метрополитенмен бірге пайдалануға арналған Бостон көтерілген теміржол (BERy). Бойлстон көшесі мен Массачусетс даңғылындағы трамвайларға арналған жер үсті трансфер станциясының құрылысы 1918 жылы сәуірде басталды және келесі қарашада аяқталды. Бұл жер үсті жолдары біртіндеп жүрді автобустармен ауыстырылды 1930 жылдар мен 1960 жылдар аралығында. Трансферлік станция жапсарлас салынуына байланысты 1963 жылдың қаңтарында жабылды Массачусетс шлагбаумы; ол жартылай бұзылды.

Жаңадан құрылған MBTA 1965 жылы вокзалды Аудитория деп өзгертті, содан кейін 1990 жылы Хайнс Конвеншн Центр / ИКА және 2006 жылы Хайнс Конвенция Орталығы болды. 1964 жылы оңтүстік бағыттағы автобус баспанаға жаяу жүргіншілер туннелі ашылды, ал Бойлстон көшесінің кіреберісі қайта ашылды. 1965 ж., Екеуі де 1980 жылдары жабылды, бірақ Бойлстон көшесінің кіреберісі әлі күнге дейін қолданылады Бостон марафоны және конгресс орталығындағы ірі іс-шаралар.

2013 жылғы есеп бойынша 9000-нан сәл асатын орташа есеппен Хайнс - ең көп жұмыс істемейтін адамқол жетімді MBTA станциясы. Аясында жоспарланған станцияны жөндеу әуе құқықтары іргелес аумақта дамыту Массачусетс шлагбаумы, станцияны қол жетімді етіп жасайды және Бойлстон көшесінің кіреберісін әрдайым қайта ашады. Жоба 2025 жылы 45,7 миллион долларға аяқталады деп күтілуде. Жаяу жүргіншілер туннелін қалпына келтіруді қамтитын жеке даму жобасы ұсынылды.

Бекеттің орналасуы

See caption.
Платформалар мен жолдарды (жасыл), жол жүру лоббилерін (сары) және жер үсті дәліздерін (сарғыш) көрсететін станция орналасу схемасы. Оңтүстіктегі автобус баспанаға және бұрынғы жер үсті станциясына пайдаланылмаған дәліздер де белгіленген (көк түспен).

Станция шамамен шығысқа - батысқа бағытталған; ол қиғаш болып табылады Артқы шығанағы Массачусетс авенюімен оңтүстік-батыста, солтүстік-батыста Ньюбери, солтүстік-шығыста Герефорд және оңтүстік-шығыста Бойлстон көшелерімен шектелген блок ішіндегі көше торы. Станцияның шығыс жағында (кіретін) Бойлстон көшесіндегі метро Бойлстон көшесінің астынан өту үшін солтүстікке қарай қисықтар; батысында, оңтүстікке қарай қисық Ньюбери көшесінің астындағы туннельді туралайды.[2]

Станцияда екі бүйірлік платформалар желінің екі жолына қызмет ету. Олар ұштарында тар, ал вокзалдың батыс шетіне жақын жерде жол жүру фойесінде кеңірек.[3] Вокзалға бастапқы кіру Массачусетс авенюінен; жанынан шығу фойеден Ньюбери көшесіне апарады.[3] Вестибюль жертөле деңгейінде орналасқан Ньюбери көшесі, 360 ғимарат.[4]

Бойлстон көшесінен әдеттегідей жабық екінші кіреберіс платформалардың шығыс жағындағы тарифтердің кіші лоббиіне апарады.[3] Бұл кіреберіс кейде ашылады Патриоттар күні бастап көрермендерді басқаруға Бостон марафоны (қашан Копли станциясы жабық), сондай-ақ сияқты ірі іс-шаралар үшін Бостондағы аниме конгресс орталығында.[5][6] Кейбір іс-шаралар үшін ол тек жолаушылар үшін ғана ашық.[7][8][9] Жоспарлы вокзалды жаңартуға кіреберісті үнемі қайта ашу кіреді.[10]

