Гиперлооп - Hyperloop

Hyperloop ішкі жұмысының концепциясы

The Гиперлооп ұсынылған режимі болып табылады жолаушы және жүк тасымалдау, алдымен ашық көзді сипаттау үшін қолданылады вактрин бірлескен команда шығарған дизайн Тесла және SpaceX,[1] вактрейн тұжырымдамасын алғаш рет Роберт Годдард 1904 жылы ұсынғанымен.[2] Гиперлооп тығыздалған түтік немесе ауа қысымы төмен түтіктер жүйесі ретінде сипатталады, олар арқылы түтікшелер айтарлықтай еркін жүре алады. ауа кедергісі немесе үйкеліс.[3] Hyperloop әлеуетті адамдарды немесе заттарды авиакомпанияда немесе гиперзередование жылдамдықта қолданыстағы жоғары жылдамдықты рельсті жүйелермен салыстырғанда энергияны үнемдеу кезінде жеткізе алады.[3] Егер бұл іске асырылса, пойыздар мен ұшақтармен салыстырғанда жүру уақытын қысқартуы мүмкін[3] шамамен 1500 км (930 миль) қашықтықта.[4]

Илон Маск алғаш рет 2012 жылы Hyperloop туралы айтқан.[5] Оның алғашқы тұжырымдамасында қысымы төмен түтіктер бар қысым капсулалар жүреді ауа мойынтіректері басқарады сызықтық асинхронды қозғалтқыштар және осьтік компрессорлар.[6]

Hyperloop Alpha тұжырымдамасы алғаш рет 2013 жылы тамызда жарық көрді, ол бағыттан шығатын маршрутты ұсынды және зерттеді Лос-Анджелес аймақ Сан-Франциско шығанағы, шамамен келесі Мемлекетаралық 5 дәліз. Hyperloop Genesis қағазында 350 мильдік (560 км) маршрут бойынша жолаушыларды 760 миль / сағ (1200 км / сағ) жылдамдықпен қозғалатын гиперлооп жүйесі ойластырылған, бұл 35 минуттық жүруге мүмкіндік береді, бұл жылдамдыққа қарағанда әлдеқайда жылдам. ағымдағы теміржол немесе әуе жүру уақыты. Осы LA-SF ұсынылған маршрутына арналған алдын-ала шығындар ақ қағазға енгізілді -US$ 6 млрд тек жолаушыларға арналған нұсқа үшін және 7,5 миллиард АҚШ доллары диаметрі біршама үлкен жолаушылар мен көлік құралдарын тасымалдау үшін.[1] (Көлік сарапшылары жүйені осы бюджетке салуға болатындығына күмәнданды. Кейбір сарапшылар Hyperloop бюджетке бірнеше миллиард доллардан асып түседі деп, құрылыс, әзірлеу және пайдалану шығындарын ескерді.)[7][8][9]

Hyperloop тұжырымдамасын Musk және SpaceX ашық түрде «ашық» қосты, ал басқалары идеяларды қабылдауға және оларды әрі қарай дамытуға шақырылды. Осы мақсатта бірнеше компаниялар құрылды және технологияны ілгерілету үшін бірнеше пәнаралық студенттер жетекшілік ететін топтар жұмыс істейді.[10] SpaceX ұзындығы шамамен 1 мильді (1,6 км) жасады ішкі деңгей оған арналған трек под дизайнерлік байқау штаб-пәтерінде Хоторн, Калифорния.[11] Virgin Hyperloop Virgin Hyperloop компаниясының басшылары, оның бас технологиялық директоры Джош Джигельмен және жолаушылар тәжірибесінің директоры Сара Лучианмен 172 км / сағ жылдамдықпен (107 миль) Virgin Hyperloop компаниясының DevLoop полигонында алғашқы адамдық сынақты өткізді. Лас-Вегаста, Невада.[12][13]

Тарих

Маск алғаш рет «бесінші көлік түрі» тұжырымдамасы туралы ойланғанын еске салып, оны Гиперлооп, 2012 жылдың шілде айында а PandoDaily оқиға Санта-Моника, Калифорния. Бұл гипотетикалық жылдамдықты тасымалдау режимі келесі сипаттамаларға ие болар еді: ауа-райына қарсы иммунитет, соқтығысу, ұшақтың жылдамдығынан екі есе жылдамдық, аз қуат шығыны және тәулік бойғы жұмыс үшін энергияны сақтау.[14] Аты Гиперлооп таңдалды, өйткені ол циклде болады. Маск одан әрі жетілдірілген нұсқаларды қолдана алады деп болжайды гипертоникалық жылдамдық.[15] 2013 жылдың мамырында Маск Hyperloop-ты «а» -ның арасындағы крестпен салыстырды Конкорде және а теміржол мылтығы және ан әуе хоккейі кесте ».[16]

2012 жылдың соңынан 2013 жылдың тамызына дейін екеуінен де инженерлер тобы Тесла және SpaceX Hyperloop-ті тұжырымдамалық модельдеу бойынша жұмыс жасады.[17] Жүйенің алғашқы дизайны Tesla және SpaceX блогтарында жарияланды[1][18] гиперлооптық жүйенің бір әлеуетті дизайнын, функциясын, жүру жолын және құнын сипаттайтын.[1] Альфа дизайны бойынша, бұршақ сызықты электр қозғалтқышын пайдаланып круиздік жылдамдыққа дейін біртіндеп үдей түседі және өз жолында үстінен сырғиды ауа мойынтіректері қауіпті жағдайларды болдырмау үшін бағаналардағы жер үстіндегі түтіктер арқылы немесе тоннельдердегі жер астындағы түтіктер арқылы өткелдер. Идеал гиперлооп жүйесі энергияны үнемдейді,[19][20] тыныш және автономды бұқаралық транзиттің қолданыстағы режимдеріне қарағанда. Маск сонымен бірге «халық оны жақсарту жолдарын таба ма екен» деген пікірлерін айтты. Hyperloop Alpha ан ретінде шығарылды ашық ақпарат көзі жобалау.[21] Сөз белгісі «HYPERLOOP«,» жүктерді түтіктерде жылдамдықпен тасымалдауға «қатысты 2017 жылдың 4 сәуірінде SpaceX-ке шығарылды.[22][23]

2015 жылдың маусымында SpaceX ұзындығы 1 миль (1,6 км) салатынын мәлімдеді. сынақ жолы SpaceX-тің жанында орналасуы керек Hawthorne нысан. Бұл трек конкурста үшінші тараптар ұсынған под дизайнын тексеруге арналған.[24][25]

2015 жылдың қараша айына дейін бірнеше коммерциялық компаниялар мен Hyperloop технологияларын дамытуды көздейтін ондаған студенттік командалармен бірге Wall Street Journal «Гиперлооп қозғалысы», оның кейбір мүшелері өздеріне сілтеме жасағандай, оны бастаған адамнан ресми түрде үлкен «деп мәлімдеді.[26]

MIT Hyperloop тобы алғашқы Hyperloop Pod прототипін жасап шығарды, оны 2016 жылдың 13 мамырында MIT мұражайында ашты. Олардың дизайны қолданылады электродинамикалық суспензия левитинг үшін және құйынды токтың тежелуі.[27]

2017 жылдың 29 қаңтарында, бірінші кезеңнен кейін шамамен бір жыл өткен соң Hyperloop pod байқауы,[28] MIT Hyperloop под әлемдегі алғашқы төмен қысымды Hyperloop жүгіруін көрсетті.[29] Осы бірінші жарыс аясында Дельфт университеті Нидерланды командасы «ең жақсы жалпы дизайн» жүлдесін жеңіп алып, жарыстың ең жоғары ұпайына қол жеткізді.[30][31] «Ең жылдам под» сыйлығын WARR Hyperloop командасы иеленді Мюнхен техникалық университеті (TUM), Германия.[32] Командасы Массачусетс технологиялық институты (MIT) сайыста жалпы үшінші орынды иеленді SpaceX инженерлер.[33]

Екінші Hyperloop pod байқауы 2017 жылдың 25-27 тамызы аралығында өтті. Бағалаудың бірден-бір критерийі - жылдамдық болды, егер ол кейіннен сәтті бәсеңдесе. WARR Hyperloop Мюнхен техникалық университеті 324 км / сағ (201 миль / сағ) жылдамдыққа жетіп, сайыста Hyperloop прототиптері бойынша алдыңғы 310 км / сағ (190 миль) жылдамдықты жеңіп, жарыста жеңіске жетті. Hyperloop One өздерінің сынақ жолында.[34][35][36]

Үшінші Hyperloop pod байқауы 2018 жылдың шілде айында өтті. Қазіргі чемпиондар, WARR Hyperloop командасы Мюнхен техникалық университеті, жүгіру кезінде 457 км / сағ (284 миль) жылдамдықпен өз рекордын басып озды.[37]

Төртінші жарыс 2019 жылдың тамызында команданы көрді Мюнхен техникалық университеті, қазір TUM Hyperloop деп аталады (NEXT Prototypes e.V.),[38] жарыста тағы да жеңіске жетті және 463 км / сағ жылдамдықпен (288 миль) өз рекордын басып озды.[31]

Теория және жұмыс

Суретшінің Hyperloop капсуласынан алған әсері: Осьтік компрессор алдыңғы жағында, ортасында жолаушылар бөлімі, артында батарея бөлімі және әуе құюшы төменгі жағында шаңғылар
Hyperloop инфрақұрылымының 3D эскизі. Бұл суретте болат түтіктер мөлдір болып көрінеді.

Даму жүрдек теміржол тарихи жағынан басқарудағы қиындықтар кедергі болды үйкеліс және ауа кедергісі,[дәйексөз қажет ] көлік құралдары жоғары жылдамдыққа жақындағанда, екеуі де маңызды болады. The вактрин тұжырымдама бұл кедергілерді теориялық тұрғыдан жұмысқа орналастыру арқылы жояды магниттік левитинг жылы пойыздар эвакуацияланған сағатына мыңдаған миль жылдамдықты қамтамасыз ететін (ауасыз) немесе ішінара эвакуацияланған түтіктер. Алайда, жоғары құны маглев және үлкен қашықтықта вакуумды ұстап тұрудың қиындығы жүйенің бұл түрін жасауға мүмкіндік бермеді. Hyperloop вактриндік жүйеге ұқсайды, бірақ шамамен біреуінде жұмыс істейді милибар (100 Па ) қысым.[39]

Бастапқы дизайн тұжырымдамасы

Hyperloop тұжырымдамасы жартылай вакуумда ұсталатын болат түтік арқылы арнайы жасалған «капсулаларды» немесе «бүршіктерді» жіберу арқылы жұмыс істейді. Масктың бастапқы тұжырымдамасында әрбір капсула қысыммен берілген 0,02-0,05 (0,5-1,3 мм) ауа қабатында жүзеді. әуе құюшы «шаңғылар», бұл шайбалардан қалай жоғары көтерілетініне ұқсас әуе хоккейі Дөңгелектерге қарағанда жоғары жылдамдықты ұстап тұруға мүмкіндік береді. Hyperloop One Технология пассивті қолданады маглев сол мақсат үшін. Сызықтық асинхронды қозғалтқыштар түтік бойында орналасқан капсуланы түтік трассасының әр учаскесіне сәйкес жылдамдыққа дейін жеделдетеді және баяулатады. Бірге жылжымалы кедергі жойылған және ауа кедергісі айтарлықтай төмендеген, капсулалар мүмкін сырғанау сапардың негізгі бөлігі үшін. Масктың түпнұсқа Hyperloop тұжырымдамасында электр жетегі бар кіріс желдеткіші және осьтік компрессор «жоғары қысымды ауаны ыдыстың алдыңғы жағынан артқы жағына белсенді түрде жіберу» үшін капсуланың мұрынына қойылып, көлік құралының алдында ауа қысымын көтеру мәселесін шешіп, оны баяулататын еді.[1] Ауаның бір бөлігі қосымша қысым үшін шаңғымен басқарылады, олардың формасына байланысты көтерілуден пассивті күшейеді. Hyperloop One жүйесі компрессорды жояды.

