Ұнтақтау - Crush load

Адам көп жиналатын пойызға жүктемені жаншыңыз Жапония

A жүктеме деңгейі болып табылады жолаушы жолаушылар бір-біріне қарсы «жаншылып» қалатындай жоғары көлік құралына тиеу. Бұл жолаушыларды тиеудің экстремалды түрін білдіреді және әдетте сыйымдылығы шектеулі жүйенің өкілі болып саналады.[1] Қиындықтар жүктемесі көлік құралы ішінде тым аз мөлшерге арналған жолаушылардың көптігінен туындайды. Езілген пойыздар мен автобустардың ауырлығы соншалық, жолаушылардың көпшілігі үшін жақын маңдағы басқа жолаушылармен физикалық байланыста болудың алдын алу мүмкін емес.

Анықтама

Контекстінде көлік экономикасы және жоспарлау, жаншу жүктемесі дегеніміз белгілі бір көлік құралы немесе рельсті тасымалдау үшін жолаушылар жүктемесінің максималды деңгейі. Ұсақталған жүктемелер бір ауданға келетін жолаушылар санына қарай есептеледі.

Отырған жолаушылар үшін ұсақтау жүктемесі маңызды емес, өйткені жолаушылар әдетте бір-біріне отырмайды.

Ұсақтау жүктемесі көбінесе қалалық автобустарда және метро теміржол жүйелері, онда жолаушылар жүктемесі жоғары, ал жолаушылардың көпшілігі тұрады. Әуекомпанияларда ешқашан ауыртпалық болмайды, сондай-ақ барлық жолаушылар отыратын жоғары жылдамдықтағы және / немесе қалааралық теміржол немесе қалааралық автобус маршруттары болмайды.

Ұнтақтау жүктемесі әдетте 1 шаршы метрге (1,2 шаршы йд) тұрған жолаушылар санымен өлшенеді.[2] Бір шаршы метрге алты жолаушы көбінесе жолаушыларға елеулі ыңғайсыздық тудырмай қабылдауға болатын практикалық шегі болып саналады. Алайда, қатты ұсақтау жүктемесі одан асып кетуі мүмкін.[3]

Үндістанда «супер тығыз ұсақтау жүктемесі» [4] теміржол шенеуніктері жұмыс істейтін пойыздардағы жолаушылар жүктемесін сипаттауға арналған Мумбай маңындағы теміржол 200 жолаушыға арналған вагондар 500-ден асады, олардың әрқайсысына 14-16 адамнан келеді шаршы метр.[5]

Әсер

Көлік құралдарындағы ұсақталған жүктемелер көптеген қосымша мәселелерге әкелуі мүмкін, мысалы ұсақ ұрлық және қалта ұрлығы, жолаушылар үшін өте қолайсыздық, жыныстық алымсақтық және жолаушылардың көлік құралдарына уақытында отыруы және түсуі мүмкін еместігі.

Қиындықты көтеретін теміржол көлігі үшін жолаушылар қолын тигізіп жатыр және басқа жолаушыға борттағы жолаушыларға айтарлықтай ыңғайсыздық тудырмай кіруге орын жоқ.[6] Хельдің айтуы бойынша т.б. жылы Көлік инфрақұрылымын жобалау, ұсақтау жүктемесі кезінде жұмыс істейді уақыт тұру (көлік құралы станцияда тұрған немесе тоқтаған уақыт ұзақтығы) және уақыт бірлігінде көлік құралының жалпы сыйымдылығын төмендетеді.[3]

Жолаушылардың тығыз шоғырлануы транзиттік көліктерде де, шоғырланған бекеттерде де қауіпті жағдайлар туғызуы мүмкін. 2014 жылы жаңалықтар қызметі Мумбай, Үндістан бірнеше маңызды деп хабарлады платформа аралығы бірнеше айдың ішінде мүгедектік оқиғалары және өлім, көбінесе адамдар көп болатын жағдайларға байланысты.[7]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Транзиттік сыйымдылық және қызмет көрсету сапасы жөніндегі нұсқаулық» (PDF). Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес. 6 ақпан 2014. Алынған 1 сәуір 2016.
  2. ^ «Теміржол жолаушылар көлігінің сыйымдылығы» (PDF). Теміржолдың техникалық веб-парақтары. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 17 қаңтарда. Алынған 7 сәуір 2016.
  3. ^ а б Тесік, Лестер; Гарбер, Николас; Садек, Адель (2010). Көлік инфрақұрылымын жобалау: мультимодальды интеграция, SI нұсқасы, б. 177. Оқытуды басқару. ISBN  0495667897
  4. ^ https://schott.blogs.nytimes.com/2009/04/08/super-dense-crushload/ «Super-Dense Crushload»
  5. ^ Беллман, Эрик (18 сәуір 2007). «Super Dense Crush Load». Wall Street Journal. Алынған 8 ақпан 2014.
  6. ^ Сакраменто аймақтық транзиттік ауданы. Транзиттік терминдер сөздігі. Алынған 8 ақпан 2014.
  7. ^ "'Клатердің платформа мен пойыз арасындағы алшақтық тағы бір өмірді талап етеді «. Indian Express. 6 ақпан, 2014. Алынған 2014-05-26.