BRT стандарты - BRT Standard

2016 жылғы BRT стандартын анықтайтын құжат

The BRT стандарты үшін бағалау құралы болып табылады автобустың жылдам транзиті халықаралық озық тәжірибеге негізделген бүкіл әлемдегі дәліздер.^[1] Стандарт BRT үшін жалпы анықтаманы белгілейді және BRT-дің ең жақсы тәжірибелерін анықтайды, сонымен қатар BRT дәліздерін олардың дизайны мен басқару аспектілері бойынша бағалауға және тануға мүмкіндік беретін баллдық жүйе ретінде жұмыс істейді.^[2]

Стандартты ойлап тапқан Көлік және даму саясаты институты (ITDP) 2012 жылы бүкіл әлемдегі BRT дәліздерінің минималды сапа стандартына сәйкес келуін және жолаушыларға, экономикалық және экологиялық тиімділіктерді қамтамасыз етуге бағытталған. Бұл «БРТ» ұлттық немесе провинциялық үкіметтерден арнайы қаржыландыруды алуға құқылы елдерде ерекше өзекті болып табылады. BRT жобалау элементтеріне шолу жасаумен қатар, Стандарт қолданыстағы BRT дәліздерін бағалау үшін және оларды негізгі, қола, күміс немесе алтынға бағаланған дәліздер ретінде сертификаттауға болады. Негізгі рейтингтердің минималды стандарттарына сәйкес келмейтін дәліздер BRT болып саналмайды.^[3]:34 Стандарттың соңғы шығарылымы 2016 жылы жарық көрді.^[4]

Тарихы және мақсаты

2012 жылы алғаш рет шығарылған BRT Standard «автобустардың жылдам транзитінің (BRT) жалпы анықтамасын құру және BRT дәліздерінің әлемдік деңгейдегі жолаушылар тәжірибесін, айтарлықтай экономикалық пайдасын және қоршаған ортаға оң әсерін біркелкі қамтамасыз ету үшін» құрылды. Стандарт жоспарлаушылар мен инженерлер арасында нақты BRT дәлізін құрайтын нәрселер туралы ортақ пікірдің болмауына байланысты әзірленді. Нақты анықтамасыз БРТ термині автобус қызметтерін аздап жақсартуды көздейтін дәліздер үшін қолданылды және оны жеңіл рельсті немесе метро баламаларымен бәсекеге қабілетті ететін BRT элементтері жетіспеді. Бұл BRT «брендіне» қарсы реакция туғызды және оның артықшылықтары туралы түсініксіздік пайда болды.^[5]

ТрансДжакарта арнайы автобус жолағында автобус, ан эксклюзивті жүру құқығы үлкен көлік қозғалысынан бөлінген

2014 жылғы басылым әдіснаманы біраз жақсартты, соның ішінде дәліз анықтамасына түзетулер енгізілді, сирек қызмет көрсететін айыппұлдар және негіздерге баса назар аударылды. BRT дәліздеріне қала орталығында BRT талаптарына сәйкес келу үшін BRT дәлізінің ұзындығы ең аз дегенде 3 км-ге дейін қысқартылды.^[6] Шыңның және шыңның жиілігін жобалау көрсеткіштері алынып тасталды, ал төменгі шыңға және шектен тыс жиіліктерге айыппұлдар қосылды. BRT негізгі элементтерінің әрқайсысына BRT дәлізінің негізгі элементтеріне көбірек мән беру үшін қосымша нүкте қосылды.^[7]

2016 жылғы шығарылым қауіпсіздік пен жүйелік жұмыстарға, жобалық балл мен толық баллды бөлуге (яғни дизайн мен операцияларды қоса алғанда) бөлуге, бағыттың анықталған бағытын айқындауға, шосселердің туралануының жаңа түрлеріне, бортты растауға арналған жартылай ұпайлар. ^[8]