Альфа деңгейіндегі тұжырымдамада тек жолаушыларға арналған бұршақ диаметрі 7 фут 4 дюймді құрауы керек[1] және аэродинамикалық тиімділікті сақтау үшін 760 миль / сағ (1220 км / сағ) жылдамдыққа жетеді деп болжануда.[1] (4.4-бөлім) Дизайн жолаушылардың максималды инерциалды болуын ұсынады үдеу ұшу және қону кезінде коммерциялық әуе лайнерінен шамамен 2 немесе 3 есе 0,5 г құрайды.

Ұсынылған маршруттар

Мемлекетаралық 5

Hyperloop жүйелері үшін гиперпоптың болжамды қашықтық шарттарын қанағаттандыратын бірқатар маршруттар ұсынылды, олар үшін гиперлооп көліктердің жақсартылған уақыттарын ұсынады (арақашықтық шамамен 1500 км (930 миль)).[4] Маршрут ұсыныстар компанияның шығарылымдарында сипатталған алыпсатарлықтан бастап іскерлік істер қол қойылған келісімдерге.

АҚШ
2013 жылғы альфа деңгейіндегі жобалау құжатында ұсынылған бағыт Үлкен Лос-Анджелес аймағы дейін Сан-Франциско шығанағы. Бұл тұжырымдамалық жүйе айналадан басталады Сильмар, оңтүстігінде Теджон асуы, ұстаныңыз Мемлекетаралық 5 солтүстікке және жақын жерге жету керек Хейворд Сан-Франциско шығанағының шығыс жағында. Жобалық құжаттамада бірнеше ұсынылған филиалдар да көрсетілген, соның ішінде Сакраменто, Анахайм, Сан-Диего, және Лас-Вегас.[1]
Масктың альфа-жобасында ұсынылған маршрут бойынша жұмыс жасалмады; Келтірілген себептердің бірі - бұл екі ірі мегаполистің (Лос-Анджелес және Сан-Франциско) шетінде аяқталады, нәтижесінде құрылыста шығындар айтарлықтай үнемделеді, бірақ жолаушыларға келу және келу Лос-Анджелестің орталығы және Сан-Франциско, және Сильмар мен Хейвордтан тыс кез-келген басқа қоғамдастық, соңғы межелі орынға жету үшін басқа тасымалдау режиміне ауысады. Бұл сол бағыттарға дейінгі жалпы сапар уақытын едәуір ұзартады.[40]
Ұқсас мәселе қазіргі әуе сапарларына әсер етеді, мұнда қысқа бағыттарда (мысалы, LAX-SFO) ұшу уақыты есіктің есікке дейінгі уақытының өте аз бөлігі болып табылады. Сыншылар бұл Hyperloop-тің ұсынылған құнын және / немесе уақыт үнемдеуін едәуір төмендетеді деп сендірді Калифорния жүрдек теміржолы Сан-Франциско мен Лос-Анджелестегі қала бекеттеріне қызмет ететін жоба.[41][42][43] Қаржы орталығынан қаржы орталығына бара жатқан жолаушылар барлық қашықтықты жүріп өтудің орнына Hyperloop-ті алып, шамамен екі сағат үнемдейді деп есептеледі.[44]
Басқалары ұсынылған Калифорния бағдарындағы шығындардың болжамына күмән келтірді. Кейбір көлік инженерлері 2013 жылы құрылыс масштабы мен дәлелденбеген технологияға тәуелділікті ескере отырып, альфа деңгейіндегі жобалық-сметалық құжаттаманы шындыққа сәйкес келмейтін төмен деп тапқанын алға тартты. Технологиялық және экономикалық орындылығы идея дәлелденбеген және маңызды пікірталас тақырыбы.[7][8][9][40]
2017 жылдың қараша айында, Арриво бастап maglev автомобиль көлігі жүйесінің жоспарын жариялады Аврора, Колорадо дейін Денвер халықаралық әуежайы, Денвердің орталығынан жүйенің алғашқы аяғы.[45] Оның келісімшартында бірінші матчтың 2021 жылы аяқталуы сипатталған. Hyperloop көлік технологиялары ілмекті қосудың ұқсас жоспарын жариялады Чикаго және Кливленд және қосылатын цикл Вашингтон және Нью-Йорк қаласы.[46]
2018 жылы Миссури Hyperloop Арасында коалиция құрылды Virgin Hyperloop One, Миссури университеті, және инженерлік фирма Қара және Veatch ұсынылатын маршрутты байланыстыруды зерттеу Сент-Луис, Колумбия, және Канзас-Сити.[47][48]
2018 жылы 19 желтоқсанда Илон Маск Лос-Анджелестен 2 мильдік (3 км) туннельді ашты. Тұсаукесерде Tesla Model X алдын ала белгіленген трассада туннельмен жүрді (төмен қысымды түтікке қарағанда). Масктың айтуынша, жүйеге шығындар бар 10 миллион АҚШ доллары.[49] Маск айтты: «Ілмек - бұл Hyperloop-қа бағытталған баспалдақ. Ілмек - бұл қала ішіндегі көлік үшін. Hyperloop - бұл қалалар арасындағы көлік үшін және бұл 150 миль / сағ жылдамдықпен жүреді».[50]
Солтүстік-шығыстағы Огайо штатындағы үйлестіру агенттігі немесе NOACA Hyperloop Transportation Technologies-пен ынтымақтастық орнатып, Чикагодан Кливленд пен Питтсбургқа дейінгі Американың Ұлы Көлдер Мегарегионындағы алғашқы көп қабатты гиперлопиялық жүйесі үшін Hyperloop дәлізінің маршрутын әзірлеуге 1,3 млн. Жобаны жүзеге асыруға қазірдің өзінде жүз мың доллар бөлінді. NOACA Директорлар кеңесі Кливленд пен Чикагоны бастапқыда байланыстыратын ультра жылдамдықты Hyperloop жолаушылар мен жүк тасымалдау жүйесінің мүмкіндігін бағалау үшін Great Lakes Hyperloop техникалық-экономикалық негіздемесіне Көлік Экономикасы және Менеджмент Жүйелері, Инк. (TEMS) келісімшарт жасады. .[51]
Үндістан
Hyperloop көлік технологиялары арасында Үндістан үкіметімен жоспарланған маршрутқа ниет хаттарына қол қою үдерісі жүріп жатыр Ченнай және Бенгалуру. Егер бәрі ойдағыдай болса, 345 км қашықтықты 30 минутта жүріп өтуге болатын еді.[52] HTT сонымен бірге келісімге қол қойды Андхра-Прадеш үкімет құру Үндістан Бұл бірінші Hyperloop жобасы Амаравати дейін Виджаявада 6 минуттық жолда.
22 ақпанда 2018, Hyperloop One бірге Меморандумға (Өзара түсіністік туралы меморандум) қол қойды Махараштра үкіметі арасында гиперлоопты тасымалдау жүйесін құру Мумбай және Пуна бұл жүру уақытын қазіргі 180 минуттан 20 минутқа дейін қысқартады.[53][54]
Индорға негізделген Dinclix GroundWorks 'DGWHyperloop арасында Hyperloop дәлізін қолдайды Мумбай және Дели, арқылы Индор, Кота, және Джайпур.[55]
Басқа жерде
Қазіргі уақытта жоспарланған көптеген белсенді Hyperloop маршруттары АҚШ-тан тыс жерде. Hyperloop One әлемдегі алғашқы егжей-тегжейлі жариялады іскерлік жағдай арасындағы 300 мильдік (500 км) маршрут үшін Хельсинки және Стокгольм астында туннель болатын Балтық теңізі екі астананы 30 минут ішінде байланыстыру.[56] Hyperloop One-да техникалық-экономикалық негіздеме дайындалған DP World контейнерлерді одан жылжыту Джебел-Али порты жылы Дубай.[57] Hyperloop One 2016 жылдың 8 қарашасында Дубайдың жолдар мен көлік басқармасымен Дубайды үлкен жолдармен байланыстыратын жолаушылар мен жүк маршруттарының жаңа техникалық-экономикалық негіздемесін жариялады. Біріккен Араб Әмірліктері. Hyperloop One сонымен қатар жолаушылар бағытында жұмыс істейді Мәскеу[58] және қосылатын жүк Hyperloop Хунчун Қытайдың солтүстік-шығысында Зарубино порты, жақын Владивосток және Солтүстік Корея Ресейдің Қиыр Шығыстағы шекарасы.[59] 2016 жылдың мамырында Hyperloop One өзінің бүкіләлемдік гиперлооптық желілерінің кешенді ұсыныстарын шақыра отырып, Global Challenge бағдарламасын бастады.[60] 2017 жылдың қыркүйегінде Hyperloop One ең мықты 35 ұсыныстың ішінен 10 маршрутты таңдады: Торонто –Монреаль, Шайенн –Денвер –Пуэбло, Майами –Орландо, Даллас –Ларедо –Хьюстон, Чикаго –Колумб –Питтсбург, Мехико қаласы –Гвадалахара, Эдинбург –Лондон, Глазго –Ливерпуль, Бенгалуру –Ченнай, және Мумбай –Ченнай.[61][62]
Басқалары еуропалық маршруттарды, соның ішінде басталатын маршрутты алға тартты Амстердам немесе Схипхол дейін Франкфурт ұсынған Hardt Hyperloop.[63][64][65] A Варшава технологиялық университеті командасы ықтимал маршруттарды бағалайды Краков дейін Гданьск қарсы Польша Hyper Poland ұсынған.[66]
TransPod қосылатын Hyperloop маршруттарының мүмкіндігін зерттейді Торонто және Монреаль,[67][68] Торонтоға Виндзор,[69] және Калгари дейін Эдмонтон.[70] Қазіргі уақытта Канаданың ірі қалалары Торонто мен Монреаль байланыстырылған Онтарио тас жолы 401, Солтүстік Америкадағы ең көп жүретін тас жол.[71] 2019 жылғы наурызда Канададағы көлік Hyperloop-ті зерттеуді тапсырды, сондықтан оны «Hyperloop-тің техникалық, пайдалану, экономикалық, қауіпсіздік және реттеу аспектілері туралы жақсы ақпарат алуға және оның құрылыс талаптары мен коммерциялық орындылығын түсінуге» болады.[72]
Hyperloop көлік технологиялары (HTT) 2016 жылдың наурызында Словакия үкіметімен әсер ету зерттеулерін жүргізу туралы келісімге қол қойды, олардың арасында әлеуетті байланыстар болды Братислава, Вена, және Будапешт, бірақ содан бері бұл туралы ешқандай өзгерістер болған жоқ.[73] 2017 жылдың қаңтарында HTT маршрутты зерттеу туралы келісімге қол қойды Братислава —Брно —Прага жылы Орталық Еуропа.[74]
2017 жылы, SINTEF Скандинавиядағы ең ірі тәуелсіз зерттеу ұйымы Норвегияда Hyperloop үшін сынақ зертханасын салуды қарастырып жатқанын мәлімдеді.[75]
Арасында гиперлооп сызығын бірлесіп дамыту туралы келісімге 2017 жылы маусымда қол қойылды Сеул және Пусан Оңтүстік Кореяда.[76][77]

Ашық көзді жобалау эволюциясы

2013 жылдың қыркүйегінде, Ансис Корпорация жүгірді сұйықтықты есептеу динамикасы капсуланың аэродинамикасын модельдеуге арналған модельдеу және ығысу стресі капсула әсер ететін күштер. Модельдеу капсула дизайнын жасамау үшін оны айтарлықтай өзгерту керек екенін көрсетті дыбыстан жоғары ауа ағыны, және түтік қабырғасы мен капсула арасындағы алшақтық үлкен болуы керек. Ansys қызметкері Сандип Совани модельдеу Hyperloop-тің қиындықтары бар екенін көрсетті, бірақ оның мүмкін екеніне сенімді екенін айтты.[78][79]

