Көк сызық (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Көк сызық
Orient Heights-де пойыз, қараша 2013. JPG
Келген Blue Line пойызы Шығыс биіктігі 2013 жылы
Шолу
ЖергіліктіБостон және Ривер, Массачусетс
ТерминиBowdoin
Ғажайып ел
Станциялар12
Сервис
ТүріЖедел транзит
ЖүйеMBTA метро
Жылжымалы құрам5 типті Шығыс Бостон машиналары
Күнделікті серуендеу69,000 (2019)[1]
Тарих
Ашылды1904 (трамвай)[2]
1924 (жедел транзит)
1952–1954 жж (кеңейтілген)
Техникалық
Сызық ұзындығы6,0 миль (9,7 км)
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм)
Электрлендіру600 VDC үсті (әуежайдан шығысқа қарай)
600 VDC үшінші рельс (әуежайдан батысқа қарай)
Маршрут картасы

Линн
ұсынды
MBTA.svg
Ғажайып ел
Ривер жағажайы
Бичмонт
Суффолк-Даунс
Orient Heights Yard
Шығыс биіктігі
Wood Island
Әуежай Логан халықаралық әуежайы
Катенари
Үшінші рельс
Күміс сызық (MBTA)
Маверик
Бостон айлағы
Аквариум
Мемлекет
Қызғылт сары сызық (MBTA)
Сот көшесі
жабық 1914 ж
Үкімет орталығы
Жасыл сызық (MBTA)
Bowdoin
Joy Street порталы
жабық 1952
Чарльз / MGH
ұсынды
Қызыл сызық (MBTA)
Бұл диаграмма:

The Көк сызық Бұл жедел транзит сызық Үлкен Бостон метрополия, бірі төрт жедел транзиттік желі басқарады Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA). Ол жүгіреді Bowdoin станциясы астында Бостон орталығында Бостон айлағы дейін Шығыс Бостон және Құрметті ішкі Солтүстік жағалауда, ол аяқталады Ғажайып ел. Тоқтау Әуежай вокзалы, ақысыз маршруттық автобус арқылы - бұл жылдам транзиттік қосылыстың бірі Логан халықаралық әуежайы. 1967 жылы жүйелік ребрендинг кезінде сызық көк түске ие болды, себебі ол астынан өтеді Бостон айлағы.[3][4][5] Аяқталуға дейін жүру уақыты жиырма минуттан аспайтын уақытта, Көк сызық Бостонның ауыр рельсті жолдарының ішіндегі ең қысқасы және үшінші рельс пен әуе желісінің екілік учаскелері бар жалғыз желі болып табылады.

Бостон туннелі 1904 жылы трамвай туннелі ретінде салынған Ховард А. Карсон бас инженер ретінде; 1916 жылы Bowdoin-ге дейін созылғаннан кейін, 1924 жылы ауыр метрополитеннің жылжымалы құрамына айналдырылды. 1952 және 1954 жылдары бұл жол бұрынғы маршрут бойынша ұзартылды Бостон, Ривер жағажайы және Линн теміржолы, жетуге арналған жобада Линн бірақ, сайып келгенде, Ғажайып елге қысқартылған. Линн және одан кейінгі кеңейтімдер Чарльз / MGH қала орталығы бұрыннан жоспарланған, бірақ әлі қаржыландырылмаған. Шамамен 1998-2011 ж.ж. бастап MBTA Blue Line бекеттерінің барлығына толық қол жетімді болды, бұл 6 вагонды пойыздарды орналастыру бойынша үлкен күш-жігердің бір бөлігі болды. 2018 жылғы жағдай бойынша, көгілдір желіде қызмет көрсететін жалғыз станция, ол толықтай қол жетімді емес, бұл Бостон қаласының орталығы, Боудойн.

Тарих

Бостондағы туннель

Атлантикалық авеню (қазіргі аквариум) станциясындағы трамвай 1906 ж

The Бостондағы туннель астында Бостон айлағы 1904 жылы ашылған кезде су айдынының астынан өткен алғашқы Солтүстік Америка метро туннелі болды.[2] және Құрама Штаттарда салынған айтарлықтай ұзындықтағы екінші суасты көлік тоннелі.[6]:30 Туннельдің модификацияланған нұсқасын қолдану арқылы салынған Greathead Shield; 1 мильдік (1,6 км) туннелдің 2700 фут (820 м) іс жүзінде су астында.[6]:30 Қазба жұмыстары екі жарым жылға созылды, оған 3 миллион доллар және төрт жұмысшының өмірі жұмсалды.[6]:30

Бастапқыда а ретінде қолданылған трамвай туннель, ол Шығыс Бостондағы Маверик алаңынан Бостонның сот стрит станциясының орталығына дейін, Девонширде (қазіргі штат) аралық аялдамамен өтті. Сот көшесінде жаяу жүргіншілердің Сколлей алаңына (қазіргі Үкімет орталығы) кіруіне рұқсаты болған, бірақ Шығыс Бостон туннеліне ауысу үшін қосымша тариф 1 центті қажет етеді.[2] 1906 жылы Атлантикалық станция (қазіргі Аквариум) ашылды, оған қосылумен Атлантикалық авеню көтерілді. Сот көшесі проблемалы терминал болып шықты, өйткені оның бір жолды дизайны шектеулі жиі қызмет көрсетуге шектелген.