Техникалық комитет және мақұлдаушылар

BRT Standard бірнеше ұйымдардың стратегиялық басшылығымен және басшылығымен техникалық комитетпен әзірленді және жаңартылуда.^[9] Ағымдағы (2020 ж.) Техникалық комитет құрамына кіреді: Айлин Карриган (Транзиттік тапсырыстар) *, Эйми Готье (ITDP), Анжелика Кастро (Трансконсульт) *, Карлос Фелипе Пардо (NUMO), Дарио Идалго, Герхард Менкхоф (зейнеткер, Дүниежүзілік банк ) *, Леонардо Канон Рубиано (Дүниежүзілік банк ) *, Ллойд Райт (Азия даму банкі ) *, Манфред Брейтхаупт (GIZ ), Пауло Сержио Кастодио, Педро Сасш, Рикардо Гизен (BRT CoE), Вагнер Коломбини Мартинс (Logit Consultoria), Вальтер Хук (BRT Planning International), Сяомей Дуан (Қиыр Шығыстағы мобильділік) *. Стандарт бұдан әрі ITDP, Gesellschaft fur Internationale Zusammenarbeit (GIZ), ClimateWorks Foundation, БҰҰ Хабитаты, Барр қоры, ЮНЕП, ICCT, Дүниежүзілік Ресурстық Институт (WRI) Росс орнықты қалалар орталығы және Рокфеллер қоры.

Егер жұлдызшамен (*) көрсетілмесе, әр комитет мүшесі өз мекемесін де ұсынады.

BRT анықтамасы

BRT стандарты дәл «минималды стандартты» жасайды, ол BRT талаптарына сәйкес келу үшін дәлізде болуы керек бірнеше маңызды дизайн элементтерін анықтайды. Әрбір элемент үшін ерекшелікке ішінара қол жеткізуге арналған эталондармен бірге ең жақсы тәжірибе анықталады.^[10]

Негізгі сипаттамалары

BRT дәлізінің бес маңызды сипаттамасы бар.^[11]

• 

  Үндістандағы Индордағы автобустың қоршаулары арқылы арнайы жолдың мысалы
  Арнаулы жол - Автобустардың кептелістен тез әрі кедергісіз жүруін қамтамасыз ету үшін эксклюзивті жүру құқығы өте маңызды. Бөлінген жолақты мәжбүрлеу әртүрлі тәсілдермен өңделуі мүмкін, мысалы делинаторлар, тіреулер немесе түрлі-түсті жабын. Физикалық емес кедергілерді қосымша орындау үшін қолдануға болады, мысалы, борттық камералар, жиі қол сұғатын орындардағы тәртіп сақшылары және рұқсат етілмеген көлік құралдарының дәлізді бұзғаны үшін жоғары айыппұлдар.
• Автобус жолы туралау - туралау автобус жолағы басқа трафикпен қақтығыстарды азайтуға болады. Опцияларға тек автобусқа арналған дәліз, медиана (орталық брондау) теңестірілген, су жиегі немесе аз қиылысы бар саябақ тәрізді «шеткі жағдайға» іргелес өтетін автобустың және тежеу тураланған (бірақ тек жол қиылыстары мен кідірістерді тудыратын сирек кездесетін қиылыстар болған жағдайда ғана жолды реттеңіз).