2013 ж. Қазанында дамыту тобы OpenMDAO бағдарламалық жасақтама Hyperloop қозғалтқыш жүйесінің бөліктерінің аяқталмаған, тұжырымдамалық ашық көзді моделін шығарды. Команда бұл модель тұжырымдаманың орындылығын көрсетті деп сендірді, дегенмен түтік диаметрі 4 фут болуы керек,[80] бастапқыда болжанғаннан едәуір үлкен. Алайда, команда моделі қозғалтқыш жүйенің шынайы жұмыс моделі болып табылмайды, өйткені ол Масктің тұжырымдамасы негізінде физикалық тұрғыдан гиперлуп құрастыруға қажетті технологиялық факторлардың кең спектрін есепке алмаған, атап айтқанда компоненттің салмағын айтарлықтай бағалаған емес.[81]

2013 жылдың қараша айында, MathWorks ұсыныстың ұсынылған маршрутын талдап, маршрут негізінен мүмкін деген қорытындыға келді. Талдау негізге алынды үдеу жылдамдықты ақылға қонымды ету үшін жолаушылар басынан кешірген және жалпыға ортақ пайдаланылатын жолдардан ауытқулар; Сан-Францискодан шығысқа қарай I-580 траекториясын жоспарланған жылдамдықпен ұстап тұру халықтың көп шоғырланған аудандарына елеулі ауытқусыз мүмкін болмайтынын атап өтті.[82]

2015 жылдың қаңтарында NASA-ға негізделген қағаз OpenMDAO ашық бастапқы модель үлкен диаметрлі түтікке және Mach 0.85-ге жақын круиздік жылдамдықтың төмендеуіне қажеттілік туралы тағы да айтты. Компрессор циклы, түтік және қоршаған орта арасындағы өзара әрекеттесудің жылу модельдеріне негізделген жылуалмастырғыштарды алып тастау ұсынылды. Сығымдау циклі түтікке қосылатын жылудың тек 5% үлесін қосады, 95% жылу радиация мен түтік ішіндегі конвекциямен байланысты. Борттағы жылу алмастырғыштардың салмағы мен көлеміне қатысты айыппұлдың пайдасы аз болмақ, ал түтіктегі тұрақты температура қоршаған ортаның температурасынан тек 30-40 ° F (17-22 ° C) дейін жетеді.[83]

Масктың айтуынша, Hyperloop-тің әр түрлі аспектілері Масктың басқа да мүдделеріне арналған технологиялық қосымшаларға ие, соның ішінде Марстағы жер үсті тасымалы және электрлік реактивті қозғалыс.[84][85]

MIT-дің аэронавтика және астронавтика бөлімімен байланысты зерттеушілер 2017 жылдың маусым айында зерттеулердің нәтижелерін анықтаған зерттеулер жариялады аэродинамикалық жанында дизайн Кантровиц шегі бұл 2013 жылы шыққан SpaceX Alpha-дизайнының түпнұсқа тұжырымдамасында айтылған.[86]

2017 жылы, Доктор Ричард Геддес және басқалары Hyperloop Advanced Research серіктестігін құрды, олар Hyperloop қоғамдық доменіндегі есептер мен мәліметтердің клиринг орталығы ретінде жұмыс істеді.[87]

2020 жылдың ақпанында Hardt Hyperloop, Hyper Poland, TransPod және Zeleros Еуропалық стандарттар органдары құрған бірлескен техникалық комитеттің (JTC20) құрамында стандарттау бойынша жұмыстарды жүргізу үшін консорциум құрды. CEN және CENELEC инфрақұрылымның, жылжымалы құрамның, сигнал берудің және басқа жүйелердің қауіпсіздігі мен өзара әрекеттесуін қамтамасыз етуге бағытталған бірыңғай стандарттарды әзірлеу.[88]

Марс

Масктың айтуынша, гиперлооп Марста пайдалы болар еді, өйткені түтікшелер қажет болмайтын еді, өйткені Марстың атмосферасы Жер деңгейінің теңіз деңгейіндегі тығыздығының 1% құрайды.[89][15][90][91] Hyperloop тұжырымдамасының Жерде жұмыс істеуі үшін ауаға төзімділікті төмендету үшін төмен қысымды түтіктер қажет. Алайда, егер олар Марста салынатын болса, төменгі ауа кедергісі Hyperloop-ты түтіксіз, тек жолмен жасауға мүмкіндік береді.[92]

Hyperloop компаниялары

Virgin Hyperloop One

Негізгі мақала: Virgin Hyperloop One

Virgin Hyperloop One (бұрынғы Hyperloop One, ал оған дейін Hyperloop Technologies)[93][94] 2014 жылы тіркелген және 280+ командасын құрды,[қашан? ] оның ішінде инженерлер, техниктер, дәнекерлеушілер және машинистер. Ол одан да көп ақша жинады 160 миллион АҚШ доллары оның ішінде инвесторлардың капиталында DP World, Sherpa Capital, 8 қалыптастыру, 137 Ventures, Caspian Venture Capital, Fast Digital, GE Ventures және SNCF.[дәйексөз қажет ]

Hyperloop One негізін қалаған Шервин Пишевар және Brogan BamBrogan.[95] BamBrogan 2016 жылдың шілдесінде компаниядан кетті,[96] басқа үш құрылтайшы мүшелерімен бірге Арриво.[97] Содан кейін Hyperloop One негізін қалаушы Джош Джигельді, бұрынғы SpaceX инженері, CTO етіп таңдады.[98]

Hyperloop One-да LA орталығында 75,000 шаршы футтық инновациялық кампус және Солтүстік Лас-Вегаста 100,000 шаршы метрлік машина мен құрал-саймандар цехы бар. 2017 жылға қарай Невада штатындағы Солтүстік Лас-Вегаста 500 метрлік даму циклін (DevLoop) аяқтады.[99]

2016 жылы 11 мамырда Hyperloop One өзінің тапсырыс бойынша желілік электр қозғалтқышы шанағын сағатына 0-ден 110 мильге дейін жылдамдықпен қозғай алатынын көрсетіп, Hyperloop технологиясының алғашқы тірі сынағын өткізді.[100] The үдеу шанаға шамамен 2,5 г әсер етті. Шана сынақтың соңында жолдың соңындағы үйінді құмды соғу арқылы тоқтатылды, өйткені сынақ тежегіш компоненттерін сынауға арналмаған.[дәйексөз қажет ]

2016 жылдың шілдесінде Hyperloop One компаниясы Hyperloop байланысын ұсынған алдын ала зерттеуін шығарды Хельсинки және Стокгольм қалалар арасындағы жол жүру уақытын жарты сағатқа дейін қысқартуға болатын болар еді. Құрылыс шығындарын Hyperloop One 19 миллиард евроға бағалады (21 миллиард АҚШ доллары 2016 жылғы айырбас бағамы бойынша).[101]

2016 жылдың тамызында Hyperloop One әлемдегі үшінші ірі порт операторы DP World-пен Дубайдағы DP World флагмандық Джебел Али портында жүк тиегіш жүйесін құру туралы келісім жасағаны туралы жариялады.[102] Hyperloop One сонымен қатар DevLoop-та, оның ауқымды Hyperloop сынақ жолында бұзылды.

2016 жылдың қарашасында Hyperloop One Финляндия және Нидерланды үкіметтерімен осы елдердегі операциялық орталықтардың Hyperloop дәлелі құрылысының өміршеңдігін зерттеу үшін жоғары деңгейлі жұмыс тобының қарым-қатынасын орнатқанын мәлімдеді. Hyperloop One-да Дубайдың БАӘ-дегі жолаушылар жүйелеріне арналған автомобиль жолдары мен көлік басқармасымен техникалық-экономикалық негіздемесі бар.[103] Басқа техникалық-экономикалық негіздемелер Ресейде, Лос-Анджелесте және Нидерландыда жүргізілуде.

2017 жылдың 12 мамырында Hyperloop One өзінің алғашқы ауқымды Hyperloop сынағын өткізіп, әлемдегі толық ауқымды Hyperloop сынағын өткізген алғашқы компания болды.[104] Жалпы вакуумды, қозғағышты, левитацияны, шананы, басқару жүйелерін, түтікшені және құрылымдарды қоса алғанда, жалпы Hyperloop компоненттерін сынау.

2017 жылғы 12 шілдеде компания аэродинамиканы сынау үшін Невададағы DevLoop полигонында қолданылатын бірінші буын прототипінің суреттерін жариялады.[105]

2017 жылғы 12 қазанда компания Virgin Group негізін қалаушы Ричард Брэнсоннан «қомақты инвестиция» алды, бұл атаудың ребрендингіне әкелді.[106]

2018 жылдың ақпанында Virgin Hyperloop One компаниясының қызметкері Ричард Брэнсон өзінің алдын-ала келісімі бар екенін мәлімдеді Махараштра Штатының үкіметі Үндістан Мумбай-Пуна гиперлоопын салу.[107]

2019 жылы Virgin Hyperloop One серіктестігі құрылды Миссури университеті, және инженерлік фирма Қара және Veatch Миссури Hyperloop-ті тергеу.[47][48]

2019 жылдың наурызында Миссури губернаторы Майк Парсон қаржыландыру мен құрылыстың ерекшеліктерін қарастыратын «Көк таспа» панелін құру туралы хабарлады Миссури Hyperloop.[108] Бұл маршрут Миссуридің ең ірі сілтемелерін қосатын болады Сент-Луис, Канзас-Сити, және Колумбия.[109] Бұл 2018 жылдың техникалық-экономикалық негіздемесі маршруттың өміршеңдігін анықтағаннан кейін, Америка Құрама Штаттарындағы алғашқы осындай зерттеулерден кейін орын алды.[110]

2019 жылдың маусымында серіктестік Сэм Фокс мектебі туралы Вашингтон Сент-Луис университеті туралы әр түрлі ұсыныстарды әрі қарай тергеу туралы хабарланды Миссури Hyperloop.[111]

2019 жылдың шілдесінде Үндістанның Махараштра үкіметі мен Hyperloop One Пуна мен Мумбай арасында әлемдегі алғашқы гиперлооп жүйесін құруды мақсат етті.[дәйексөз қажет ]

2020 жылдың қарашасында Компанияның негізін қалаушы Джош Джигель мен Passenger Experience компаниясының жетекшісі Сара Лучиан Невададағы DevLoop-та алғашқы экипаждық Hyperloop сапарының бөлігі болды. [112]

Hyperloop көлік технологиялары

Негізгі мақала: Hyperloop көлік технологиялары

Hyperloop көлік технологиялары (HTT) - бұл бүкіл әлемде орналасқан 800-ден астам инженерлер мен мамандардан тұратын қазіргі жұмыс күші бар (2013 жылы құрылған) алғашқы Hyperloop компаниясы.[113] Кейбіреулері толық емес жұмыс уақытында жұмыс істейді; қалғандары штаттағы қызметкерлер және салымшылар. Кейбір мүшелер штаттық ақы төленетін қызметкерлер; басқалары жалақыға және қор опциондары.[114]

2012 жылы Musk-тің Hyperloop тұжырымдамасынан кейін Jumpstarter, Inc негізін қалаушы Дирк Ахлборн өзінің Jumpstarter платформасында «әрекетке шақыру» жасады.[115] Jumpstarter ресурстарды біріктіре бастады және командаға 420 адамды жинады.[115]

HTT компаниясы 2015 жылдың мамыр айында жер иелерімен 5 мильдік (8 км) сынақ жолын салу туралы келісімшарт аяқталғанын хабарлады. Мемлекетаралық 5 Лос-Анджелес пен Сан-Франциско арасында.[116] 2016 жылдың желтоқсанында Hyperloop Transportation Technologies және үкіметі Абу-Даби арасындағы Hyperloop байланысы бойынша техникалық-экономикалық негіздеме жүргізу жоспарларын жариялады БАӘ капитал және Аль Айн Абу-Даби мен Аль-Айн арасындағы жүру уақытын 10 минутқа дейін қысқартты.[117]2017 жылдың қыркүйегінде HTT компаниясы келісімшарт жасасқанын жариялады Андхра-Прадеш штатының үкіметі Үндістан бастап жол салу Амаравати дейін Виджаявада ішінде мемлекеттік-жекеменшік серіктестік және жоба арқылы бір сағаттан астам сапарды 5 минутқа дейін қысқартуға болатындығын айтты.[118][119]Әлі күнге дейін белгісіз себептермен HTT 2015 жылдың мамырында жариялаған сынақ трекі де, басқа сынақ тректері де соңғы 3 жылда салынбаған.