Bowdoin кеңейту

1915 жылы Джой көшесінің порталы, шығысқа қарай

The Бостон көтерілген теміржол (BERy) 1912 жылы Beacon Hill-ге қарай кеңейе бастады.[7]:39 Қаланың бұл кеңейтілуі аралық аялдамамен Bowdoin-ге ашылды Scollay Under (қазіргі Үкімет орталығы), 18 наурыз 1916 ж.[2] Bowdoin станциясының жаңа платформаларынан батысқа қарай жер астындағы бұрылыс циклді трассасы пойыздарға кері сапарға бағытты жылдам өзгертуге мүмкіндік берді.[6]:31 Жобада Джой көшесінде жаңа портал да болды, оны a Орталық алаң –Orient Heights сызығы.[8] Ұзартудың жалпы құны 2,3 миллион долларды құрады.[6]:31

Метро конверсиясы

Бостондағы туннельді бастапқыда биік қабатпен пайдалану жоспарланған болатын метро жылжымалы құрамы және сол кезде жоспарланғанға қосылды Кембридж биіктігі түзу. Бұл жоспар 1903 жылы Бостондағы Транзиттік комиссия мен BERy арасындағы келіспеушілікке байланысты тоқтатылған кезде, бекеттер төмен платформалармен салынды.[9]:19 Метрополитендерде қолданылатын көптеген атрибуттарды қосатын үлкен биіктігі бар трамвайлар (биік қабаттары бар, бірақ төмен платформалардан жүк түсіруге қабілетті). Негізгі желі көтерілді, 1905 жылы қолданыла бастады.[9]:118–119[10]:14 Алайда, бұлар да, орталыққа кіретін үлкен көліктер де 1917 жылы енгізілмеген (олар есептелген) бірнеше бірлік жұмыс) көпшілікті толығымен басқара алды.[10]:43

1921 жылы Бостон Транзиттік Департаменті (БТД) - БТД мұрагері - Маверик алаңында Шығыс Бостон туннелін метро пойыздарының биік қабаттарына айналдыру бойынша жұмысты бастады.[11] Келесі жылы BTD басқармасы қаланың төрт станциясында жоғары деңгейлі платформалардың құрылысын мақұлдады.[12] Маверик алаңының көлбеуі ауыстырылды Маверик станциясы туннельді пойыздар мен жер үсті трамвайлары арасындағы платформалық трансферті қамтамасыз етті.[9]:28

1924 жылы 18-21 сәуірде өткен демалыс күндері Шығыс Бостон туннелі жаңа жоғары қабатты пойыздарды пайдалануға ауыстырылды.[6] Тығыз кезеңмен ауыстыруды аяқтау үшін 1500 адам қажет болды.[6]:30 Қызмет көрсетуді 21 сәуірде бастауға мүмкіндік беретін уақытша ағаш платформалар орнатылды, ал келесі айларда тұрақты бетон учаскелері аяқталды.[13] Төменгі платформалардың шеттері Стейт пен Аквариумдағы биік платформалардың астында көрінеді.[14] Тар тоннельді өзгертудің орнына, BERy трамвайларды әдеттегіден гөрі кішірек, жоғары платформалы жылдам транзиттік машиналармен алмастыруды шешті, олар тығыз бос орындарда, әсіресе Bowdoin-де тығыз контурда жұмыс істей алады.[6]:32 Осылайша, Blue Line автомобильдерінің ұзындығы 48,5 фут (14,8 м), 65 футтан (20 м) едәуір қысқа. Қызғылт сары сызық автомобильдер және 69,5 фут (21,2 м) Қызыл сызық Көліктер.[15]

Қатты кеңейту

Керемет жердегі Blue Line пойызы 1967 ж

1952-1954 жылдары жақында іске қосылмаған бойымен жер үсті кеңейтімі салынды Бостон, Ривер жағажайы және Линн теміржолы, Мавериктен таңғажайып елдегі қазіргі терминалға дейін. Бастапқы трек болған тар калибр, бірақ түрлендірілді стандартты өлшеуіш Бұл үшін Қатты кеңейту метро.[6]:51 Жаңа кеңейтілімдегі бірінші жер үсті станциясы Бостонға қызмет етті Логан әуежайы және бұл коммерциялық аэродромға алғашқы американдық қалалық транзиттік байланыс болды.[6]:51 Мавериктен тыс, қуат беру жүйесі өзгертілді үшінші рельс дейін үстіңгі магистраль (екеуі де тұрақты ток бойынша 600 В) мұхитқа жақын болғандықтан қысқы мұздың жиналу қаупін азайту үшін.[6]:51

Желі ресми түрде өзгертілді Бостондағы туннель және реверсті кеңейту бойынша MTA 1952 жылы және жүйелік карталарда «3-маршрут» ретінде белгіленді.[3] 1965 жылдың 26 ​​тамызында жаңа MBTA-ның түстерге негізделген ребрендингі шеңберінде ол Blue Line деп өзгертілді. Көк түс суды бейнелеген, өйткені сызық Бостон Харбор астынан өтіп, жағалау бойымен ұзындығы бойынша жүреді.[3][4][16] Дейін Күміс сызық 2004-05 жылдары Логанға дейін созылды, көгілдір желі әуежайға алғашқы жедел транзиттік байланыс болды.

21 сәуірде 2018 ж SL3 Silver Line қызметі Челсиге Челси, Теңіз порты және Оңтүстік вокзалға трансфер қызметін ұсынатын әуежай бекетіндегі көгілдір желіге қосылған.

Станцияны жөндеу

Мемлекеттік станциядағы Blue Line деңгейі 2007 жылы күрделі жөндеуден өтеді

1970-80 ж.ж. жаңа учаскелері мен станцияларын жөндеуден өткізген Қызыл сызық пен Қызғылт сары сызықтан айырмашылығы, Көк сызықтың көп бөлігі 1954 жылдан бастап айтарлықтай өзгертілмеген. 1990 ж. Мүгедектер туралы американдықтар туралы заң, тек Суффолк-Даунс және шығысқа бағытталған платформа Мемлекет болды қол жетімді, бірге Ғажайып ел содан кейін салынуда.[17][18] 1988 жылы MBTA қол жетімділікті өзгертуді, сондай-ақ 6 вагонды пойыздарды орналастыру үшін платформа кеңейтулерін жоспарлай бастады - бұл қызғылт сары және қызыл сызықтардағыдай. Содан кейін жоба 1994 жылы аяқталады деп күтілген.[19] 1989 жылы МВТА тоғыз Blue Line станциясында модернизация мен платформаны ұзартуға (алты вагонды пойыздарды жіберуге) жобалау келісімшарттарын жасады.[4] Бірқатар модификация бойынша соңғы дизайн - «Көк сызықты жаңғырту» жобасы - 1990-92 жылдары басталды.[4]

