Массачусетс шығанағы көлік басқармасы - Massachusetts Bay Transportation Authority

Массачусетс шығанағы көлік басқармасы
MBTA.svg
MBTA services sampling excluding MBTA Boat.jpg
MBTA Үлкен Бостонның айналасында бес түрлі режимде қызмет етеді (қайық суретте жоқ).
Шолу
ЖергіліктіҮлкен Бостон
Транзит түрі
Жолдар саны
  • 177 (автобус)
  • 5 (BRT)
  • 4 (паром)
  • 5 (жеңіл рельс)
  • 3 (ауыр рельс)
  • 13 (қалалық рельс)
  • 4 (троллейбус)[1]
Станциялар саны
  • 22 (BRT)[2]
  • 74 (жеңіл рельс)[3][4]
  • 51 (ауыр рельс)[5]
  • 123 (аймақтық теміржол)
Күнделікті серуендеу1 330 200 (жұмыс күні, қыркүйек 2017 ж.)
Бас атқарушыСтив Пофтак
Штаб
  • Массачусетс штатының көлік ғимараты
  • 10 Park Plaza, Бостон, MA 02116
Веб-сайтmbta.com
Пайдалану
Операция басталды
  • 1897 (жеңіл рельс)
  • 1901 (ауыр рельс)
  • 1964 (MBTA)
Оператор (лар)
  • MBTA (автобус, BRT, ауыр рельс, троллейбус, жеңіл рельс)
  • Harbor Express / Boston Harbor Cruises (паром)
  • Keolis Commuter Services (аймақтық теміржол)
  • Әр түрлі мердігерлер (700 сериялы автобус маршруттары)
Техникалық
Жүйенің ұзындығы
  • 1 193 миль (1 920 км) (барлығы)
  • 8 миль (13 км) (BRT)
  • 751 миль (1 209 км) (автобус және троллейбус)
  • 26 миль (42 км) (жеңіл рельс)
  • 38 миль (61 км) (ауыр теміржол)
  • 368 миль (592 км) (аймақтық теміржол)[6]
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)

The Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (қысқартылған MBTA және ауызекі тілде «Т")[7][8] ең көп жұмыс істеуге жауапты мемлекеттік орган болып табылады қоғамдық көлік қызметтер Үлкен Бостон, Массачусетс. Қоғамдық көліктің бұрынғы түрлері Бостон дербес меншікте болды және басқарылды; 1947 жылы Метрополитендік Транзиттік Басқарма (МТА) құрыла отырып, көбісі бірыңғай агенттікке біріктірілді. МТА 1964 жылы Массачусетс Достастығы құрамында жеке департамент ретінде құрылған қазіргі МБТА-мен алмастырылды. бөлу Массачусетс көлік департаменті (MassDOT) 2009 ж.

MBTA және Филадельфия Пенсильванияның оңтүстік-шығыс көлігі басқармасы (SEPTA) - бұл бүкіл жердегі транзиттік көліктердің барлық негізгі түрлерін басқаратын жалғыз транзиттік агенттік: жеңіл рельс көлік құралдары ( Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдығы және Жасыл сызықтар ); ауыр рельс пойыздар ( Көк, апельсин, және Қызыл сызықтар ); аймақтық теміржол пойыздар ( Қала маңы рельсі ); электр троллейбустар ( Күміс сызық және Бостонның солтүстік маңындағы бірнеше маршрут); және автобустар (MBTA автобусы ).[9] 2016 жылы жүйе орташа есеппен жұмыс күнінде 1 277 200 жолаушыны құрады, оның 552 500-і ауыр рельсті, 226 500-і жеңіл рельсті рельстер, ең көп жүретін төртінші метро жүйесі және жеңіл рельсті көлік жүйесі ішінде АҚШ.[10]

MBTA - Массачусетс штатындағы электр энергиясын ең көп тұтынушы және екінші ірі жер иесі (кейіннен) Сақтау және демалу бөлімі ).[11][12]2007 жылы оның CNG автобус паркі штаттағы альтернативті отынның ірі тұтынушысы болды.[13] MBTA тәуелсіз құқық қорғау органы қызметін жүзеге асырады Массачусетс шығанағындағы көлік басқармасы полициясы.

Тарих

1880 жылы Бостондағы бу теміржолдары. Бастап АҚШ-тың санақ бюросы.
Жоспарланған West End Street теміржол жүйесі, 1885 ж .; осы жолдардың консолидациясы 1887 жылы аяқталды. Сондай-ақ қараңыз 1880 жылқы теміржол картасы.

Бостондағы жаппай тасымалдауды жеке компаниялар жүзеге асырды, көбіне штаттың заң шығарушы органы шектеулі түрде жарғылар берді монополиялар, өкілеттіктерімен көрнекті домен құру жол 1947 жылы МТА құрылғанға дейін. Жаппай тасымалдаудың дамуы экономикалық және халықтық сипаттамаларға сәйкес және қалыптасты.[14]

Темір жолдар

Көп ұзамай паровоз жаппай тасымалдау үшін практикалық болды,[15] қатардағы жауынгер Бостон және Лоуэл теміржолы 1830 жылы жарғымен бекітілген.[16] 1835 жылы ашылған рельс,[15] Бостонға қосылды Лоуэлл,[17] солтүстік диірмен қаласы Массачусетс штатында Мерримак алқабы,[18] бірі арқылы Солтүстік Америкадағы ең көне теміржолдар. Бұл Американың қалааралық теміржолдарының дамуын бастады,[15] Массачусетсте кейінірек ол MBTA Commuter Rail жүйесіне айналады Green Line D тармағы.[дәйексөз қажет ]

Көше көліктері

Ашылуынан басталады Кембридж теміржолы 1856 жылы 26 наурызда профузия трамвай желілері Бостонда жарғылық компаниялармен пайда болды.[19] Компаниялардың ауысқанына қарамастан, Бостон - әлемдегі ең көне үздіксіз жұмыс істейтін трамвай жүйесі бар қала. Осы компаниялардың көпшілігі біріктіріліп, жануарларға арналған көліктер электр қозғалтқышына ауыстырылды.[19]

Метрополитен және жоғары теміржол

Бостондағы саябақ көшесінің вокзалы үстінде Жасыл сызық ашылғаннан кейін, шамамен 1898 ж

Бостон орталығындағы трамвайдың кептелісі метро 1897 жылы және көтерілген рельс 1901 ж Tremont Street метрополитені АҚШ-тағы алғашқы жедел транзиттік туннель болды. Бағаны бөлу қосымша сыйымдылық және көлденең көшелерден болатын кідірістерге жол бермеу.[20] Бостондағы бірінші көтерілген теміржол және алғашқы жедел транзиттік желі метрополитеннің бірінші жерасты желісінен үш жыл бұрын салынған Нью-Йорк метрополитені, бірақ біріншісінен кейін 34 жыл Лондон метрополитені желілері және Нью-Йорктегі бірінші көтерілген теміржолдан кейін көп ұзамай; оның Тоғызыншы авеню Эл Манхэттенде 1868 жылдың 1 шілдесінде басталды көтерілген аспалы жол.

Екі шетінен әр түрлі кеңейтулер мен тармақтар қосылып, жер үсті жолдарын айналып өтті. Бөлек сызықтар ұзартылған сайын, көшеде жүру орталыққа жылдам қызмет көрсету үшін желілер қысқартылды. Бостондағы соңғы көтерілген ауыр рельс немесе «Эль» сегменттері Апельсин сызығының шетінде болды: оның солтүстік шеті 1975 жылы көшіп келген Эверетт дейін Малден, MA, және оның оңтүстік шеті мекеніне ауыстырылды Оңтүстік-батыс дәлізі 1987 ж. Алайда, Жасыл желі Causeway көшесі көтерілді 2004 жылға дейін қызмет етті, содан кейін ол қайта қосылуға бейім туннельге көшірілді Lechmere Viaduct.[21] Lechmere виадукті және оның солтүстігінде көтерілген болат жақтаулардан жасалған қысқа бөлігі қолданыста қалады, дегенмен көтерілген учаске аздап кесіліп, 2017 жылы виадукттың солтүстік бағытына жалғасады. Жасыл сызықты кеңейту.[22][дәйексөз қажет ]

Мемлекеттік кәсіпорын

Сақталған PCC трамвай «MTA» логотипінің сопақша формасы бар # 3295
1947-1964 жж. Аралығында болған MBTA-ның бұрынғы метрополитен транзиттік органының логотипі. Бұл графиканың жаңартылған нұсқасы әлі күнге дейін Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдықты желісі трамваймен тасымалдау.

Ескі теміржолдар көздің қарашығындай болып көрінді және Бостонның бұралаң көшелерінде бірнеше бұрылыстар қажет болды. The Атлантикалық авеню көтерілді 1938 жылы серуендеудің төмендеуі кезінде жабылып, 1942 жылы қиратылды. Теміржол жолаушыларына қызмет көрсету көбейе түскендіктен, пайдасыз бола бастады. автомобиль меншік құқығы, үкіметтің қолына өтуі тастауға және бөлшектеуге жол бермеді. МТА метрополитенді, көтерілген, трамвай мен автобусты сатып алып, оны қабылдады Бостон көтерілген теміржол 1947 ж.[23]

1950 жылдары МТА метрополитеннің жаңа кеңейтулерін іске қосты, ал соңғы екі трамвай желісі бойымен жүрді Жағымды көше порталы туралы Tremont Street Metro 1953 және 1962 жылдары автобустармен ауыстырылды.[дәйексөз қажет ] 1958 жылы МТА сатып алды Таулы аймақ филиалы бастап Бостон және Олбани теміржолы, бір жылдан кейін қайта ашылды жедел транзит сызық (қазір Green Line D тармағы ).[24]

МТА-ның жұмысы 1960 жылдардың басында салыстырмалы түрде тұрақты болғанымен, жеке басқарылатын қалалық теміржол желілері құлдырап кетті. The Жаңа Хейвен теміржолы, Нью-Йорк орталық теміржолы, және Бостон және Мейн теміржолы барлығы қаржылық қиындықтарға тап болды; кейінге қалдырылған қызмет көрсету магистральдарға зиян тигізді, ал көптеген тармақтар тоқтатылды. 1945 жылы Кулидж комиссиясының жоспары қала маңындағы теміржол желілерінің көп бөлігі қысқа транзиттік кеңейтулермен ауыстырылады немесе қызмет деңгейлерінің төмендеуімен соларға беріледі деп болжады. Жалпы жолаушыларға қызмет көрсету Ескі колония теміржолы 1959 жылы Нью-Хейвен теміржолы арқылы штаттың оңтүстік-шығыс бөлігіне қызмет ететін жүйеден бас тартты, бұл мемлекеттің араласуын талап етті. 1963 жылдың қаңтары мен 1964 жылдың наурызы аралығында бұқаралық көлік комиссиясы B&M және New Haven жүйелерінде тарифтер мен қызметтердің әртүрлі деңгейлерін тексерді. Шетелдік теміржол операциялары маңызды болғанын, бірақ өзін-өзі ақтай алмайтынын анықтай отырып, ККМ МТА-ны қалалық теміржол аумағына кеңейтуді ұсынды.[25]

1964 жылы 3 тамызда MBTA МТА-ны алмастырды, оның кеңейтілген қызмет көрсету аймағы қала маңындағы теміржол операцияларын субсидиялауға арналған. Бастапқы 14 муниципалитет МТА ауданы 78 қала мен елді мекенге дейін кеңейтілді.[21] Аудандардан тыс қалалармен келісімшартқа қол жеткізілген кезде бірнеше сызықтар қысқартылды, бірақ сыртқы бөліктерінен басқа Орталық бұқаралық филиал (кесіп тастаңыз Хадсон дейін South Sudbury ), West Medway филиалы (кесіп тастаңыз Батыс Медуэй дейін Миллис ), Blackstone Line (кесіп тастаңыз Blackstone дейін Франклин ), және B&M New Hampshire қызметтері (кесіп тастаңыз Портсмут дейін Ньюберипорт ), бұл қысқартулар уақытша болды; дегенмен, үш тармақ бойынша қызмет көрсету (олардың барлығы күн сайын бір реттік сапармен жүреді: Бостонға бір таңғы асық-сағаттық сапар, ал қала маңына бір кешкі асық-сағаттық сапар) 1965 және 1976 жылдар аралығында біржола тоқтатылды ( Миллис (қысқартылған Батыс Медуэй филиалының жаңа атауы) және Dedham филиалдары 1967 жылы тоқтатылды, ал Орталық бұқаралық филиал 1971 жылы қалдырылды). MBTA 1973 жылы қаңтарда Пенн Центральды (Нью-Йорктегі Орталық және Нью-Хейвен) теміржол желілерін, 1976 ж. Сәуірде Пенн Центральдық жабдықты, 1976 ж. Желтоқсанда барлық B&M коммерциялық активтерін сатып алды; бұл сатып алулар жүйені тек меншікті теміржолдармен мемлекет меншігінде ұстауға мүмкіндік берді.[21] 1976 жылдан кейін тек екі тармақтан бас тартылды: қызмет көрсету Лексингтон филиалы (сонымен қатар күн сайын бір реттік сапармен) 1977 жылдың қаңтарында қарлы боран желіні жауып тастағаннан кейін тоқтатылды, ал Лоуэлл Лайн толық қызмет Woburn филиалы жолдың нашар болуына байланысты 1981 жылдың қаңтарында жойылды.

MBTA 1965 жылы өзінің төрт жедел транзиттік жолына түстер тағайындады және «Жасыл сызық» тармақтарын солтүстіктен оңтүстікке қарай жазды. Басқа факторлармен қатар трамвайлардың жетіспеушілігі де туындады бюстюция «Жасыл желінің» екі тармағында теміржол қызметі. The Филиал 1969 жылы жұмысын тоқтатып, орнына 57 автобус келді,[21] ал E тармағы бастап қысқартылды Арборвей дейін Хит көшесі 1985 жылы Хит көшесі мен Арборвей арасындағы бөлімді 39 автобус ауыстырды.[21]

MBTA автобустардың маршруттарын солтүстіктен және оңтүстікке қарай шеткі шеткі аудандардан сатып алды Массачусетс шығысындағы теміржол 1968 ж.[21] Қала маңындағы теміржол жүйесіндегі сияқты, көптеген шеткі маршруттар иелік етудің алдында немесе алғаннан кейін аз жүрісті және пайдалану шығындарының жоғары болуына байланысты тоқтатылды.