2018 жылы маусымда Украинаның Инфрақұрылым министрлігі Hyperloop Transportation Technologies-пен Украинада жоғары жылдамдықты вакуумдық көлік технологиясын дамыту туралы келісімге келді.[120] Министр Володимир Омелянның айтуынша, Киевте немесе Днепрде бірлескен ғылыми-зерттеу орталығы құрылады, ол Hyperloop-та ғана жұмыс істемейді, сонымен қатар жаңа «заманауи көлік жүйелері үшін материалдар мен компоненттер».[120]

Кейінірек 2018 жылы компания Қытайдың Гуйчжоу провинциясымен Hyperloop құрастыру туралы келісімге қол қойды.[121] Қытайлық келісімшартта HTT кәсіпорында технологияларды, инженерлік тәжірибені және маңызды жабдықты ұсынады, ал Tongren тиісті сертификаттарға, нормативтік құқықтық базаға және жүйенің құрылысына жауапты болады, делінген баспасөз хабарламасында. Кәсіп бұл мемлекеттік-жеке серіктестік болады, онда қаражаттың 50 пайызы тікелей Тонгреннен келеді, деп қосты ол.[121]

2019 жылдың мамырында компания мен TÜV SÜD ЕС-ке гиперлоопты жобалау, пайдалану және сертификаттау бойынша жалпы нұсқаулықтар ұсынды.[122] 2019 жылдың маусымында Hyperloop Transportation Technologies HyperloopTT Францияның Тулуза қаласындағы ғылыми-зерттеу мекемелерінде АҚШ-тың Көлік министрлігі USDOT-тың ресми өкілдерімен кездесті.[123] Сонымен қатар, HyperloopTT-нің басқа мүшелері USDOT-пен Вашингтондағы агенттіктің кеңселерінде кездесіп, Hyperloop технологиясының техникалық шолуын және TÜV SÜD аяқтаған сертификаттау жөніндегі нұсқаулықты ұсынды.[123]

HyperloopTT енді 2020 жылы адамның сынақтары үшін олардың толық көлемдегі жолаушылар капсуласын біріктіру процесін бастайды.[123]

TransPod

Негізгі мақала: TransPod

TransPod Inc - бұл канадалық компания, ультра жылдамдықты құбырларды тасымалдау технологиялары мен көліктерін жобалайтын және өндіретін.[124] 2016 жылдың қарашасында TransPod а 15 миллион АҚШ доллары теміржол, ғарыш және авиация салалары үшін алдыңғы қатарлы технологияларға мамандандырылған итальяндық жоғары технологиялық холдинг тобы - Angelo Investments-тен.[125]

2017 жылдың қыркүйегінде TransPod Processia Engineering журналында рецензияланған ғылыми басылым шығарды.[126] Қағаздың премьерасы - EASD EURODYN 2017 конференциясы,[127] және TransPod жүйесінің физикасын ұсынады.[128]

TransPod көліктері қалалар арасында 1000 км / сағ жылдамдықпен жүруге толық электр қозғағышын және қазба отынына деген нөлдік қажеттілікті қолдана отырып жобалануда.[128] TransPod түтік жүйесі Илон Масктың Hyperloop Alpha ақ қағазымен ұсынылған гиперлооп тұжырымдамасынан ерекшеленеді. TransPod жүйесі қозғалмалы электромагниттік өрістерді қысылған ауадан гөрі төменгі левитациясы бар автомобильдерді жылжыту үшін қолданады.[128] TransPod гиперлооптан тыс әрі қарайғы дамуды қамтиды.[129][130] Қазба-отынсыз қозғалысқа қол жеткізу үшін TransPod «бұршақтары» электр жетегімен жұмыс істейді сызықты асинхронды қозғалтқыш нақты уақыт режиміндегі белсенді басқару[128] және сезім-ғарыштық жүйелер.[131] ТрансПод жүк көлігі 10-15 тонна пайдалы жүкті көтере алады және ағаш поддондармен үйлесімді болады, сонымен қатар әртүрлі жүктеме қондырғылары мысалы, LD3 және AAA контейнерлері.[132]

At InnoTrans Берлинде өткен Rail Show 2016-да TransPod өзінің жасанды технологиясы - Coelux технологиясын енгізумен қатар өзінің автокөлік тұжырымдамасының тұсауын кесті жарық жолаушылар астындағы табиғи күн сәулесін еліктеуге.[133][134]

TransPod инвестор Angelo Investments мүше компанияларымен серіктестік орнатты MERMEC, SITAEL және Blackshape Aircraft. 1000-нан астам қызметкерден тұратын халықаралық қызметкерлермен, олардың 650-і инженерлер, олар TransPod түтік жүйесін әзірлеумен және сынақтан өткізумен бірге жұмыс істейді.[135][136][125] Содан бері ол Канададағы Торонтодағы бас кеңседен кеңейе түсті MaRS Discovery District[137][138] Францияның Тулуза және Бари, Италия кеңселерін ашуға.[139][140] TransPod қосымша университет зерттеушілерімен, IKOS инжинирингтік фирмасымен серіктес,[141] REC сәулеті және Liebherr-Aerospace.[142][143][144]

TransPod бүкіл әлемде және Канадада Торонто-Монреаль,[145][68][146] Торонто-Виндзор,[69] және Калгари-Эдмонтон.[70] TransPod Канадада көлік құралдары үшін сынақ жолын салуға дайындалып жатыр.[147] Бұл жолды салуға жеке және мемлекеттік қаржыландырудың араласуын күтетін толық маршруттың бөлігі ретінде ұзартуға болады.[70]

2017 жылдың шілдесінде TransPod бастапқы шығындарды зерттеуді шығарды[148] Онтарионың оңтүстік-батысында Виндзор мен Торонто қалалары арасында гиперлооп сызығын салудың өміршеңдігін сипаттайды.[149] Зерттеу көрсеткендей, TransPod түтік жүйесі жоғары жылдамдықты рельстің төрт есе жоғары жылдамдығымен жұмыс істей отырып, сол маршрут бойынша жүрдек теміржол желісінің болжамды бағасының жартысына кетеді.[148]

TransPod компаниясы қалада салынатын сынақ жолының жоспарын жариялады Droux жақын Лимоджалар[150] француз бөлімімен бірлесе отырып Жоғарғы-Вена. Ұсынылған сынақ жолының ұзындығы 3 км-ден асып, диаметрі 2 м жарты масштабты жүйе ретінде жұмыс істейтін болады.[151][152][153] 2018 жылдың ақпанында Винсент Леони, вице-президент Лимож Метрополь және Лимож қаласы әкімінің орынбасары,[154] технологияларды ілгерілету және жеделдету үшін «Hyperloop Limoges» ұйымына келісімшарттар жасалғанын жариялады.[151]

DGWHyperloop

2015 жылы құрылған DGWHyperloop - Dinclix GroundWorks инжинирингтік компаниясының еншілес компаниясы. Индор, Үндістан.[155] DGWHyperloop алғашқы ұсыныстарына Hyperloop негізіндегі дәліз кіреді Дели және Мумбай Дели Мумбай гиперлооп дәлізі (DMHC) деп аталады.[156][157] Компания көптеген мемлекеттік органдармен, жеке компаниялармен және мекемелермен Hyperloop-ті зерттеу бойынша серіктес болды.[158] DGWHyperloop жалғыз Үнді бүкіл ел бойынша Hyperloop жүйесін енгізу бойынша жұмыс істейтін компания.[159][160][161]

Арриво

Арриво 2016 жылы Лос-Анджелесте құрылған технологиялық сәулет және инженерлік компания болды.[162] 2017 жылдың қараша айында ол автомобильдер үшін 200 миль (320 км / сағ) сілтеме салу жоспарын ашты Денвер халықаралық әуежайы қолдану маглев 2021 жылға қарай пойыз технологиясы.[45] 14 желтоқсанда 2018 технологиялық жаңалықтар сайты The Verge Arrivo A сериясын қаржыландыруды қамтамасыз ете алмауына байланысты жұмысын тоқтатқанын хабарлады.[163]

2019 жылдың 17 қазанында The Verge Arrivo-дан зияткерлік меншікті rLoop, reddit-тегі инженерлік топ сатып алды деп хабарлады.[164]

Hardt Global Mobility

Hardt Global Mobility[165] 2016 жылы құрылған Delft, шыққан TU Delft SpaceX Pod байқауында жеңіске жеткен Hyperloop тобы.[30]

Нидерланды командасы Delft-те гиперлооп технологиясының толық ауқымды тестілеу орталығын құруда. Хардт тестілеудің алғашқы кезеңдері үшін 600 000 еуродан астам қаражат алды, 2019 жылға дейін жоғары жылдамдықты сынақ желісін салу үшін көбірек қаражат жинауды жоспарлап отыр.[166] Полигонның ашылуында Нидерландтың инфрақұрылым және қоршаған орта министрі Шульц ван Хеген Hyperloop жүйесі Нидерландының Роттердамның кең портына келетін жүктерді тасымалдау арқылы Еуропаға қақпа ретіндегі жағдайын нығайтуға көмектесе алатындығын айтты.[167]

2017 жылғы 9 қазанда Hardt Global Mobility және Hyperloop One ақпаратымен есеп шығарылды. Есеп жіберілді Голландия өкілдер палатасы және гиперлуп сынақ жолдарының қондырғысының қосымша құнын бағалайды. Есепте 5 шақырымдық сынақ жолын салуға кеңес беріледі Флеволанд.[168]

Zeleros

Zeleros[169][170] жылы құрылған Валенсия (Испания) 2016 жылдың қарашасында Даниэль Ориент (КТО), Дэвид Пистони (Бас директор) және Хуан Висен (CMO), бұрынғы көшбасшылар Hyperloop UPV командасы Politècnica de València Университеті. Командаға «Жоғары Дизайн Тұжырымдамасы» және «Қозғалтқыш / Сығымдау Ішкі Жүйесінің Техникалық Сыйлығы» берілді SpaceX Hyperloop Design Weekend, бірінші кезеңі Hyperloop Pod байқауы өткізілді Texas A&M University 2016 жылғы 29-30 қаңтарда.[171] Purdue университетінің қолдауымен Испанияның алғашқы Hyperloop прототипін жасағаннан кейін[172] және Испанияда 12 метрлік зерттеу-трассасын салу[173] университетте компания 2017 жылдың қарашасында Эверис қорының халықаралық сыйлығымен марапатталды.[174] Zeleros has the support of the Silicon Valley accelerator Plug and Play Tech орталығы,[дәйексөз қажет ] its partner Alberto Gutierrez, (partner of Plug and Play Spain and founder of Aqua Service), and the Spanish venture capital fund Angels Capital[дәйексөз қажет ] owned by the Spanish businessman Хуан Ройг, иесі Mercadona. By June 2018, the corporation signed an agreement with the rest of the Hyperloop European companies (Hyper Poland and Hardt) and the Canadian TransPod to collaborate with the European Union and other international institutions for the implementation of a definition of the standards to ensure the interoperability and the security of a Hyperloop. In August 2018, Zeleros held a meeting with Педро Дюк, the ministry of science[дәйексөз қажет ] to push for his support of the European initiative. By September 2018, the corporation announced the construction of a 2 km test track to perform dynamic tests of the system. The test track will be allocated in Сагунто in 2019 with the support of the Sagunto council and the Валенсиана генералитеті.[дәйексөз қажет ] In November 2018, Zeleros received the international award in the World Transport Congress in Mascate, Оман.[175] By February 2019, the corporation was formed by a team of 20 engineers and doctors specialized in different fields, developing and testing the systems and subsystems of the Hyperloop integrators.