Үш MBTA автобусы маршруттар станцияға тоқтайды. Маршрут 1 (Гарвард алаңы –Нубия станциясы ) маршрут кезінде станцияның кіреберісінде және оған қарсы тоқтайды 55 (Джерси көшесі және Квинсберри көшесі–Парк көшесі вокзалы ) Массачусетс авенюінен шығысқа қарай аялдамалары бар Бойлстон көшесінде өтеді. Кіретін жалғыз маршрут 193 (Уотертаун ауласы –Haymarket станциясы ) сапар екі көшедегі аялдамаларды қолданады.[11][12]

Тарих

Құрылыс

An isometric photograph of a below-ground concrete structure.
Массачусетс станциясы жер үсті станциясы салынбай тұрып, 1914 ж

Жоспарларын 1907 жылы батысқа қарай кеңейтуге арналған Tremont Street метрополитені бойымен сызық шақырды Чарльз өзенінің оңтүстік жағалауы, өзен жағасындағы метро деп аталады. Бастапқыда аралық аялдамалар болмайды деп жоспарланғанымен, 1910 жылы Бостон Транзиттік Комиссиясы (БТД) Чарльз көшесі, Дартмут көшесі және Массачусетс авенюіндегі бекеттерді қосуға дауыс берді.[13] Алайда, қоғамдық пікір тез арада маршрутқа ауысты Бойлстон көшесі қарқынды дамып келе жатқан.[13] 1911 жылы шілдеде Массачусетс заң шығарушы орган бірнеше тоннель салуды көздейтін заң жобасын қабылдады, оның ішінде Бойлстон көшесіндегі метро. Жаңа бекеттер мекен-жайы бойынша орналасуы керек еді Копли алаңы - ірі азаматтық орталық - және Массачусетс даңғылы.[2]

Метро құрылысы 1912 жылы наурызда басталды.[14][15] 1912 жылы 24 қыркүйекте BTC сервитутты Boston Cab Company ғимараты Массачусетс станциясының құрылысы үшін.[16] Жергілікті ірі мердігер Хью Нон компаниясы 1912 жылы 21 желтоқсанда станцияда жұмыс істей бастады.[3] BTC Cab Company ғимаратының құрылымдық тұрғыдан дұрыс еместігін анықтады; ол 1913 жылы 3 сәуірде құрылымды сатып алып, көп ұзамай оны бұзып, станцияның батыс бөлігінде құрылысты жалғастыруға мүмкіндік берді.[16]

Құрылыс топырақ жағдайымен қиындады, өйткені бұл жер 19 ғасырда Артқы шығанағы толтырылғанға дейін жағалауға ие болды.[17] Ағаш және бетон қадалар станция үшін және болашақ үшін мықты іргетас болу үшін жеті фут (2,1 м) лайдан өтті. әуе құқықтары оны дамыту.[3] Станция станциясына іргелес салынған Бостон және Олбани теміржолы оңтүстікке қарай кесу; құрылыс кезінде бір теміржолды қадаларға тіреу керек болды.[3] Станция сыныптан төмен салынғанымен, станцияның жоғарғы бөлігінің көп бөлігі ашық болды; жоғарыдан аллея салынды. Құрылыс кезінде тазаланған кірдің бір бөлігі толтыру үшін пайдаланылды Charles River Esplanade жақын Коттедждер фермасы, ал қалған бөлігі теңізге төгілді.[3]

Салынған станцияның ұзындығы 110 фут және ені 90 фут (27 метр) болды.[3] Платформалар рельстерден үш дюйм (76 мм) жоғарыда трамвайларға қызмет көрсету үшін тұрғызылды, бірақ егер кейінірек метро қорымен пайдалану үшін жоғары платформаларға айналдыру қажет болса, үстіңгі кеңістік қалды.[3] Станция салынған темірбетон бірге гранолитті платформалар мен едендер. Төбелер мен жоғарғы қабырғалар ақ сылақпен аяқталды; төменгі қабырғалары ақ түсті терраззо қызыл және ақ тақтайшалармен.[14] Массачусетс авенюінде басты вокзалға кіреберістің жанында жер үсті трамвайларына ауысатын жолаушыларға арналған күту залы болды.[14] Массачусетс станциясымен қоса Бойлстон көшесіндегі метро 1914 жылы 3 қазанда ашылды.[15][14]