Бангкокта, Тайландтағы автобустың бөлінуімен арнайы жолдың мысалы

• 

  Борттан тыс тарифті тосқауылмен басқарылатын әдіс арқылы жинау мысалы
  Борттан тыс тарифтерді жинау - бортқа отырғызу немесе тарифтерді растау алдында тарифтерді «тосқауыл басқарылады »Немесе«төлемді растайтын құжат ”Әдісі, станцияны төмендетудің маңызды факторларының бірі болып табылады уақыт тұру өйткені бұл отырғызылатын жолаушыларды бір есіктен кіруге міндеттемей, барлық автобус есіктерінен түсуге және түсуге мүмкіндік береді (әдетте жүргізушінің қасында). Бұл жол жүрудің жалпы уақытын қысқартады, осылайша клиенттердің тәжірибесін жақсартады және автобустың жылдам айналуын жеңілдетеді, яғни жолаушылар сұранысының белгілі бір деңгейіне қызмет ету үшін аз автобустар қажет.
• Қиылысуларды емдеу - көше қиылыстарында автобустың кідірісін азайтудың бірнеше әдісі бар, олардың барлығы көбейтуге бағытталған жасыл сигнал уақыты автобус жолағына арналған. Бұрылыстарға тыйым салынады автобус жолағынан өту және мүмкіндігінше қозғалыс-сигнал фазаларының санын азайту маңызды. Сигнал басымдығы жақындап келе жатқан BRT көлігімен іске қосылған кезде төменгі жиіліктегі дәліздерде немесе сигналдың көпфазалы бақылауы бар жерлерде аралық (қосымша) BRT фазасын шақыру үшін пайдалы.
• Платформа деңгейіндегі отырғызу - Автовокзал платформасының деңгейінің автобус еденімен болуы - бір жолаушыға отырғызу және түсіру уақытын қысқартудың маңызды тәсілдерінің бірі. Көлік құралдары мен платформалар арасындағы алшақтықты азайту немесе жою сонымен қатар тұтынушылардың қауіпсіздігі мен жайлылығының кепілі болып табылады. Оған қол жеткізу үшін бірқатар шараларды қолдануға болады платформадағы бос орындар қоса алғанда, 5 см-ден (2,0 дюйм) аз бағыттағы жолдар бекеттерде, туралау маркерлерінде, Кассель жиектері, және көпірлерге отыру.

Ұпай жинау

Ұпайлар BRT дәліздерінің операциялық өнімділігі мен қызмет сапасын едәуір жақсартатын элементтері үшін беріледі. Ұпайлар клиенттерге қызмет көрсетудің жоғары сапасы (жылдамдығы, жайлылығы, сыйымдылығы және т.б.) үшін сенімді өкіл ретінде жұмыс істейді. BRT стандартында анықталған әрбір элемент үшін максималды балл мәні тағайындалады. Берілген BRT дәлізі осы элементтің ең жақсы тәжірибесіне қаншалықты жететіндігіне қарай бағаланады.^[10]

BRT стандарты BRT дәліздері үшін «минималды анықтаманы» жасады. BRT біліктілігін алу үшін дәліз:

• ұзындығы кемінде 3 км (1,9 миль);
• автобустың бойымен туралану үшін кем дегенде 4 балл жинау;
• бөлінген жол үшін кем дегенде 4 балл жинау; және
• BRT негізгі элементтерінде 20/38 баллдан жоғары немесе жоғары.

Жоғарыдағы 3-бөлімде көрсетілгендей BRT негіздері келесі максималды ұпайларға ие: BRT негіздері [38 ұпай]

• Бөлінген жол (8 ұпай)
• Шоссені туралау (8 ұпай)
• Борттан тыс тарифтерді жинау (8 ұпай)
• Қиылысты емдеу (7 балл)
• Платформа деңгейіндегі отырғызу (7 ұпай)

BRT негіздерінен басқа, BRT жобалау және жоспарлау элементтерінің тағы бес санаты бағаланады. Бұл санаттар мен элементтердің келесі максималды балдары бар:

Қызметті жоспарлау - [барлығы 19 балл]

• Бірнеше бағыт (4 ұпай)
• Әр түрлі қызметтер - жедел, шектеулі және жергілікті (3 балл)
• Басқару орталығы (3 балл)
• Үздік он дәлізде орналасқан (2 ұпай)
• Оңтайландырылған сұраныс профилі (3 балл)
• Көп коридорлы желілік қосылыстар (2 ұпай)
• Түнгі және демалыс күндерін қосқандағы жұмыс уақыты (2 ұпай)

Инфрақұрылым - [барлығы 13 балл]

• Өту жолақтары бекеттерде (3 ұпай)
• Минимизациялау көлік құралдары шығарындылар (3 балл)
• Бекет қиылыстарынан кері бағытта (3 нүкте)
• Орталық станциялары (2 ұпай)
• Тротуардың сапасы (2 балл)

Вокзалдың дизайны және станция-автобус интерфейсі - [барлығы 10 ұпай]