In June 2020 Zeleros raised more than €7 million in financing, with plans to use them in the development of its core technologies, the construction of a European Hyperloop Development Centre in Spain and building a 3 km test track.[176]

Hyper Poland

Hyper Poland[66] is a Polish company founded in 2017 by engineers who graduated from the Warsaw University of Technology. In the summer of 2017, acting as the Hyper Poland University Team, they built a hyperloop model which took part in the SpaceX Pod Competition II in California. In March 2018, the company was recognized as one of the best startups in the mobility sector in Europe.[177]

Unlike other companies in the Hyperloop sector, Hyper Poland develops a system aimed at offering a low-cost upgrade to existing conventional railway corridors. The system - dubbed ‘magrail’ - is based on magnetic levitation, linear motor and autonomous control systems and can be transformed into a full-fledged, vacuum Hyperloop at a later stage.[178]

Key differentiator of Hyper Poland’s magrail technology is its interoperability with conventional railway systems which allows for the functionality of both the magrail system and conventional trains on the same tracks and promises reduced infrastructure costs and faster implementation by using existing and regulatorily approved railway corridors. In its initial implementation stage, the system is designed for speeds comparable to today’s conventional Жоғары жылдамдықты рельс (300-415 km/h), but at significantly lower implementation costs. The system allows a subsequent upgrade into a vacuum system with speeds of up to 600 km/h on conventional tracks and 1,000 km/h on HSR lines.[179]

In the first half of 2019, Hyper Poland it secured a EUR 3.8 million grant from the Polish National Center for Research and Development[180] and two pre-seed rounds on a UK equity crowdfunding platform of EUR 820k total.[181]

In October 2019, Hyper Poland presented its ‘magrail’ prototype vehicle and a track in 1:5 scale.[182]

Hyperloop pod competition

Негізгі мақала: Hyperloop pod competition
Hyperloop pod competition

A number of student and non-student teams were participating in a Hyperloop pod competition in 2015–16, and at least 22 of them built hardware to compete on a sponsored hyperloop test track in mid-2016.[183]

2015 жылдың маусымында, SpaceX announced that they would sponsor a Hyperloop pod design competition, and would build a 1-mile-long (1.6 km) subscale test track near SpaceX's headquarters in Хоторн, Калифорния for the competitive event in 2016.[184][185] SpaceX stated in their announcement, "Neither SpaceX nor Elon Musk is affiliated with any Hyperloop companies. While we are not developing a commercial Hyperloop ourselves, we are interested in helping to accelerate development of a functional Hyperloop prototype."[186]

More than 700 teams had submitted preliminary applications by July,[187] and detailed competition rules were released in August.[188] Intent to Compete submissions were due in September 2015 with more detailed tube and technical specification released by SpaceX in October. A preliminary design briefing was held in November 2015, where more than 120 student engineering teams were selected to submit Final Design Packages due by 13 January 2016.[189]

A Design Weekend өткізілді Texas A&M University 29–30 January 2016, for all invited entrants.[190] Engineers from the Массачусетс технологиялық институты were named the winners of the competition. Әзірге Вашингтон университеті team won the Safety Subsystem Award, Дельфт университеті won the Pod Innovation Award[191] as well as the second place, followed by the Висконсин университеті - Мэдисон, Virginia Tech, және Калифорния университеті, Ирвин.[183][192] In the Design Category, the winner team was Hyperloop UPV from Universitat Politecnica de Valencia, Spain.[193] On 29 January 2017, Delft Hyperloop (Delft University of Technology) won the prize for the "best overall design" at the final stage of the SpaceX Hyperloop competition,[194] while WARR Hyperloop of the Technical University of Munich won the prize for "fastest pod".[31] The Массачусетс технологиялық институты үшінші орынға ие болды.[195]

Екінші Hyperloop pod competition took place from 25–27 August 2017. The only judging criteria being top speed provided it is followed by successful deceleration. WARR Hyperloop from the Technical University of Munich won the competition by reaching a top speed of 324 km/h (201 mph).[34][35][36]

Үшінші Hyperloop pod competition took place in July 2018. The defending champions, the WARR Hyperloop team from the Technical University of Munich, beat their own record with a top speed of 457 km/h (284 mph) during their run.[37] The fourth competition in August 2019 saw the team from the Technical University of Munich, now known as TUM Hyperloop (by NEXT Prototypes e.V.),[38] again winning the competition and beating their own record with a top speed of 463 km/h (288 mph).[31]

Criticism and human factor considerations

Some critics of Hyperloop focus on the experience—possibly unpleasant and frightening—of riding in a narrow, sealed, windowless capsule inside a sealed steel tunnel, that is subjected to significant acceleration forces; high noise levels due to air being compressed and ducted around the capsule at near-sonic speeds; and the vibration and jostling.[196] Even if the tube is initially smooth, ground may shift with seismic activity. At high speeds, even minor deviations from a straight path may add considerable buffeting.[197] This is in addition to practical and logistical questions regarding how to best deal with safety issues such as equipment malfunction, accidents, and emergency evacuations.

Басқа маглев trains are already in use, which avoid much of the added costs of Hyperloop. The С.К.Маглев[198] in Japan has demonstrated 603 km/h (375 mph) without a vacuum tube, by using an extremely aerodynamic train design. It also avoids the cost and time required to pressurize and depressurize the exit and entry points of a Hyperloop tube.

There is also the criticism of design technicalities in the tube system. John Hansman, professor of aeronautics and astronautics at MIT, has stated problems, such as how a slight misalignment in the tube would be compensated for and the potential interplay between the air cushion and the low-pressure air. He has also questioned what would happen if the power were to go out when the pod was miles away from a city. Беркли physics professor Richard Muller has also expressed concern regarding "[the Hyperloop's] novelty and the vulnerability of its tubes, [which] would be a tempting target for terrorists", and that the system could be disrupted by everyday dirt and grime.[199]

Political and economic considerations

The alpha proposal projected that cost savings compared with conventional rail would come from a combination of several factors. The small profile and elevated nature of the alpha route would enable Hyperloop to be constructed primarily in the median of Мемлекетаралық 5. However, whether this would be truly feasible is a matter of debate. The low profile would reduce tunnel boring requirements and the light weight of the capsules is projected to reduce construction costs over conventional passenger rail. It was asserted that there would be less жол opposition and environmental impact as well due to its small, sealed, elevated profile versus that of a rail easement;[1] however, other commentators contend that a smaller footprint does not guarantee less opposition.[40] In criticizing this assumption, жаппай тасымалдау writer Alon Levy said, "In reality, an all-elevated system (which is what Musk proposes with the Hyperloop) is a bug rather than a feature. Central Valley land is cheap; pylons are expensive, as can be readily seen by the costs of elevated highways and trains all over the world".[200][201] Michael Anderson, a professor of agricultural and resource economics at Беркли, predicted that costs would amount to around 100 миллиард АҚШ доллары.[8]

The Hyperloop white paper suggests that 20 АҚШ доллары of each one-way passenger ticket between Los Angeles and San Francisco would be sufficient to cover initial күрделі шығындар, based on amortizing the cost of Hyperloop over 20 years with ridership projections of 7.4 million per year in each direction and does not include operating costs (although the proposal asserts that electric costs would be covered by solar panels). No total ticket price was suggested in the alpha design.[1] The projected ticket price has been questioned by Dan Sperling, director of the Көлікті зерттеу институты кезінде Дэвис UC, who stated that "there's no way the economics on that would ever work out."[8] However, some critics have argued that, being designed to carry fewer passengers than typical public train systems, it could make it difficult to price tickets to cover the costs of construction and running.[202]

The early cost estimates of the Hyperloop are a subject of debate. A number of economists and transportation experts have expressed the belief that the US$6 billion price tag dramatically understates the cost of designing, developing, constructing, and testing an all-new form of transportation.[7][8][40][201] Экономист said that the estimates are unlikely to "be immune to the hypertrophication of cost that every other grand infrastructure project seems doomed to suffer."[2]

Political impediments to the construction of such a project in California will be very large. There is a great deal of "political and беделді капитал " invested in the existing mega-project of Калифорния жүрдек теміржолы.[2] Replacing that with a different design would not be straightforward given California's political economy. Texas has been suggested as an alternate for its more amenable political and economic environment.[2]

Building a successful Hyperloop sub-scale demonstration project could reduce the political impediments and improve cost estimates. Musk has suggested that he may be personally involved in building a demonstration prototype of the Hyperloop concept, including funding the development effort.[17][2]

The solar panels Musk plans to install along the length of the Hyperloop system have been criticized by engineering professor Roger Goodall of Лофборо университеті, as not being feasible enough to return enough energy to power the Hyperloop system, arguing that the air pumps and propulsion would require much more power than the solar panels could generate.[199]

Related projects

Тарихи

The concept of transportation of passengers in pneumatic tubes is not new. The first patent to transport goods in tubes was taken out in 1799 by the British mechanical engineer and inventor George Medhurst. In 1812, Medhurst wrote a book detailing his idea of transporting passengers and goods through air-tight tubes using air propulsion.[203]

In the early 1800s, there were other similar systems proposed or experimented with and were generally known as an atmospheric railway although this term is also used for systems where the propulsion is provided by a separate pneumatic tube to the train tunnel itself.

One of the earliest was the Далки атмосфералық теміржол which operated near Dublin between 1844 and 1854.

The Crystal Palace pneumatic railway operated in London around 1864 and used large fans, some 22 ft (6.7 m) in diameter, that were powered by a steam engine. The tunnels are now lost but the line operated successfully for over a year.

Operated from 1870 to 1873, the Beach Pneumatic Transit was a one-block-long prototype of an underground tube transport public transit system in Нью-Йорк қаласы. The system worked at near-atmospheric pressure, and the passenger car moved by means of higher-pressure air applied to the back of the car while somewhat lower pressure was maintained on the front of the car.[204]

In the 1910s, vacuum trains were first described by American rocket pioneer Роберт Годдард.[2] While the Hyperloop has significant innovations over early proposals for reduced pressure or vacuum-tube transportation apparatus, the work of Goddard "appears to have the greatest overlap with the Hyperloop".[6]

In 1981 Princeton physicist Gerard K. O'Neill wrote about transcontinental trains using magnetic propulsion in his book 2081: A Hopeful View of the Human Future. While a work of fiction, this book was an attempt to predict future technologies in everyday life. In his prediction, he envisioned these trains which used magnetic levitation running in tunnels which had much of the air evacuated to increase speed and reduce friction. He also demonstrated a scale prototype device that accelerated a mass using magnetic propulsion to high speeds. It was called a mass driver and was a central theme in his non-fiction book on space colonization "The High Frontier".

Swissmetro was a proposal to run a maglev train in a low-pressure environment. Concessions were granted to Swissmetro in the early 2000s to connect the Swiss cities of St. Gallen, Zurich, Basel, and Geneva. Studies of commercial feasibility reached differing conclusions and the vactrain was never built.[205]

China was reported to be building a vacuum based 600 mph (1,000 km/h) maglev train in August 2010 according to a laboratory at Jiaotong University. It was expected to cost CN ¥ 10–20 million (US$2.95 million at the August 2010 exchange rate) more per kilometer than regular high-speed rail.[206] 2017 жылдың мамыр айындағы жағдай бойынша, it has not been built.