Беткі станция

A one-story concrete structure and a seven-story office building
1919 жылдың қарашасында жер үсті беру станциясы және Бостон транзиттік ғимараты

1917 ж Массачусетс жалпы соты рұқсат беретін заңдар қабылдады Бостон көтерілген теміржол (BERy) салу алдын ала төлем трамвайларды тасымалдау аймақтары (жолаушылар трамвайдың бортына емес, тасымалдау аймағына кірген кезде төленетін) қолданыстағы метро мен көтерілген станцияларда.[18] Көп ұзамай BERy Бостон Транзиттік Комиссиясынан осындай құрылымды Массачусетс станциясында салуды сұрады.[19] 1917 жылы қарашада Мемлекеттік қызмет комиссиясы BERy-дің трансферлік станцияны Newbury Street пен Boylston Street арасындағы B&A жолдарының үстінен көпір ретінде салу жоспарын мақұлдады.[20]:6

Екі жолды және ені 27 фут болатын (8,2 м) темірбетон ғимарат салынды. арал платформасы. Баспалдақтар оны метро платформасымен де, жол жүру мезонинімен де байланыстырды, Ньюбери мен Бойлстон көшелерінен шығуды қамтамасыз ететін фарегаттармен. Массачусетсте де, Бойлстонда да екі бағыттағы трамвайлар трансфер станциясына жетіп, содан кейін түпнұсқаға оралады немесе қалған үш бағытта жүре алады.[20]:38 Құрылыс 1918 жылы 4 ақпанда басталды, ал ғимараттарды бұзу 5 сәуірде аяқталды.[20]:39

Жер үсті станциясы 1919 жылы 29 қарашада ашылды.[21][22] BERy бұл жерде күнделікті аударымдар саны 20000-нан 30000-ға дейін өседі деп есептеді.[23] Трансферлік станцияға трамвайлар қызмет көрсетті Гарвард –Дадли Массачусетс авенюімен өтетін сызық және Ипсвич көшесінің желісі (Парк көшесі Бойлстон көшесінде өтетін Честнут шоқысы). Ипсвич көшесінің желісі 1925 жылы 13 маусымда Парк көшесінен кесіліп, Массачусетс станциясы жаңа шығыс терминалы болды.[24] Гарвард-Дадли бағыты 1930 жылы 27 шілдеде Гарвард-Массачусетс (кейінірек 76-бағыт) және Массачусетс-Дадли (кейінірек 47-бағыт) бағыттарына бөлінді.[25]:64

1917 жылы жеке фирма құрылысты бастады Артур Боудич - бас кеңсенің үстінде жобаланған кеңсе ғимараты.[26][27] Жеті қабатты ғимарат 1919 жылы қазанда салынып бітті.[28][29] 1919 жылы қарашада BERy ғимаратқа жалға алу жоспарымен көшу жоспарын жариялады Сүт көшесі, 101 мерзімі бітті.[28] BERy 1926 жылға дейін кеңселері ретінде сол кезде Транзиттік ғимарат деп аталған ғимараттың жоғарғы қабаттарын пайдаланды.[26] Кейінірек Ньюбери көшесі, 360, ғимарат әртүрлі жалдаушыларға қызмет етті; оны 1980 жылдардың аяғында жаңартуды жобалаған Фрэнк Гери.[30]

Автобусты ауыстыру

A subway platform with an overhead sign reading
Метрополитеннің шығатын платформасы 1962 ж

Автовокзалға қызмет көрсететін алғашқы автобус бағыты а Bowdoin алаңы - Фенвей бағыты (кейінірек 54-бағыт), ол 1925 жылы Ипсвич көшесінің сызығы кесілген кезде жұмысын бастады.[31] Ол 1930 жылғы 13 желтоқсанға дейін, Фенвей циклі кесілгенге дейін, трансферлік станцияны пайдаланбаған.[32][33] 1931 жылы BERy екі 3 мегаватт электр подстанциясын аяқтады сынап доғасын түзеткіштер вокзалдың жанында.[34] Бойлстон көшесіндегі метро ұзартылды Кенмор станциясы 1932 жылдың қазанында.[35] Ипсвич көшесінің көп бөлігі 1932 және 1933 жылдары асфальт төселгендіктен автобустармен ауыстырылды Вустер Турникі.[24][36] Соңғы сегмент қысқа автобус маршрутымен ауыстырылды (кейінгі бағыт) 55 ), жер үсті станциясында әлі де аяқталады, 1934 жылы шілдеде.[24][37]