• Қауіпсіз және жайлы бекеттер (3 ұпай)
• Автобустағы есік саны (3 ұпай)
• Автобус ағынын жақсарту үшін сұранысы жоғары бекеттерде қондыру орындары мен қосалқы аялдамалар (1 ұпай)
• Станциялар арасындағы орынды арақашықтық (2 ұпай)
• BRT станцияларындағы жылжымалы есіктер (1 ұпай)

Байланыс - [барлығы 5 ұпай]

• Брендинг (3 ұпай)
• Жолаушылар туралы ақпарат (2 ұпай)

Интеграция және қол жетімділік - [барлығы 15 ұпай]

• Басқа қоғамдық көліктермен интеграциялау (3 ұпай)
• Қауіпсіз велотұрақ (2 ұпай)
• Велосипед жолдары (2 ұпай)
• Велосипедпен бөлісу интеграциясы (1 ұпай)
• Жаяу жүргіншілерге кіру және қауіпсіздік (3 ұпай)
• Әмбебап қол жетімділік (3 ұпай)

Негізгі BRT біліктілігін алғаннан кейін дәліз 100 ұпайға дейін жинай алады. (1) BRT негіздері, (2) қызметтерді жоспарлау, (3) инфрақұрылым, (4) станциялар, (5) байланыс және (6) интеграция және қол жетімділік үшін балл аяқталғаннан кейін, ұпайларды жалпы ұпайдан алып тастауға болады операциялық әлсіздіктерді есепке алу. Бұл шегерімдер операциялық, басқарушылық немесе өнімділік проблемалары бар BRT дәліздеріне жоғары сапа белгілерін беруге жол бермейді. Операцияларды шегеру элементтері (барлығы 63 ұпайға дейін) келесі максималды шегерімді қамтиды:

• Төмен коммерциялық жылдамдықтар (10 ұпай)
• Бір бағыт бойынша сағатына шекті жолаушылар (pphpd) 1000-нан төмен (5 балл)
• Өткізу жолының орындалмауы (5 ұпай)
• Автобус едені мен вокзал платформасы арасындағы айтарлықтай алшақтық (5 ұпай)
• Толып кету (5 ұпай)
• Автокөлік жолы, автобустар, вокзалдар мен технологиялық жүйелерді қоса алғанда, нашар сақталған инфрақұрылым (14 пункт)
• Төмен жиілік жиілігі (3 балл)
• Шыңнан төмен жиілік (2 балл)
• Велосипедті қауіпті пайдалануға рұқсат беру (2 ұпай)
• Жол қозғалысы қауіпсіздігі туралы мәліметтердің жоқтығы (2 балл)
• BRT дәлізіне параллель жүретін автобустар (6 ұпай)
• Автобустық топтамалар (4 ұпай)

Жоғары өнімділікті тану үшін Стандарт дәліздерді 85-100 алтын рейтингі, күміс 70-84.9 және қола 55-69.9 аралығында анықтайды. BRT-ге ұқсас аспектілері бар көптеген автобус дәліздері шынайы BRT талаптарына сәйкес келмейді. BRT минималды стандарттарына сәйкес келмейтін дәліздерді ITDP «BRT емес» санатына жатқызады. ^[3]:34

BRT дәліздері

Келесі қалаларда BRT дәліздері BRT дәлізі стандарты бойынша бағаланды және бағаланды. Әрбір дәліз алтын, күміс, қола немесе сапаның негізгі деңгейіне сәйкес келеді.^[12]

2011 жылы АҚШ-тың екі дәлізі бағаланды Күміс сызық жылы Бостон және Массачусетс, Челси, және Автобус қызметін таңдаңыз (SBS) Нью-Йорк қаласы, «BRT емес» деп бағаланды.^[3]:34[13]

2014 жылы тек алты АҚШ дәлізі шынайы BRT дәлізі, екі күміс және төрт қола деңгейіне ие болды.^[14][8]

2016 жылы бірде-бір жаңа жүйелер алтын стандартына жете алмады. Рио де Жанейро және Убераба Бразилияда; Картагена және Букараманга Колумбияда; және Хартфорд, Коннектикут АҚШ-та әрқайсысында бір күміс мәртебесі дәлізі болған;^[8] сонымен қатар Дели автобусының жедел транзиттік жүйесі Үндістанда (негізгі BRT) жойылды.

