Bombardier жетекші жеңіл транзит - Bombardier Guided Light Transit - Wikipedia

GLT көліктерінің трамвайларға қатты ұқсастығы бар, бірақ іс жүзінде бір бағыттаушы рельспен жүруге немесе тіпті жер үсті бағыттаушы жүйесіз жұмыс істеуге қабілетті автобустар болып табылады.

Жетекші жеңіл транзит (GLT, Француз: Voie Réservée немесе TVR арқылы тасымалдау) аты болып табылады бағыттаушы автобус жобаланған және өндірілген технологиялар мен байланысты инфрақұрылым Bombardier тасымалы. Ол екіге орнатылды Француз қалалар: Нэнси және Кан. 2018 жылғы жағдай бойынша тек Нэнси жүйесі қолданыста; Caen жүйесінен бас тартылды және қазір әдеттегідей қайта құрылды трамвай жолы 2019 жылға қарай.[1]

Бұл қалалардағы екі жүйе «деп аталадышиналардағы трамвай жолдары »және жалпыға ортақ трамвай жүйелер олар жер үсті бағыттаушы жүйені пайдаланады және қалыпты жұмыс істеген кезде электр энергиясынан қуат алады сым. Алайда, көлік құралдарын а орталық бағыттаушы рельс, олар резеңке дөңгелектерде жүреді, емес рельстер. Оларды «трамвайлар» деп атауға болатын-болмайтындығы туралы келіспеушіліктер болды,[2] сол себепті, сонымен қатар олар қосымша дизельді қозғалтқыштарды қолдана отырып, бағыттаушы рельстен тәуелсіз басқарылатын және жұмыс істей алатын қабілетке ие. GLT тиімді модель болып табылады басшылыққа алынды қос режимді шина, бірақ GLT көліктері а пантограф ағымдағы жинау үшін, Кандағыдай, олар әдетте қарастырылмайды троллейбустар.[2][3] Ағылшын көлік басылымдары әдетте GLT және бәсекелестерге сілтеме жасайды Транслохр жүйесі «сияқтырезеңке дөңгелекті трамвай жолдары ",[4][5] бірақ сирек «трамвай жолдары» ретінде, өйткені олар әдеттегі мағынасында трамвай емес, бірақ олар пантографпен жабдықталған және жобаланған тәртіпте жұмыс істеген кезде де автобустар емес (яғни электр режимінде).[2]

GLT - бірнеше модельдердің бірі (бірге Innovia APM ) Bombardier көліктік бөлімшесі шығарған резеңке дөңгелекті көлік құралдары, ол басқаша бағытталған теміржол көлігі.

Сипаттамалары

A орталық рельс GLT автокөліктері өздерінің «трамвай тәрізді» режимінде болған кезде жол нұсқаулықтарына енгізілген.
Көлденең қимасы бағыттаушы рельс және бағыттаушы доңғалақ

GLT және ұқсас Транслохр көбінесе трамвай эквиваленті ретінде сипатталады резеңке дөңгелек метро технология, бірақ бұл қате дәл емес; ал GLT а орталық рельс, рельс көлік құралын және нақты дөңгелектерін тұрақты дөңгелектер сияқты тәуелсіз қолдайды автобус. Резеңке доңғалақты метрополитендердің дөңгелектері, керісінше, темір рельстермен болат дөңгелекті пойыздармен байланыстырылып, бағытталады. Трамвайлар мен Translohr көліктерінен айырмашылығы, GLT көліктері а руль дегенмен, ол бағыттаушы рельсте жүру кезінде пайдаланылмайды. Нансидегі GLT сызығында 10 шақырымдық маршруттың үштен бірінен астамында жол жоқ бағыттаушы рельс, ал басқаруды толығымен сол учаскелерде жүргізуші басқарады.[6] Nancy GLT жүйесін. Басқарады Агломерацияның Нансиендегі көліктері, немесе СТАН.

Екі артикуляция нүктесі және жалпы ұзындығы 24,5 метр (80 фут 5 дюйм), GLT көліктері қазіргі заманғы трамвайларға қарағанда қысқа, бірақ әдеттегі автобустармен салыстырғанда ұзақ. Олар трамвайларға ұқсауға арналған, бірақ олар бір бағытты және автобус тәрізді артқы көрінетін айналар.

Оларда 100% бар төмен қабаттар, 40 орындық және 105 жолаушыға арналған бөлме бар.