1970 жж. MBTA серпін алды Бостондағы көлік жоспарлауға шолу автомобиль жолдарына қатысты жаппай транзиттің рөлін жалпы аймақтық қайта бағалау. Ішінде автомобиль жолын салуға мораторий жариялау 128-маршрут, Voorhees-Skidmore, Owings және Merrill-ESL консалтингтік тобы көптеген жаппай транзиттік желілерді кеңейтуді жоспарлады. Жоғары деңгейлерді алып тастау жалғасуда, ал жабылу Вашингтон көшесі көтерілді 1987 жылы жедел транзиттік қызмет аяқталды Роксбери Көршілестік. 1971 - 1985 жж. Аралығында Қызыл сызық метро жүйесінің қосымша қамтылуын ғана емес, сонымен бірге негізгісін де қамтамасыз ететін солтүстікке де, оңтүстікке де кеңейтілді тұрақ құрылымдары бірнеше терминалды және аралық станцияларда.[21]

1981 жылы он жеті адам мен бір корпорация рөлге қатысқаны үшін айыпталды қайтару схемалары MBTA-да.[26] Массачусетс көлік хатшысы және MBTA төрағасы Барри Локк парамен бес рет айыпты деп танылып, 7 жылдан 10 жылға дейін бас бостандығынан айырылды.[27][28]

21 ғасыр

1999 жылға қарай аудан 175 қала мен елді мекенге ұлғайтылды, олардың көпшілігі қала маңындағы теміржол желілері қызмет ететін немесе соларға жақын болатын, бірақ MBTA қалалық теміржолға жапсарлас немесе қызмет көрсететін сол елді мекендерде жергілікті қызмет үшін жауапкершілікті өзіне алмады.[дәйексөз қажет ][29]

Интерьер Оңтүстік вокзал Бостонда, ірі MBTA, Амтрак және автобус көлік торабы
Wickford Junction бекеті, in Солтүстік Кингстаун, Род-Айленд, 2012 жылдың сәуірінде ашылды.
Park Street Station Оңтүстік бағыттағы Қызыл сызық Дактроника электронды кері санақ белгісі. Бірнеше жыл кідірістерден кейін Қызыл сызықтағы алғашқы кері санау белгілері 2012 жылы іске қосылды.

Қаржыландырудың бетбұрыс кезеңі 2000 жылы болды. 2000 жылдың 1 шілдесіне дейін Массачусетс Достастығы MBTA-ға жиналған кірістен жоғары барлық шығындарды (қызметтің таза құны) өтеді. Осы күннен бастап Т-ға қызмет көрсететін қалалар мен елді мекендер бойынша бағаланған сомалардан тұратын, 5% -дық мемлекеттің 20% -дық бөлігінен тұратын арнайы кіріс ағыны берілді. сату салығы.[дәйексөз қажет ] MBTA енді осы «алға қаржыландыру» бюджеті аясында өмір сүруі керек еді.

Достастық MBTA-ға автомобильдің ластануының орнын толтыру үшін қоғамдық транзитті арттыру жауапкершілігін жүктеді Үлкен қазу. Алайда, бұл жобалар MBTA-ның шектеулі ресурстарына қиындық туғызды, өйткені Big Dig жобасында бұл жақсартуларға қаражат кірмеген. 1988 жылдан бастап MBTA елдегі ең жылдам дамып келе жатқан транзиттік жүйе болып табылады Үлкен Бостон АҚШ-тағы ең баяу дамып келе жатқан метрополиялардың бірі болды.[30] MBTA кейіннен қарызға батты және ставкалар 2007 жылдың 1 қаңтарында айтарлықтай көтерілді.[31]

2006 жылы MetroWest аймақтық транзиттік басқармасы MBTA-ны бағалау кезінде бірнеше қалалар өздерінің MWRTA бағаларын алып тастағанын көрді, дегенмен MBTA алған қаржыландыру көлемі өзгеріссіз қалды. Келесі жылы MBTA басталды Гринбуш учаскесіне баратын теміржол қызметі туралы Scituate, үшінші тармағы Ескі колония қызметі.[32] Род-Айленд сонымен қатар кеңейту үшін ақы төледі Providence / Stoughton Line дейін Т.Ф. Жасыл әуежай 2010 жылы және Уикфорд қиылысы 2012 жылы. Жаңа станция Fairmount Line, Талбот даңғылы станциясы, 2012 жылдың қараша айында ашылды.[33]

2009 жылы 26 маусымда губернатор Деваль Патрик басқа мемлекеттік көлік агенттіктерімен бірге MBTA-ны әкімшілік органға орналастыру туралы заңға қол қойды Массачусетс көлік департаменті (MassDOT), MBTA қазір жаппай транзиттік бөлімнің құрамына кіреді (MassTrans).[34][35][36][37]2009 жылғы тасымалдау туралы заң MBTA корпоративті құрылымын жалғастырды және MBTA басқарма мүшелерін Mass DOT кеңесінің губернаторлар тағайындаған бес мүшесіне өзгертті.[38]

Чарли Бейкер әкімшілігі (2015 ж. Қазіргі уақытқа дейін)

2015 жылдың ақпанында болды Бостондағы 2014–15 Солтүстік Американың қысында рекордтық қар жауды бұл өте кешігуді тудырады MBTA метро сызықтар.[39] және бүкіл MBTA жүйесімен байланысты көптеген ұзақ мерзімді операциялық және қаржылық проблемалар қоғам назарын аударады,[40][41] Массачусетс губернаторы Чарли Бейкер сол кезде ол қаржыландыру мәселелерін талқылауға құлықсыз екенін, бірақ «бұл туралы екі аптаның ішінде көп айтатындығын» айтты.[42] Кейіннен Бейкер MBTA проблемаларын диагностикалау және оларды шешу бойынша ұсыныстарды ұсынатын есеп жазу үшін арнайы консультативтік кеңес құрылғанын жариялады.[43] Алдыңғы ақпан айында құрылған арнайы консультациялық кеңес 2015 жылдың сәуірінде өз есебін жариялады.[44] Келесі айда Бейкер жаңа MassDOT Директорлар кеңесін тағайындады және күрделі ауа-райы кезінде инфрақұрылымды жаңартуға, жаңа жабдықтар сатып алуға және жұмысын жақсартуға 83 миллион доллар жұмсалатын бес жылдық қысқы тұрақтылық жоспарын ұсынды.[45][46] 2015 жылдың 17 шілдесінен бастап жаңа мемлекеттік заң MBTA фискалдық және басқарушылық бақылау кеңесін құрды,[47] бес жылдық кезең ішінде агенттікті реформалау бойынша кеңейтілген өкілеттіктерге ие. Оның мерзімі 2020 жылы тағы бір жылға ұзартылды.[48]

$ 38,5 миллиондық жаңартуға жер бұзылды Ruggles Station, жылы Роксбери, 2017 жылдың тамызында.[49] Одан кейін құрылыс басталды Жасыл сызықты кеңейту келесі маусым.[50] 2018 жылдың сәуірінде MBTA Silver Line бастап маршрутты қолдана бастады Челси дейін Оңтүстік вокзал.[51]

Қызыл сызықтың рельстен шығып кетуі, пойыздардың бірнеше айға кешігуіне әкеліп соқтырды, бұл Т-да күрделі жөндеу жұмыстарына көп көңіл бөлді, көптеген шабандоздар мен іскери топтардың шағымдарынан кейін губернатор тексерістер мен капиталды жобаларды жеделдету үшін тәуелсіз командаға 50 миллион доллар қосуды ұсынды, және жалпы капиталды шығындарды жылына 1 миллиард доллардан 1,5 миллиард долларға дейін жеделдетуге бағытталған жалпы күш-жігер.[52] Қызыл сызық сигнал жүйесін ауыстыру жеделдетілді, оның ішінде рельстен шығу кезінде зақымдалған жабдықтар бар. Бейкер МБТА-ға мемлекеттің бесжылдық көлік облигацияларының шотынан 2,7 миллиард доллар бөлуді және сонымен бірге ұсынылатын көп штаттық көлік климаты бастамасынан көп ақша бөлуді ұсынды.[53]

MBTA фискалдық және басқарушылық бақылау кеңесінің 2019 жылғы желтоқсандағы есебінде «қауіпсіздік Т-да бірінші кезектегі міндет емес, бірақ ол болуы керек» деп табылған. Есеп беруде «бірнеше жылдардағы бюджеттік бақылау шектен шығып кеткен болуы мүмкін деген жалпы сезім бар, бұл штатты қысқартумен бірге қажетті техникалық қызмет көрсету мен тексерулерді орындай алмауға әкелді немесе ескі жүйенің активтерін толығымен жұмыс істеуге кедергі келтірді».[54]

Covid-19 пандемиясы

2020 жылдың ақпанында Covid-19 пандемиясы Массачусетске әсер ете бастады. Келесі айда үйде болу туралы бұйрық шыққан кезде, кәсіпорындар жабылып немесе қызметкерлерін үйден жұмысқа жіберді, ал адамдарға қажет болған жағдайда қоғамдық көлікпен жүруден аулақ болуға кеңес берілді. Төменгі нүктеде MBTA рейстері автобустарда шамамен 78% -ға, метрода - 92% -ға, паратранситте - 71% -ға, қалалық теміржолдарда - 97% -ға төмендеді.[55] Автобус пен метро өзгертілген сенбі кестесі бойынша жүрді; қала маңындағы рельс қысқартылған кестеде болды және паромдар толықтай жабылды. Жүргізушілерден әлеуметтік арақашықтықты жеңілдету үшін автобустар тек есікке отырғызу арқылы ақысыз жүре бастады, жолаушылардан бетперде кию керек болды (кішкентай балалардан және тиісті медициналық жағдайлары бар адамдардан басқа), агенттік көліктер мен бекеттерді жиі тазарта бастады. Драйвердің қол жетімділігі шектеулі болды, өйткені кейбір қызметкерлер вирус жұқтырды. Үлкен шығындар мен жоғалған кірістердің орнын толтыру үшін Т 2020 және 2021 қаржы жылдарына федералдық көмек ретінде 827 миллион доллар алды.[56]

Маусымда MBTA маршруттық теміржол билеттері мен билеттері 10 наурыздан бастап 22 маусымнан бастап 90 күн бойы жарамды болады деп жариялады. Сондай-ақ, шабандоздарды ықтимал автобус немесе метродан ауысуға ынталандыру үшін тарифтерге әртүрлі өзгертулер енгізілді, оның ішінде жеңілдіктер - билеттер, жастарға арналған жартылай бағалы билеттер және 1А аймағы тарифтері Линн және Ривер Воркс станцияларына дейін созылды.[57]

Қызметтер

2013 жылы MBTA қызметтері бойынша рейдерлік режимнің үлесі[58]

  RIDE (0.5%)

Автобустар

Сондай-ақ оқыңыз: MBTA автобус маршруттарының тізімі

Типтік Жаңа флайер XDE40 гибридті автобусы
Маршрут 71 троллейбус AN440LF

The MBTA автобусы жүйе ұлттың шабандозы бойынша алтыншы және 150-ден астам маршруттан тұрады Үлкен Бостон аудан. MBTA автобус қызметі қызмет ететін аймақ метро мен жеңіл рельсті қызмет көрсету аймағынан әлдеқайда үлкен, бірақ MBTA-ның қала маңындағы рельсті жұмысынан едәуір аз. Кем дегенде сегіз басқа аймақтық транзиттік билік сонымен бірге осындай үлкен аумақта автобус қызметтерін ұсынады Род-Айленд қоғамдық көлік басқармасы, Брокктон аумағының транзиттік басқармасы, Кейп Аннның көлік басқармасы, Үлкен Атлеборо Тонтон аймақтық транзиттік басқармасы, Лоуэлл аймақтық транзиттік басқармасы, Merrimack Valley аймақтық транзиттік басқармасы, Montachusett аймақтық транзиттік басқармасы, және Вустердің аймақтық транзиттік басқармасы. Бұл биліктің барлығының жеке тарифтік құрылымдары бар және жеке автобус компанияларына қосалқы мердігерлік қызмет бар. Көптеген жағдайларда олардың автобустары MBTA жол жүретін рельсіне фидер ретінде қызмет етеді.[59]

MBTA автобус қызмет көрсету аймағында, аударымдар бастап метро бар Тегін егер а CharlieCard (жергілікті автобустар үшін); аударымдар дейін метро автобус пен метроның жоғары тарифі арасындағы айырмашылықты төлеуді талап етеді (жергілікті автобустар үшін; егер CharlieCard картасын пайдаланбасаңыз, онда толық автобус тарифіне қосымша метроның ақысы төленуі керек). Автобус-автобус қатынасы (жергілікті автобустар үшін) қолма-қол төлемеген жағдайда тегін. Шеткі бағыттардың көпшілігі экспресспен үлкен магистральдармен қала орталығына өтеді. Автобустар карталарда және вокзал декорында сары түске боялған.[60]

The Күміс сызық ретінде тағайындалған MBTA-ның алғашқы қызметі автобустың жылдам транзиті (BRT), автобустың жылдам транзитінің көптеген сипаттамалары болмаса да.[61][62][63] Бірінші сегмент 2002 жылы 49 автобусты ауыстыра бастады, ал ол өз кезегінде ауыстырылды Вашингтон көшесі көтерілді бөлімі Қызғылт сары сызық. Метроға толық ақы төленді, 2007 жылдың 1 қаңтарына дейін ақы төлеу жүйесі қайта қаралып, қызмет ақысын төлеу мақсатында «автобус» санатына жатқызылды. «Вашингтон стрит» сегменті қаланың әр түрлі көшелерімен жүреді, және көбіне арнайы автобус жолақтары қосулы Вашингтон көшесі өзі. Вашингтон көшесінің екі бағыты Роксберидегі Дадли станциясынан басталады және біреуі храмдар жеріндегі (SL5-2002 бағыт) Downtown қиылысында, ал біреуі Эссекс көшесіндегі оңтүстік станцияға (SL4) аяқталады.[64]

«Waterfront» бөлімі 2004 жылдың соңында ашылды және қосылады Оңтүстік вокзал дейін Логан әуежайы Тед Уильямс туннелі арқылы SL1 маршрутымен және Оңтүстік Бостонмен (Дизайн орталығы аймағы) SL2 маршрутымен. Челсидің жаңа қызметі 2018 жылдың 21 сәуірінде SL1 пайдаланатын және Көк сызықтың әуежай бекетінде тоқтайтын туннель арқылы ашылды. Waterfront учаскесімен жүретін автобустар 2004-05 екі режимді автобустар, жолсыз арба Silver Line туннелінде және дизель сыртында. Қызмет көрсету Логан әуежайы Waterfront сегменті тариф үшін «метро» санатына жатқызылған.[64] Оңтүстік станцияда сегменттер арасында ауысу мүмкін.