Жобаның бірінші негізгі құрылыс кезеңі 1994 жылы 25 маусымда басталды, желі үзіліп қалды Шығыс биіктігі барлық уақытта сыртқы станцияларды қайта құруға рұқсат беру. Бичмонт және Wood Island толығымен қалпына келтірілді, ал Суффолк-Даунс, Ривер жағажайы және Ғажайып ел жаңартылды.[20] Бір мезгілде 8 миллион долларға шуды азайту бағдарламасы Бичмонт пен Ориент-Биіктіктердегі дыбыс қабырғаларын, жолдардың астындағы резеңке төсеніштерді және жақын үйлердің дыбыс өткізбеуін қосты.[21] Станциялар 1995 жылы 26 маусымда қайта ашылды.[3][22] Басқа бекеттерден айырмашылығы, Вуд аралына 1994-95 жж. Жөндеуден кейін қол жетімді болмады; лифтілер 2000 жылға дейін қосылмаған.[23][24][25]

Аквариум 2000 жылы 14 қазанда 2001 жылы 29 қазанда 2003 жылы аяқталған жөндеуге жабылды.[3] Қоныс аударды Әуежай станция 2004 жылы 3 маусымда ашылды.[3] Кеңейтілген жөндеу Мемлекет, оның барысында станция ашық қалды, 2004 жылдың қарашасынан 2011 жылдың мамырына дейін созылды.[26][27]

Қайта құру Маверик 2005 жылдың 4 қазанында басталды.[28] Жоба алты вагонды пойыздардың 2008 жылдың 15 қыркүйегінде қызмет көрсетуі үшін жеткілікті түрде ілгеріледі, дегенмен станция 2009 жылға дейін аяқталған жоқ.[29][30] Orient Heights толық қайта құру үшін 2013 жылдың 23 наурызынан 26 қарашасына дейін жабылды.[3] Үкімет орталығы толық жөндеу және қол жетімділік модификациялары үшін 2014 жылдың 22 наурызынан бастап 2016 жылдың 21 наурызына дейін жабылды.[31] Бұл Blue Line станцияларынан басқасына қол жетімді болды Bowdoin, сонымен қатар шығыс бағыттағы платформасы бар, оны алты вагонды пойыздар үшін өзгерту мүмкін емес.[32]

Ұсынылған кеңейту

Линнге дейін кеңейту

The Линн станциясы, 1992 жылы қайта салынған, Көк сызықты кеңейтуге арналған. Бұл жол қала маңындағы рельстің виадукті мен автотұрақ арасында тоқтатылады.

Көк сызықты солтүстікке қарай кеңейту туралы ұсыныс бар Линн, Массачусетс. Желіні ұзартуға арналған жер Қатты кеңейтудің алғашқы құрылысы үшін сатып алынды, бірақ бюджеттік шектеулерге байланысты Ғажайыптар станциясы солтүстік терминалмен белгіленді. Екі ықтимал кеңейту маршруттары анықталды. Ұсынылған бір жол батпақты жерді қолданыстағы жолмен қатар өтеді Newburyport / Rockport қалаға қатынайтын теміржол желісі, бұрын теміржол желілерінде Бостон және Мейн теміржолы. Баламалы маршрут сызықты қатар өсіреді Ревер жағажайы бульвары Pines Pines және the арқылы Линнуэй, қалған бөлігі бойынша BRB & L жол құқығы.[33] Басқа балама жолдар қатарына маршруттық рельсті немесе автобус қызметін көбейту немесе «Көгілдір сызықты» ғажайыптар еліне жақын маңдағы теміржол аялдамасына қысқа коннектор арқылы қосу жатады.[34]

Көк сызықты кеңейту әр түрлі формада 80 жылдан астам уақыттан бері ұсынылып келеді. 1926 ж Жақсартылған көлік құралдары туралы есеп және 1945–47 жж Кулидж Комиссиясының есебі 1924 жылы трамвайлардан жылдам транзитке айналдырылған Шығыс Бостон туннелі желісін келесіге дейін кеңейтуді ұсынды: Линн Бостон, Ривер Бич және Линн арқылы жол жүру.[35] 1954 жылдан бастап Revere кеңеюі Wonderland-ге дейін қысқартылғаннан бері, Линнге одан әрі қарай кеңейту жоспарланды. 1926 және 1945-47 жылдардағы зерттеулерден кейін 1966 ж Жаппай тасымалдауға арналған бағдарлама Көк сызықты Линнге дейін кеңейтуге кеңес берді, ал 1969 ж Ұсынылған автомобиль жолдары мен транзиттер жоспары кеңейтуді мүмкіндігінше іске асыруды ұсынды Сәлем. Кеңейту 1972 жылы болған жоқ Бостондағы тасымалдауды жоспарлау шолуының қорытынды есебі, бірақ 1974 ж Тасымалдау жоспары жобаны Линн, Салем, тіпті Пибодидегі 128 маршруттың мүмкін терминдерімен қайта жандандырды.[35] 1978 ж Жаппай тасымалдауға арналған бағдарлама есеп және 1983 жылғы көлік жоспары Линнге кеңейтуге қолдауды жалғастырды.[35] Жалғастырылған ұсыныстарға қарамастан, «Қызыл сызық» орнына «Қызыл» және «Сарғыш» сызықтарын кеңейту сияқты басқа жобаларға қаржы бөлінді.