Каенде жолаушыларға қызмет көрсету трассасының барлық учаскелерінде орталық бағыттағыш рельс орнатылған, көліктер өз күштерін пантограф, оны орталық бағыттаушы рельс арқылы қайтарып, оларды қолданыңыз дизельді қозғалтқыштар және руль дөңгелектерін тек депоға бару және қайту кезінде. Пантографты пайдалану көлік құралының шамамен ортасында қалуы үшін жер үсті бағыттау жүйесін қолдануды қажет етеді сым, оның пантографы сымның астынан сырғып кетпес үшін. Осылайша, Caen көліктері үстіңгі сымнан дизельді режимде (әдеттегі автобустар ретінде) жұмыс істеген жағдайларды қоспағанда, жанынан өте алмайды, сондықтан Caen маршрутын әдетте троллейбус жүйе.[2][3][4]

Нэнсидің 25 GLT көлігінен тұратын паркі қосарланған қолданады арба тіректері қаланың алдыңғы буын троллейбустары пайдалану үшін салынған қолданыстағы сымдарды пайдалануға рұқсат ету және көлік органы қалаған жағдайда бағыттаушы рельстен тыс жұмыс істеуге рұқсат беру үшін олардың электр қуатын жинау және қайтару. Нэнси көліктері бағыттың шамамен 60% -ы бойынша бағыттаушы теміржол бойымен жүреді, осылайша Нэнси бағыты резеңке дөңгелекті трамвай жолы және троллейбус желісі болып саналады.[4] Жүйе алғаш рет жолаушыларға қызмет көрсету үшін 2001 жылдың ақпан айында қолданысқа енгізілді, бірақ жұмыс 2001 жылдың наурызынан 2002 жылдың наурызына дейін тоқтатылды[3] Bombardier көліктерге жаңартулар жүргізді.

Кан қаласында GLT флоты 2002 жылдың қарашасында жұмысын бастады,[7] жаңарту кезінде Нэнсидің көліктеріне енгізілген өзгерістерді ескере отырып. Оларды басқарды Compagnie des Transports de l'Agglomération Caennaise атымен Твисто жүйе өшірілген 2017 жылға дейін[8] және оның орнына әдеттегі трамвай жүйесі.[9]

Артықшылықтары

Трамвай сияқты, GLT көліктері де деңгейге отыру үшін төмен станция платформаларымен түйісе алады.

GLT-нің орталық басшылығы рельс кәдімгі трамвайларға қажет рельстерден айтарлықтай арзан емес, жалпы жүйені арзан бағамен орнатуға болады, өйткені қазіргі троллейбус сымдарын жолдарды орнатусыз пайдалануға болады, және барлық жаңа учаскелерде рельстер мен электр сымдары орнатылмаған; егер бүкіл жолаушылар бағыты Caen-дағы сияқты бағыттаушы рельстермен және сымдармен жабдықталған болса да, депоны жолдың бойында дереу орналастырудың қажеті жоқ, бұл жоспарлаушыларға орталық және қымбат болуы мүмкін жаңа аулаға орын табудан құтқарады. қаланың ауданы.

Нансидегі жоспарлаушыларды ерекше қызықтырған трамвайларға қарағанда тағы бір артықшылығы - резеңке дөңгелектер болат дөңгелектерге қарағанда едәуір көбірек тартылыс береді, сондықтан оларды биік шыңдарға дейін көтерілуге ​​болады. баға немесе көлбеу 13%. Нэнсидің T1 маршрутына 13% бағасы бар учаске кіреді.[6]

Автобустармен салыстырғанда, бағыттаушы рельсті пайдалану параллель жолақтармен жүретін GLT көліктерінің жүргізушілер қауіпсіз басқара алмағанына қарағанда бір-біріне жақындауына мүмкіндік береді. Сондай-ақ олар трамвайға ұқсас деңгейдегі платформаларды құрастыра алады, олар отырғызуды жеңілдетеді және тәуелді жолаушыларға қол жеткізе алады мүгедектер арбалары пандустарды немесе «тізерлеу» жүйелерін уақытты орналастыруды талап етпей.

Кемшіліктері

Жергілікті GLT жүйелері кейбір механикалық проблемаларды бастан кешірді, олар шешілген болса да, кейбір басқа қалаларға технологияны қолдануға кедергі болды.[10] Көлік құралдары еркін жүгіру кезінде тұрақсыз қозғалуға бейімділік танытты, егер жүргізуші бағыттаушы рельстен өтіп бара жатқанда қателесіп рульге ұмтылса (мысалы, жаяу жүргіншінің немесе жануардың көшеде ағып кетуін болдырмасақ) дұрыс жауап бермейді.

Сонымен қатар, дөңгелектер жолдың дәл бір жерінен өтіп кеткендіктен, Нансиде де, Канде де жолдың едәуір жыртықтары болды, нәтижесінде операторға айтарлықтай шығындармен күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілді. Мұны онсыз да жоғары ағымдағы шығындарға қосу деп санауға болады.[дәйексөз қажет ]

Сондай-ақ, төрт доңғалақты дизайнға байланысты автобуста жүрудің сапасы нашар, автобуста көп жақсылық болмайды, ал трамвайларда боги.