2017 жылы, Альбукерк шапшаң транзиті (ART) in Альбукерке, Нью-Мексико, Құрама Штаттар өзінің дизайны үшін Алтын мәртебесін алды, АҚШ-тағы осындай дәліз. Жүйе іске қосылғаннан кейін шамамен алты ай өткен соң рейтингті қайта қарау жоспарланған.^[15][16][17]

2019 жылы, MAX жылы Форт Коллинз, Колорадо және Оңтүстік Дэйд транзиттік жолы жылы Майами-Дейд округы, Флорида, АҚШ-та да, ресми бағаланбағанымен, кем дегенде Basic BRT алдын-ала рейтингтерін алды.^[18]

ITDP веб-сайтында үнемі жаңартылып отыратын автобустардың жедел транзиттік рейтингі:^[19]

Ескерту: Егер транзиттік жүйе аталған болса, бірақ нақты дәліздер мен сызықтар болмаса, бүкіл жүйе BRT технологиясында жүзеге асырылады.

Сындар

BRT Standard кейбіреулердің әлеуетіне байланысты сынға ұшырады күтпеген салдар кейбір қалалардағы көлік саясатына қатысты болуы мүмкін, оған Стандарт сәйкес келмейтін инфрақұрылымға әкелуі мүмкін, бұл BRT ұсынатын инфрақұрылым мен қызмет деңгейін талап етпейді. Сонымен қатар, BRT стандарты контекстке сезімтал емес, бәріне арналған құрал ретінде атап өтілді. Мұны әсіресе BRT стандартты элементтерімен атап өтуге болады, мысалы, жүру жолақтары, станцияның талаптары және жедел қызметтерді шамадан тыс пайдалану, бұл жолаушылардың автобусты күту уақытын негізсіз арттыра алады. Сондай-ақ шектен тыс стандарттар құрылыстың қымбаттауына және, атап айтқанда, жер сатып алуға (және қоныс аударуға) қажеттіліктің жоғарылауына әкелуі мүмкін. Жақында бір жағдайда техникалық жобалау тобы алтынның жіктелуін мақсат етіп отырды, нәтижесінде жоғары баға мен жерді сатып алу қажеттіліктері пайда болды, бұл төменгі классификациядан аулақ бола алады; Нәтижесінде саяси шешім қабылдаушылар жобаны тоқтатты.

Осы сынға жауап ретінде Стандартты қолдайтындар Стандарт элементтерінің басым көпшілігі жақсы жұмыс істейді және сонымен қатар сұраныстың төмен жүйелеріне пайда әкеледі деп атап көрсетеді. Бәрінен бұрын BRT дизайнерлері автобус жүйелеріне тән икемділікті пайдаланып, физикалық немесе саяси шектеулерді болдырмау үшін төменгі стандартты автобустық бөлімдерді қарастыруы керек, әсіресе мұндай учаскелер кейінірек сұраныстың артуын ескере отырып жаңартылуы мүмкін.

Төменгі деңгейдегі BRT немесе BRT емес автобус схемалары қоғамдық транзитті жаңартудың шешімі болып табылатын жағдайлар көп. Стандарт мұндай жақсартулардан бас тартуға себеп болмауы керек. Алайда, көптеген жағдайларда Стандарт қаланың қаржылық және кеңістіктік жағдайында мүмкіндігінше қалаларды жоғары сапалы жаппай транзиттік дәліздерді дамытуға итермелейтін баллдық құрал ұсынады.^[8]

Сондай-ақ қараңыз

• Автобустың жылдам транзиттік серпілісі - «BRT» терминін оның дизайны мен өнімділік стандарттарына сәйкес келмейтін шина жүйелеріне қатысты қолдану

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Ресми сайт