2005 жылы, Губернатор Керри Хили болжамды құрылыс 2017 жылы басталады.[36] Жоба үшін ақшаны жоспарлау үшін облигацияларға рұқсат 2008 жылғы сәуірде мемлекеттік облигациялар шотына енгізілді,[37] және федералды мақсаттағы 25 миллион доллар алынды.[38] 2004 жылғы мемлекеттік облигациялар бойынша штаттан тыс 50% сәйкес келетін қаражатты табу шартымен 246,5 млн. АҚШ долларын құрды (бұл федералды үкіметтен түсуі мүмкін).[34] Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп жобасы 2008 жылдың аяғында аяқталады деп күтілген,[38] бірақ жоспарлаушылар Сомервилл мен Медфордқа дейін «Жасыл желіні» ұзартудың заңды мерзімін өткізуге баса назар аударғандықтан кешіктірілді.[39]

Қызыл сызық – Көк сызық қосқышы

Көк сызық және Қызыл сызық қазіргі уақытта жалғыз MBTA метро бір-біріне тікелей беріліссіз теміржол желілері; жолаушылар тасымалдау үшін жасыл немесе қызғылт сары жолдарда бір аялдамамен жүруі керек. Ұсынылған қызыл-көк коннектор көк сызықты Bowdoin-дан батысқа қарай 0,4 миль (0,64 км) кеңейтеді, жерасты платформасында. Чарльз / MGH станциясы, Қызыл жолға тікелей ауысуға мүмкіндік береді.[40]:1

Метро станциясының сызбаларының бүйір және жоғары көріністері және көтерілген станцияға қосылу
1986 зерттеуінен алынған Charles / MGH деңгейіндегі Blue Line деңгейіне арналған үш ықтимал дизайнның бірі

Шығыс Бостон туннелін Чарльз көшесіне дейін ұзарту 1924 жылы жүргізілген зерттеуде қарастырылды Чарльз станциясы.[41] Түрлендіру туралы 1926 жылғы ұсыныс Tremont Street метрополитені трамвай желілерін жылдам транзиттік магистральдық жұпқа қосу Шығыс Бостон туннелін оңтүстікке қарай Маверик алаңы мен Брайтон арасында жүретін қызмет арқылы Парк-стрит станциясына дейін ұзартуға шақырды. Достастық даңғылы желісін қолдана отырып. (Үш ықтимал туралау қарастырылды: біреуі Будуиннен оңтүстікке қарай, ал екеуі Сколлей-Андерден көшірілгеннен оңтүстік-батысқа қарай.) 1940-шы жылдардан 1970-ші жылдардың басына дейінгі аймақтық көлік жоспарлары қала маңындағы кеңейтулерге бағытталды, олар Bowdoin-ден тысқары қала кеңейтілмеген.[35]

Көтерілуі Кендалл алаңы жұмыспен қамтудың негізгі орталығы ретінде Қызыл сызықтың солтүстік-батысқа қарай созылуы және Логан әуежайына трафиктің артуы 1970 жылдары қызыл және көк сызықтар арасындағы тікелей байланысқа сұраныс тудырды. 1974 жылғы мемлекеттік жоспар қайтадан Парк-Стритке дейін кеңейтуді ұсынды, ал 1978 және 1983 жж. Жаппай тасымалдау бағдарламасы жаңартудың орнына Чарльз / МГХ-ға дейін ұзартуды талап етті.[35] Charles / MGH кеңейтуінің 1986 жылғы MBTA техникалық-экономикалық негіздемесі а қақпағы бар Bowdoin көшесінен батысқа қарай туннель, Bowdoin станциясына өзгеріссіз. Содан кейін жоба 79-95 миллион долларға бағаланды (2019 жылы 159-192 миллион долларға тең).[42][43] 1987 жылғы экономикалық тиімділікті зерттеу ұзақтығы бойынша күн сайынғы 9 030 сапарды бағалады.[44]

1991 жылы мемлекет сот ісін реттеу шеңберінде транзиттік жобалар кешенін салуға келісті Табиғатты қорғау қоры (CLF) Үлкен қазу жоба. Бұл жобалардың ішінде 2011 жылдың аяғына дейін аяқталатын Қызыл сызық - Көк сызық қосқышы болды.[45] Чарльз / MGH станциясының 2003–07 жж. Қайта жаңартылуы болашақ Blue Line платформасын орналастыруға арналған.[46] 2005 жылы мемлекет коннекторды ауаның сапасын жақсартуды қамтамасыз ететін басқа жобалармен алмастырды. CLF-тің екінші сот ісінен кейін мемлекет 2006 жылы коннектордың дизайнын аяқтауға келісті.[47][48][49] Кеңейтілген экологиялық хабарлама нысаны 2007 жылдың қыркүйегінде шығарылды[50]:1.1

Шыны жабылған жоғары теміржол станциясының бүйір көрінісі
Чарльз / MGH бекеті жер асты Blue Line деңгейіне арналған ережелермен қайта салынды.

Қоршаған ортаға әсер ету туралы 2010 жылғы есептің жобасы (DEIR) орнына а. Арқылы тереңдетілген жұп терең тоннельдерді алуға шақырды туннельді бұрғылау машинасы (TBM), Bowdoin станциясынан шығысқа қарай және қолданыстағы платформаның астынан өтеді. Қолданыстағы станция мен циклді ұстау мүмкін емес деп есептелді, өйткені мүгедек пойыздан эвакуациялау шектеулі циклде мүмкін болмайды, ал шығыс платформасы алты вагондық пойыздар үшін жеткіліксіз.[50]:3–5 Қаптамалы құрылыстың орнына TBM пайдалану құрылыстың құнын төмендетуге және Кембридж көшесіндегі бұзылуларды шектеуге бағытталған.[50]:3–7 Bowdoin көшесінің батысында ауыстырылатын Bowdoin станциясымен және ауыстыратын станциясыз баламалар қарастырылды; соңғысы арзан және жол жүру уақытының қысқаруына байланысты ұсынылды.[50] Таңдалған балама 748 миллион долларға бағаланған және оны салу алты жылға созылады.[50]:3–21 Күнделікті серуендеу 2030 жылы 18940 бір бағытты сапарлар деп бағаланды.[50]:3–21