Механикалық ақаулар жетекші дөңгелектерде орын алып, троллейбус жолдан шығып кетті. Бұл жоғары деңгейге байланысты центрифугалық күштер бұрыштарды дөңгелектеу кезінде доңғалаққа қойылған. Осыған байланысты қазір бұрыштарда жылдамдықтың 10 км / сағ шектелген.

Жүйенің трамвайдан гөрі бір шақырымға аз шығынға жетудегі басты мақсаттарының бірі сәтсіздікке ұшырады. Басқа француз трамвай жолдары шақырымның бағасын басқарылатын автобустың бағасынан кем дегенде 10% төмен алады.[дәйексөз қажет ] Сол сияқты, бір адамға шаққандағы шығындар[түсіндіру қажет ] трамвайдан гөрі бағытталатын автобуста көлік құралдары айтарлықтай жоғары.

Қайда қар жауады мәселе, бұл жүйе практикалық емес болуы мүмкін: бағыттаушы рельс электр тізбегінің қайтаратын бөлігін құрайтындықтан, рельсте мұз бен қардың жиналуы көлік құралында үзілістерді тудыруы мүмкін. Сондай-ақ, көлік салмағының едәуір бөлігін бағыттаушы дөңгелекке салмайтын болғандықтан (оның көп бөлігі резеңке дөңгелектермен тіреледі), автомобиль жолдары жүретін жолдарға немесе рельстің үстіне салынған қар бағыттағыш доңғалақты рельстен көтеріп жіберуі мүмкін. , көлік құралын бағыттан кетуге апарады.

Жүйенің сыншылары әдеттегі трамвай жолынан айырмашылығы, GLT а меншіктік жүйе, яғни оны орнатқаннан кейін қала орнатылатын болады қиындықтарға кезігу Bombardier-ден басқа кез-келген өндірушіден көлік сатып алу кезінде.[11] Стандартты трамвай жолы, керісінше, бірнеше жеткізушілердің көліктерін оңай орналастыра алады; Нэнсидің көршісі Страсбург мысалы, таңдаған Alstom Citadis трамвай өзінің қолданыстарын толықтырады Евротрам флот.

Bombardier жетекші автобусты сатып алған қалалар туындаған мәселелерге байланысты (олардың бірі GLT үшін төлеуі керек болған шығындардың орнын толтыруды талап еткен) Bombardier, кем дегенде, барлық мәселелер туындағанға дейін GLT жүйелерін сатпайды. шешілді.[дәйексөз қажет ]

Құқықтық мәртебе

GLT көліктері заңды түрде автобустар болып саналады және олар міндетті түрде жүруі керек нөмірлік белгілер, артқы көрінетін айналар және шамдар. Трамвайлар мен Translohr көліктерінен айырмашылығы, GLT көліктері а руль (бірақ ол бағыттаушы рельстен өткен кезде пайдаланылмайды) және бағыттаушы жолға тәуелсіз жұмыс істей алады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Трамвайға баратын автобус расталды». Халықаралық теміржол газеті. 5 ақпан 2016.
  2. ^ а б c г. «Бұл автобус па, трамвай ма?». Троллейбус журналы. Ұлттық троллейбус қауымдастығы (Ұлыбритания) (230): 26. наурыз-сәуір 2000 ж.
  3. ^ а б c Box, Roland (шілде-тамыз 2010). «2000 жылдар туралы көбірек». Троллейбус журналы. Ұлттық троллейбус қауымдастығы (Ұлыбритания) (292): 78–82.
  4. ^ а б c Уэбб, Мэри, ред. (2010). Джейннің қалалық көлік жүйелері 2010-2011 жж. Кулсон: Джейннің ақпарат тобы. 20, 23 бет. ISBN  978-0-7106-2915-9.
  5. ^ «Әлем бойынша жеңіл рельсті, жеңіл теміржол, трамвай және метро жүйелерінің толық тізімі». Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. Қаңтар 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 8 қазанда. Алынған 5 мамыр 2011.
  6. ^ а б Троллейбус журналы. Ұлттық троллейбус қауымдастығы (Ұлыбритания) (279): 65. мамыр-маусым 2008 ж. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  7. ^ Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ян Аллан баспасы үшін Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық: 23. қаңтар 2003 ж. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  8. ^ «Tramway à Caen. Le jour où il s'est arrêté». Ouest-Франция (француз тілінде). Алынған 2019-01-11.
  9. ^ Дарденн, Элоди. «Tramway à Caen. Pour l'instant, ça roule». Ouest-Франция (француз тілінде). Алынған 2019-01-11.
  10. ^ «Орлеан: Жаңа шығыс-батыс жеңіл рельсті трамвай жолы» рельстердегі шынайы трамвай «болады,» BRT"". Енді жеңіл рельс! Жоба. 27 наурыз 2005 ж.
  11. ^ ""Адасқан автобус «? Нэнсидің BRT бұзылуы» жарты бағалы трамвай жолының ақауларын ашады"". Енді жеңіл рельс! Жоба. Наурыз 2001.

Сыртқы сілтемелер