The ET3 Global Alliance (ET3) was founded by Daryl Oster in 1997 with the goal of establishing a global transportation system using passenger capsules in frictionless маглев full-vacuum tubes. Oster and his team met with Elon Musk on 18 September 2013, to discuss the technology,[207] resulting in Musk promising an investment in a 3-mile (5 km) prototype of ET3's proposed design.[208][жаңартуды қажет етеді ]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Musk, Elon (12 August 2013). "Hyperloop Alpha" (PDF). Алынған 13 тамыз 2013.
  2. ^ а б c г. e f "The Future of Transport: No loopy idea". Экономист. Print edition. 17 тамыз 2013. Алынған 16 тамыз 2013.
  3. ^ а б c Opgenoord, Max M. J. "How does the aerodynamic design implement in hyperloop concept?". Механикалық инженерия. MIT - Massachusetts Institute of Technology. Алынған 16 қыркүйек 2019.
  4. ^ а б Ranger, Steve. "What is Hyperloop? Everything you need to know about the race for super-fast travel". ZDNet. Алынған 18 сәуір 2020.
  5. ^ "Pando Monthly presents a fireside chat with Elon Musk". pando.com. PandoDaily. 13 шілде 2012. Алынған 15 шілде 2017.
  6. ^ а б "Beyond the hype of Hyperloop: An analysis of Elon Musk's proposed transit system". Gizmag.com. 22 тамыз 2013. Алынған 23 тамыз 2013.
  7. ^ а б c Bilton, Nick. "Could the Hyperloop Really Cost $6 Billion? Critics Say No". The New York Times. Алынған 18 тамыз 2013.
  8. ^ а б c г. e Brownstein, Joseph (14 August 2013). "Economists don't believe the Hyperloop". Al Jazeera America.
  9. ^ а б Melendez, Eleazar David (14 August 2013). "Hyperloop Would Have 'Astronomical' Pricing, Unrealistic Construction Costs, Experts Say". Huffington Post.
  10. ^ Hawkins, Andrew J. (18 June 2016). "Here are the Hyperloop pods competing in Elon Musk's big race later this year". Жоғарғы жақ. Алынған 19 қазан 2016.
  11. ^ Etherington, Darrell (2 September 2016). "Here's a first look at the SpaceX Hyperloop test track". TechCrunch.
  12. ^ "Virgin Hyperloop hosts first human ride on new transport system". The Times of India. 9 November 2020. Алынған 10 қараша 2020.
  13. ^ "First passengers travel in Virgin's levitating hyperloop pod system". The Guardian. 9 November 2020. Алынған 10 қараша 2020.
  14. ^ Pensky, Nathan; Lacy, Sarah; Musk, Elon (12 July 2012). PandoMonthly Presents: A Fireside Chat with Elon Musk. PandoDaily /YouTube.com. Event occurs at 43:13. Алынған 13 қыркүйек 2012.
  15. ^ а б Elon Musk speaks at the Hyperloop Pod Award Ceremony. YouTube.com. 30 қаңтар 2016 ж. Алынған 2 ақпан 2016.
  16. ^ Gannes, Liz (30 May 2013). "Tesla CEO and SpaceX Founder Elon Musk: The Full D11 Interview (Video)". Барлық заттар цифрлық. Алынған 31 мамыр 2013.
  17. ^ а б "Musk announces plans to build Hyperloop demonstrator". Gizmag.com. 13 тамыз 2013. Алынған 14 тамыз 2013.
  18. ^ Musk, Elon (12 August 2013). "Hyperloop". Тесла. Алынған 13 тамыз 2013.
  19. ^ Flankl, Michael; Wellerdieck, Tobias; Tüysüz, Arda; Kolar, Johann W. (November 2017). "Scaling laws for electrodynamic suspension in high-speed transportation" (PDF). IET Electric Power Applications. 12 (3): 357–364. дои:10.1049/iet-epa.2017.0480. Алынған 2 ақпан 2018.
  20. ^ Energy Efficiency of an Electrodynamically Levitated Hyperloop Pod. Energy Science Center. 29 қараша 2017. Алынған 2 ақпан 2018.
  21. ^ Mendoza, Martha (12 August 2013). "Elon Musk to reveal mysterious 'Hyperloop' high-speed travel designs Monday". Глобус және пошта. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 13 тамызда. Алынған 12 тамыз 2013.
  22. ^ "Word Mark HYPERLOOP". АҚШ-тың Патенттік және сауда маркалары жөніндегі басқармасы. Алынған 10 қыркүйек 2017.
  23. ^ Muoio, Danielle (17 August 2017). "Everything we know about Elon Musk's ambitious Hyperloop plan". Business Insider. Алынған 10 қыркүйек 2017.
  24. ^ Wattles, Jackie (15 June 2015). "SpaceX to hold Hyperloop competition". CNN Money. CNN.
  25. ^ Baker, David R. (15 June 2015). "Build your own hyperloop! SpaceX announces pod competition". Сан-Франциско шежіресі.
  26. ^ Chee, Alexander (30 November 2015). «Илон Масктың гиперлоопын жасау жарысы қызады». Wall Street Journal. Алынған 21 қаңтар 2016.
  27. ^ Lee, Dave (14 May 2016). "Magnetic Hyperloop pod unveiled at MIT". BBC. Алынған 1 ақпан 2017.
  28. ^ Zimmerman, Leda (1 February 2016). "MIT students win first round of SpaceX Hyperloop contest". Алынған 1 ақпан 2017.
  29. ^ Hyperloop, MIT (30 January 2017). "MIT Hyperloop Flight Jan 29th 2017 - First Ever Low Pressure Hyperloop Run". Youtube. Алынған 1 ақпан 2017.
  30. ^ а б Pieters, Janene (30 January 2017). "Delft students win Elon Musk's hyperloop competition". NL Times. Нидерланды. Алынған 17 сәуір 2018.
  31. ^ а б c г. "Hyperloop". SpaceX. 8 маусым 2015. Алынған 4 желтоқсан 2019.
  32. ^ "Students from Munich in the final round of SpaceX Hyperloop Competition" (PDF) (Баспасөз хабарламасы). 5 ақпан 2016. Алынған 16 қараша 2019.
  33. ^ "Here are the big winners of Elon Musk's Hyperloop pod competition". Business Insider Deutschland (неміс тілінде). Алынған 16 сәуір 2018.
  34. ^ а б "Student group from Technical University of Munich sets new Hyperloop speed record and wins second SpaceX Pod Competition" (PDF) (Баспасөз хабарламасы). 28 тамыз 2017. Алынған 16 қараша 2019.
  35. ^ а б "Hyperloop One Goes Farther and Faster Achieving Historic Speeds". Hyperloop One. Алынған 16 сәуір 2018.
  36. ^ а б "Here are the big winners from Elon Musk's Hyperloop competition". Business Insider. Алынған 16 сәуір 2018.
  37. ^ а б Hawkins, Andrew J. (22 July 2018). "WARR Hyperloop pod hits 284 mph to win SpaceX competition". Жоғарғы жақ. Алынған 4 желтоқсан 2019.
  38. ^ а б "TUM Hyperloop by NEXT Prototypes e.V." Алынған 4 желтоқсан 2019.
  39. ^ De Chant, Tim (13 August 2013). "Promise and Perils of Hyperloop and Other High-Speed Trains". PBS.org. Nova Келесі. Алынған 24 қыркүйек 2013.
  40. ^ а б c г. Johnson, Matt (14 August 2013). "Musk's Hyperloop math doesn't add up". Үлкен Үлкен Вашингтон.
  41. ^ Levy, Alon (13 August 2013). "Loopy Ideas Are Fine, If You're an Entrepreneur". Pedestrian Observations. Алынған 2 ақпан 2016.
  42. ^ Sinclair, James (12 August 2013). "Hyperloop proposal: Bad joke or attempt to sabotage California HSR project?". Stop and Move. Алынған 2 ақпан 2016.
  43. ^ Johnson, Matt (14 August 2013). "Musk's Hyperloop math doesn't add up". Үлкен Үлкен Вашингтон. Алынған 2 ақпан 2016.
  44. ^ Humphreys, Pat (23 March 2016). "Pipedreams". Transport and Travel. Алынған 24 наурыз 2016.
  45. ^ а б Jenkins, Aric (14 November 2017). "A Guy Named Brogan BamBrogan Wants to Bring a 200 mph Hyperloop to Denver. Here's His Plan". Сәттілік. Алынған 16 қараша 2017.
  46. ^ Bauer, Meredith Rutland (23 February 2018). "Who's Ready to Hyperloop to Cleveland?". CityLab. Алынған 26 ақпан 2018.
  47. ^ а б "Missouri Is One Step Closer to a Hyperloop with In-Depth Feasibility Study". hyperloop-one.com. Virgin Hyperloop One. 30 қаңтар 2018 ж. Алынған 28 наурыз 2019.
  48. ^ а б Knapp, Alex (30 January 2018). "Plans Are Moving Forward To Bring A Hyperloop Route To Missouri". forbes.com. Алынған 28 наурыз 2019.
  49. ^ WELT (19 December 2018). ""Loop"-Projekt: Mit nur 80 km/h durch Elons Musks Turbo-Tunnel". ӨЛУ. Алынған 19 желтоқсан 2018.
  50. ^ Walker, Alissa (18 December 2018). "Here's what it's like to ride in Elon Musk's tunnel". Тежелген LA. Алынған 18 сәуір 2020.
  51. ^ "Hyperloop could bring new options".
  52. ^ technology, BENGALURU (7 December 2016). "India in talks to build Hyperloop; two Indian companies involved in the project". ET онлайн. Алынған 7 желтоқсан 2016.
  53. ^ "Mumbai-Pune 25-minute Hyperloop ride by 2024 could be a pipe dream". Moneycontrol.
  54. ^ "Brinkwire". en.brinkwire.com.
  55. ^ "DGWHyperloop - Overview" (PDF). 29 қазан 2016. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 қарашада. Алынған 14 қаңтар 2017.
  56. ^ "Hyperloop One, FS Links And KPMG Publish World's First Study Of Full Scale Hyperloop System". PR Newswire. 5 шілде 2016.
  57. ^ "Hyperloop One gets $50 million in funding led by Dubai's DP World Group, one of the world's largest ports operators". LA Times. 12 қазан 2016. Алынған 26 қараша 2016.
  58. ^ "Russland plant Hyperloop-Strecke zwischen Moskau und Sankt Petersburg". Deutsche Wirtschafts Nachrichten. 2 June 2016. Алынған 3 маусым 2016.
  59. ^ "Hyperloop One Can Open Up Russia's Far East to China Trade | Hyperloop One". Hyperloop One. Алынған 26 қараша 2016.
  60. ^ "Hyperloop One Global Challenge". Hyperloop One. Алынған 11 қазан 2017.
  61. ^ Todd, Jeff (14 September 2017). "Hyperloop Becomes Closer To Reality In Colorado". CBS4. Алынған 15 қыркүйек 2017.
  62. ^ "Hyperloop One Global Challenge Winners". Hyperloop One. Алынған 11 қазан 2017.
  63. ^ Eldering, Paul (17 April 2019). "Hyperloop krijgt vleugels: Schiphol - Frankfurt in halfuur" [Hyperloop develops wings: Schiphol - Frankfurt in half an hour]. De Telegraaf (голланд тілінде). Нидерланды. Алынған 16 қараша 2019.
  64. ^ van Miltenburg, Olaf (23 January 2016). "TU Delft onthult Hyperloop-ontwerp - Vervoermiddel van de toekomst" [TU Delft unveils Hyperloop design - Means of transport of the future]. Tweakers.net (голланд тілінде). Алынған 26 қаңтар 2016.
  65. ^ "Delft Hyperloop - Revealing the Future of Transportation". YouTube.com. 22 қаңтар 2016 ж. Алынған 26 қаңтар 2016.
  66. ^ а б Wedziuk, Emilia (17 February 2016). "Hyperloop made in Poland gets more and more realistic". ITkey Media (поляк тілінде). Алынған 24 ақпан 2016.
  67. ^ Bambury, Brent (16 September 2016). "Toronto to Montreal in less than 30 minutes? How a Canadian company plans to make it happen". CBC радиосы. Канада. Алынған 7 қараша 2016.