Құрылысқа қол жетімді қаржыландыру болмағандықтан, МБТА кеңейту жобасын аяқтаған жоқ. Мүмкіндігі мемлекеттік-жекеменшік серіктестік (P3) жобаны ілгерілету үшін 2013 жылы зерттелген.[51] 2015 жылы EPA MBTA-ны жобалауды аяқтау талабын алып тастады.[52] 2018 жылы мемлекет туннель құнын қайта бағалау үшін $ 50,000 зерттеуін тапсырды; 2010 жылғы DEIR-ге қайшы, кесу және жабу арқылы туннельдеу ТБМ-ге қарағанда едәуір аз шығындар әкелуі мүмкін екеніне көз жеткізді, бірақ беткі қабат бұзылды. Тек туннельге жұмсалатын шығындар 200-250 миллион долларға бағаланған, ал TBM үшін 300-350 миллион доллар және DEIR-да болжанған 413 миллион доллар.[40]:28 2019 жылдың сәуірінде MBTA бес жылдық шығындар жоспарында коннекторды жобалау үшін 15 миллион доллар жұмсау жоспарын көрсетті.[53]

2018 MBTA ұзақ мерзімді жоспарлау құжаты Orange Line платформалары арасындағы жаяу жүргіншілер туннелін қарастырды Мемлекет және Қаланың қиылысы, бұл қызылға және көк сызықтарға ұқсас (ұзынырақ болса да) ауыстыруға мүмкіндік береді Қысқы көше контуры жасыл және қызғылт сары сызықтар арасында.[54]

Алдыңғы байланыс

Қызыл және көк сызықтар арасындағы физикалық теміржол байланысы 20 ғасырдың басында болған (MBTA тағайындалғанға дейін) метро сызықтарының түс белгілері ). Бүгінгі Көк сызықтан шыққан вагондар Джой Стрит пен Рассел Стриттің ар жағындағы пандус порталынан шығуы мүмкін. Bowdoin станция. Теміржол вагондары бұрынғы трамвай жолымен Кембридж көшесінен өтіп, одан батыстың соңына дейінгі қашықтықта жүретін Лонгфеллоу көпірі, Кембридж метрополитенінің дәл шығысындағы Қызыл сызықпен байланыстыру Kendall / MIT станция. Жолдар қуаты болмағандықтан, түнде жеке көліктерді көше бойымен сүйреуге тура келді. Бұл байланыс ешқашан пайдаланылмаған жолаушы сервис, бірақ Blue Line автокөліктерін Eliot Street Yard техникалық қызмет көрсету дүкендеріне, содан кейін жақын жерде тасымалдау үшін пайдаланылды Гарвард алаңы станция.[6]:32 Ақыр соңында Blue Line өзінің техникалық қызмет көрсету цехтарына ие болған кезде, байланыс жойылып, 1952 жылы рампа порталы біржола жабылды.[2][6]:52[55]

Солтүстік-Оңтүстік теміржол байланысы

Негізгі мақала: Солтүстік-Оңтүстік теміржол байланысы

The Солтүстік-Оңтүстік теміржол байланысы ұсынылған MBTA Commuter Rail және Амтрак қазіргі кезде түпкі терминал болып табылатын Солтүстік және Оңтүстік станцияларды байланыстыратын туннель. Бірнеше нұсқалардың бірінде жаңа туннель үш жаңа станцияға қызмет етеді, екеуі қолданыстағы терминалдардың жанында жер астында, ал үшіншісі Көк сызықпен жалғасады. Аквариум станция. Егер бұл байланыс шындыққа айналса, көптеген теміржол желілерінен көгілдір сызыққа ауысуға болады. Аквариум станциясынан Blue Line шабандозы солтүстікке қарай жүре алады Әуежай станция бес минут ішінде.

Станциялар тізімі

Орналасқан жеріСтанцияАшылдыЕскертпелер мен байланыстар
ҚұрметтіМүгедек / мүгедек Ғажайып ел1954 жылғы 19 қаңтарАвтобус көлігі MBTA автобусы: 110, 116, 117, 439, 411, 424, 426W, 441, 442, 450 Вт, 455
Мүгедек / мүгедек Ривер жағажайыАвтобус көлігі MBTA автобусы: 110, 117, 411
Мүгедек / мүгедек БичмонтАвтобус көлігі MBTA автобусы: 119
Шығыс БостонМүгедек / мүгедек Суффолк-Даунс1952 жылы 21 сәуір
Мүгедек / мүгедек Шығыс биіктігі5 қаңтар 1952 жАвтобус көлігі MBTA автобусы: 120, 712, 713
Мүгедек / мүгедек Wood IslandАвтобус көлігі MBTA автобусы: 112, 120, 121
Мүгедек / мүгедек ӘуежайАвтобус көлігі Massport Shuttle
Автобус көлігі MBTA автобусы: SL3, 171
Мүгедек / мүгедек Маверик1924 жылы 18 сәуірТрамвай порталы 1904 жылы 30 желтоқсанда ашылды
Автобус көлігі MBTA автобусы: 114, 116, 117, 120, 121
Бостонның орталығыМүгедек / мүгедек Аквариум5 сәуір, 1906 жАвтобус көлігі MBTA автобусы: 4
паром / су айырбасы MBTA қайығы: F1, F2H (ат.) Ұзын кеме )
Мүгедек / мүгедек Мемлекет1904 жылғы 30 желтоқсанМетро айырбасы MBTA метро: Қызғылт сары сызық
Автобус көлігі MBTA автобусы: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354
Мүгедек / мүгедек Үкімет орталығы1916 жылғы 18 наурызСот көшесі вокзалы бұрын 1904 жылдың 30 желтоқсанынан 1914 жылдың 15 қарашасына дейін ашық болған
Метро айырбасы MBTA метрополитені: Жасыл сызық
Автобус көлігі MBTA автобусы: 191, 192, 193, 352, 354
BowdoinАвтобус көлігі MBTA автобусы: 191, 192, 193
Автобус көлігі MVRTA: Бостон қаласындағы

Жылжымалы құрам

Әуежайда 700 сериялы автомобильдер

Ағымдағы

Сияқты Қызғылт сары сызық және Қызыл сызық, Blue Line тректері стандартты калибр ауыр рельс.[56] Blue Line паркі 700 сериялы 94 автомобильден тұрады (47 жұп) тот баспайтын болат денелер Сименс, әр көліктің ұзындығы 48 фут (15 м) және ені 9 фут 3 дюйм (2,82 м), екі жағында екі жұп есік бар. MBTA жылжымалы құрамы арасында Blue Line автомобильдері екеуін де пайдаланады үшінші рельс қуат және пантограф ағымдағы қабылдау үстіңгі магистраль сымдар. Үстіңгі пантограф қыста жиі болатын үшінші рельсті мұздануды болдырмау үшін жасалған.[6]:51 Үшінші рельс қуаты заманауи метро туннелдерінен гөрі кішігірім Blue Line туннельдерінде қолданылады.[6]:32 Пойыздар екі режим арасында ауысады Әуежай станциясы, туннельде жүгіру мен жер үстінде жүгіру арасындағы сызық ауысатын жерге жақын. Бұрын ауыстыру Маверик станциясында жер асты режимінде жүргізілген.[6]:51

MBTA 2001 жылы қарашада 94 автомобильге 174 миллион долларлық құрылыс келісімшартын жасады, оның жалпы құны $ 200 миллион болды. Алғашқы жеткізілімдер 2004 жылдың қаңтарына жоспарланған, бірақ ақыр соңында өндіріс проблемаларына байланысты 2007 жылға дейін кешіктірілді.[57] Бірінші жиынтық кірістер қызметіне 2008 жылдың 20 ақпанында кірді.[58] Алты вагоннан тұратын алғашқы үш пойыз 2008 жылдың 15 қыркүйегінде жұмыс істей бастады; 2009 жылдың ақпанында қарбалас уақытта пайдаланылған он үш пойыздың сегізі алты вагондық жиынтық болды.[30][59] 2009 жылдың қарашасына қарай барлық қызмет алты вагонды пойыздарда болды.[60]

Бұрынғы

Желідегі жоғары қабатты жылжымалы құрамның алғашқы буыны №1 және №2 Шығыс Бостондағы жедел транзиттік автомобильдер болды, оларды құрастырған Пулман-Стандарт 1923–1924 ж.ж. трамвай жұмысынан жедел транзитке ауысқан кезде. Бұларды 1951 жылы салынған №3 флот толықтырды Сент-Луис автомобиль компаниясы, ол қатты кеңейту үшін сатып алынды.[61] Осы алдыңғы парктегі машиналар 0500 сериясында нөмірленген.[15]

№ 1-3 автопарктер орнына 1978-1980 жылдары салынған 0600 сериясындағы 70 нөмірлі автомобильдер (№ 4 вагондар) ауыстырылды. Hawker Siddeley Канада автомобиль және құю өндірісі (қазір Alstom ) of Thunder Bay, Онтарио, Канада. Олардың ұзындығы 48 фут 10 дюйм (14,88 м) және ені 9 фут 3 дюйм (2,82 м) болды, олардың екі жағында екі жұп есіктер болды.[62] Дизайн PA3 моделіне негізделген ЖОЛ жылы Нью Джерси.[дәйексөз қажет ] Олар бастапқыда көше автокөліктерін орналастыру үшін жасалғандықтан, Көк сызықтағы станциялар мен туннельдерге байланысты олар қызғылт сары сызық бойымен жүретіндерге қарағанда тар және қысқа болды.[6]:32[63] 2009 жылдың соңында Теңіз жағалауындағы троллейбус мұражайы оларды жинау үшін зейнеткер Hawker 622-623 жиынтығын алды.[61] 2011 жылға қарай 600 сериялы автомобильдердің көпшілігі тұзды мұхит ауасынан қатты коррозияға ұшырап, демалысқа шығарылды. Бірнеше 600 сериялы автомобильдер MBTA меншігінде сақталды, бірақ оларды пайдалану мүмкін болмады.[15] Автомобильдердің бөлшектері Orange Line 1200 сериялы жылжымалы құрамды ұстап тұру үшін қолданылады, олар Hawker Siddeley бір уақытта жасаған және көптеген сол компоненттерді қолданған.[64] 2012 жылы 616-617 жиынтығы бұрынғыға орналастырылды Бродвей трамвай тоннелі шұғыл жаттығуларда қолдану үшін.[65]

  • Ғажайып еліндегі №1 автомобильдер 1967 ж

  • No1 немесе No2 автокөліктің салоны

  • Ғажайып елге жақын жерде орналасқан № 3 автомобиль 1965 ж

  • Ривер жағажайындағы №4 автомобильдер 2007 ж

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ «Тоқсан сайынғы шабандозды жаңарту: үшінші тоқсан FY19» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 20 мамыр, 2019. б. 6.
  2. ^ а б c г. e «MBTA Blue Line». NYCsubway.org. Алынған 21 ақпан, 2008.
  3. ^ а б c г. e f ж Белчер, Джонатан. «MBTA ауданындағы транзиттік қызметке өзгерістер» (PDF). NETransit.
  4. ^ а б c г. Санборн, Джордж М. (1992). Бостон транзиттік жүйесінің шежіресі. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы - Массачусетс технологиялық институты арқылы.
  5. ^ «Қызықты карточкалар» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q Кудахи, Брайан Дж. (1972). Парк-стрит астындағы өзгеріс. Стивен Грин Пресс. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  7. ^ Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, О.Р. (1997). Тремонт көшесінің метрополитені: ғасырға арналған халыққа қызмет көрсету. Бостон көшесі теміржол қауымдастығы. ISBN  0938315048.
  8. ^ «Жаңа Bowdoin Sq туннелі ашылғаннан кейін бірден аз пайдаланылды». Бостон Глоб. 1916 ж. 18 наурыз. Б. 14 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  9. ^ а б c Чейни, Фрэнк (2003). Бостонның көк сызығы. Arcadia Publishing. ISBN  9780738535760.
  10. ^ а б Кокс, Гарольд Е .; Каммингс, О.Р. (1963). Бостонның жер үсті автомобильдері, 1903-1963 жж. Жаңа Англия электр теміржолы тарихи қоғамы. hdl:2027 / mdp.39015021059525.
  11. ^ Транзиттік департаменттің 1922 жылдың 31 қаңтарында аяқталған жылға арналған жылдық есебі. Бостон транзиттік департаменті. 1922. б. 27 - Google Books арқылы.
  12. ^ Транзиттік департаменттің 1923 ж. 31 қаңтарында аяқталған жылға арналған жылдық есебі. Бостон транзиттік департаменті. 1923. б. 3 - Интернет архиві арқылы.
  13. ^ 1925 жылдың 31 қаңтарында аяқталған жылға арналған транзиттік департаменттің жылдық есебі. Бостон транзиттік департаменті. 1925. 35-36 бет - HathiTrust арқылы.
  14. ^ Московиц, Эрик (2011 ж. 29 мамыр). «Жаңа жөндеулердің арасында Көк сызықтың өткен шегі Мемлекет көшесінде пайда болды». Бостон Глоб. Алынған 29 наурыз, 2020.
  15. ^ а б c «MBTA көлік құралдарын түгендеу парағы». NETransit. 12 ақпан, 2016. Алынған 12 ақпан, 2016.
  16. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). «Бостонның жедел транзиттік альбомы». Бостон көшесі теміржолшылар қауымдастығының жаршысы (17): 13.
  17. ^ MBTA: қол жетімділік; Қол жетімді қызметтер мен құралдар туралы нұсқаулық. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Маусым 1992. б. 12 - Интернет архиві арқылы.
  18. ^ Пайдалану дирекциясы жоспарлау бөлімі (қараша 1990 ж.). «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы» (3 басылым). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 1-4 бет - Интернет архиві арқылы.
  19. ^ Хоу, Питер Дж. (1988 жылғы 4 шілде). «MBTA-ны жаңарту көк кезеңге». Бостон Глоб. б. 22 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  20. ^ Блейк, Эндрю (20.03.1994). «MBTA 467 миллион долларлық Blue Line жобасын бастайды». Бостон Глоб - Newspapers.com арқылы. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  21. ^ «T Blue Line-да тыныштықты іздейді». Бостон Глоб. 26 қазан 1994 ж. 29 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  22. ^ Блейк, Эндрю (18.06.1995). «Blue Line станциялары 467 миллион долларлық жаңартудан кейін қайта ашылады». Бостон Глоб - Newspapers.com арқылы. (екінші бет ) ашық қол жетімділік
  23. ^ Tran жүйелері мен жоспарлаушылары бірлескен (24 тамыз, 2007). «MBTA паратранзитін және тұрақты маршруттық транзиттік қызметтерді бағалау: қорытынды есеп» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы.
  24. ^ «Метро картасы» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2000. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 17 тамыз 2000 ж.
  25. ^ «Метро картасы» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2001. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2001 жылғы 1 шілдеде.
  26. ^ «Мемлекеттік көше вокзалы жобасы басталады» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 3 қараша 2004 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2004 жылғы 5 желтоқсанда.
  27. ^ «Патрик-Мюррей әкімшілігі мемлекеттік көше станциясындағы MBTA көгілдір желісінің модернизациясын атап өтті» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2011 жылғы 26 мамыр.
  28. ^ «Жаңа Маверик станциясының құрылысы басталды» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2005 жылғы 4 қазан.
  29. ^ Ресми аудиторлық есеп - 2014 жылғы 16 маусымда шығарылған: Массачусетс шығанағы көлік басқармасы, 2005 жылғы 1 қаңтардан бастап 2012 жылғы 31 желтоқсан аралығында (PDF) (Есеп). Достастықтың аудиторы. 16 маусым, 2014 ж. 32.
  30. ^ а б «Көк сызықтағы алты вагонды пойыздар» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 15 қыркүйек, 2008 ж.
  31. ^ Московиц, Эрик (2016 ж. 21 наурыз). «Үкімет орталығы қайта ашылды». Бостон Глоб. Алынған 21 наурыз, 2016.
  32. ^ «AC0-BO-00-7001-ӨЗГЕРІСТІҢ ӘКІМШІЛІК РЕСІМІНІҢ ДЕП / ЭОТЫНА ӨЗГЕРТУ №2: 2006 Жылдық есеп және 9-мәртебе туралы есеп» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 30 маусым 2006 ж. 4.
  33. ^ «5С тарау жүйесін кеңейту» (PDF). Жаппай тасымалдауға арналған MBTA бағдарламасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 14 қазан, 2007.
  34. ^ а б Лэйдлер, Джон (2007 жылғы 13 желтоқсан). «Көгілдір сызықты Линнге дейін созу жоспары мемлекеттік қолдау алады». Бостон Глобус.
  35. ^ а б c г. e Орталық көлік жоспарлау штабы (1993 ж. 15 қараша). «Бостон аймағына арналған көлік жоспары - 2 том». Ұлттық көлік кітапханасы. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 21 қазанда.
  36. ^ Линнге түсетін көк сызық Тор Джургенсен. Линн экономикалық және қоғамдастықты дамыту басқармасы. 10 наурыз, 2005.
  37. ^ 2008 жылғы актілердің 86-тарауы
  38. ^ а б Розенберг, Стивен (6 сәуір, 2008). «Көк сызық блюз». Бостон Глобус.
  39. ^ Blue Line кеңеюі баяулайды, бірақ рельстен шығарылмайды[өлі сілтеме ]
  40. ^ а б «ҚОРЫТЫНДЫ МЕМОРАНДУМ: ТУННЕЛДІҢ ҚҰРЫЛЫСЫ ЖӨНІНДЕГІ ЗЕРТТЕУ: ҚЫЗЫЛ СЫЗЫҚ / КӨК ТҮСІКТІ БІЛІКТІРУШІ ҮШІН 2010 ЖЫЛҒЫ ЖАҢАРТУ». Массачусетс көлік департаменті. Қазан 2018.
  41. ^ «Жаңа туннель станциясының жоспары». Бостон Глоб. 9 желтоқсан 1924. б. 1 - Newspapers.com арқылы. ашық қол жетімділік
  42. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  43. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (желтоқсан 1986). Bowdoin Station және Charles Street Station Connector жобасының техникалық-экономикалық негіздемесі (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 тамызда.
  44. ^ Ховард инелері Таммен және Бергендоф; Томас К. Дайер Инк. (Қараша 1987). Алдын ала шабандоздық және экономикалық тиімділікті талдау туралы есеп (PDF). MBTA Bowdoin / Charles Connector есебі: алдын-ала жобалау және қоршаған ортаны зерттеу статистикасы туралы есеп. 2. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. б. PR-13. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 16 тамызда.
  45. ^ Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі (4 қазан 1994 ж.). «Ауа сапасын іске асыру жоспарларын бекіту және жариялау; Массачусетс - Мастрополит Бостондағы ауаның ластануын бақылау ауданындағы транзиттік жүйелерді жақсарту және жоғары көлік құралдары үшін Массачусетстің SIP-ті (озон және көміртегі оксиді үшін) өзгерту»). Федералдық тіркелім. 59 FR 50498.
  46. ^ Elkus / Manfredi Architects Ltd - HDR (31 тамыз 2000). Чарльз / MGH станциясының дизайны туралы қысқаша есеп (PDF) (Есеп). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылдың 2 қаңтарында.
  47. ^ «Мемлекет қызыл және көк сызықтар арасындағы байланысты жобалауға келіседі». Бостон Глоб. 30 қараша, 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2006 жылғы 30 қарашада.
  48. ^ Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі (31 шілде, 2008 жыл). «Ауа сапасын іске асыру жоспарларын бекіту және жариялау; Массачусетс; Массачусетстің транзиттік жүйені жетілдіру жөніндегі мемлекеттік жоспарына өзгертулер енгізу». Федералдық тіркелім. 73 FR 44654.
  49. ^ «Мемлекеттік іске асыру жоспары - транзиттік міндеттемелер: мәртебе туралы есеп» (PDF). Көлік басқармасы. 2 шілде 2007. 5-6 бб. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 10 шілдеде.
  50. ^ а б c г. e f RedLine / Blue Line Connector жобасы: қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп жобасы (PDF). Массачусетс көлік департаменті. Наурыз 2010. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 8 қаңтарында.
  51. ^ «Red Line / Blue Line Connector P3 Project жарамдылығын бағалау туралы есеп» (PDF). Массачусетс көлік департаменті. 11 қыркүйек 2013 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 2 ақпанда.
  52. ^ Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі (2015 жылғы 8 желтоқсан). «Ауа сапасын іске асыру жоспарларын бекіту және жариялау; Массачусетс; транзиттік жүйені жетілдіру». Федералдық тіркелім. 80 FR 76225.
  53. ^ Мох, Брюс (10 сәуір, 2019). «T Қызыл-Көк коннекторына жылдам түзету жасайды». Достастық журналы.
  54. ^ Мох, Брюс (18.06.2018). «T Қызыл-Көк жаяу жүргіншілерді шақырады». Достастық журналы.
  55. ^ «Red Line Blue Line қосқышы (карта)» (PDF). Массачусетс достастығы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 28 шілде, 2011.
  56. ^ «MBTA Blue Line». NYC Metro. Алынған 14 қазан, 2007.
  57. ^ Дэниэл, Мак (2006 ж. 29 қараша). «T Blue Line модернизациясының кешеуілдеуін қатты айыптады». Бостон Глоб. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 2 желтоқсанында.
  58. ^ «Көк сызық жаңа көліктер алады» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 20 ақпан, 2008 ж.
  59. ^ «Көк сызықтың қуаты өсуде» (Ұйықтауға бару). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 10 ақпан, 2009 ж.
  60. ^ Liscio, David (19 қараша, 2009). «Blue Line поездары алтыншы вагонды тіркейді». Lynn Daily Item - MBTA арқылы.
  61. ^ а б «Біз жылдам әрекет ету арқылы» көк қоңыраулар «жинағын сақтадық. Енді қоныс аудару үшін сіздің көмегіңіз қажет» (PDF). Теңіз жағалауындағы троллейбус мұражайы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 19 наурызда.
  62. ^ Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы (PDF) (11 басылым). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2007. Ch02p07.
  63. ^ Кларк, Брэдли (1981). Бостондағы жедел транзиттік альбом. Кембридж, Массачусетс: Бостон көшесі теміржол қауымдастығы. б. 8.
  64. ^ Московиц, Эрик (8 шілде, 2012). «MBTA механиктері метроның ескі вагондарын айналдырады». Бостон Глоб. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 19 қаңтарында. Алынған 15 шілде, 2012.
  65. ^ МакКонвилл, Кристин (18 қыркүйек, 2012). «Ескі туннель MBTA үшін оқу орталығына айналды». Бостон Геральд.

Сыртқы сілтемелер

KML файлы (өңдеу • Көмектесіңдер)
KML - Wikidata-дан