Автобустар 76 маршруттағы трамвайларды 1940 жылдың 10 ақпанынан 1942 жылдың 2 мамырына дейін және 1946 жылдың 30 наурызынан кейін қайтадан жұмыс уақытында алмастырды.[25]:127 Маршрут 1949 жылы 12 қыркүйекте барлық уақытта автобусқа ауыстырылды троллейбус 1950 жылы 22 сәуірде.[38][25]:128 47 маршрут 1948 жылдың 17 сәуірінде, толығымен 1953 жылдың 12 қыркүйегінде автобустармен ауыстырылды.[35]:8[25]:64 76-маршрут 1961 жылы 1 сәуірде қайтадан дизельді автобусқа ауыстырылды.[35]:8[38] 54-маршрут 1960 жылы желтоқсанда Копли алаңына кесілді; 1976 жылғы желтоқсанда 55 маршрут шығысқа қарай Коплиге ​​дейін ұзартылды.[35]:51, 52

1960 жылдардың басында Массачусетс шлагбаумы Бостон мен Олбани теміржол дәлізі бойында салынған, бұл сол жолды кеңейтуді қажет етеді. 47 және 76 маршруттар келесі бағытта жүрді маршрут 1 1962 жылы қыркүйекте 1963 жылы 21 қаңтарда біржола жабылған жер үсті станциясындағы ілмектерді жою.[35]:8[21] Бойлстон көшесіне жақын жер көп ұзамай бұзылды. Ньюбери көшесінің маңдайындағы қалған бөлігі MBTA тартқыш электр подстанциясы ретінде пайдаланылады, екі үлкен түзеткіш трансформаторлар тылда.[39] Қасбеті жиі жабылады граффити өнері және алдындағы тротуар қолданылады автобусшылар; MBTA сонымен бірге кеңістікті жалдауға тырысты.[40]

Үлкен арналған автобус баспана көлденеңінен салынған Массачусетс даңғылы 1963 жылы оңтүстік бағыттағы шабандоздарға арналған. 1964 жылы 16 қарашада жаңадан құрылған MBTA автобустың баспанасынан метро станциясының тарифтер фойесіне дейін жаяу жүргіншілерге арналған туннель ашып, шабандоздарға көше трафигі арқылы өтуге мүмкіндік берді.[21] Аяқталуы Сақтық мұнарасы және іргелес Пруденциалды орталық 1965 жылы кешен (бұрын теміржол аулаларында болған) Бойлстон көшесі бағытында станцияға жететін шабандоздардың санын көбейтті. 1965 жылы 19 сәуірде МБТА Будлстон көшесіндегі Пруденциал кешенінің қиғаш бағытында бұрынғы бас үйді қайта ашты.[41]

MBTA дәуірі

Interior of a subway entrance, with a mural of a streetcar on a reflective panel
Негізгі кіреберістің ішінде Гарвард-Дадли трамвайының 1977 жылы жасалған суреті

BERy-ді 1947 жылы Метрополитендік Транзиттік Басқарма (MTA) ауыстырды; ол өз кезегінде Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA) 1964 ж. Массачусетс станциясы бастапқыда Вотертаундағы трамвайларға қызмет көрсетті (1967 жылдан кейін, Жасыл сызық А филиалы ), Бостон колледжі (B филиалы ) және Кливленд шеңбері (C филиалы ) сызықтар.[35]:311 Өзен сызығы (D филиалы ) 1959 жылы 4 шілдеде ашылды; Филиал орнына ауыстырылды маршрут 57 автобус (ол аяқталады Кенмор ) 1969 жылы 21 маусымда.[35]:303, 312 Станция 1965 жылы 18 ақпанда Соғыс мемориалды залы аяқталғаннан кейін Аудитория деп өзгертілді (кейінірек өзгертілді) Джон Б. Хайнстың мемориалдық аудиториясы ).[21][42]