Екі сегментті қызмет көрсету арқылы байланыстыру үшін «III кезең» туннелденген сегмент ұсынылды, бірақ бұл қымбатшылыққа байланысты және көптеген адамдар I кезеңді ескі Elevated ауыстыру қызметі деп санамауына байланысты даулы болды.[62][63] Үшінші кезеңдегі тоннельдерді қазу бойынша барлық ұсыныстар қаражат тапшылығына байланысты тоқтатылды Қалалық сақина ол қазіргі қолданыстағы автобустарда кеңейтуге арналған.

MBTA жеке автобус компанияларымен әдеттегі тариф құрылымынан тыс белгілі бір маршруттарда субсидиялы қызмет көрсету туралы келісімшарт жасайды. Бұлар HI-RIDE Commuter Bus қызметі ретінде белгілі және интегралды автобус қызметтері сияқты нөмірленбейді немесе картаға түсірілмейді.[65]

Төрт бағыт қосылу Гарвард станциясы (Қызыл сызық) бұрынғыдай жұмыс істейді жолсыз арбалар; бір кездері әлдеқайда үлкен трексіз арбалар жүйесі болған.[66] (Қараңыз Үлкен Бостондағы троллейбустар.)

2005 ж. MBTA-да жұмыс істейтін автобустар мен трексіз троллейбустардың (Күміс сызықты есептемегенде) орташа есеппен 363,500 жұмыс күні отыруы немесе MBTA жүйесінің 31,8% -ы болды. Тағы 4400 отырғызу (0.38%) жеке тасымалдаушылар басқаратын субсидияланған автобус маршруттарында орын алды.[67]

2020 жылдың маусымында COVID-19 пандемиясынан кейін МБТА адамдар жиналу туралы нақты уақыт режимінде ақпарат бере бастады. Ақпарат MBTA веб-сайтында, E Ink экрандарында және Қоғамдық көлік қолданбасы. Тұжырымдамада бұл қызмет тек 1, 15, 16, 22, 23, 31, 32, 109, және 110 автобус маршруттарында қол жетімді,[68] және болашақта қосымша сызықтар немесе транзиттік режимдер енгізіле ме немесе бұл функция тұрақты болып қала ма, белгісіз болып қалады. Бұл мүмкіндік жаңа емес, өйткені 2019 жылы Google Maps бұл деректерді ұсынды.[69][70]

Метро

Жедел транзиттік жүйенің бейресми схемалық картасы (плюс BRT емес) негізгі автобус маршруттары 2013 жылдан бастап. Ресми MBTA картасы - бұл картаның өзгертілген нұсқасы, ол 2014 жылы қайта жобалау байқауында жеңіске жетті.
2003 жылдан бастап Бостон метро жүйесінің масштабты картасы
MBTA метро жүйесінің әртүрлі бөліктерінде қолданылатын жол түрлері.

Метро жүйесінде үш ауыр рельс бар жедел транзит сызықтар ( Қызыл, апельсин және Көк Жолдар), және екі жеңіл рельс сызықтар ( Жасыл сызық және Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдықты желісі, соңғысы Қызыл сызықты кеңейтуді тағайындады). Жүйе a сәйкес жұмыс істейді хабты тарату парадигмасы, орталық сызықтар Бостон мен оның айналасы арасындағы радиалды бағытта.[7] Бостондағы жерасты вагондарының нақты қандай жабдықтарына қарамастан, «метро» немесе «Т» деп аталатын түрлі-түсті рельстердің төртеуіне де сілтеме жасау әдеттегідей.[7]

Метрополитеннің барлық төрт сызығы орталықтан өтіп, а төртбұрышты Сондай-ақ, апельсин және жасыл сызықтар (олар сол ауданда параллель өтеді), сондай-ақ тікелей орталықтан солтүстікке қарай екі станцияға қосылады. Қызыл сызық пен көк сызық - бұл метроның бір-бірімен тікелей байланысы жоқ жалғыз жұп жолдар. Метрополитеннің әр түрлі желілері кез-келген жағдайда жүрмейді циркуль бағыты, сілтеме жасау әдеттегідей сызықтық бағыттар «кіретін» немесе «шыққан» ретінде. Кіріс пойыздары қаланың төрт орталығына қарай жүреді беру станциялары және шығыс пойыздар осы хаб станцияларынан алыс жүреді.[7]

Жасыл сызықтың батыста төрт тармағы бар: B (Бостон колледжі ), C (Кливленд шеңбері ), Д. (Өзен жағасында ), және E (Хит көшесі ). The Филиал бұрын барды Watertown, солтүстіктен оңтүстікке әріптерді тағайындау үлгісін толтыру және E тармағы бұрын Хит-стриттен әрі қарай жалғасты Арборвей.

Қызыл сызықтың оңтүстігінде екі тармағы бар, Эшмонт және Брейнтри, олардың атымен аталады терминал станциялары.

Түстер 1965 жылы 26 тамызда тағайындалған дизайн стандарттарымен бірге тағайындалды Cambridge Seven Associates,[71] және 1964 ж. бастап МТА-ны MBTA етіп қайта құрғаннан бері желілердің негізгі идентификаторы болды. Қызғылт сары сызық осылай аталған, өйткені ол бұрын Оранж-стритпен (қазіргі Вашингтон көшесінің төменгі бөлігі) жүретін, өйткені бұрынғы «апельсин-стрит» қаланы материкке қосқан көше болған. Бостон Нек отарлық заманда;[72] бөліктерімен шектес болғандықтан, жасыл сызық Изумрудтық алқа саябақ жүйесі; көк сызық, өйткені ол астынан өтеді Бостон айлағы; Қызыл сызық, өйткені оның солтүстік станциясы бұрын болған Гарвард университеті, оның мектебінің түсі қызыл-қызыл.[73]

Төрт транзиттік желі қолданылады стандартты рельс өлшегіші, бірақ басқаша сәйкес келмейді; бір бағыттағы пойыздар басқа жолмен жүру үшін өзгертілуі керек еді. Қызғылт сары және көгілдір бағыттағы пойыздар жеткілікті дәрежеде ұқсас, сондықтан кейбір ақуыздық желілерде жұмыс істеуге арналған кейбір көгілдір жолдар пойыздарының модификациясы қарастырылды, дегенмен ақыр соңында шығындар себепті бас тартылды. Сондай-ақ, кейбір жаңа Blue Line көліктері Siemens тасымалы Көгілдір сызыққа кіріс қызметі қабылданғанға дейін бірнеше сағаттан кейін апельсин сызығында сыналды. Қызыл сызық пен Ашмонт-Маттапан жоғары жылдамдықты желісінен басқа сызықтар арасында трасса байланысы жоқ, бірақ көгілдір сызықтан басқаларының аз пайдаланылған байланыстары бар ұлттық теміржол желісі теміржол вагондары мен керек-жарақтарды жеткізу үшін пайдаланылған.[74]

1897 жылы қыркүйекте ашылды «Жасыл желі» туннелінің төрт жолды сегменті арасында Парк көшесі және Бойлстон станциялары Америка Құрама Штаттарындағы алғашқы метро болды және а деп белгіленді Ұлттық тарихи бағдар. Қазіргі кездегі «Жасыл», «Сарғыш», «Көк» және «Қызыл» туннельдерінің орталық бөліктері барлығы 1912 жылға дейін жұмыс істеді. Транзиттік жедел желіге қосылыстар 1900 жылдардың көптеген онжылдықтарында болды және 2000 жылдары күміс сызықпен жалғасуда автобустың жылдам транзиті жоспарланған Green Line кеңейту.[75] (Қараңыз Тарих және Болашақ жоспарлар бөлімдер.)

Жылы FY 2005 ж. Жедел транзиттік және жеңіл рельсті жолдарда (соның ішінде Silver Line Bus Rapid Transit) орташа 628,400 жұмыс күні отырғызу болды немесе MBTA жүйесінің 55,0%.[67]

2014 жылғы 29 қаңтарда МВТА барлық 53 ауыр теміржол станцияларында (Қызыл, Көк және Қызғылт сары сызықтар) жолаушыларды келе жатқан пойыздар туралы ескертетін кері санақ көрсетілімін аяқтады.[76] MBTA 2015 жылы Green Line жерасты бекеттерінде кері санау сағаттарын енгізді.[77] Бірнеше минуттан кейін саналатын кері санау сағаттарынан айырмашылығы, «Жасыл сызық» сағаттары пойыздың тоқтаған аялдамаларын санайды.[78]

Қала маңы рельсі

Қалалық теміржол желілері штаттың шығыс үштен біріне қызмет етеді
Оңтүстік станциядағы MBTA локомотивтері, сегіз жолдың оңтүстік жағалауындағы темір жол желілерінің кіреберісі

The MBTA Commuter Rail жүйе - бұл аймақтық теміржол Бостоннан шығысқа қарай Массачусетс штатына дейінгі желі. Жүйе он екі негізгі сызықтан тұрады, оның үшеуі екі тармақтан тұрады. Теміржол торабы а сәйкес жұмыс істейді хабты тарату парадигмасы, Бостон қаласынан радиалды сыртқа бағытталған сызықтармен. Сегіз сызық сәйкес келеді Оңтүстік вокзал, төртеуі өтіп бара жатқанда Артқы шығанағы станция. Қалған төртеуі жақындасады Солтүстік станция. Екі жақтың арасында жолаушы байланысы жоқ; The Үлкен түйіскен теміржол кірістер кірмейтін жабдықты жылжыту үшін қолданылады техникалық қызмет көрсету нысаны. The Солтүстік-Оңтүстік теміржол қатынасы жүйенің екі жартысын қосу ұсынылды; астында салынатын еді Орталық артерия туннелі Үлкен қазу.

MBTA арнайы пойыздары жүреді Franklin Line және Providence / Stoughton Line дейін Фоксборо станциясы үшін Жаңа Англия Патриоттары үй ойындары және басқа да іс-шаралар Gillette стадионы. The CapeFLYER жазғы демалыс күндері жұмыс жасайтын қалааралық қызмет MBTA жабдықтарын қолданады және жұмыс істейді Мидлборо / Лейквилл желісі. Амтрак жүйелі түрде жұмыс істейді қалааралық рельс төрт жол бойындағы қызмет: Lake Shore Limited үстінен Framingham / Worcester Line, Acela Express және Солтүстік-Шығыс аймақтық бойынша қызметтер Providence / Stoughton Line, және Төменгі бөлімдері бойынша Лоуэлл Лайн және Хаверхилл сызығы. Жүк пойыздары басқарады Пан Ам Оңтүстік, Пан Ам темір жолдары, CSX көлік, Провиденс және Вустер теміржолы, және Фор өзенінің теміржолы сонымен қатар желінің бөліктерін қолданыңыз.

Құрама Штаттардағы алғашқы қалалық теміржол қызметі 1834 жылы басталған қазіргі Фрамингем / Вустер сызығында жұмыс істеді. Келесі бірнеше онжылдықтар ішінде Бостон сегіз магистральды және ондаған тармақтары бар жаппай теміржол желісінің орталығы болды. 1900 жылға қарай меншік құқықтары шоғырландырылды Бостон және Мейн теміржолы солтүстікке қарай Нью-Йорк орталық теміржолы батысқа қарай Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы оңтүстікке. Филиалдардың көпшілігі және бір магистраль - біріншісі Ескі колония теміржолы 20 ғасырдың ортасында жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылды. 1964 жылы қала маңындағы теміржол операцияларын субсидиялау үшін MBTA құрылды, бұл көпшілікті қолданыстағы жедел транзиттік жүйенің кеңейтілуіне бағыттады. Жүйенің алғашқы бірыңғай маркалануы 1974 жылы 8 қазанда қолданылды, «MBTA Commuter Rail» атауы және метроның төрт жолына ұқсас күлгін түске боялған.[21] Жүйе кішірейе берді - көбіне бір реттік сапармен шекті сызықтардың жоғалуымен - 1981 жылға дейін. Жүйе кеңейтіліп, төрт жол қалпына келтірілді (Fairmount Line 1979 жылы, Ескі колония сызықтары 1997 ж. және Гринбуш сызығы 2007 ж.), алтауы ұзартылды, және бірқатар станциялар қосылды және қайта салынды.

Одан әрі бірнеше кеңейту жоспарланған немесе ұсынылған. The Оңтүстік жағалау рельсі алдын ала құрылысы 2014 жылы басталған жоба, Providence / Stoughton сызығының Stoughton бөлігін кеңейтеді Тонтон, екі тармақпен Нью Бедфорд және Күзгі өзен. Providence / Stoughton Line кеңейтімдері Кингстон, Мидроборо / Лейквилл желісіне дейін Баззардс шығанағы және Нью-Гэмпширге кіретін Лоуэлл желісі де ұсынылған. Толтыру бекеттері Бостон қону, Blue Hill даңғылы, Батыс станция, және Оңтүстік Салем салынуда немесе жоспарлануда.

Әрбір қалалық теміржол желісінде 1А және 1-ден 10-ға дейін нөмірленген тарифтердің он бірге дейінгі аймағы бар, шабандоздар олардың жүріп өткен аймақтарының санына қарай алынады. Билеттерді пойыздан, билет сататын орындардан немесе кейбір теміржол вокзалдарындағы машиналардан немесе мобильді қосымша арқылы сатып алуға болады.[79] Егер жергілікті сатушы немесе билет сататын машина болса, шабандоздар бортта қолма-қол ақша төлегені үшін қосымша ақы төлейді. Жол жүру ақысы 2,25-тен 12,50 долларға дейін, көп жүрісті және ай сайынғы билеттер бар.[80] 2016 жылы жүйе орташа 122,600 шабандозды басқарды, бұл елдегі төртінші маршруттық теміржол жүйесі болды.[81]

MBTA жолаушылар тасымалы желісі елде бірінші болып бортта ақысыз қызмет көрсетті Wifi. Ол барлық пойыздар жиынтығында Wi-Fi-мен жұмыс жасайтын вагондарды ұсынады.[82]

Паромдар

Қаладан қайық Квинси қондырғыға жақындады Ұзын кеме (Куинсидің қызметі 2013 жылы тоқтатылған)

The MBTA қайығы жүйе бірнеше жүйеден тұрады паром арқылы маршруттар Бостон айлағы. Соның бірі - орталық порт жағалауымен байланыстыратын ішкі порт қызметі Бостон Әскери-теңіз күштерінің ауласы жылы Чарльстаун. Басқа маршруттар - бұл қала орталығын байланыстыратын қала маңындағы маршруттар Хингхэм, Халл, және Сәлем. Кейбір қалааралық қызметтер Логан халықаралық әуежайы.