  68. ^ а б "Rapid Transit". CBC. CBC. 18 қыркүйек 2017 жыл. Алынған 4 қазан 2017.
  69. ^ а б Aboelsaud, Yasmin (26 July 2017). "Toronto tech company proposes Toronto-Windsor hyperloop connection". Daily Hive. Алынған 4 қазан 2017.
  70. ^ а б c "Calgary to Edmonton in 30 minutes? Hyperloop could be the future of transportation in Alberta". CBC. CBC. 7 сәуір 2017. Алынған 4 қазан 2017.
  71. ^ "The Busiest Highway in North America". Opposite Lock. АҚШ. 6 сәуір 2014 ж. Алынған 7 қараша 2016.
  72. ^ Aboelsaud, Yasmin (4 April 2019). "Virgin Hyperloop One: New transit technology could be here in years not decades". Daily Hive. Алынған 8 сәуір 2019.
  73. ^ Guerrini, Federico (10 March 2016). "Crowdsourced Hyperloop Venture Inks A Deal With... Bratislava?". Forbes. Алынған 12 наурыз 2016.
  74. ^ Buhr, Sarah (18 January 2017). "Hyperloop Transportation Technologies plans to connect all of Europe, starting with the Czech Republic". TechCrunch. АҚШ. Алынған 23 қаңтар 2017.
  75. ^ "Sintef vil teste hyperloop for laks" [Sintef will test the hyperloop for salmon]. Dagens Næringsliv AS (норвег тілінде). Норвегия. 18 желтоқсан 2017. Алынған 23 қаңтар 2018.
  76. ^ Madslien, Jørn (19 July 2017). "Investment in hyperloop routes speeds up". UK: Institute of Mechanical Engineers. Алынған 11 тамыз 2017.
  77. ^ Davies, Alex (20 June 2017). "South Korea Is Building a Hyperloop". Сымды. АҚШ. Алынған 16 наурыз 2019.
  78. ^ Danigelis, Alyssa (20 September 2013). "Hyperloop Simulation Shows It Could Work". Discovery News. Алынған 21 қыркүйек 2013.
  79. ^ Statt, Nick (19 September 2013). "Simulation verdict: Elon Musk's Hyperloop needs tweaking". CNET жаңалықтары. Алынған 21 қыркүйек 2013.
  80. ^ "Hyperloop in OpenMDAO". OpenMDAO. 9 қазан 2013 ж. Алынған 9 қазан 2013.
  81. ^ "Future Modeling Road Map". OpenMDAO. 9 қазан 2013 ж. Алынған 4 қаңтар 2014.
  82. ^ "Hyperloop: Not So Fast". MathWorks. 22 қараша 2013. Алынған 5 желтоқсан 2013.
  83. ^ Chin, Jeffrey C.; Gray, Justin S.; Jones, Scott M.; Berton, Jeffrey J. (January 2015). Open-Source Conceptual Sizing Models for the Hyperloop Passenger Pod (PDF). 56th AIAA/ASCE/AHS/ASC Structures, Structural Dynamics, and Materials Conference. 5–9 January 2015. Kissimmee, Florida. дои:10.2514/6.2015-1587.
  84. ^ Morris, David Z. (31 January 2016). "MIT Wins Hyperloop Competition, And Elon Musk Drops In". Сәттілік. Алынған 1 ақпан 2016.
  85. ^ Musk, Elon (30 January 2016). Elon Musk speaks at the Hyperloop Pod Award Ceremony. YouTube.com. Алынған 3 маусым 2016.
  86. ^ Opgenoord, Max M. J.; Caplan, Philip C. (5 June 2017). On the Aerodynamic Design of the Hyperloop Concept (PDF). 35th AIAA Applied Aerodynamics Conference. АҚШ: AIAA. дои:10.2514/6.2017-3740.
  87. ^ Egli, Dane (31 July 2017). "Hyperloop will improve transportation and national security". Балтимор Сан. Алынған 26 тамыз 2017.
  88. ^ D'Silva, Krishtina (13 February 2020). "European countries to set up JTC20 to regulate hyperloop travel systems". Urban Transport News.
  89. ^ Williams, Matt (3 July 2017). "Mars Compared to Earth". Ғалам. Алынған 27 қыркүйек 2017.
  90. ^ Vanstone, Leon (13 July 2015). "Elon Musk's high-speed Hyperloop train makes more sense for Mars than California". Сөйлесу. Алынған 2 ақпан 2016.
  91. ^ Muoio, Danielle (6 February 2016). "Elon Musk talks Hyperloop on Mars". Tech Insider. Алынған 4 наурыз 2016.
  92. ^ Williams, Matt (12 February 2016). "Musk Says Hyperloop Could Work On Mars... Maybe Even Better!". Ғалам. Алынған 26 ақпан 2016.
  93. ^ "Deep in the Desert, Richard Branson Is Bringing the Hyperloop to Life". Сымды. 13 January 2018.
  94. ^ Fitzpatrick, Alex (10 May 2016). "The Race to Build the Hyperloop Just Got Real". Time журналы. АҚШ. Алынған 15 шілде 2017.
  95. ^ "Hyperloop Is Real: Meet The Startups Selling Supersonic Travel". forbes.com. Forbes. Алынған 18 шілде 2017.
  96. ^ "Ousted Hyperloop One co-founder Brogan BamBrogan is suing Shervin Pishevar, claims harrassment [sic]". Techcrunch. Techcrunch. Алынған 15 шілде 2017.
  97. ^ "Arrivo arrives as a new Hyperloop venture from a Hyperloop One co-founder". Techcrunch. Techcrunch. Алынған 15 шілде 2017.
  98. ^ "Hyperloop One Replaces Co-Founder Brogan BamBrogan with Senior Vice President of Engineering Josh Giegel". wsj.com. Wall Street Journal. Алынған 15 шілде 2017.
  99. ^ "Photos: Hyperloop One Shows Off 'DevLoop' Test Tube in Nevada". Inverse. 7 March 2017.
  100. ^ Fallon, Dan (11 May 2016). "Watch The First Real-World Test Of Hyperloop Technology". Digg. АҚШ. Алынған 12 мамыр 2016.
  101. ^ Hawkins, Andrew J. (5 July 2016). "Hyperloop One says it can connect Helsinki to Stockholm in under 30 minutes". Жоғарғы жақ. АҚШ. Алынған 6 шілде 2016.
  102. ^ One, Hyperloop. "Hyperloop One, DP World Sign Agreement To Pursue A Hyperloop Route In Dubai". www.prnewswire.com.
  103. ^ Kharpal, Arjun (10 November 2016). "Hyperloop One explores setting up high-speed transport system in Finland, Netherlands, Dubai". CNBC. Алынған 11 қараша 2016.
  104. ^ "Hyperloop's first real test is a whooshing success". Сымды. 12 шілде 2017.
  105. ^ Walker, Alissa (12 July 2017). "Hyperloop One reveals full-size prototype of its shiny new pod design". Тежелген.
  106. ^ Branson, Richard (12 October 2017). "Introducing Virgin Hyperloop One – the world's most revolutionary train service". Тың. Алынған 12 қазан 2017.
  107. ^ Sommerlad, Joe (19 February 2018). "Virgin to build super-fast Hyperloop shuttle between Pune and Mumbai as India ramps up infrastructure spending". Тәуелсіз. Ұлыбритания. Алынған 21 ақпан 2018.
  108. ^ McKinley, Edward (12 March 2019). "Kansas City-St. Louis Hyperloop on a fast track? New panel to look for funding". kansascity.com. Kansas City Star. Алынған 28 наурыз 2019.
  109. ^ della Cava, Marco (30 January 2018). "Is Missouri ready for 700 mph hyperloop commutes?". usatoday.com. Алынған 28 наурыз 2019.
  110. ^ Edelstein, Stephen (31 January 2018). "Missouri May Get Its Own Hyperloop If It Isn't Two Expensive". thedrive.com. Алынған 28 наурыз 2019.
  111. ^ "Designing hyperloop infrastructure | The Source | Washington University in St. Louis". Ақпарат көзі. 24 маусым 2019. Алынған 9 тамыз 2019.
  112. ^ "The world's first crewed Hyperloop trip was a success". Finance.yahoo.com. Алынған 9 қараша 2020.
  113. ^ Insider, Cadie Thompson, Business. "A company that wants to build a real Hyperloop just revealed details about its next big move". Business Insider. Алынған 27 маусым 2019.
  114. ^ "Company offers Nasa scientists and experts a piece of the business to deliver Hyperloop". Ұлттық. Алынған 27 маусым 2019.
  115. ^ а б "The future of transportation? A chat with Hyperloop's CEO". Tech.eu. 16 қазан 2015 ж. Алынған 27 маусым 2019.
  116. ^ Roberts, Daniel (20 May 2015). "Elon Musk's craziest project is coming closer to reality". Сәттілік. Алынған 2 маусым 2015.
  117. ^ "Abu Dhabi explores Hyperloop link with Al Ain, potentially transforming cruise tourism in the city". Cruise Arabia & Africa. 12 December 2016.
  118. ^ Satyanarayan Iyer (6 September 2017). "First Hyperloop in India to be launched between Amravati and Vijayawada". The Times of India. Алынған 7 ақпан 2018.
  119. ^ ET Bureau (6 September 2017). "Amaravati to Vijayawada in 5 minutes! This is what hyperloop can do for you". Экономикалық уақыт. Алынған 7 ақпан 2018.
  120. ^ а б "Infrastructure Ministry promises to launch Hyperloop in Ukraine in 5 years | KyivPost - Ukraine's Global Voice". КиевПошта. 14 маусым 2018. Алынған 27 маусым 2019.
  121. ^ а б Tan, Huileng (20 July 2018). "China looks to the future of transportation with new hyperloop deal". CNBC. Алынған 27 маусым 2019.
  122. ^ "Hyperloop TT outlines how it should be regulated in Europe". Энгаджет. Алынған 27 маусым 2019.
  123. ^ а б c "Hyperloop reveals new guidelines - The Medi Telegraph". www.themeditelegraph.com. Алынған 27 маусым 2019.
  124. ^ "About TransPod". TransPod. TransPod Inc. Archived from түпнұсқа 2017 жылғы 5 қазанда. Алынған 4 қазан 2017.
  125. ^ а б "TransPod Raises $15 Million Seed Round to Commercialize Hyperloop Travel". TechVibes. 23 қараша 2016. Алынған 4 қазан 2017.
  126. ^ Janzen, Ryan (2017). "Trans Pod Ultra-High-Speed Tube Transportation: Dynamics of Vehicles and Infrastructure". Процедуралық инженерия. 199: 8–17. дои:10.1016/j.proeng.2017.09.142.
  127. ^ "Keynote Lectures – Eurodyn". Eurodyn 2017. Алынған 4 қазан 2017.
  128. ^ а б c г. Janzen, Ryan (2017). "TransPod Ultra-High-Speed Tube Transportation: Dynamics of Vehicles and Infrastructure" (PDF). Процедуралық инженерия. 199: 8–17. дои:10.1016/j.proeng.2017.09.142. Алынған 4 қазан 2017.
  129. ^ Janzen, Ryan. "The future of transportation". YouTube. TEDx Toronto. Алынған 4 қазан 2017.
  130. ^ Galang, Jessica. "TransPod raises $20 million seed round to continue hyperloop development". BetaKit. Алынған 4 қазан 2017.
  131. ^ Janzen, R; Mann, S (2016). "The Physical-Fourier-Amplitude Domain, and Application to Sensing Sensors". Proc. IEEE International Symposium on Multimedia.
  132. ^ "PARIS AIR FORUM – Intervention de Sebastien Gendron – TransPod Hyperloop". TVLaTribune. Алынған 4 қазан 2017 - YouTube арқылы.
  133. ^ "This Canadian Hyperloop Concept Features a Faux Sunroof". Сымды. 4 қазан 2016. Алынған 4 қазан 2017.
  134. ^ Wood, Eric. "Toronto startup's hyperloop technology makes a splash at Berlin trade show". itbusiness.ca. itbusiness.ca.
  135. ^ "MERMEC joins Transpod Inc. in hyperloop system development". MERMEC. Алынған 4 қазан 2017.
  136. ^ "Sitael joins TransPod Inc. in hyperloop system development". SITAEL. 23 қараша 2016. Алынған 4 қазан 2017.
  137. ^ "TransPod Inc. - MaRS". MaRS. Алынған 4 қазан 2017.