MBTA станцияны модернизациялауды бастады - метро станцияларының жеті станциясының 14 миллион долларлық жөндеуінің бөлігі - 1975 ж.[43] Ол 1977 жылы 31 тамызда аяқталды.[44] Жоба екі бөлікті қамтыды қоғамдық өнер. 7 футтық (2,1 м) биіктіктегі металлдан жасалған мүсін - Шоқжұлдыздар, Деннис Коваль - Бойлстон көшесінің кіреберісіне 1975 жылы орнатылған.[45] 1976–77 жж. Басты кіреберістің ішіне Гарвард-Дадли трамвайының 8 -12 футтық (2,4 м × 3,7 м) жібек экранды эмальмен қапталған суреті салынған.[46]

Оңтүстіктегі автобус баспанаға баратын жаяу жүргіншілер туннелі 80-ші жылдардың басында қауіпсіздікке байланысты жабылды.[47] Бойлстон көшесінің кіреберісі 1981 жылы 3 қаңтарда жабылды Bowdoin және Симфония.[48] Аудитория залымен ауыстырылды Hynes Convention Center 1988 жылы; екі жылдан кейін вокзал жаңа ғимарат және жақын маңда Хайнс Конвенция Орталығы / ICA деп өзгертілді Қазіргі заманғы өнер институты.[35]:324 2006 жылдың аяғында станция үшінші рет Hynes Convention Center болып өзгертілді, өйткені ICA жаңа ғимаратқа жаңа ғимаратқа көшті. Оңтүстік Бостон жағалауы.[49] Кіреберіс жабылғаннан бері ұмытылған, Шоқжұлдыздар жылжытылды Wentworth технологиялық институты 2012 жылы.[50][51]

Жоспарланған жөндеу жұмыстары

A below-grade highway in an urban area, surrounded by buildings
13-посылка, жоспарланған учаске әуе құқықтары бойынша даму Массачусетс шлагбаумы вокзалдың жанында

2013 жылы орташа есеппен 7000-нан астам жұмыс күндізгі отырғызу, Хайнс - ең көп жұмыс істемейтіндерқол жетімді MBTA станциясы.[1] Hynes Convention Center-тегі қол жетімділікті жөндеуге арналған келісімшарт, Симфония, және Волластон 2010 жылдың 5 мамырында марапатталды. Бұл алдын ала жобалау (15%) 2013 жылдың наурызында аяқталды.[52] 2014 жылғы 3 қыркүйекте, MassDOT ашық сауда-саттық әуе құқықтары бойынша даму Жаппай шортан вокзалдың қасындағы 13-посылкада. Жоба аясында әзірлеушіден Hynes Convention Center станциясын қол жетімділігі үшін лифтімен жаңартуды, сондай-ақ Массачусетс даңғылы астындағы туннельді де, Бойлстон көшесінің жұмыс істемейтін бас үйін де қайта ашуды талап ету керек еді.[10][53]

2015 жылдың қарашасында MassDOT алаңда «Виола» деп аталатын дамудың жоспарларын мақұлдады, оның құрылысы 2019 жылы басталады. Құрылыс салушы Peebles корпорациясы жаңартылған станцияны жобалау үшін MBTA-мен жұмыс істеуі керек еді, бірақ құрылысты жүргізбейді жұмыс. Оның орнына Peebles станцияның 45,7 миллион долларға бағаланған шығынының 30,5 миллион долларын қамтамасыз етеді; MBTA қалған қаражатты алады және жөндеуді ұйымдастырады.[54] Даму Массачусетс даңғылына кіреберістің бір бөлігін жаңа құрылымға сәл оңтүстікке ауыстырады.[55]

2019 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, Пиблс бас ғимаратты жөндеуге, ал MBTA платформа деңгейіне жауап береді.[56] 2019 жылдың желтоқсанында MBTA қол жетімділікті жөндеуге 11,5 миллион долларлық 33 айлық жобалау келісімшартын жасады.[57] Пиблз 432000 шаршы футқа (40100 м) рұқсат беру процесін бастады2) қонақ үй мен кондоминиум нысандарын қамтитын дамыту, 2020 жылдың ақпанында.[58] 2020 жылғы мамырдағы жағдай бойынша, MBTA жобалау жұмыстарын 2022 жылы маусымда аяқтайды деп күтеді, ал құрылыс 2025 жылы желтоқсанда аяқталды.[59]