Барлық қайық қызметтерін басқарады жеке сектор MBTA-мен келісімшартқа отырған компаниялар. 2005 ж. MBTA қайықтар жүйесі жұмыс күнінде 4650 жолаушыны (барлық MBTA жолаушыларының 0,41%) тасымалдады.[67] Қызмет MBTA келісімшарты бойынша Boston Harbor Cruises (BHC) арқылы ұсынылады.

Паратрансит

МВТА мүмкіндігі шектеулі жандар үшін есікке қызмет көрсететін «The Ride» қызметін іске қосады. Паратрансит қызметтері әдеттегі жұмыс күнінде 5,400 жолаушы тасымалдайды немесе бұл MBTA жүйесіндегі рейстердің 0,47% құрайды.[67][83] Екі жеке қызмет жеткізушілер MBTA-мен келісім-шарт бойынша The Ride: Veterans Transportation LLC,[84] және Ұлттық Экспресс Транзит (КЕЛЕСІ).

2016 жылдың қыркүйегінде MBTA паратрансит қолданушылары аттракциондар ала алатындығын мәлімдеді Uber және Лифт. Шабандоздар бірнеше минут ішінде алып кету үшін $ 2 төлейді (ұзағырақ сапарлар құны $ 15-тен асады), келесі күні жоспарланған алып кету үшін $ 3,15 емес. The MBTA would pay $13 instead of $31 per ride ($46 per trip when fixed costs of The Ride are considered).[85]

Велосипедтер

Conventional bicycles are generally allowed on MBTA commuter rail, commuter boat, and rapid transit lines during off-peak hours and all day on weekends and holidays. However, bicycles are емес allowed at any time on the Green Line, or the Ashmont–Mattapan High-Speed Line segment of the Red Line. Buses equipped with bike racks at the front (including the Silver Line) may always accommodate bicycles, up to the capacity limit of the racks. The MBTA claims that 95% of its buses are now equipped with bike racks, except for trackless trolleys which still lack this capability.[86]

Due to congestion and tight clearances, bicycles are banned from Park Street, Downtown Crossing, and Government Center stations at all times.[86]

However, compact жиналмалы велосипедтер are permitted on all MBTA vehicles at all times, provided that they are kept completely folded for the duration of the trip, including passage through faregates. Бензин -powered vehicles, bike trailers, және Segways are prohibited.[86]

No special permit is required to take a bicycle onto an MBTA vehicle, but bicyclists are expected to follow the rules and hours of operation. Cyclists under 16 years old are supposed to be accompanied by a parent or legal guardian. Detailed rules, and an explanation of how to use front-of-bus bike racks and bike parking are on the MBTA website.[86]

The MBTA says that over 95% of its stations are equipped with bike racks, many of them under cover from the weather. In addition, over a dozen stations are equipped with "Pedal & Park" fully enclosed areas protected with video surveillance and controlled door access, for improved security. To obtain access, a personally registered CharlieCard must be used. Registration is done online, and requires a valid email address and the serial number of the CharlieCard. All bike parking is free of charge.[86]

Көлік тұрағы

2014 жылғы жағдай бойынша, the MBTA operates саябақ және серуендеу facilities at 103 locations with a total capacity of 55,000 automobiles, and is the owner of the largest number of off-street paid parking spaces in New England.[87] The number of spaces at stations with parking varies from a few dozen to over 2,500. The larger lots and garages are usually near a major highway exit, and most lots fill up during the morning rush hour. There are some 22,000 spaces on the southern portion of the commuter rail system, 9,400 on the northern portion and 14,600 at subway stations. The parking fee ranges from $4 to $7 per day, and overnight parking (maximum 7 days) is permitted at some stations.

Management for a number of parking lots owned by the MBTA is handled by a private contractor. The 2012 contract with LAZ Parking (which was not its first[88]) was terminated in 2017 after employees were discovered "skimming" revenue; the company paid $5.5 million to settle the case.[89] A new contract with stronger performance incentives and anti-fraud penalties was then awarded to Republic Parking System of Tennessee.[90]

Customers parking in MBTA-owned and operated lots with existing cash "honor boxes" can pay for parking online or via phone while in their cars or once they board a train, bus, or commuter boat.[91][92] As of February 2014, the MBTA switched from ParkMobile to PayByPhone as its provider for mobile parking payments by smartphone.[87] Monthly parking permits are available, offering a modest discount. Detailed parking information by station is available online, including prices, estimated vacancy rate, and number of accessible and bicycle parking slots.[87]

2014 жылғы жағдай бойынша, the MBTA has a policy for electric vehicle charging stations in its parking spaces, but does not yet have such facilities available.[93]

From time to time the MBTA has made various agreements with companies that contribute to commuting options. One company the MBTA selected was Zipcar; the MBTA provides Zipcar with a limited number of parking spaces at various subway stations throughout the system.[94]

Жұмыс уақыты

Traditionally, the MBTA has stopped running around 1 am each night, despite the fact that bars and clubs in most areas of Boston are open until 2 am. Like nearly all subways worldwide, the MBTA's subway does not have parallel express and local tracks, so much rail maintenance is only done when the trains are not running. An MBTA spokesperson has said, "with a 109-year-old system you have to be out there every night" to do necessary maintenance.[95] The MBTA did experiment with "Night Owl" substitute bus service from 2001 to 2005, but abandoned it because of insufficient ridership, citing a $7.53 per rider cost to keep the service open, five times the cost per passenger of an average bus route.[96]

A modified form of the MBTA's previous "Night Owl" service was experimentally reinstated starting in the spring of 2014 – this time, all subway lines were proposed to run until 3 am on weekends, along with the 15 most heavily used bus lines and the para-transit service "The Ride".[97][98]

Starting March 28, 2014, the late-night service began operation on a one-year trial basis, with service continuation depending on late-night ridership and on possible corporate sponsorship.[99] As of August 2014, late-night ridership was stable, and much higher than the earlier failed experimental service. However, it is still unclear whether and on what basis the program might be extended past its first year.[100] The extended hours program has not been implemented on the MBTA commuter rail operations.

In early 2016, the MBTA decided that Late-Night service would be canceled because of lack of funding. The last night for late-night service was on March 19, 2016. The last train left at 2 a.m. on March 19, 2016.

In 2018, the MBTA further tried "Early Morning and Late Night Bus Service Pilots[101]«.In June 2019, a year after the trials the board voted to make some changes to the schedule which would allow for further late night service to be incorporated long term [102][103]

Шабандоздық

Average T Weekday Ridership
(Red, Green, Orange, and Blue lines)
FY*Шабандоздық±%
1964 386,700—    
1969 391,900+1.3%
1970 385,693−1.6%
1971 400,572+3.9%
1973 359,681−10.2%
1974 354,839−1.3%
1975 341,086−3.9%
1976 316,397−7.2%
1977 345,255+9.1%
1978 382,595+10.8%
1979 387,353+1.2%
1983 326,542−15.7%
1984 338,192+3.6%
1985 364,775+7.9%
1986 378,817+3.8%
1987 401,542+6.0%
1988 378,166−5.8%
1989 387,148+2.4%
1990 416,887+7.7%
1991 414,608−0.5%
1992 412,366−0.5%
1993 395,616−4.1%
1995 404,298+2.2%
1997 444,449+9.9%
1999 590,942+33.0%
2000 588,676−0.4%
2001 659,500+12.0%
2002 664,400+0.7%
2003 656,400−1.2%
2004 633,000−3.6%
2005 617,300−2.5%
2007 719,400+16.5%
2008 733,637+2.0%
2009 719,579−1.9%
2010 719,933+0.0%
2011 718,638−0.2%
2012 752,700+4.7%
2013 766,960+1.9%
2014 788,400+2.8%
Дереккөздер:[104][105]

During Fiscal Year 2013, the entire MBTA system had a typical weekday passenger ridership of 1,297,650. The MBTA's rapid transit lines (Red, Green, Orange, and Blue) accounted for 59% of all rides, buses accounted for 30%, and commuter rail accounted for 10% of all rides. The MBTA's ferries and paratransit accounted for the remaining 1% of rides.[106]

Passenger ridership has been steadily growing over the years, and between 2010 and 2013, the system saw passenger ridership grow 4.6% or an additional 57,000 daily passengers to the system.

MBTA Typical Weekday Passenger Ridership[106][107][108][109]
2004200720102013+/-
Жедел транзит
Қызыл сызық210,500226,417241,603272,684+29.5%
Жасыл сызық212,550237,410236,096227,645+7.1%
Қызғылт сары сызық154,350216,183184,961203,406+31.8%
Көк сызық55,60050,51557,27363,225+13.7%
Қала маңы рельсі
MBTA Commuter Rail143,092140,825132,720129,075-9.8%
Bus & trolley
MBTA bus & trolley
(қамтиды Күміс сызық )
382,600355,588374,040387,815+1.4%
Күміс сызық14,10025,71530,02629,839+111.6%
Паром
MBTA boat4,6744,9004,3724,464-4.5%
Paratransit and
contracted bus
The Ride8,7409,8239,3769,336+6.8%
Барлығы1,172,1061,241,6311,240,4411,327,489+10.7%
Busiest MBTA subway stations by daily passengers (2013)
СтанцияЖолаушыларСызықтар
1.Оңтүстік вокзал25,100Қызыл сызық, Күміс сызық, Қала маңы рельсі
2.Қаланың қиылысы23,500Қызыл сызық, Қызғылт сары сызық, Күміс сызық
3.Гарвард23,200Қызыл сызық
4.Park Street19,700Қызыл сызық, Жасыл сызық, Қызғылт сары сызық, Күміс сызық

note: use Park St. Downtown Crossing connection to access Orange Line and Silver Line

5.Артқы шығанағы18,100Қызғылт сары сызық, Қала маңы рельсі
6.North Station17,100Қызғылт сары сызық, Жасыл сызық, Қала маңы рельсі
7.Орталық16,500Қызыл сызық
8.Kendall / MIT15,400Қызыл сызық
9.Орман шоқысы15,200Қызғылт сары сызық, Қала маңы рельсі
10.Copley14,000Жасыл сызық

Қаржыландыру

Fares and fare collection

Ticket machines and faregates at the Әлемдік сауда орталығы бойынша станция Күміс сызық.

The MBTA has various fare structures for its various types of service. The CharlieCard electronic farecard is accepted on the subway and bus systems, but not on commuter rail, ferry, or paratransit services. Passengers pay for subway and bus rides at faregates in station entrances or fareboxes in the front of vehicles; MBTA employees manually check tickets on the commuter rail and ferries.

Since the 1980s, the MBTA has offered discounted monthly passes on all modes for the convenience of daily commuters and other frequent riders. One-day and seven-day passes, intended primarily for tourists, are available for buses, subway, and inner harbor ferries.

The MBTA has periodically raised fares to match inflation and keep the system financially solvent. A substantial increase effective July 2012 raised public ire including an "Occupy the MBTA" protest. A transportation funding law passed in 2013 limits MBTA fare increases to 7% every two years.[110] A 5% fare increase effective July 1, 2014 was implemented.

Subway and bus

Faregates at Haymarket station

All subway trips (Жасыл сызық, Көк сызық, Қызғылт сары сызық, Қызыл сызық, Ashmont-Mattapan Line, and the Waterfront section of the Күміс сызық ) cost $2.40 for CharlieCard holders, CharlieTicket or cash payers.[111] Local bus and trackless trolley fares (including the Washington Street section of the Silver Line) are $1.70 for CharlieCard holders and $2.00 for others.[112] All transfers between subway lines are free with all fare media. Passengers using CharlieCards can transfer free from a subway to a bus, and from a bus to a subway for the difference in price ("step-up fare").[113] CharlieTicket holders can transfer free between buses, but not between subway and bus, except between rapid transit and the Washington Street section of the Silver Line.[113] Paying directly with cash is only available on buses, Green Line surface stops, and the Ashmont-Mattapan Line; the higher CharlieTicket price is charged.

The MBTA operates "Inner Express" and "Outer Express" buses to suburbs outside the subway system. Inner Express bus trips cost $4.25; Outer Express trips cost $5.25. Free transfers are available to the subway and local buses with a CharlieCard, and to local buses with a CharlieTicket.[114]

CharlieTickets are available from ticket vending machines in MBTA rapid transit stations. CharlieCards are not dispensed by the machines, but are available free of charge on request at most MBTA Customer Service booths in stations, or at the CharlieCard Store at Downtown Crossing station. As given out, the CharlieCards are "empty", and must have value added at an MBTA ticket machine before they can be used.

The fare system, including on-board and in-station fare vending machines, was purchased from Неміс -based Scheidt and Bachmann, which developed the technology.[115] The CharlieCards were developed by Gemalto and later by Giesecke & Devrient.[116][117] In 2006 electronic fares replaced metal tokens, which had been used on and off on transit systems in Boston for over a century.