  138. ^ "TransPod Accelerates Global Growth with Opening of Three Offices in North America and Europe". Mass Transit. Алынған 4 қазан 2017.
  139. ^ "TransPod Accelerates Growth Opening Three Global Offices". Blackshape Aircraft. 15 наурыз 2017 ж. Алынған 4 қазан 2017.
  140. ^ Brown, Mike (15 March 2017). "TransPod Wants to Develop a Hyperloop for Canada by 2020". Кері. Алынған 4 қазан 2017.
  141. ^ "TransPod partners with IKOS on design of hyperloop pod". Canadian Green Tech. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 5 қазанда. Алынған 11 қазан 2017.
  142. ^ Lewis, Rob. "TransPod Partners with Liebherr-Aerospace to Develop Technology for Hyperloop". Techvibes. Алынған 4 қазан 2017.
  143. ^ Sebastian Sjöberg (23 March 2016). "Hyperloop Makers interview: Transpod, an infrastructure startup". 10X Labs. Алынған 4 мамыр 2016.
  144. ^ Evan Pang (15 March 2016). "Canadian Tech Company Designing A Pod That Travels 600 KM Per Hour". Huffington Post Канада. Алынған 4 мамыр 2016.
  145. ^ "Hyperloop: The tube that promises to get you from Montreal to Toronto in less than 30 minutes". Toronto Star. 13 наурыз 2016. Алынған 2 тамыз 2016.
  146. ^ "Toronto-Montreal Hyperloop plan could see travel time cut to 39 minutes View description Share". The Morning Show. 18 қыркүйек 2017 жыл. Алынған 4 қазан 2017.
  147. ^ Thomas, Brodie. "Hyperloop startup TransPod scouting Alberta for test track options". Metro News. Metro News. Архивтелген түпнұсқа on 26 March 2018. Алынған 4 қазан 2017.
  148. ^ а б "INITIAL ORDER OF MAGNITUDE ANALYSIS FOR TRANSPOD HYPERLOOP SYSTEM INFRASTRUCTURE" (PDF). TransPod. TransPod. Алынған 4 қазан 2017.
  149. ^ Kowlton, Thomas (13 July 2017). "Hype for Hyperloop in Canada: Half the Cost, Quadruple the Speed of Proposed High-Speed Rail Plan". Techvibes. Алынған 4 қазан 2017.
  150. ^ "Une piste pour l'Hyperloop à l'étude au nord de la Haute-Vienne". Le Populaire. 25 қаңтар 2017 ж. Алынған 28 ақпан 2018.
  151. ^ а б Chapperon, Olivier (20 February 2018). "Première esquisse pour la piste d'essai de l'hyperloop en Haute-Vienne". Le Populaire. Алынған 28 ақпан 2018.
  152. ^ "Limoges-Paris en 40 minutes". 20 Heures. 25 January 2018.
  153. ^ Gradt, Jean Michel (27 February 2018). "Train supersonique: HyperloopTT prend de l'avance En savoir plus sur". Les Echos. Алынған 28 ақпан 2018.
  154. ^ "Les élus". Limoges Metropole. Архивтелген түпнұсқа 9 мамыр 2018 ж. Алынған 28 ақпан 2018.
  155. ^ "DGWHyperloop - Overview" (PDF). Dinclix GroundWorks R&D. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 қарашада. Алынған 10 қазан 2017.
  156. ^ "Delhi-Mumbai Hyperloop Corridor". DGWHyperloop. Алынған 10 қазан 2017.
  157. ^ "Proposed Hyperloop Project between Delhi and Mumbai". The Hans India. 18 қаңтар 2017 ж. Алынған 10 қазан 2017.
  158. ^ "Support Us - DGWHyperloop". DGWHyperloop. Алынған 10 қазан 2017.
  159. ^ "Hyperloop Technology Global Market Outlook 2017-2023". Business Insider. Алынған 10 қазан 2017.
  160. ^ "Hyperloop Technology Market to Reach $1.3 Billion by 2022 - Key Players are Hyperloop Transportation Technologies, Hyperloop One, DGWHyperloop, TransPod & AECOM". Yahoo! Қаржы. Алынған 10 қазан 2017.
  161. ^ "Global Hyperloop Technology Market Analysis, Size, Segmentation and Forecast 2017-2023 by Key Players". Reuters. Алынған 10 қазан 2017.
  162. ^ "Crunchbase - Arrivo". Crunchbase. Алынған 15 шілде 2017.
  163. ^ "Hyperloop startup Arrivo is shutting down as workers are laid off". 15 желтоқсан 2018.
  164. ^ O'Kane, Sean (17 October 2019). "Reddit-born engineering group buys leftovers of failed hyperloop startup Arrivo". Жоғарғы жақ. Алынған 4 шілде 2020.
  165. ^ "About Hardt". Алынған 15 шілде 2017.
  166. ^ Sterling, Toby (1 June 2017). "Dutch group sets up hyperloop test center". Reuters. Алынған 11 қазан 2017.
  167. ^ Corder, Mike (1 June 2017). "Dutch Testing Tube Unveiled for Hyperloop Transport System". Блумберг. Алынған 11 қазан 2017.
  168. ^ "Rapport 'Hyperloop in The Netherlands'". Rijksoverheid. 9 қазан 2017 ж. Алынған 11 қазан 2017.
  169. ^ "Zeleros: Overview". LinkedIn. Алынған 27 қараша 2017.
  170. ^ "Zeleros | Because time matters". Zeleros. Алынған 23 қараша 2017.
  171. ^ "MIT leads in first round of Elon Musk's Hyperloop contest, but UW is in the race". GeekWire. 1 ақпан 2016. Алынған 23 қараша 2017.
  172. ^ Сервис, Purdue жаңалықтары. "Purdue takes collaborative Hyperloop pod to SpaceX competition - Purdue University". www.purdue.edu. Алынған 23 қараша 2017.
  173. ^ «Marca España | Валенсиядағы алғашқы Hyperloop сынақ жолы». marcaespana.es. Алынған 23 қараша 2017.
  174. ^ «Everis» қоры испандық стартаптың «Hyperloop» технологиялық жобасын 60 000 еуроға марапаттайды «. Everis АҚШ. 22 қараша 2017. Алынған 23 қараша 2017.
  175. ^ «CargoX және Zeleros Hyperloop IRU Дүниежүзілік конгресс стартаптар конкурсында жеңіске жетті». www.iru.org. Алынған 13 ақпан 2019.
  176. ^ «Испанияның Zeleros компаниясы Еуропада гиперлуптың дамуына жетекші болу үшін 7 миллион еуроны қаржыландырады». 1 маусым 2020.
  177. ^ «Hyper Poland jednym z 50 nachlepszych startupów w Europie». MamStartup (поляк тілінде). 5 наурыз 2019. Алынған 9 сәуір 2019.
  178. ^ «Hyper Poland еуропалық магнитті рельсті жүйені дамыту үшін 500 000 еуроны кепілдендірді». Global Railway Review. 23 сәуір 2020. Алынған 11 тамыз 2020.
  179. ^ «Hyper Poland MagRail көлік технологиясын ашады». Eco Tech Daily. 17 қараша 2019. Алынған 11 тамыз 2020.
  180. ^ «Hyper Poland Еуропада магнитті левиттік теміржолды дамыту үшін 500 мың евроны бағаламайды». ЕО-стартаптары. 23 сәуір 2020. Алынған 11 тамыз 2020.
  181. ^ «Hyper Poland өзінің жаңа магралдық технологиясына қаржы іздейді». ЕО-стартаптары. 24 ақпан 2020. Алынған 11 тамыз 2020.
  182. ^ «Поляк темір жолдарының болашағы». intheLOOP.news. 30 желтоқсан 2019. Алынған 11 тамыз 2020.
  183. ^ а б Хокинс, Эндрю Дж. (30 қаңтар 2016). «MIT SpaceX-тің Hyperloop байқауында жеңіске жетті, ал Илон Маск эпизод жасады». Жоғарғы жақ. Алынған 31 қаңтар 2016.
  184. ^ Бойль, Алан (15 маусым 2015). «Илон Масктың SpaceX компаниясы 2016 жылы Калифорния штаб-пәтерінде гиперлооптық жарыстарды жоспарлайды». NBC. Алынған 15 маусым 2015.
  185. ^ «Spacex Hyperloop Pod байқауы» (PDF). SpaceX. Маусым 2015. Алынған 16 маусым 2015.
  186. ^ «Hyperloop». SpaceX. Ғарышты зерттеу технологиялары. 9 маусым 2015 ж. Алынған 15 маусым 2015.
  187. ^ Томпсон, Кади (23 маусым 2015). «Илон Маскқа Hyperloop прототипін жасауға көмектесуге 700-ден астам адам жазылды». Business Insider. Алынған 28 маусым 2015.
  188. ^ «Hyperloop байқау ережелері, v2.0» (PDF). SpaceX. 20 қазан 2015 ж. Алынған 1 қараша 2015.
  189. ^ Бойль, Алан (15 желтоқсан 2015). «SpaceX негізін қалаушы Илон Масктың Hyperloop байқауына 120-дан астам команда таңдалды». Geekwire.com. Алынған 16 желтоқсан 2015.
  190. ^ «SpaceX Design Weekend at Texas A&M University». Дуак Лук инженерлік колледжі, Texax A&M. Texas A&M University. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 12 қыркүйекте. Алынған 1 қараша 2015.
  191. ^ Клейнман, Джейкоб (1 ақпан 2016). «Hyperloop байқауының жеңімпаздары анықталды, ең жақсы дизайнды қараңыз». ТехноБуффало. Алынған 19 ақпан 2016.
  192. ^ «Hyperloop: MIT студенттері Илон Масктың 700 мильдік саяхаттық қабығын жобалау бойынша байқауда жеңіске жетті». The Guardian. Associated Press. 30 қаңтар 2016 ж. Алынған 19 ақпан 2016.
  193. ^ «Марапаттар». Техас университетінің инженерлік колледжі. 2017 ж. Алынған 10 қыркүйек 2017.
  194. ^ «TU Delft студенттері Hyperloop Pod байқауында жеңіске жетті». Нидерланды: Дельфт технологиялық университеті. 30 қаңтар 2017 ж. Алынған 3 маусым 2017.
  195. ^ Мерфи, Мег (14 ақпан 2017). «Кез-келген жылдамдықта қауіпсіз». MIT жаңалықтары. Кембридж, MA, АҚШ. Алынған 29 тамыз 2017.
  196. ^ Blodget, Henry (20 тамыз 2013). «Көлік блогері гиперлоопты мазақ етеді - бұл сәттілікке әкеледі және қорқынышты» барф-шабандоз «болады'". Business Insider.
  197. ^ Брандом, Рассел (16 тамыз 2013). «Жылдамдық пен құсу Hyperloop-тің ең үлкен қиындықтары». Жоғарғы жақ.
  198. ^ МакКурри, Джастин (21 сәуір 2015). «Жапонияның маглев пойызы 600 км / сағ жылдамдықпен әлемдік жылдамдық рекордын жаңартты». қамқоршы.
  199. ^ а б Вулвертон, Трой (13 тамыз 2013). «Вулвертон: Илон Масктың гиперлооп шыңы практикалық мәселелерді елемейді». Меркурий жаңалықтары. Алынған 15 қыркүйек 2016.
  200. ^ Салам, Рейхан (9 тамыз 2011). «Алон Леви саясиға қарсы және техникалыққа қатысты». Ұлттық шолу. Алынған 29 қыркүйек 2013.
  201. ^ а б Плумер, Брэд (13 тамыз 2013). «Hyperloop-ті сатып алу мүмкіндігі жоқ». Washington Post.
  202. ^ Бизнес, Мэтт МакФарланд, CNN. «Hyperloop әлемді өзгерткісі келеді. Барлығы бұған сенімді емес». CNN. Алынған 22 қараша 2020.
  203. ^ Андерсон, Крис С. (15 шілде 2013). «Егер Илон Масктың гиперлоопы ғылыми фантастикадан бірдеңе болып көрінсе, бұл сол себепті». Business Insider. Алынған 14 тамыз 2013.
  204. ^ Жағажай, Альфред Эли (5 наурыз 1870). «Бродвей астындағы пневматикалық туннель, Н.Я.» Ғылыми американдық. 22 (10): 154–156. дои:10.1038 / Scientificamerican03051870-154.
  205. ^ «Тарих». Swissmetro.ch. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 18 тамызда. Алынған 14 тамыз 2013.
  206. ^ Мурф, Даррен (4 тамыз 2010). «Қытай маглев пойыздары үш жылда сағатына 1000 км жылдамдықпен жүреді». Энгаджет.
  207. ^ Фрей, Томас (30 қазан 2013). «Әлемдегі ең ірі инфрақұрылымдық жобаға бәсекелестік: 100 миллионнан астам жұмыс қауіптілікте». Футурист-спикер. Архивтелген түпнұсқа 6 қазан 2014 ж. Алынған 28 қыркүйек 2014.
  208. ^ Свалди, Алдо (9 тамыз 2013). «Longmont кәсіпкері болашақта тасымалдау туралы түбегейлі пайымдайды». Денвер посты.

Сыртқы сілтемелер