Массачусетс авенюінің батыс жағында 2022 жылы аяқталады деп жоспарланған әуе құқығы бойынша жеке даму станцияға жаңа кіруді қамтиды.[60] Бұл жобаның құрылысы 2020 жылдың шілде айында басталды.[61]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Риджерлік туралы нұсқаулық». MassDOT / MBTA Өнімділікті басқару және инновациялар бөлімі. 22 маусым, 2020. б. 8.
  2. ^ а б Бостон Транзиттік Комиссиясы (1912). Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1912 жылы 30 маусымда аяқталады. 9–11 беттер - Интернет архиві арқылы.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен Бостон Транзиттік Комиссиясы (1914). Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1914 жылы 30 маусымда аяқталады. 37–39 б. - Интернет архиві арқылы.
  4. ^ Кэмпбелл, Роберт (1988 ж. 6 наурыз). «Фрэнк Геридің жаңа, таңқаларлық жанасуы». Бостон Глоб. б. 92 - Newspapers.com арқылы. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  5. ^ «Бейнстон станциясының Бойлстон көшесі осы демалыста Аниме Конвенциясы үшін ашылды» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2012 жылғы 4 сәуір.
  6. ^ «Патриоттар күні / марафон дүйсенбідегі оқиғалар және жолдардың жабылуы». Жаман жергілікті. 2009 жылғы 13 сәуір.
  7. ^ «MBTA: Патриоттар күні / Марафон кестесі» (Ұйықтауға бару). Массачусетс көлік департаменті. 2013 жылғы 11 сәуір.
  8. ^ Рошо, Мэтт (10 сәуір, 2014). «MBTA кейбір бекеттерді жауып, автобус маршруттарын өзгертеді, сонымен бірге Бостон марафонына арналған сервисті көбейтеді». Бостон Глоб. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 14 сәуірде.
  9. ^ «2015 жылғы Бостон марафонына көрермендерге арналған нұсқаулық». WBUR. 2015 жылғы 18 сәуір.
  10. ^ а б Метцгер, Энди (3 қыркүйек, 2014 жыл). «Мемлекет Хайнс станциясының жанында әуе құқықтарын әзірлеушіні іздейді». Мемлекеттік үйдің жаңалықтар қызметі. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылдың 4 қыркүйегінде. Алынған 6 қыркүйек, 2014.
  11. ^ «Hynes Convention Center көршілік картасы» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Қазан 2012.
  12. ^ «2020 жүйелік картасы» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 15 наурыз, 2020.
  13. ^ а б Бостон Транзиттік Комиссиясы (1911). Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1911 жылы 30 маусымда аяқталады. 5-6, 30-34 беттер - Интернет архиві арқылы.
  14. ^ а б в г. Бостон Транзиттік Комиссиясы (1915). Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1915 жылы 30 маусымда аяқталады. 39–41 бет - Интернет архиві арқылы.
  15. ^ а б Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, О.Р. (1997). Тремонт көшесінің метрополитені: ғасырға арналған халыққа қызмет көрсету. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. б. 40. ISBN  0938315048.
  16. ^ а б Бостон Транзиттік Комиссиясы (1913). Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1913 жылы 30 маусымда аяқталады. 38–39 б. - Интернет архиві арқылы.
  17. ^ Мейсон, Бетси (13.06.2017). «Бостон өзін қалай ұлғайтты». ұлттық географиялық. Алынған 5 наурыз, 2020.
  18. ^ Достастықтың хатшысы (1917). «373 тарау: Бостон теміржолының меншігіне, қызметіне және капитализациясына қатысты акт». 1917 жылы Массачусетс Бас Сотының қабылдаған арнайы актілері мен шешімдері. Райт пен Поттер. 416–417 бет - Интернет архиві арқылы.
  19. ^ Бостон Транзиттік Комиссиясы (1917). Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1917 жылы 30 маусымда аяқталады. Бостон қаласының полиграфия бөлімі. б. 7 - Интернет архиві арқылы.
  20. ^ а б в Бостон Транзиттік Комиссиясының жылдық есебі, 1918 жылы 30 маусымда аяқталады. Бостондағы транзиттік комиссия. 1918 - Интернет архиві арқылы.
  21. ^ а б в г. Бостон транзиттік жүйесінің шежіресі. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1981. бет.3 –6 - Интернет архиві арқылы.
  22. ^ «Массачусетстегі жаңа цикл бекеті өзара тиімді қоғам мен компанияға пайдалы». Бостон Глоб. 1919 ж., 24 қараша. 16 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  23. ^ ""L «Бұрғылау бекетін ашады». Бостон Глоб. 1919 ж., 30 қараша. 16 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  24. ^ а б в Барбер, Ричард (наурыз - сәуір 1984). «Елу жыл бұрын ... Киприс көшесінің соңғы күндері». Rollsign. Том. 21 жоқ. 3/4. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. 3-7 бет.
  25. ^ а б в г. Кларк, Брэдли Х. (2003). Хабтың трамвай сызықтары - 1940 жж. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. ISBN  0938315056.
  26. ^ а б Кларк, Брэдли Х. (2015). Хабтың трамвай сызықтары: Бостонның өзен жағалауы және одан арғы жағындағы МТА. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. б. 71. ISBN  978-0-938315-07-0.
  27. ^ «Құрылыс жаңалықтары». Американдық сәулетші. Том. 111 жоқ. 215. 1917 ж. 14 наурыз. Б. 14 - Google Books арқылы.
  28. ^ а б ""L «Кеңселер 101 Сүт көшесінен қозғалады». Бостон Глоб. 1919 ж. 29 қараша. 2 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  29. ^ Палмер, Томас С., кіші. «Қабатты ғимараттың бір бөлігі сатылуда». Бостон Глоб. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 9 мамырда.
  30. ^ «Лоттар мен блоктар». Бостон Глоб. 3 мамыр, 1987. б. 161 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  31. ^ «Бойлстон көшесіндегі автобус желісі». Бостон Глоб. 12 маусым 1925. б. 1 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  32. ^ Массачусетс, Бостонның орталық бөлігі, Бостон теміржолының көлік сызықтарын көрсетеді, Бостон көтерілген теміржол, 1930 - Wikimedia Commons арқылы
  33. ^ ""El «автобустың екі жаңа бағытын жариялайды». Бостон Глоб. 12 желтоқсан 1930. б. 15 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  34. ^ 1930 жылы 31 желтоқсанда аяқталатын жыл бойына Бостон көтерілген теміржол компаниясының қоғамдық қамқоршылар кеңесінің жылдық есебі. Бостон көтерілген теміржол. 1931. б. 6 - Интернет архиві арқылы.
  35. ^ а б в г. e f ж сағ Белчер, Джонатан. «MBTA ауданындағы транзиттік қызметке өзгерістер» (PDF). NETransit.Бет нөмірлері дәлге сәйкес келеді 14 наурыз, 2020 нұсқасы.
  36. ^ 1933 жылы 31 желтоқсанда аяқталған жылдағы Бостон көтерілген теміржол компаниясы қоғамдық қамқоршылар кеңесінің он бесінші жылдық есебі. Бостон көтерілген теміржол. 1934. б.11 - Интернет архиві арқылы.
  37. ^ 1934 жылы 31 желтоқсанда аяқталған жылдағы Бостон көтерілген теміржол компаниясы қоғамдық қамқоршылар кеңесінің он алтыншы жылдық есебі. Бостон көтерілген теміржол. 1935. б.12 - Интернет архиві арқылы.
  38. ^ а б Барбер, Ричард (наурыз - сәуір 1984). «Троллейбуссыз жұмыс істеуге қатысты белгілі даталар». Rollsign. Том. 21 жоқ. 3/4. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. б. 15.
  39. ^ «Ұсыныстарға сұраныс: әуе құқығы үшін посылка 13 және Hynes Convention Center Station» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 2 қыркүйек, 2014. 17-20 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 9 шілдеде. Алынған 25 ақпан, 2016.
  40. ^ Мангури, Кайван (2011 ж. 18 маусым). «Жалға: Ньюбюридің кішкене тілімі». Бостон Глоб. В5, В6 б. - Газет сайттары арқылы. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  41. ^ «MBTA бекеті: Аудитория». Бостон Глоб. 18 сәуір, 1965. б. 68 - Newspapers.com арқылы.ашық қол жетімділік
  42. ^ «Бостон қаласы әскери ескерткіш залы». Бостон қаласы. 1965 - Интернет архиві арқылы.
  43. ^ Карр, Роберт Б. (27 тамыз, 1975). «Hub T станциясының төртеуін жаңартуға арналған 8,7 миллион доллар жоспарланған». Бостон Глоб. б. 11 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  44. ^ 1977 жылдық есеп. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1978. б. 15 - Интернет архиві арқылы.
  45. ^ Дурсо, Холли Беллокчио (маусым 2011). Метрополитендер қоғамдық орындар ретінде: саясат және Бостонның Т туралы түсініктері (MCP). Массачусетс технологиялық институты. б. 57. hdl:1721.1/66801.
  46. ^ Фрипп, Билл (9 желтоқсан 1976). «Бостондағы метро өнері жер үстінде пайда болады». Бостон Глоб. б. 67 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  47. ^ Белчер, Джонатан. «МБТА-дан табылған тастанды бекеттердің, туннельдердің және вокзалдардың қалдықтары». NETransit. Архивтелген түпнұсқа 2004 жылғы 29 желтоқсанда.
  48. ^ «Bowdoin, Symphony T станциялары бүгін жабылды». Бостон Глоб. 3 қаңтар 1981 ж. - Newspapers.com. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  49. ^ Краснер, Джеффери (26.04.2008). «MBTA атауды түсіруге дайын». Бостон Глоб. A15, A16 беттер - Газеттер.com арқылы. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  50. ^ adamg (15 қазан 2012). «Жасыл желінің кіреберісіне жабылған мүсін колледж қалашығында жаңа өмірге ие болды». Әмбебап хаб.
  51. ^ Фугейт, Марти (2012 ж. 11 қазан). «Бостонда Сарасота мүсіншісі танылды». Herald Tribune.
  52. ^ «Симфония, Гайнс және Волластон станцияларындағы қол жетімділікті жаңарту». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 25 қаңтарда.
  53. ^ «13-посылка - Гайнс станциясының әуе құқықтарының техникалық-экономикалық негіздемесі: CAC тұсаукесері 27 наурыз, 2014 ж.». Бостонды қайта құру басқармасы. 27 наурыз, 2014.
  54. ^ Логан, Тим (2015 жылғы 3 қараша). «Пайктан жоғары тұрғын үй мен қонақ үй жоспары алға басуда». Бостон Глоб. Алынған 4 қараша, 2015.
  55. ^ Handel сәулетшілері (10.10.2018). «Сәлемдеме 13 / Виола: тиісті тексеру - 1-ші CAC ақпараттық-түсіндіру». Бостон жоспарлау және дамыту агенттігі.
  56. ^ Брелсфорд, Лаура (5 маусым, 2019). «SWA бастамалары - 2019 ж. Маусым» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы жүйеге қол жетімділік бөлімі. б. 3.
  57. ^ DeNooyer, Ellen (16 желтоқсан, 2019). «MBTA келісім-шарт № A26PS01: Hynes Station жақсарту жобасының архитектурасы / инженерлік қызметтері» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
  58. ^ Карлок, Кэтрин (7 ақпан, 2020). «Әзірлеуші ​​қала шенеуніктеріне Масс-Турнпиктен жоғары қонақ үй мен үй салу жоспарын хабарлайды». Boston Business Journal. Алынған 15 сәуір, 2020.
  59. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мамыр 2020). «SWA бастамалары - мамыр 2020» (PDF). б. 4.
  60. ^ Логан, Тим (16 тамыз, 2019). «Төрт онжылдықта алғаш рет Масс-Пайктан жаңа ғимараттар бой көтеруі мүмкін». Бостон Глоб. Алынған 15 сәуір, 2020.
  61. ^ Логан, Тим (10 шілде 2020). «Шортаның үстінен біреудің салғанына 40 жыл болды. Осы уақытқа дейін». Бостон Глоб.

Сыртқы сілтемелер