Until 2007, not all subway fares were identical – passengers were not charged for boarding outbound Green Line trains at surface stops, while double fares were charged for the outer ends of the Green Line D branch and the Red Line Braintree Branch. As part of a general fare hike effective January 1, 2007, the MBTA eliminated these inconsistent fares.[118]

Subway and bus fare history

КүніМетроАвтобусСілтеме
Қолма-қол ақшаCharlieCardҚолма-қол ақшаCharlieCard
1964$0.20Жоқ$0.10Жоқ[119]
1968$0.25$0.20[119]
September 1975$0.25$0.25[119]
June 1980$0.50$0.25[119]
Тамыз 1981$0.75$0.50[119]
Мамыр 1982$0.60$0.50[119]
Мамыр 1989 ж$0.75$0.50[120]
1991 ж. Қазан$0.85$0.60[121]
Қыркүйек 2000$1.00$0.75[122]
2004 жылғы қаңтар$1.25$0.90[122]
2007 жылғы қаңтар$2.00$1.70$1.50$1.25[123]
Шілде 2012$2.50$2.00$2.00$1.50[124]
Шілде 2014$2.65$2.10$2.10$1.60[125]
Шілде 2016$2.75$2.25$2.00$1.70[126]
Шілде 2019$2.90$2.40$2.00$1.70[127]
Fall 2020$2.40$1.70[114]

Қала маңы рельсі

Commuter rail tickets and on-board fare receipts

Commuter rail fares are on a zone-based system, with fares dependent on the distance from downtown. Rides between Zone 1A stations – South Station, Back Bay, most of the Fairmount Line, and eight other stations within several miles of downtown – cost $2.10, the same as a subway fare with a CharlieCard. Fares for other stations range from $5.75 from Zone 1 (~5–10 miles from downtown) to $14.50 from Zone 10 (~60 miles). All Massachusetts stations are Zone 8 or closer; тек T.F. Green Airport және Wickford Junction in Rhode Island are Zone 9 and 10.[128]

Interzone fares – for trips that do not go to Zone 1A – are offered at a substantial discount to encourage riders to take the commuter rail for less common commuting patterns for which transit is not usually taken. Discounted monthly passes are available for all trips; 10-ride passes at full price are also available for trips to Zone 1A. All monthly passes include unlimited trips on the subway and local bus; some outer-zone monthlies also offer free use of express buses and ferries. A cash-on-board surcharge of $3.00 is added for trips originating from stations with fare vending machines.[128]

MBTA boat

The Inner Harbor Ferry costs $3.25 per ride, and is grouped as a Zone 1A monthly commuter rail pass. Single rides cost $8.50 from Hull or Hingham to Boston, $17.00 from Hull or Hingham to Logan Airport, and $13.75 from Boston to Logan Airport.[129]

The Ride

Fares on The Ride, the MBTA's паратрансит program, are structured differently from other modes. Passengers using The Ride must maintain an account with the MBTA in order to pay for service. Fares are $3.35for "ADA trips" originating within 0.75 miles (1.21 km) of fixed-route bus or subway service and booked in advance, and $5.60 for "premium trips" outside the mandated area.[130]

Discounted fares

Discounted fares (as of 26 April 2018, $1.10 for the subway, $1.10 for a subway-bus transfer, and $0.85 for local buses including transfer) as well as discounted monthly local bus and subway passes are available to seniors over 65, and passengers who are permanently disabled who utilize a special photo CharlieCard (called "Senior ID" and "Transportation Access Pass", respectively).[131] Holders of these passes are also entitled to 50% off the Commuter Rail fares. Passengers who are legally blind ride for free on all MBTA services (including express buses and the Commuter Rail) with a "Blind Access Card".[131]

Children under 12 ride for free with an adult (up to 2 per adult). Military personnel, public servants, and certain government officials ride at no charge upon presentation of proper ID, or if dressed in official work uniforms.[132]

Middle school and high school students receive the aforementioned discounts on fares. Student discounts require a "Student CharlieCard" or "S-Card" issued through the holder's school which is valid year-round. From the first day of school until June 31 of the next year, students can buy a 30-day LinkPass for $30 that allows for unlimited usage of the bus and rapid transit lines until the last day of that month. From July 1 to August 31, students can only load money on and pay as they would with a standard CharlieCard. Passes expire on August 31 and are reissued by the school the following school year.[131]

College students are not eligible for reduced fares, but some colleges offer a "Semester Pass" program.[133]

A special "Youth Pass" program was introduced in 2017, allowing young adults less than 25 years old who reside in participating cities or towns and are enrolled in specific low income programs to pay reduced fares.[134]

Бюджет

MBTA Operating Revenues
Revenue SourceСома
(FY 2014 budget)
State Sales Tax$799M
Fares$569M
Municipal Assessments$157M
Көлік тұрағы$15.7M
Жылжымайтын мүлік$15.4M
Жарнама$14.2M
Федералды үкімет$12M
Басқа$160M
Қызығушылық$1.5M
Utility reimbursement from tenants$1.7M
Барлығы$1.75B

Since the "forward funding" reform in 2000, the MBTA is funded primarily through 16% of the state sales tax excluding the meals tax (with minimum dollar amount guarantee), which is set at 6.25% statewide, and therefore equal to 1% of taxable non-meal purchases statewide.[135] The authority is also funded by passenger fares and formula assessments of the cities and towns in its service area (excepting those which are assessed for the MetroWest Regional Transit Authority ). Supplemental income is obtained from its paid parking lots, renting space to retail vendors in and around stations, rents from utility companies using MBTA rights of way, selling surplus land and movable property, advertising on vehicles and properties, and federal operating subsidies for special programs.

A May 2019 report found the MBTA had a maintenance backlog of approximately $10 billion, which it hopes to clear by 2032 by increasing spending on capital projects.[136]

The Capital Investment Program is a rolling 5-year plan which programs capital expenses. The draft FY2009-2014 CIP[137] allocates $3,795M, including $879M in projects funded from non-MBTA state sources (required for Таза ауа туралы заң compliance), and $299M in projects with one-time federal funding from the Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң. Capital projects are paid for by federal grants, allocations from the general budget of the Commonwealth of Massachusetts (for legal commitments and expansion projects) and MBTA bonds (which are paid off through the operating budget). The FY2014 budget includes $1.422 billion for operating expenses and $443.8M in debt and lease payments.[жаңартуды қажет етеді ]

The FY2010 budget was supplemented by $160 million in sales tax revenue when the statewide rate was raised from 5% to 6.25%, to avoid service cuts or a fare increase in a year when deferred debt payments were coming due.[138]

Capital improvements and planning process

The Boston Metropolitan Planning Organization is responsible for overall regional surface transportation planning. As required by federal law for projects to be eligible for federal funding (except earmarks ), the MPO maintains a fiscally constrained 20+ year Regional Transportation Plan for surface transportation expansion, the current edition of which is called Journey to 2030. The required 4-year MPO plan is called the Transportation Improvement Plan.

The MBTA maintains its own 25-year capital planning document, called the Program for Mass Transportation, which is fiscally unconstrained. The agency's 4-year plan is called the Capital Improvement Plan; it is the primary mechanism by which money is actually allocated to capital projects. Major capital spending projects must be approved by the MBTA Board, and except for unexpected needs, are usually included in the initial CIP.

In addition to federal funds programmed through the Boston MPO, and MBTA capital funds derived from fares, sales tax, municipal assessments, and other minor internal sources, the T receives funding from the Commonwealth of Massachusetts for certain projects. The state may fund items in the Мемлекеттік іске асыру жоспары (SIP) – such as the Big Dig mitigation projects – which is the plan required under the Таза ауа туралы заң to reduce air pollution. (As of 2007, all of Massachusetts is designated as a clean air "non-attainment" zone.)

In 2005, the administration of then-governor Митт Ромни announced a long range transportation plan that emphasized repair and maintenance over expansion.

Due to the financial constraints on the MBTA budget, it is expected that funds for all further expansion projects will be funded with money outside the MBTA's budget. A state transportation bond bill is being used to fund the Green Line Extension дейін Сомервилл және Медфорд, and planning South Coast Rail commuter rail service to Күзгі өзен және Нью Бедфорд.

Projects underway and future plans

Көк сызық

There is a proposal to extend the Blue Line northward to Линн, with two potential extension routes having been identified. One proposed path would run through marshland alongside the existing Newburyport/Rockport commuter rail line, while the other would extend the line along the remainder of the BRB&L right of way.[139]

In addition, the MBTA has committed to designing an extension of the line's southern terminus westward to Charles/MGH, where it would connect with the Қызыл сызық.[140] This was one of the mitigation measures the Массачусетс достастығы agreed to offset increased automobile emissions from the Үлкен қазу,[141] but it was later replaced in this agreement by other projects.

Жасыл сызық

Картасы Green Line Extension (GLX).

To settle a lawsuit with the Табиғатты қорғау қоры to mitigate increased automobile emissions from the Үлкен қазу, the Commonwealth of Massachusetts agreed to extend the Green Line солтүстіктен Сомервилл және Медфорд, two suburbs currently under-served by the MBTA. This plan starts at a relocated Lechmere station, and terminates at College Avenue in Medford and Union Square in Somerville. The original settlement-imposed deadline was December 31, 2014.[142] There will be an expected daily ridership of 8,420.[143] After projected costs increased to $3 billion, the project was halted in 2015 and scaled back. The revised project broke ground in June 2018[50] and is expected to serve passengers beginning in late 2021.[144]

Another mitigation project in the initial settlement was restoration of service on the E branch арасында Heath Street және Arborway/Forest Hills. A revised settlement agreement resulted in the substitution of other projects with similar air quality benefits. The state Executive Office of Transportation promised to consider other transit enhancements in the Arborway corridor.[145]

Orange and Red Lines

Mockup of a new Red Line car on display in August 2018

In October 2013, MassDOT announced plans for a $1.3 billion subway car order for the Orange and Red Lines, which would replace and expand the existing car fleets and add more frequent service.[146] The MassDOT Board awarded a $566.6 million contract to a Қытай based manufacturer CNR (which became part of CRRC the following year) to build 404 replacement railcars for the Orange Line and Red Line.[147] The other bidders were Bombardier тасымалы, Кавасаки ауыр өнеркәсіптері және Hyundai Rotem. CNR began building the cars at a new manufacturing plant in Спрингфилд, Массачусетс, with initial deliveries expected in 2018 and all cars in service by 2023.[147] The Board forwent federal funding to allow the contract to specify the cars be built in Massachusetts, in order to create a local railcar manufacturing industry.[148] In addition to the new rolling stock, the $1.3 billion allocated for the project will pay for testing, signal improvements and expanded maintenance facilities, as well as other related expenses.[147] Sixty percent of the car's components are sourced from the United States.[149] Replacement of the signal systems, which will increase reliability and allow more frequent trains, is expected to be complete by 2022, with a total cost of $218 million for both lines.[150]

Urban Ring

The Urban Ring is a project of the Massachusetts Bay Transportation Authority and the Commonwealth of Массачусетс, to develop new қоғамдық көлік routes that would provide improved circumferential connections among many existing transit lines that project radially from downtown Бостон, allowing easier travel between locations outside of downtown. The project corridor passes through various neighborhoods of Boston, Челси, Эверетт, Малден, Медфорд, Сомервилл, Кембридж, және Бруклайн. The capital cost for this version of the plan is estimated at $2.2 billion, with a projected daily ridership of 170,000. 53% of the route is either in a bus-only lane, dedicated busway, or tunnel.[151] The Urban Ring would have a higher collective ridership than the Orange Line, Blue Line, or the entire commuter rail system.[151]

Қала маңы рельсі

There are several proposed extensions to current commuter rail lines. An extension of the Stoughton Line ретінде белгілі South Coast Rail is proposed to serve Күзгі өзен, және Нью Бедфорд.[152][153] Critics argue that building the extension does not make economic sense.[154]

A 20-mile (32 km) extension of the Providence Line өткен Дәлелдеу дейін T. F. Green әуежайы және Wickford Junction жылы Род-Айленд opened in 2012. The Rhode Island Department of Transportation is also studying the feasibility of serving existing Amtrak stations in Кингстон және Батыс as well as constructing new stations in Крэнстон, Шығыс Гринвич, және West Davisville. Federal funding has also been provided for preliminary planning of a new station in Pawtucket.[155]

In September 2009, CSX көлік and the Commonwealth of Massachusetts finalized a $100 million agreement to purchase CSX's Фрамингем дейін Вустер tracks, as well as some other track, to improve service on the Framingham/Worcester Line.[156] A liability issue that had held up the agreement[157][158] was resolved. There is also a project underway to upgrade the Fitchburg желісі болуы cab signaling and to construct a second track along a 7-mile (11 km) run near Актон which is shared with freight traffic, so that the Фитчбург to Boston trip will be able to take only about an hour. Completion is expected in December 2015.[159]

Күйі Нью-Гэмпшир құрды New Hampshire Rail Transit Authority and allocated money to build platforms at Нашуа және Манчестер.[160] Мақала The Eagle-Tribune claimed that Massachusetts was negotiating to buy property which has the potential to extend the Haverhill Line дейін Плейстоу, Нью-Гэмпшир.[161]

Massachusetts agreed in 2005 to make improvements on the Fairmount Line part of its legally binding commitment to mitigate increased air pollution from the Үлкен қазу. These improvements, including four new infill stations, were supposed to be complete by December 31, 2011.[162] The total cost of the project was estimated at $79.4 million,[163] and it was expected to divert 220 daily trips from automobiles to transit.[164] 2014 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, three of the new stations were open; the fourth station has been delayed by community opposition. In 2014, the MBTA announce it would purchase Diesel Multiple Unit (DMU) self-propelled rail cars for the Fairmount Line with eventual expansion to five other lines to be known as the Indigo Line.[165] The planned DMU procurement was canceled in 2015.[166]

No direct rail connection exists between North Station and South Station, effectively splitting the commuter rail network into separate pieces. A North–South Rail Link has been proposed to unite the two halves of the commuter rail system, to allow more convenient and efficient through-routed қызмет. However, because of high cost, Massachusetts withdrew its sponsorship of the proposal in 2006, in communications with the Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі. Advocacy groups continue to press for the project as a better alternative than expanding South Station, which would also be costly but provide fewer overall improvements in service.[167]

Management and administration

In 2015, Massachusetts Governor Чарли Бейкер signed new legislation creating a financial control board to oversee the MBTA.[168] The Fiscal and Management Control Board started meeting in July 2015 and is charged with bringing financial stability to the agency.[169] The Fiscal and Management Control Board reports to Massachusetts Secretary of Transportation Stephanie Pollack. Three of the five members of the MBTA Fiscal and Management Control Board are also members of the Massachusetts Department of Transportation. The Massachusetts Secretary of Transportation leads the executive management team of MassDOT in addition to serving in the Губернатор Шкаф. The MBTA's executive management team is led by its General Manager, who is currently also serving as the MassDOT Rail and Transit Administrator, overseeing all public transit in the state.[170]

The MBTA Advisory Board represents the cities and towns in the MBTA service district. The municipalities are assessed a total of $143M annually (as of FY2008). In return, the Advisory Board has veto power over the MBTA operating and capital budgets, including the power to reduce the overall amount.[171]

Негізгі адамдар

MassDOT Board of Directors

  • Massachusetts Secretary of Transportation Stephanie Pollack (Chair)[172]
  • Timothy King
  • Chrystal Kornegay
  • Dean Mazzarella
  • Robert Moylan, Jr.
  • Kathleen M. Murtagh
  • Vanessa Otero
  • Betsy Taylor (Vice Chair)
  • Monica Tibbits-Nutt

MBTA Fiscal and Management Control Board

  • Joseph Aiello (Chair)[173]
  • Monica Tibbits-Nutt (Vice Chair)
  • Brian Lang
  • Chrystal Kornegay

Other key people

  • MBTA General Manager Steve Poftak[174]
  • MBTA Deputy General Manager Jeff Gonneville
  • MBTA Chief Financial Officer Mary Ann O'Hara[175]
  • MBTA Chief Operating Officer Todd Johnson
  • MBTA Blue Line Deputy Director
  • MBTA Green Line Deputy Director Ted Timmons
  • MBTA Orange Line Deputy Director
  • MBTA Red Line Deputy Director
  • MBTA Bus & Silver Line Deputy Director Karen Burns
  • Customer Service Director Carla Howze
  • Director of Communications Joe Pesaturo[176]

Бас менеджерлер

  • Edward Dana: 1947–1959
  • Willis B. Downey (acting): 1959–1960
  • Thomas McLernon: 1960–1965
  • Otis M. Whitney: April 1 – May 16, 1962 (Ran the MTA during an emergency period caused by a Carmen's strike)
  • Rush B. Lincoln Jr.: 1965–1967
  • Leo J. Cusick: 1967–1970
  • Joseph C. Kelly (acting): 1970
  • Joseph C. Kelly: 1970–1975
  • Bob Kiley: 1975–1979 (as chairman/CEO)
  • Robert Foster: 1979–1980 (as chairman/CEO)
  • Barry Locke: 1980–1981 (as chairman/CEO)
  • James O'Leary: 1981–1989
  • Thomas P. Glynn: 1989–1991
  • John J. Haley Jr.: 1991–1995
  • Patrick Moynihan: 1995–1997
  • Robert H. Prince: 1997–2001
  • Michael H. Mulhern: 2002–2005
  • Daniel Grabauskas: 2005–2009
  • Richard A. Davey: 2010–2011
  • Jonathan Davis (interim): 2011–2012
  • Beverly A. Scott: 2012–2015
  • Frank DePaola (interim): 2015–2016
  • Brian Shortsleeve (acting): 2016–2017
  • Steve Poftak (interim): 2017–2017
  • Luis Manuel Ramírez: 2017–2018
  • Jeff Gonneville (interim): 2018–2018
  • Steve Poftak: 2019–present

Major facilities and offices

The MBTA's buses are maintained and stored at several bus garages located throughout eastern Massachusetts:[қашан? ]

Rail lines have their own maintenance facilities:[қашан? ]

Major administrative facilities:[қашан? ]

  • 10 Park Plaza (State Transportation Building), Boston
  • 45 High Street, Boston
  • MBTA Transit Police: 240 Southampton Street, Boston
  • Senior & Transportation Access Pass (TAP) / Disability Office: CharlieCard Store, Downtown Crossing Station concourse (near Arch Street exit), Boston[177]
  • Customer Service Window: CharlieCard Store, Downtown Crossing Station concourse, Boston[177]
  • Revenue Operations: 32 Alford Street, Charlestown

Employees and unions

2009 жылғы жағдай бойынша, the MBTA employs 6,346 workers, of which roughly 600 are in part-time jobs.[178]

Structurally, the employees of the MBTA function as part of a handful of кәсіподақтар. The largest union of the MBTA is the Carmen's Union (Local 589), representing bus and subway operators. This includes full and part-time bus drivers, motorpersons and streetcar motorpersons, full and part-time train attendants, and Customer Service Agents (CSAs). Further unions include the Machinists Union, Local 264; Electrical Workers Union, Local 717; the Welder's Union, Local 651; the Executive Union; the Office and Professional Employees International Union, Local 453; the Professional and Technical Engineers Union, Local 105; and the Office and Professional Employees Union, Local 6.

Within the authority, employees are ranked according to еңбек өтілі (or "rating"). This is categorized by an employee's five or six-digit badge number, though some of the longest serving employees still have only three or four-digits. An employee's badge number indicates the relative length of employment with the MBTA; badges are issued in sequential order. The rating structure determines many different things, including the rank in which perks are to be offered to employee, such as: When offering the choice for quarter-annual route assignments ("picks"), overtime offerings, and even the rank to transfer new hires from part-time roles to a full-time role.

Law enforcement and security

The MBTA maintains its own police force which actively patrols all areas and vehicles used by the Authority. MBTA Police conduct routine vehicle patrol, routine foot patrol, incident investigations, and specialized patrol with K-9 dogs, and other specialized methods of explosive and narcotics detection.

The MBTA also maintains several closed-circuit television facilities located throughout its service area.[179] The cameras monitor various areas including trains stations, and MBTA vehicles throughout the system on a 24-hour basis. MBTA phone numbers pasted onto the front of the fare gates can place customers having a problem directly into contact with one of these operations centers.

Сын

An "Occupy MBTA" banner outside of the Массачусетс штатының үйі

Fares and financial issues

Ahead of the MBTA's 2009 restructuring with the Massachusetts Department of Transportation (MassDOT), the MBTA had a total облигация of over US$8 billion.[180] As a direct result, MBTA fares and parking fees have increased significantly.[181] On July 1, 2012, MBTA fares went up as well as multiple service cuts, another fare hike took place on July 1, 2016.[182]

Rail vs. bus service

When the Orange Line was rebuilt in the 1980s, it was rerouted from deteriorating elevated railway structures to instead follow existing rail right-of-way, to greatly reduce land acquisition and construction costs. This had the side effect of changing its course away from the lower income areas of Эверетт, Челси, және Роксбери (where residents are less likely to own cars, and depend more on public transit), toward the more affluent towns of Малден және Медфорд, as well as sections of the Ямайка жазығы neighborhood (where car ownership is higher, and thus, reliance on public transit is far lower).

To mitigate this, the MBTA set up a new bus line served by буын автобустары equipped with specialized dispatching equipment, and a few of the features of a автобустың жылдам транзиті (BRT) route. The MBTA named this new service the Күміс сызық, and classified it as though it were a high-capacity rail transit service, though it fails to meet full service standards for a BRT route. The Silver Line service has been criticized in many respects, most notably for its slow speed and the fact that it operates in mixed street traffic, subject to gridlock және қақтығыстар, earning it the nickname "Silver Lie" among some critics.[183] A rating from the Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) determined that the MBTA Silver Line was best classified as "Not BRT" after local decision makers gradually decided to do away with most BRT-specific features.[184]:7,45

Radial vs. circumferential routes

Transportation advocates in Boston have complained that rail transit riders cannot travel from one outlying area to another without first traveling to the downtown hub stations, changing lines, and traveling outbound again. Some of the radial transit lines, notably the Green Line, are so overcrowded that service is very slow, unreliable, and capacity-limited because of rush-hour "crush loads ". There are several crosstown bus lines, such as the #1, #66, CT2, and CT3 routes, but they are slow, unreliable, and subject to bus bunching because they must operate in mixed street traffic.

The MBTA Urban Ring Project would provide faster and more reliable circumferential service, and relieve overcrowding in the downtown hub stations. This issue has been studied as early as 1972, in the Boston Transportation Planning Review,[185] and has been in detailed planning stages since before 2000,[186] but has only been partially implemented due to lack of funding. A similar problem also occurs in the Вашингтон метрополитені system, where customers cannot travel between suburbs on the same side of Вашингтон without going through downtown, and Чикаго Келіңіздер Метра және CTA systems, where all lines lead into and out of the central business district, rather than around it.

Бұқаралық мәдениетте

In 1951, the growing subway network was the setting of "A Subway Named Mobius", a ғылыми фантастика қысқа оқиға written by the American astronomer Armin Joseph Deutsch. The tale described a Boston subway train which accidentally became a "phantom" by becoming lost in the төртінші өлшем, а-ға ұқсас топологиялық Mobius strip.[187]:43[188] In 2001, a half-century later, the narrative was awarded a Retro Hugo Award for Best Short Story кезінде Дүниежүзілік ғылыми фантастикалық конвенция.[189]

In 1959, the satirical song "M.T.A. " (informally known as "Charlie on the MTA") was a синглы, as performed by the folksingers the Kingston Trio. It tells the absurd story of a passenger named Charlie, who cannot pay a newly imposed 5-cent exit fare, and thus remains trapped in the subway system. Ән 2006 жылы жақсы танымал болды, сол кезде MBTA өзінің жаңа электронды тарифтерін «CharlieCard « және »CharlieTicket ".

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «MBTA-MBTA туралы». Mbta.com. Алынған 18 маусым, 2012.
  2. ^ «MBTA Bus». MBTA. Алынған 21 сәуір, 2018.
  3. ^ «MBTA Green Line». Mbta.com. Алынған 18 маусым, 2012.
  4. ^ «MBTA Red Line». MBTA. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 23 мамырда. Алынған 18 маусым, 2012.
  5. ^ «MBTA метро картасы». MBTA. Алынған 18 маусым, 2012.
  6. ^ «Қаржы туралы - қосымша: статистикалық профиль» (PDF). MBTA. 2007 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  7. ^ а б c г. Ферри, Дж. Аманда (2003 ж. 20 мамыр). «Бостон метросы». Boston.com. Алынған 27 ақпан, 2016.
  8. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Ғасырлық метрополитен: Нью-Йорктің жер асты теміржолының 100 жылдығын атап өту. Нью Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. б. 167. ISBN  0-8232-2292-6.
  9. ^ «БАҚ жетекшісі» (PDF). Оңтүстік-шығыс Пенсильвания көлік басқармасы. 2013 жыл.
  10. ^ «2016 жылдың төртінші тоқсанындағы транзиттік көлік туралы есеп» (PDF). Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы. 3 наурыз 2017 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 20 наурызда. Алынған 2 сәуір, 2017 - арқылы http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx.
  11. ^ Дэниэлс, Мак (2007 ж. 13 наурыз). «Тепе-теңдікті сақтау үшін резервтерді пайдалану». Бостон Глоб. Алынған 6 сәуір, 2014.
  12. ^ Джонатан Р. Дэвис (2 қараша, 2007). «Бірлескен даму және интермодальдық нысандар» (PDF). Railvolution.org. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 7 сәуірде. Алынған 21 желтоқсан, 2012.
  13. ^ «ХХІ ғасырға арналған тұрақты көлік және энергетикалық көзқарас құру» (Баспасөз хабарламасы). mbta.com. 25 қыркүйек 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 25 тамызда. Алынған 21 желтоқсан, 2012.
  14. ^ Жас, Джей (2015 жылғы 2 наурыз). «Американдық тарихтың Оксфорд зерттеу энциклопедиясы». дои:10.1093 / acrefore / 9780199329175.013.28. ISBN  9780199329175. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер); | тарау = еленбеді (Көмектесіңдер)
  15. ^ а б c Эпплтон, Эдвард (1871). «Массачусетс темір жолдарының тарихы». Catskill мұрағаты. Алынған 24 мамыр, 2019.
  16. ^ Массачусетс Достастығы Салық комиссарының есебі. Массачусетс салық комиссары департаменті. 1905. б. 48.
  17. ^ Сполдинг, П. Х .; Waters, W. (1917). Челмсфорд тарихы. Рипол Классик. ISBN  9785873688722.
  18. ^ Вудард, Колин. «19 ғасырдағы қала қалай жаңа мыңжылдықтың таңғажайыпына айналды». Politico журналы. Алынған 24 мамыр, 2019.
  19. ^ а б Чейни, Фрэнк және Саммарко, Энтони М. (1999). Boston in Motion. Arcadia Publishing. бет.7–9. ISBN  978-0738500874.
  20. ^ «Массачусетстегі әйгілі алғашқылар». Массачусетс достастығы. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 8 ақпанда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  21. ^ а б c г. e f ж сағ Белчер, Джонатан. «MBTA ауданындағы транзиттік қызметке өзгерістер» (PDF). NETransit.
  22. ^ «Lechmere үшін екінші 17 айлық T бұзылуы; қоғамдық нарық идеясы әлі де тірі | Кембридж күні». 27 ақпан, 2014. Алынған 27 сәуір, 2019.
  23. ^ Бостондағы жасыл желек дағдарысы
  24. ^ Хилтон, Джордж В. (1962 жылдың жазы). «Теміржол коммутациясының төмендеуі». Бизнес тарихына шолу. 36 (2): 171–187. дои:10.2307/3111454. ISSN  0007-6805. JSTOR  3111454.
  25. ^ Хамфри, Томас Дж. Және Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонның қала маңы рельсі: алғашқы 150 жыл. Бостон көшесінің теміржолшылар қауымдастығы. б. 15. ISBN  9780685412947.
  26. ^ Саймон, Джеймс (1982 ж. 18 қаңтар). «Шенеуніктің сот ісі тоқтатылды». Associated Press. Алынған 5 қыркүйек, 2012.
  27. ^ «Барри Локк Вальполда 7-10 жылға сотталды». Associated Press. 17 ақпан, 1982 ж. Алынған 11 тамыз, 2011.
  28. ^ Киндлебергер, Р.С. (1984 ж. 20 наурыз). «Локк Бос, түрме реформасына жаппай көмектесуге уәде берді». Бостон Глоб. Алынған 11 тамыз, 2011.
  29. ^ «ТӘУЕЛСІЗ МЕМЛЕКЕТТІК АУДИТОРДЫҢ МАССАЧУСЕТТЕРДІҢ БЕЛГІЛІ ҚЫЗМЕТІ ТУРАЛЫ ЕСЕПІ КӨЛІК БІЛІМІНЕН БАЙЛАНЫСТЫ» (PDF). Массачусетс достастығы. Достастықтың аудиторы. Алынған 6 сәуір, 2020.
  30. ^ «Қате жолдағы кеңейту». Бостон Глобус. 24 мамыр, 2006 ж.
  31. ^ «Заң шығарушылар, ақпараттық-түсіндіру топтары және T шабандоздары MBTA қарызынан құтылуға шақырады». MASSPIRG. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 2 қазанында. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  32. ^ «Гринбуш бағытындағы пойыз аунап бара жатқанда үлкен үміт - Бостон Глоб». Boston.com. 2007 жылғы 1 қараша. Алынған 6 маусым, 2012.
  33. ^ Рошо, Мэтт (2012 ж., 12 қараша). «MBTA Fairmount Line-дағы Дорчестердегі Талбот даңғылында жаңа қалалық теміржол вокзалын ашты». Бостон Глоб. Алынған 12 қараша, 2012.
  34. ^ «Губернатор Патрик көлік жүйесін күрт реформалау туралы заңға қол қойды: жаңа заң үлкен қазу мәдениетін тоқтатады, бұрылыс жолын жояды және достастықтың экономикалық болашағын қамтамасыз етуге көмектеседі». Баспасөз хабарламасы. Массачусетс губернаторының кеңсесі. 26 маусым 2009. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 маусымда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  35. ^ «2009 жылғы актілердің 25-тарауы: Достастықтың көлік жүйесін жаңарту актісі». Сессия туралы заңдар 2009 ж. Массачусетс достастығының жалпы соты. 2009 жылғы 29 маусым. Алынған 18 шілде, 2009.
  36. ^ Биерман, Нух (15 қаңтар, 2009). «Сенат жолының жоспары салық немесе ақы өсіміне жол бермейді: сыншылар тұжырымдама қолма-қол ақшаның қажеттілігін елемейді дейді». Бостон Глоб. Алынған 18 шілде, 2009.
  37. ^ Viser, Matt; Ноа Биерман (18.06.2009). «Заң шығарушы кәсіподақтың алаңдауына қарамастан көлік ақысын мақұлдады». Бостон Глоб. Алынған 18 шілде, 2009.
  38. ^ Браунсбергер, Уилл; Мемлекеттік өкіл; 24-ші Мидлсекс ауданы (18.06.2009). «Көлік реформасы қабылданды». WillBrownsberger.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 қазанда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  39. ^ «Ауа-райы тозығы жеткен жолаушылар үшін үлкен MBTA қасіреті». WBUR. 2015 жылғы 3 ақпан. Алынған 12 наурыз, 2018.
  40. ^ Lepiarz, Джек (4 ақпан, 2015). «Кеңінен кешіктіріле отырып, MBTA-ның көптен бергі проблемалары басты назарға алынды». WBUR. Алынған 12 наурыз, 2018.
  41. ^ «MBTA-ның қаржылық мәселелерін түсіну». WBUR. 10 ақпан, 2015. Алынған 12 наурыз, 2018.
  42. ^ Халид, Асма (5 ақпан, 2015). «Бейкер тасымалдауды қосымша қаржыландыруды талқылауға құлықсыз». WBUR. Алынған 12 наурыз, 2018.
  43. ^ Конвей, Эби Элизабет (2015 ж. 20 ақпан). «Губернатор Бейкер MBTA қасіретін« диагностикалау »үшін кеңес беру тобын құрды». WBUR. Алынған 12 наурыз, 2018.
  44. ^ Жолға оралу: MBTA трансформациясы бойынша іс-шаралар жоспары (PDF). mass.gov (Есеп). 2015 жылғы 8 сәуір. Алынған 13 наурыз, 2018.
  45. ^ «Губернатор Бейкер мемлекеттік көлік кеңесінің соңғы мүшесін атады». WBUR. 2015 жылғы 12 мамыр. Алынған 17 желтоқсан, 2018.
  46. ^ Конвей, Эби Элизабет (4 маусым, 2015). «Бейкер тағы бір қысқы еріп кетуден сақтану үшін 83 миллион долларлық MBTA жаңартуды ұсынады». WBUR. Алынған 14 наурыз, 2018.
  47. ^ Фискалды және басқарушылық бақылау кеңесі
  48. ^ Бейкер MBTA тақтасын пандемия, қаржылық қиындықтар жағдайында бір жылға ұзартуды мақұлдайды
  49. ^ Эйуард, Жасмин (22 тамыз, 2017). «Ruggles Station жақсарту жобасы бойынша жұмыс ресми түрде басталды». Boston.com. Boston Globe Media серіктестері. Алынған 28 наурыз, 2018.
  50. ^ а б «Шенеуніктер жасыл желектің ұзартылуына жол ашты». WBUR. 25 маусым 2018 ж. Алынған 28 маусым, 2018.
  51. ^ «MBTA Челсиден Бостонға жаңа күміс жол ашады». WBZ-TV. 21 сәуір, 2018 жыл. Алынған 18 желтоқсан, 2018.
  52. ^ WBUR сауалнамасы: Наубайшының MBTA-мен жұмыс істеу тәсілін тек 29% мақұлдайды
  53. ^ Бейкер ұзақ мерзімді салықтық несие ұсынады, кептеліске қарсы MBTA қаржыландыруын көбейтеді
  54. ^ Тоң, Мэтт; Ваккаро, Адам (9 желтоқсан, 2019). «MBTA-да қауіпсіздік» бірінші кезектегі мәселе емес. Бостон Глобус. Алынған 9 желтоқсан, 2019.
  55. ^ MBTA шабандоздары рекордтық деңгейден кейін баяу көбейеді
  56. ^ MBTA пандемия жағдайында бюджетті дағдарысқа ұшыратады, деп хабарлайды жаңа есеп
  57. ^ MBTA жаңа Flex Pass-пен жартылай тұрақты маршруттық рельстің клиенттеріне көз салады
  58. ^ «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы» (PDF) (14 басылым). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 12 қыркүйекте. Алынған 26 қараша, 2014.
  59. ^ «Массачусетс шығанағы транзиттік басқармасы, аймақтық транзиттік органдарды үйлестіру және тиімділік туралы есеп» (PDF). Массачусетс көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2008 жылғы 27 мамырда. Алынған 6 мамыр, 2008.
  60. ^ Тран, Эндрю Ба (маусым 2012). «MBTA Orange Line-дің 111 жылдығы». Бостон Глоб. б. 11. мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 21 шілдеде
  61. ^ Вейнсток, Энни; т.б. «Автобуспен жедел транзиттегі жаһандық көшбасшылықты қалпына келтіру» (PDF). Көлік және даму саясаты институты. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылдың 3 мамырында. Алынған 22 қыркүйек, 2014. [Бостон] жүйесінің көпшілігінде негізгі BRT мүмкіндіктері жоқ.
  62. ^ а б Малуфф, Дэн (2013 жылғы 17 мамыр). «АҚШ-та тек 5 шынайы BRT жүйесі бар, олардың ешқайсысы алтын емес"". Үлкен Үлкен Вашингтон. Алынған 25 қараша, 2015.
  63. ^ а б «Сыншыларды алаңдататын жаңа Silver Line жоспары ұсынылды - Boston Globe». archive.boston.com. Алынған 27 сәуір, 2019.
  64. ^ а б «Метро қызметі үшін тарифтер мен билеттер туралы ақпарат». MBTA.com. Алынған 18 маусым, 2012.
  65. ^ «Кестелер мен карталар - жеке автобус». MBTA. Алынған 18 маусым, 2012.
  66. ^ Кук, Джилмор (10 қараша, 2004). «Бостонның жедел транзитінің энергетикалық жүйесі: оның дамуы, тарихи маңызы және қосқан үлесі». IEEE Milestone тұсаукесері. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 4 шілдеде. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  67. ^ а б c г. 2030 жылға саяхат Мұрағатталды 5 ақпан, 2004 ж Wayback Machine. Бостон Метрополитенді жоспарлау ұйымы. Мамыр 2007. 2 тарау, б. 2-8. Сілтеме: MBTA, «Ridership and Service Statistics», Оныншы басылым, 2006 ж.
  68. ^ https://www.mbta.com/projects/crowding-information-riders
  69. ^ https://www.blog.google/products/maps/transit-crowdedness-trends-around/
  70. ^ https://www.blog.google/products/maps/grab-seat-and-be-time-new-transit-updates-google-maps/
  71. ^ «Cambridge Seven Associates веб-сайты». C7a.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 21 шілдеде. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  72. ^ «Бостон Некстің винтаждық картасы (1800 жж. Басында) 1770 жж. Бостон түбінен оған қарай SW жүретін» апельсин көшесі «көрсетілген». Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 29 қазанда. Алынған 8 мамыр, 2017.
  73. ^ Клиспис, Гэвин В. және МакДональд, Кэти. «Тасымалдау тарихы». Гарвард алаңындағы іскери қауымдастық. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 8 наурызында. Алынған 4 қазан, 2011.
  74. ^ Теміржол байланыстарын талқылау. Red Line байланысы орналасқан JFK / UMass, Қызғылт сары сызық Веллингтон (соңғы қолданылған уақыты 1981 ж.), ал Жасыл сызық Өзен жағасында. Трактор тіркемелері сонымен қатар өндірушіден пойыз вагондарын жеткізу үшін қолданылуы мүмкін. http://groups-beta.google.com/group/ne.transportation/browse_frm/thread/e6ba611be5abb7a/6c500ca982d60b28
  75. ^ «Т тарихы». MBTA. Алынған 13 тамыз, 2018.
  76. ^ «Mbta метрополитенді кері санау жүйесінің аяқталғандығы туралы хабарлайды». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2014 жылғы 29 қаңтар.
  77. ^ «Кері санақ сағаттары MBTA жерасты жасыл сызық бекеттеріне келеді». wbur.org. Алынған 3 қараша, 2017.
  78. ^ Левенсон, Эрик (20 қаңтар, 2016). «Неге Green Line жаңа кері санау сағаттары уақыттың орнына 'тоқтайды' '. Boston.com. Алынған 3 қараша, 2017.
  79. ^ «қалалық теміржол және паром үшін mTicket». Архивтелген түпнұсқа 15 наурыз 2014 ж. Алынған 15 наурыз, 2014.
  80. ^ «Қалалық теміржол қызметі үшін жол ақысы және билет туралы ақпарат». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 15 наурыз, 2014.
  81. ^ «Транзиттік көлік туралы есеп: 2016 жылдың екінші тоқсаны» (PDF). Американдық қоғамдық көлік қауымдастығы. 22 тамыз 2016 ж. 5.
  82. ^ «T-Wi-Fi жолаушылар тасымалымен жүру».. MBTA. Алынған 18 маусым, 2012.
  83. ^ «MBTA Paratransit мердігерлерінің диспетчері». Көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 23 ақпанда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  84. ^ «Ардагерлер тасымалы» ЖШС. Handyline.veteranstheride.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 17 шілдеде. Алынған 18 маусым, 2012.
  85. ^ «MBTA Uber, Lyft серіктестері мүгедектерге арналған қызметтерді жетілдіреді». 2016 жылғы 16 қыркүйек.
  86. ^ а б c г. e «T-дағы велосипедтер». mbta.com. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылдың 25 қыркүйегінде. Алынған 1 шілде 2014.
  87. ^ а б c «Көлік тұрағы». mbta.com. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 1 шілде 2014.
  88. ^ MBTA пресс-релизі, 2007 жылғы 19 қараша
  89. ^ Бұрынғы автотұрақ сатушысы MBTA-мен «скрининг» айыптауларымен келіседі
  90. ^ Джек Суилливан (6 ақпан, 2017). «Jettison паркинг сатушысына». CommonWealth журналы.
  91. ^ «MBTA арқылы телефон арқылы төленетін сұрақтар». Mbta.com. 2011 жылғы 1 шілде. Алынған 18 маусым, 2012.
  92. ^ «Телефон арқылы төленетін MBTA веб-сайты». https://parkmobile.io/. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 маусымда. Алынған 18 маусым, 2012. Сыртқы сілтеме | баспагер = (Көмектесіңдер)
  93. ^ «Электромобильдерді зарядтау станциясының саясаты». mbta.com. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 1 шілде 2014.
  94. ^ «mbta.com». mbta.com. 2007 жылғы 28 наурыз. Алынған 18 маусым, 2012.
  95. ^ «Жалықтырған». Бостон Феникс, 19-25 қаңтар, 2007, б17.
  96. ^ Тан, Лай-Ян. «MBTA Night Owl автобус маршруттары жанып тұр» Мұрағатталды 2012 жылғы 5 сәуір, сағ Wayback Machine. Биіктер, 17 наурыз, 2005. 8 қазан, 2009 ж. Қаралды.
  97. ^ Пауэрс, Мартин (2013 жылғы 4 желтоқсан). «T-дің түнгі қызмет көрсету жоспары дәл уақытында жетуі мүмкін». Бостон Глобус. Алынған 4 желтоқсан, 2013.
  98. ^ «MBTA көктемде түнгі қызметті жалғастырады». boston.cbslocal.com. CBSБостон. 2013 жылғы 3 желтоқсан. Алынған 3 желтоқсан, 2013.
  99. ^ Аннир, Стив (13 наурыз, 2014). «MBTA жаңа түнгі қызметіне белгіленген күн». Бостон. Бостон журналы. Алынған 15 наурыз, 2014.
  100. ^ Пауэрс, Мартин (6 тамыз, 2014). «MBTA түнгі шабандоздардың тұрақты екенін айтады». Бостон Глоб. Алынған 29 тамыз, 2014.
  101. ^ https://www.mbta.com/projects/early-morning-and-late-night-bus-service-pilots
  102. ^ https://www.mbta.com/events/2019-06-03/fiscal-and-management-control-board-meeting
  103. ^ https://www.mbta.com/projects/early-morning-and-late-night-bus-service-pilots/update/early-morning-and-late-night
  104. ^ «BART Ridership FY1964-FY2001» (PDF) (PDF). MBTA. Алынған 16 қазан, 2014.
  105. ^ «Массачусетс шығанағы көлік мекемесінің статистикасының презентациясы - директорлар кеңесі» (PDF). MBTA. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  106. ^ а б «Сервистік қызмет көрсету статистикасы: 2014 жылғы он төртінші басылым» (PDF). MBTA. Шілде 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 12 қыркүйекте. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  107. ^ «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы: 2010 жылдың он үшінші басылымы» (PDF). MBTA. Шілде 2010. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  108. ^ «Серіктестік және қызмет көрсету статистикасы: 2007 жылғы он бірінші басылым» (PDF). MBTA. Қазан 2007. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  109. ^ «Қызмет көрсету және инфрақұрылым туралы ақпарат: шілде, 2005 ж.» (PDF). MBTA. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 26 қазанда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  110. ^ Пауэрс, Джастин (28.07.2013). «Мемлекеттің жаңа көлік заңы туралы не білуіңіз керек». Бостон Глоб. Алынған 28 тамыз, 2013.
  111. ^ «Метро тарифтері және асулар». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2016 жылғы 1 шілде. Алынған 4 ақпан, 2017.
  112. ^ «Автобус тарифтері және асулар». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2012 жылғы 1 шілде. Алынған 18 қыркүйек, 2013.
  113. ^ а б «2012 MBTA тарифтері» (PDF). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2012 жылғы 1 шілде. Алынған 18 қыркүйек, 2013.
  114. ^ а б «MBTA CharlieCicket және қолма-қол жүру ақысын CharlieCard деңгейіне дейін төмендетеді; 1А аймағынан Fairmount желілік аялдамаларынан және 1А бағасынан жартылай бағалы жасөспірімдерге жол жүру ақысыз автобус пен метро тасымалын жүзеге асырады | Жаңалықтар | MBTA». www.mbta.com. Алынған 5 қазан, 2020.
  115. ^ «Шейдт пен Бахман (S&B)». Scheidt-bachmann.com. Алынған 18 маусым, 2012.
  116. ^ «Gemalto пресс-релизі: Gemalto Массачусетс шығанағы көлік мекемесіне транзиттік төлемдер үшін 3,5 миллион құрылғы ұсынады». Gemalto.com. 7 наурыз, 2007. Алынған 18 маусым, 2012.
  117. ^ Хизер Клейн (30 қаңтар, 2008). «G&D келесі ұрпақ CharlieCard картасын MBTA-ға жеткізеді» (Баспасөз хабарламасы). Giesecke & Devrient. Алынған 18 қыркүйек, 2013. деп хабарлайды Reuters
  118. ^ Вальс, Вики (11 қараша, 2006). «Тегін сызықтың соңы». BU бүгін. Алынған 1 шілде 2012.
  119. ^ а б c г. e f Уоллес, Кэрол А. (1989). MBTA тарифтері: ағымдағы саясат пен практиканы талдау. UMass Amherst кітапханалары.
  120. ^ Метрополитенді жоспарлау ұйымы (жаппай). Орталық көлік жоспарлау штабы (1990). MBTA кірісі және қызметтің қоршаған ортаға әсері туралы есеп: 1989 жылғы тарифтің өсуі. Қосымша жоба (және қосымшалар). Бостон көпшілік кітапханасы.
  121. ^ ДеКанио, Лиза (2012 жылғы 11 қаңтар). «MBTA-дың 12 жылдық бюджеті: қиындықтар туды ма?». BostInno. Алынған 21 қазан, 2016.
  122. ^ а б Клейн, Рик (2003 ж. 22 тамыз). «MBTA жол ақысын көтеруге мүмкіндік алды». Бостон Глоб. Алынған 21 қазан, 2016.
  123. ^ Московиц, Эрик (28 қыркүйек, 2011). «Қолма-қол ақшасыз T жол ақысының өсетіндігін, шілде айына дейін қызметтердің қысқаратынын ескертеді». Бостон Глоб. Алынған 21 қазан, 2016.
  124. ^ «MBTA тарифтері сейсенбіде қымбаттайды». WBUR. 30 маусым, 2014 ж. Алынған 21 қазан, 2016.
  125. ^ «MBTA тарифтерінің өзгеруі» (PDF). MBTA. Алынған 21 қазан, 2016.
  126. ^ «Тарифтің соңғы өзгерістері» (PDF). MBTA. Алынған 21 қазан, 2016.
  127. ^ «Ұсынылатын тарифтерге өзгертулер 2019» (PDF). MBTA. Алынған 29 қаңтар, 2019.
  128. ^ а б «Қала маңындағы теміржол билеттері мен асулар». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2012 жылғы 1 шілде. Алынған 18 қыркүйек, 2013.
  129. ^ «Қайықтағы жол жүру билеттері мен асулар». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2012 жылғы 1 шілде. Алынған 18 қыркүйек, 2013.[өлі сілтеме ]
  130. ^ «RIDE Paratransit бағдарламасы». Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 16 шілде, 2020.
  131. ^ а б c «Төмендетілген тарифтер». mbta.com. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 26 қаңтар, 2018.
  132. ^ «Тегін мінетін клиенттер». mbta.com. MBTA. Алынған 26 қаңтар, 2018.
  133. ^ «MBTA Pass бағдарламасы». passprogram.mbta.com. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 26 қаңтар, 2018.
  134. ^ «Жастар асуы». mbta.com. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 26 қаңтар, 2018.
  135. ^ «2016 жылғы алдын-ала қаржы жылына арналған бюджеттің жаңартылуы». MBTA. Алынған 30 тамыз, 2015.
  136. ^ Адам Ваккаро (13 мамыр 2019). «MBTA жүйені бекіту бағасын 10 миллиард долларға бағалады». Бостон Глобус.
  137. ^ «Капиталды инвестициялау бағдарламасының жобасы, 2009 ж. - 2014 ж.» (PDF). Алынған 25 қараша, 2012.
  138. ^ «MBTA FY 2010 операциялық бюджеті, бюджетке қосымша сатылым салығының жаңа кірісін қосатын қосымша бюджет» (PDF). MBTA консультативтік кеңесі. 1 қыркүйек 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылдың 2 қазанында. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  139. ^ «5С тарау жүйесін кеңейту» (PDF). Жаппай тасымалдауға арналған MBTA бағдарламасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  140. ^ «Қызыл сызық көк сызық қосқышы». Массачусетс достастығы. Архивтелген түпнұсқа 12 мамыр 2014 ж. Алынған 10 мамыр, 2014.
  141. ^ Дэниэлс, Mac (30 қараша, 2006). «Мемлекет қызыл және көк сызықтар арасындағы байланысты жобалауға келіседі». Бостон Глобус. Алынған 14 қазан, 2007.
  142. ^ Райан, Эндрю (7 мамыр 2008). «Жасыл желінің ықтимал аялдамалары жарияланды». Бостон Глоб.
  143. ^ «2003 жылғы жаппай тасымалдау бағдарламасы, қосымша, кестелер C-10 және C-11». Метрополитенді жоспарлау ұйымы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 20 ақпанда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  144. ^ Дунга, Николь (4 сәуір, 2017). «Feds OK Green Line кеңейту шығындары, жобаның болашағын қамтамасыз ету». Бостон Глоб. Алынған 5 сәуір, 2017.
  145. ^ Загастизабал, Энди (2007 ж. 20 шілде). «Arborway қоғамдық көлік отырыстары басталады». Ямайканың қарапайым газеті.
  146. ^ «Губернатор Патрик ірі көлік қаржыландыру инвестицияларын жариялады» (Баспасөз хабарламасы). Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. 2013 жылғы 22 қазан. Алынған 22 қазан, 2013.
  147. ^ а б c «Қытайлық компания MBTA келісімшарты АҚШ-тың іске қосу алаңы болады деп үміттенеді». WMUR.com. 22 қазан, 2014 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 23.10.2014 ж. Алынған 23 қазан, 2014.
  148. ^ MBTA: Orange Line проблемалары Спрингфилд құрастырған автомобильдермен байланысты емес
  149. ^ Вантуоно, Уильям С. (1 қазан, 2019). «Қызметтен қызғылт сары түсті MBTA машиналары тартылды: есеп». Теміржол дәуірі.
  150. ^ Ваккаро, Адам (01.10.2018). «Сигнал проблемасы ма? MBTA жаңа сигналдық жүйенің кешігуінің негізгі себептерін қарастырады». Бостон Глоб.
  151. ^ а б Хелман, Скотт (15.06.2008). «Заң шығарушылар жобаларға, жұмыс орындарын ынталандыруға 700 миллион доллар іздейді». Бостон Глоб.
  152. ^ Уолгрен, Кристин (28 қазан, 2007). «Темір жол бойында ұрыс сызықтары тағы сызылды». Бостон Глоб.
  153. ^ «Оңтүстік жағалаудағы теміржол жоспары» (PDF). Массачусетс достастығы. 4 сәуір, 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылы 19 шілдеде.
  154. ^ Ханд, Джим (2008 ж. 11 наурыз). «Аудан тұрғындары, шенеуніктер оңтүстік жағалауға MBTA теміржол желісі емес көмек беріңіздер дейді». Күн шежіресі.
  155. ^ «RI Pawtucket-Central Falls Commuter Rail Station бүкіл профилі» (PDF). АҚШ көлік министрлігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 16 қазанда.
  156. ^ Биерман, Нух (24 қыркүйек, 2009). «Келісім қала маңындағы теміржол қызметін арттырады деп күтілуде». Бостон Глоб.
  157. ^ Раналли, Ральф (10 сәуір, 2008). «Кінәсіз бе? CSX айтпады». Бостон Глоб.
  158. ^ Даял, Приянка (11.04.2008). «Теміржолдағы қақтығыстар жалғасуда, CSX жауапкершілік мәселесін шешпейді». Worcester Telegram & Gazette.
  159. ^ RDVO, Inc. «MBTA> MBTA туралы> Транзиттік жобалар». mbta.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 18 наурызда. Алынған 11 наурыз, 2015.
  160. ^ «Губернатор Линч салтанатты түрде Нью-Гэмпширдегі жол маңындағы теміржол көлігін дамыту туралы заңға қол қойды». Нью-Гэмпшир штаты. 27 шілде 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 27 наурызда. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  161. ^ Реган, Шон; Кери, Меган (3 наурыз, 2008). «MBTA жаңа қала маңындағы теміржол станциясына Плаисто көзімен қарайды». Лоуренс Eagle Tribune. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 21 қаңтарында.
  162. ^ «Fairmont желісін жақсарту». Массачусетс достастығы.
  163. ^ MBTA капиталын жақсарту жоспарының жобасы, б. 128.
  164. ^ 2004 MBTA жаппай тасымалдау бағдарламасы, қосымша, кесте C-15.
  165. ^ Аннир, Стив (9 қаңтар, 2014). «2024 жылы MBTA-ның» Индигоның жаңа желісіне «барыңыз». Бостон журналы. Алынған 11 наурыз, 2014.
  166. ^ Stout, Matt (20 маусым, 2015). «Чарли Бейкер Т пойыздарын рельстен шығарды». Бостон Геральд. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 27 шілдеде.
  167. ^ Кайпер, Джон (27 ақпан, 2013). «Қымбат уақытша шешім солтүстік-оңтүстік теміржол қатынасын тәуекелге ұшыратады». Бостон Глоб. Алынған 18 шілде, 2014.
  168. ^ «Губернатор Бейкер $ 38.1B бюджетіне қол қойды, MBTA Басқармасының атын атады». wbur.org. Алынған 10 тамыз, 2016.
  169. ^ «MBTA қалалық теміржол операторының айыппұлдары қызметкерлерді жалдауға бағытталды - Boston Globe». Алынған 10 тамыз, 2016.
  170. ^ «> MBTA туралы> Көшбасшылық». MBTA. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 10 қыркүйегінде. Алынған 18 маусым, 2012.
  171. ^ «Үй». MBTA консультативтік кеңесі. Алынған 18 маусым, 2012.
  172. ^ «MassDOT Директорлар кеңесінің мүшелігі». MassDOT. Массачусетс көлік департаменті. Алынған 30 қазан, 2020.
  173. ^ «MBTA фискалдық және басқарушылық бақылау кеңесінің мүшелері». MBTA. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 30 қазан, 2020.
  174. ^ «Стив Пофтак». MBTA. Массачусетс шығанағы көлік басқармасы. Алынған 30 қазан, 2020.
  175. ^ «Массачусетстегі трафиктің қалыпты деңгейі 2024 жылға дейін қайтып келмейді, дейді MassDOT зерттеуі». Алынған 30 қазан, 2020.
  176. ^ «MBTA наразылық акцияларынан кейін Бостон орталығындағы станцияларды жабу туралы шешімді қорғайды». Алынған 30 қазан, 2020.
  177. ^ а б Рошо, Мэтт, «MBTA CharlieCard дүкенін Downtown Crossing Station ішінде ашты», Бостон Глобус, 2012 жылғы 13 тамыз
  178. ^ «MBTA тәуелсіз шолуы 11 09» (PDF). MBTA. 2009 ж. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)[өлі сілтеме ]
  179. ^ MBTA автобустарын жетілдіру бағдарламасы аяқталды[тұрақты өлі сілтеме ]: MBTA пресс-релизі, 11 мамыр 2009 ж
  180. ^ Автотұрақ бағалары бойынша сұрақтар мен жауаптар көбейеді 10 шілде 2009 ж
  181. ^ Қызметкерлер жазушысы (6 наурыз, 2008). «MBTA: 2010 жылға дейін тарифтер көтерілмейді». WBZ TV. 2.670765. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 24 шілдеде. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  182. ^ «Қарсылық айқайы аясында MBTA жол ақысын көтереді - The Boston Globe». BostonGlobe.com. Алынған 2 желтоқсан, 2018.
  183. ^ «Бостондағы автобус марафоны». T шабандоздар одағы. Архивтелген түпнұсқа 10 желтоқсан 2006 ж. Алынған 21 қаңтар, 2015.
  184. ^ Вейнсток, Энни; т.б. «Автобустағы жедел транзиттегі жаһандық көшбасшылықты қалпына келтіру: АҚШ-тың таңдаулы қалаларына шолу». Көлік және даму саясаты институты. Алынған 23 мамыр, 2014. Қаралған кейбір американдық жүйелердің маңызды сипаттамалары өте аз болды, сондықтан оларды BRT жүйесі деп атайды, бұл Америка Құрама Штаттарында BRT-ны кеңірек қабылдауға күш салады.
  185. ^ «Транзиттік айналым туралы есеп». Бостондағы көлік жоспарлауға шолу. Массачусетс достастығы. Қазан 1972. Алынған 11 ақпан, 2014.
  186. ^ Орталық көлік жоспарлау штабы (1993 ж. 15 қараша). «Бостон аймағына арналған көлік жоспары - 2 том». Ұлттық көлік кітапханасы. Алынған 24 қаңтар, 2013.
  187. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1972). Park Street Under өзгеруі; Бостон метросының тарихы. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN  978-0-8289-0173-4.
  188. ^ Deutsch, Армин Джозеф. «Мобиус атты метро» (PDF). Жас математика сиқыршылары. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 4 қыркүйекте. Алынған 5 мамыр, 2015.
  189. ^ «1951 жылғы Ретро Гюго марапаттары». Дүниежүзілік ғылыми-фантастикалық қоғам. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 мамырда. Алынған 19 сәуір, 2010.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер