Жеңіл автомобиль (теміржол) - Passenger car (rail)

Superliner екі қабатты демалыс көлігі басқарады Амтрак
Трениталия UIC-Z1 жеңіл автокөлігі

A жеңіл автокөлік (сонымен бірге а жолаушылар вагоны ішінде АҚШ, а жолаушыларды тасымалдау немесе жолаушылар жаттықтырушысы ішінде Біріккен Корольдігі және а жолаушылар жылы Үндістан )[1] элементі болып табылады теміржол жылжымалы құрам тасымалдауға арналған жолаушылар. Термин жеңіл автокөлік -мен байланыстыруға болады ұйықтайтын көлік, а жүк вагоны, а асхана машинасы, теміржол почтасы және тұтқындарды тасымалдау Көліктер.

Кейбір елдерде, мысалы Ұлыбританияда, жобаланған, түрлендірілген немесе жолаушылар тасымалдай алмайтын бейімделген жаттықтырушылар құрамы «NPCS» деп аталады (жолаушыларға арналған жаттықтырушылар құрамы); сол сияқты, АҚШ-та кейбір техникалық (инженерлік) қорлар «MOW» (жолға қызмет көрсету) деп аталуы мүмкін.

Тарих

19 ғасыр: алғашқы жолаушылар вагондары және алғашқы даму

ХІХ ғасырдың соңына дейін жеңіл автомобильдердің көпшілігі ағаштан жасалған. Алғашқы жолаушылар пойыздары онша алыс жүрмеген, бірақ олар көптеген жолаушыларды кез келгенге қарағанда ұзақ қашықтыққа тасымалдауға мүмкіндік алды вагондар тартты жылқылар.

Темір жолдар алғаш рет салынған кезде Англия, сондай-ақ алғашқы жолаушылар вагондары болды. Бапкерлердің алғашқы дизайнының бірі «Stanhope» болды. Жаңбыр жауған кезде дренажға арналған төбесі мен едендегі кішкене тесіктермен ерекшеленді және әр түрлі саяхаттау кластары үшін бөлек бөлімдері болды. Бұл дизайндағы жалғыз проблема - жолаушылар бүкіл сапарына шыдайды деп күткен. Алғашқы жолаушылар вагондары АҚШ ұқсас болды стакекоачтар. Олар қысқа, ұзындығы 3,05 метрден аспайтын және ұзындығы екі болатын осьтер.

Британдықтар теміржолдар болды басынан бастау американдық теміржолдарда, алғашқы «керует-вагонмен» (ертерек) ұйықтайтын көлік ) салу үшін 1838 жылдың өзінде салынған Лондон және Бирмингем теміржолы және Үлкен түйіскен теміржол. Ұлыбританияның ерте ұйықтаушылары ұйықтауға арналған кезде кереуеттің аяғын вагонның соңында жүктеу бөліміне дейін созды. Автокөліктер тым қысқа болғандықтан, екі-үш кереуеттің аяғына дейін орналасуына мүмкіндік бермеді.

Ұлыбритания Корольдік пошта пайдалануға беріліп, біріншісі салынды Саяхат пошта бөлімі 1840 жылдардың аяғында да автомобильдер. Бұл машиналар ұқсас болды жаттықтырушылар қысқа дөңгелектер базасында және сыртқы дизайнында, бірақ вагондардың бүйірінде торлармен жабдықталған, олар пойыз қозғалыста болған кезде пошта сөмкелерін ұстауға болатын. Американдық РПО, алғаш рет 1860 ж.-да пайда болған пошта сөмкелерін жылдамдықпен ұстауға арналған жабдықтармен ерекшеленді, бірақ американдық дизайн пошта сөмкесін қисайта ұстап алатын үлкен ілгекке көбірек ұқсады. Пайдаланбаған кезде ілмек машинаның кедергілеріне жол бермеу үшін оның бүйіріне қарай бұрылып кететін.

А-ның ішкі көрінісі Пулман машинасы үстінде Чикаго және Алтон теміржолы шамамен 1900

19 ғасырдың ортасында локомотив технологиясы дамыған сайын, пойыздар ұзындығы мен салмағы бойынша өсті. Жеңіл автомобильдер, әсіресе Америкада, олармен бірге өсіп, бірінші секунд қосқанда ұзарды жүк көлігі (әр соңында бір), және олардың аспалары жақсарған сайын кеңірек. Еуропада пайдалануға арналған машиналарда бүйірлік есіктер салынды, ал американдық вагондар дизайны пойыз вагоны деп аталды, орындықтары бар бірыңғай ұзын кабиналар, есіктер вагонның соңында орналасқан. Ертедегі американдық ұйықтайтын машиналар купеге қойылмаған, бірақ 19 ғасырдың аяғында олар болды. Кейінгі шпалдардағы бөліктерге 20-шы ғасырға дейін еуропалық машиналардың дизайнына ұқсас автомобильдердің ұзындығы жүретін бүйір залдан қол жеткізілді.

Көптеген американдық жолаушылар пойыздары, атап айтқанда, қалааралық пойыздар, пойыз соңында бақылау машинасы деп аталатын машинаны қамтыды. Шамамен 1930 жылдарға дейін бұлардың артқы жағында «бақылау алаңы» ашық аспан астындағы платформа болды. Бұлар жабық шеткі автомобильге айналды, әдетте дөңгелектелген ұшымен, ол әлі күнге дейін «бақылау машинасы» деп аталды. Бақылау машиналарының интерьері әр түрлі болды. Көбінде арнайы орындықтар мен үстелдер болды.

Барлық жолаушылар вагондарының соңғы платформалары ХХ ғасырдың басында өзгерді. Ескі автомобильдерде машиналар арасында ашық платформалар болған. Жолаушылар көліктің аяғындағы тар перронға апаратын есіктен кіріп-шығатын. Платформаның екі жағындағы қадамдар пойызға түсу немесе одан түсу үшін пайдаланылды, ал біреу вагонның екінші платформасынан секіріп өтуі мүмкін. Кейінірек машиналар жабық платформалармен атала бастады тамбурлар бірге өтпелі қосылыстар жолаушыларға элементтерден қорғалған пойызға кіруге және шығуға ғана емес, сонымен қатар бірдей қорғаныспен вагондар арасында оңай жүруге мүмкіндік берді.

Асхана машиналары алғаш рет 1870 жылдардың аяғында және 1880 жылдары пайда болды. Осы уақытқа дейін әдеттегі тәжірибе жол бойында мейрамханаларда тамақтануды тоқтату болды (бұл өсуіне әкелді Фред Харви тізбегі Харви үйі Америкадағы мейрамханалар). Алдымен асхана вагоны жай жолда жиналған тамақ беретін орын болған, бірақ көп ұзамай олар тағамдар дайындалатын галлереяларды қосып алды. Енгізу вестибулированные автомобильдер Бұл бірінші рет автомобильден жеңіл автомобильге өтуге мүмкіндік беріп, ресторан, демалыс бөлмелері мен басқа да мамандандырылған автомобильдерді қабылдауға көмектесті.

1900–1950: жеңіл материалдар, жаңа автомобиль түрлері

Бастап бақылау машинасы CB & Q Келіңіздер Пионер Зефир. Көміртегі жасалған тот баспайтын болат 1934 жылы; бұл жерде Чикагода көрінеді Ғылым және өндіріс мұражайы 2003 жылы.

1920 жылдарға қарай жеңіл автомобильдер үлкенірек болады стандартты өлшеуіш теміржолдар әдетте ұзындығы 18 футтан 18,3 метрге дейін және 21,3 метр болатын. Осы уақыттағы машиналар әлі де әшекейленген, олардың көпшілігін тәжірибелі жаттықтырушылар мен білікті ұсталар жасаған.[дәйексөз қажет ] АҚШ-та жеке орындықтары бар «орындық вагон» деп аталатын көлік қалааралық маршруттарда кәдуілгі жағдайға айналды.[2]

1930 жылдармен бірге кеңінен қолданыла бастады тот баспайтын болат автомобиль кузовтары үшін. Кәдімгі жолаушылар машинасы қазір ескі ағаш немерелерінен әлдеқайда жеңіл болды. Жаңа «жеңіл» және оңтайландырылған автомобильдер жолаушыларды жылдамдық пен жайлылықпен осы уақытқа дейін болмаған деңгейге жеткізді. Алюминий және Cor-Ten болаты жеңіл автомобиль құрылысында да қолданылған, бірақ тот баспайтын болат автомобиль кузовтары үшін қолайлы материал болған. Тот баспайтын болаттан жасалған автокөліктерден басқа, көбінесе бояусыз қалдырылуы мүмкін есеп беру белгілері заң талап еткен.

1930 жылдардың аяғында теміржолдар мен автомобиль жасаушылар автомобильдің шанағы мен интерьерінің дебютін бастады, оны бұрын армандауға болатын. 1937 жылы Pullman компаниясы жабдықталған алғашқы машиналарды жеткізді roomettes - яғни автомобильдің ішкі бөлігі бүкіл Еуропада кең таралған вагондар сияқты бөлімдерге бөлінді. Пулманның рометрлері бір саяхатшыны ескере отырып жасалған. Руметте үлкен суретті терезе, құпиялылық үшін есік, бір адам жиналатын кереует, раковина және кішкентай дәретхана болды. Рометтің едендік кеңістігі кереуеттен алынған кеңістіктен едәуір үлкен болды, бірақ саяхатшыға ежелгі жартылай жеке айлақтармен салыстырғанда сән-салтанатпен жүруге мүмкіндік берді.

Енді жеңіл автокөліктер жеңілірек болғандықтан, олар ауыр салмақты көтере алды, бірақ оларда отырған орташа жолаушының мөлшері автомобильдердің жаңа сыйымдылығына сәйкес келмеді. Орташа жолаушылар вагонын теміржол бойындағы саңылауларға байланысты кеңейтуге немесе ұзартуға болмады, бірақ олар көбінесе биік бола алады, өйткені олар көптеген жүк вагондары мен локомотивтерге қарағанда төмен болды. Көп ұзамай теміржолдар салына бастады және сатып ала бастады күмбез және өт қабығы көбірек жолаушы тасымалдауға арналған автомобильдер.

1950 - қазіргі уақыт: жоғары технологиялық жетістіктер

Амтрак каскадтары еңкейтумен жұмыс істейді Тальго тұрақты байланыстырылған жаттығулар жиынтығы

1950 ж.ж. бастап Солтүстік Америкада жолаушылар саяхаты төмендеді, дегенмен өсу болды қала маңы рельсі. АҚШ-та жеке қалааралық жолаушыларға қызмет көрсету көбінесе құрумен аяқталды Амтрак 1971 жылы. Амтрак АҚШ-тағы теміржолдардың көпшілігінен қалааралық қызмет көрсететін жабдықтар мен бекеттерді алды.

Солтүстік Америкадағы жоғары клиренстер жолаушылар вагондарының дизайнында үлкен жетістіктерге жетуге мүмкіндік берді, екі деңгейлі (екі қабатты) жолаушылар вагондары көп жолаушыларды қабылдай алады. Бұл автомобильдер 1960 жылдары Америка Құрама Штаттарында кең тарала бастады және оларды қабылдады Амтрак үшін Superliner жобалау, сондай-ақ көптеген басқа теміржолдар мен өндірушілер. 2000 жылға қарай екі қабатты палубалар бүкіл әлемде бір деңгейлі машиналармен бәсекелесті.

Америкада қалааралық жолаушылар рельсіне саяхат азайған кезде, әлемнің басқа бөліктерінде мотоциклдердің саны арта берді. Өсумен бірге қолданыстағы және жаңа жабдықтарда жаңа технологияларды қолдану көбейді. The Испан компания Тальго 1940 жылдары біліктердің қисық бағытта жүруіне мүмкіндік беретін технологиямен тәжірибе жасай бастады, бұл пойыздың қисық бойымен жоғары жылдамдықпен қозғалуына мүмкіндік берді. Рульдік осьтер механизмдерге айналды, олар жолаушылар вагонын қарсы бағыттаушы қисыққа кірген кезде еңкейтетін болады центрифугалық күш пойыз тәжірибелі, қолданыстағы жолда жылдамдығын одан әрі арттырады.[3] Бүгінгі таңда Talgo пойыздары Еуропаның көптеген жерлерінде қолданылады және олар Солтүстік Америкада кейбір қысқа және орта қашықтықтағы маршруттарда үй тапты. Евгений, Орегон, дейін Ванкувер, Британдық Колумбия.

Тағы бір түрі қисайатын пойыз бұл кеңінен қолдануды көріп отыр Еуропа болып табылады Пендолино. Құрылған бұл пойыздар Fiat Ferroviaria (қазір тиесілі Alstom ), тұрақты қызметте Италия, Португалия, Словения, Финляндия, Чех Республикасы және Біріккен Корольдігі. Көлбеу поездарды қолдана отырып, теміржолдар жолаушылар пойыздарын бір уақытта басқара алады тректер мүмкін болмайтыннан жоғары жылдамдықта.

Амтрак нарықтық сұраныс қолдау таппаған кезде де АҚШ-та жобаланған жолаушылар жабдығын дамыта берді, 1980-1990 жылдары бірқатар жаңа жолаушылар локомотивтері мен автомобиль түрлеріне тапсырыс берді. Алайда 2000 жылға қарай Amtrak еуропалық өндірушілерге Амтрак каскадтары (Тальго ) және Acela Express пойыздар, олардың алғашқы қызметтері. Бұл пойыздар жаңа конструкцияларды қолданады және үйлесімді «поезддер» ретінде жұмыс істейді.

Жылдам жүретін пойыздар бір өндірушінің автомобильдерінен тұрады және әдетте біркелкі дизайнда болады (дегенмен асхана машинасы неміс тілінде ICE 1 күмбезі бар). 1960-70 жж. Әлем елдерінде 150–200 миль / с жылдамдықпен жүре алатын, әуе саяхатына бәсекеге қабілетті пойыздар жасала бастады. Алғашқылардың бірі болды Франция Келіңіздер TGV 1981 жылы қызметке кірді. 2000 жылға қарай Батыс Еуропаның ірі қалалары (Лондон, Париж, Брюссель, Амстердам, Женева, Берлин, Рим және т.б.) жүрдек теміржол қызметі арқылы байланысқан.

Көбінесе көлбеу және жоғары жылдамдықты машиналар бүкіл қызмет ету мерзімінде «поездарда» қалдырылады. Мысалға, буын машиналары Арнайы жабдықсыз ажырату мүмкін емес, өйткені жеке автомобильдер жүк көліктерін бөліседі. Бұл қазіргі заманғы пойыздарға тегіс, келісімді көрініс береді, өйткені барлық вагондар және көбінесе қозғалтқыштар ұқсас дизайн және бояу схемасымен бөліседі.

Ауыр және жеңіл салмақ

Ауыр салмақты автокөлік - бұл өзінің құрылысына байланысты жеңіл салмақты автомобильге қарағанда физикалық тұрғыдан ауыр машина. Алғашқы машиналар ағаш конструкциясын қолданған кезде, Пуллман 1910 жылы ауыр салмақты тойтармалы болат конструкциясына көшті, бұл азды-көпті басқа рельсті вагондар өндірушілерімен бір уақытта. Ауыр салмақтар туралы айтылады[кім? ] олардың массасы (пластиналық болат конструкциясы мен бетон төсенішінен) және, әдетте, алты доңғалақты жүк көліктері (батондар) есебінен сәнді серуендеуді ұсыну. Ертедегі ауыр салмақтың шатырлы сызығы, әдетте, автомобильдің ұзындығын көтеретін және төбенің үстінен аяққа дейін созылатын орталық табалдырық бөлігінен (кеңсе) тұратын. Төбенің бұл бөлігінде әдетте пойыз қозғалыста болған кезде желдету үшін ашылатын терезелер немесе қақпақтар болды. Алайда, теміржолшылар мен жолаушылар тез арада бұл терезелер бір немесе бірнеше адам сүйреген жолаушылар пойызында ашылғанын анықтады паровоздар, локомотивтерден шыққан түтін мен күйе, әсіресе пойыз туннельден өткенде, терезелерден өтіп кетуге бейім болды.

20 ғасырдың басында бірінші рет салмағы ауыр автомобильдерге кондиционер қосылды. Ауыр салмақты автокөлікті оңай байқауға болады, өйткені қазір төбенің желдеткіш терезелері бар бөлікті кондиционер түтігі ішінара немесе толық жауып тұрды. Жеңіл автомобильдер енгізілген кезде көптеген ауыр салмақтағы автомобильдер қайта құрылды жолды күтіп ұстау оларға тиесілі теміржол қызметі.

Жеңіл жолаушылар вагондары болат өңдеуде 1920-1930 жылдарға дейін болмаған дамуды қажет етті. Ағаштың орнына болаттан жолаушылар вагондарын құрастыра отырып, өндірушілер бүйірлері тегіс немесе ойықтары бар, төбелері тегіс сызылған жеңіл салмақты вагондар жасай алды.

Болат автомобильдер 1930 жылдардың стриминация дәуірінің басында енгізілді (бірақ жеңіл автомобильдердің барлығы да жеңілдетілмеген) және сол уақыттан бері болат қолданыста болды. Темір жолдар автомобильдің бүйірлеріне арналған болаттың көмегімен жеңіл автомобильдердің инновациялық түрлерін ұсына алды. Алғашқы жеңіл вагондар енгізілгенге дейін теміржолдар күмбез вагондарын салған немесе пайдаланбаған, өйткені ауыр салмақты вагондардың бүйірлері күмбездің және оның жолаушыларының салмағын көтере алмайтындай күшті болған. Жеңіл вагондар теміржолдарға жолаушылар пойыздарының ұзағырақ жүруіне мүмкіндік берді; Автомобиль салмағының төмендеуі сол локомотивтері бар вагондардың ішінде көбірек жолаушыларды тасымалдауға болатындығын білдірді. Тасымалдау қабілетіндегі шығындардың үнемделуі автомобиль типтерінің жоғарылауымен бірге ауыр салмақты автомобильдерді жеңіл автомобильдерге тез ауыстыруға әкелді.

Автокөлік түрлері

Дәстүрлі түрде жеңіл автокөлікті бірнеше түрге бөлуге болады.

Екінші класс Eurostar Italia

Ең негізгі бөлім - жолаушылар тасымалдайтын автомобильдер мен «бас» жабдықтары. Соңғылары жолаушылар пойыздарының құрамында жүреді, бірақ өздері жолаушылар тасымалдайды. Дәстүрлі түрде олар локомотив пен жолаушылар тасымалдайтын вагондардың арасына қойылды тұрады, демек, атау.

Кейбір мамандандырылған типтер - бұл ең қарапайым типтегі элементтердің нұсқалары немесе оларды біріктіру.

Сондай-ақ, жолаушылар вагондарының негізгі дизайны дамып келеді, бірлескен жүк машиналары бар буындық қондырғылармен, екі қабатты конструкциялармен және «төменгі қабат» дизайнымен, жүк тиеу алаңы жерге өте жақын және тіреуіштер арасында ілулі жүк көліктері.

Жолаушыларды тасымалдау түрлері

Чарабанк (теміржол)

Жолаушылар вагондарының ерте түрі ағаш орындықтар. Ол екінші және үшінші кластағы саяхат кезінде қолданылған.

Бапкер

А-ның ішкі көрінісі Фин өт қабығы жаттықтырушы. Отыратын орын «ашық» түрге жатады.
Вагондағы орындықтар.
Ашық типтегі [3 + 3] орындық вагон Үндістан темір жолдары, Үндістан
Байланыстырушы бүйір дәлізден қарастырылған австралиялық купе вагонының ішкі көрінісі

Вагон - бұл жеңіл автомобильдердің ең қарапайым түрі, кейде оны «орындық вагондары» деп те атайды.

Екі негізгі нұсқа бар.

Бір нұсқада «ашық жаттықтырушы «орталық дәлізі бар; автомобиль салоны көбінесе а қатарындағы орындықтармен толы болады жолаушылар лайнері. Сондай-ақ, «ашық» типтегі басқа құрылымдар, соның ішінде үстелдер айналасындағы орындықтар, дәлізге қарайтын орындықтар (бұқаралық транзиттік пойыздарда олар қарбалас уақытқа арналған орындарды көбейтетіндіктен) және үшеуінің де өзгерістері бар. Отыратын орындар әдетте [2 + 2],[дәйексөз қажет ] ал қатты орындық Қытайда [3 + 2] келісімдер бар. Орындықтар мен тығыздық, сондай-ақ басқа қондырғылардың болмауы немесе болуы мақсатты пайдалануға байланысты - транзиттік жүйелерден алыс қашықтықтағы сәнді пойыздарға дейін. Кейбір автокөліктерде ұйықтайтын көлікте жүрмейтін жолаушылардың ұйықтауын жеңілдету үшін орындықтары бар.

Басқа нұсқада «жабық» вагондарда немесе «купе» вагондарда әрқайсысы екі қатар орындықтар бір-біріне қарама-қарсы тұрған жеке бөлімдерді пойыздың шанағы бойымен байланыстыратын бүйір дәлізі бар.

Екі келісімде де жүк багажы жолаушыларға арналған орынның үстіндегі сөреге қойылады. Вагондарға ашылу көбінесе вагонның екі жағында, көбінесе кішігірім дәлізде орналасады - оны теміржолдық тілмен айтқанда тамбур. Бұрынғы Ұлыбритания жаттықтырушылар құрамының ұзын бойына қосымша есіктері немесе есіктері болған, олардың кейбірі вагондарды қолдайды.

«Композиттік» жаттықтырушылар да белгілі. Бұл ашық орындықтармен және купелерімен жабдықталған аралас класты автомобильдер. Осындай жаттықтырушылардың бірі Композиттік дәліз үшін енгізілген British Rail 1950 жылдары; мұндай жаттықтырушылар топтасуға дейінгі алғашқы күндерден бастап болғанымен, 19 ғасырдың аяғында.

Үндістанда кәдімгі вагондарда адамдар бір-бірінен жоғары отыруы үшін (екі қабатты кереуеттен айырмашылығы жоқ) орындықтарымен (айлақтарымен) екі орындық орындықтар болады. Басқа елдерде екі қабатты вагондар жиі кездеседі. 20-шы ортасына дейін көптеген жаттықтырушылардағы орындар әдетте орындықтар болды; бұл орындықтардың артқы жағын көбіне бір қолмен екі бағытқа қарай реттеуге болатын еді, сондықтан машинаны кері сапарға бұрудың қажеті болмады. Кондуктор жай сапарға дайындалу үшін көлікте дәлізде отырып, орындықтың артқы жағымен жүретін. Мұндай орналасу қазіргі заманғы кейбір пойыздарда қолданылады.

Автокөлік

Жолаушыларға тамақ беру үшін асхана көлігі (немесе асхана) қолданылады. Оның ішкі бөлігі а-ға бөлінген интерьер бөлігімен бөлінуі мүмкін ас үй, бұл жолаушыларға тыйым салынады. Жолаушылар пайдалану үшін көліктің галлереясы мен бір бүйір қабырғасының арасында тар дәліз қалды. Интерьердің қалған бөлігі столдармен және орындықтармен төселген, олар ұзын, тар сияқты көрінеді мейрамхана асхана. Қызметкерлер мен ас үйдің міндеттерін орындайтын арнайы персонал бар.

Демалыс орны

Амтрак Superliner демалыс көлігі (сонымен бірге а төменгі қабат, екі қабатты автомобиль)

Демалыс бөлмелерінде бар мен көпшілік орындары бар. Оларда әдетте автомобильдің бүйір жағында орындықтар, креслолар немесе үлкен айналмалы орындықтар болады. Оларда көбінесе сусындарға арналған шағын үстелдер болады немесе карта ойнауға жеткілікті болуы мүмкін. Кейбір демалыс машиналарында кішігірім пианино бар және оларда жолаушылардың көңілін көтеру үшін келісімшарт бойынша музыканттар жұмыс істейді.

Бұл машиналар көбінесе қосымша тартылады асхана машинасы және бір немесе бірнеше жеңіл-желпі немесе кафе вагондардан басқа, өте ұзақ пойыздарда. Amtrak сияқты кафе машиналары кафе машиналары, қарапайым, терезеге қарайтын орындықтар жоқ, оның орнына орындықтардың екі жұп орындықтары бар үстелдер, тамақ пен сусынның есептегішімен бөлінген.

Демалыс бөлмелері вагондармен, автобустармен және автомобильдермен салыстырғанда жолаушылар пойыздарының тартымдылығының маңызды бөлігі болып табылады; қозғалуға, араласуға, тамақ ішуге және жақсы көрінуге көп орын бар.

Бақылау

ПеруРельс бақылау машинасы
Ауыр салмақты бақылау машинасы

Бақылаушы вагон әрдайым дерлік АҚШ тәжірибесінде жолаушылар пойызындағы соңғы вагон ретінде жұмыс істеді. Оның ішкі бөлмесінде жаттықтырушының, демалыс бөлмесінің, асхананың немесе шпалдың ерекшеліктері болуы мүмкін. Дақтарды анықтаудың негізгі ерекшелігі машинаның артқы жағында болды - АҚШ-тың кейбір заманауи дизайндарында автомобиль қабырғалары әдетте U пішінін қалыптастыру үшін бір-біріне қисайып тұрды, ал үлкенірек терезелер көліктің соңына орнатылды; Бұрынғы дизайндарда ашық палубамен төртбұрышты ұштар болған (Оңтүстік Африка, Океания және басқа да көптеген елдерде сақталған қор.) Бұл автомобильдер болат қабырғалармен салынғанға дейін АҚШ пен Канададағы ауыр салмақтағы автомобильдердің бақылау соңы шатырлы кіреберіске ұқсайды. Бақылау соңында осы машиналарға да үлкен терезелер орнатылды. Автокөліктің соңында әрдайым дерлік зал бар еді, онда жолаушылар алысқа қарай жылдам шегініп бара жатқанын көргенде жолаушылар оларды тамашалай алатын.

Skytop Lounge

Ұйықтайтын көлік

Көбінесе «шпалдар» немесе «Пулман машиналары» деп аталады (негізгі американдық оператордың атымен), бұл машиналар түнде саяхаттайтын жолаушылардың ұйықтауын қамтамасыз етеді. Алғашқы модельдер секцияларға бөлінді, мұнда жаттықтырушылар отыратын орындар түнде жартылай жеке айлаққа айналды. Қазіргі заманғы интерьерлер әдеттегідей жолаушыларға арналған бөлек жатын бөлмелеріне бөлінген. Кереуеттер дөңгелектелетін немесе бүктелетін немесе күндізгі пайдалану үшін орынға айналатын етіп жасалған. Бөлімдердің мөлшері әр түрлі; кейбіреулері тек кереует үшін жеткілікті, ал басқалары ванна бөлмелері бар тиімді пәтерлерге ұқсайды.

Қытайда ұйықтайтын машиналар әлі күнге дейін ұзақ мерзімді теміржол көлігінде негізгі саяхат кластары ретінде қызмет етеді. Ұйықтайтын машиналардың кластарына кіреді қатты ұйықтаушы (YW) бір купеге алты боса бар, жұмсақ шпал (RW) әдетте төрт қоқыспен, Deluxe жұмсақ шпал (GRW), әдетте, екі шелпекпен.

Тіркеме вагон

Тіркеме вагон дегеніміз - тартымды немесе қуатқа байланысты жабдықты аз немесе мүлдем алып жүрмейтін, локомотив тартатын пойыздағы кәдімгі жолаушылар вагондарына ұқсас жолаушылар вагондары.

Соңғы жабдық

Жүк багажы

Жалпы жолаушылар болғанымен[қашан? ] багаж вагонына кіруге рұқсат етілмеген, олар кәдімгі жабдық ретінде көптеген жолаушылар пойыздарына енгізілген. Багаж вагоны - бұл әдетте пойыздың қозғаушы күші мен жолаушылар пойызының қалған бөлігі арасында орналасқан вагон. Автокөліктің салоны әдеттегідей ашық және жолаушылардың тіркелген багажын тасымалдау үшін қолданылады. Сондай-ақ, багаж вагондары кейде жүк компанияларының тапсырысы бойынша тасымалданатын аз жүк (LCL) жолаушылар маршруттары бойынша жөнелту (Теміржол экспресс агенттігі осындай жүк компанияларының бірі болған). Кейбір багаж вагондарында пойыз құрамына арналған дәретхана бөлмелері болған, сондықтан көптеген вагондарда басқа жолаушылар вагондары сияқты есіктер болған. Багаж вагондары жолаушылар пойызының қалған вагондарына ұқсайтындай етіп жасалынуы немесе олардың орнын ауыстыруы мүмкін жәшік вагондар жоғары жылдамдықты жүк көліктерімен және жолаушылар пойызымен бу және ауа байланыстарымен жабдықталған. Ірі жабдықтар мен декорацияларды тасымалдауды жеңілдету үшін багаж вагондарының бір түрі есіктермен жабдықталған Бродвей көрсетеді және басқа да өндірістер.[дәйексөз қажет ] Бұл «театрлық» багаж вагондарына театр атаулары берілді (яғни.) Ромео және Джульетта ) және ұқсас болды «ат көліктері «бұл жүйрік аттарды тасымалдау үшін пайдаланылды.

Экспресс автомобиль

Экспресс автомобильдер тасымалданады[қашан? ] жолаушылардағы құнды жүк тұрады. Бұл автомобильдер багаж вагондарына ұқсайды, дегенмен кейбір жағдайларда арнайы жабдықталған жәшік вагондар немесе машиналар қолданылды.

Ат машинасы

Мамандандырылған акциялар машиналары болды[қашан? ] жолаушылар бөлігі ретінде жылқыларды және басқа да құнды малды тасымалдау үшін пайдаланылады. Осындай жабдық цирк пойыздарында жануарларды тасымалдау үшін қолданылады.

Тұтқындар машинасы

Кейбір елдерде, мысалы Ресейде сотталушылар соттан түрмеге немесе бір түрмеден екіншісіне теміржол арқылы жеткізіледі. Мұндай тасымалдауда белгілі бір жаттықтырушы түрі, тұтқындар машинасы қолданылады. Онда интерьер мен тауарлар минималды бірнеше камералық бөлім және жеке күзет бөлімі бар. Әдетте терезелер тұтқындардың сыртынан көруіне және олардың қай жерде екенін анықтауға мүмкіндік беретін мөлдір емес мөлдір әйнектен тұрады, ал терезелерде қашып кетпес үшін штангалар болады. Басқа жолаушылар вагондарынан айырмашылығы, түрмеде отырған машиналардың вагонның ұштарында есігі болмайды.

Теміржол поштасы

Көрмеде теміржол поштасының ішкі көрінісі Ұлттық теміржол мұражайы жылы Грин Бэй, Висконсин

Багаж вагондары сияқты теміржол почтасы (RPO; АҚШ термині) вагондары немесе саяхатшы пошта бөлімшелері (TPOs; британдық термин)[қашан? ] ақы төлейтін жолаушыларға қол жетімді емес. Бұл автомобильдердің интерьерлері бүкіл әлем бойынша кәдімгі пошта бөлімшелерінде жиі қолданылатын және пайдаланылатын сұрыптау құралдарымен жасалған. РПО - бұл пойыз жүріп бара жатқан кезде пошта сұрыпталған. Бұл вагондарда көбінесе құнды заттарды немесе қолма-қол ақша мен чектерді қамтитын пошта тасымалы болғандықтан, РПО қызметкерлері (олар теміржол емес, пошта қызметінде жұмыс істейтін) тек қана мылтық ұстауға рұқсат етілген пойыз бригадалары болды.[дәйексөз қажет ] Әдетте RPO вагондары жолаушылар пойызына пойыздың қозғаушы күші мен багаж вагондарының арасында орналастырылып, жолаушылардың қол жетімділігін одан әрі тоқтатады.

Мамандандырылған түрлері

Колонистік автомобиль

Колонизатор машинасы немесе эмигранттардың машинасы - қабылдауға арналған арнайы ұйықтайтын көлік иммигранттар мұхит порттарынан ең арзан тариф бойынша Солтүстік Американың батысындағы елді мекендерге дейін. Олар қарапайым ұсынды ұйықтайтын орын және тамақ пен төсек жабдықтарын өздері әкелуі керек иммигранттарға арналған тамақ дайындау алаңы.[4]

Комбайн

Жүк вагондары

Комбайн - қарапайым және қарапайым жолаушылар вагондарының ерекшеліктерін біріктіретін автомобиль. Ең жиі кездесетін тіркесім - а жаттықтырушы және а жүк вагоны, бірақ жаттықтырушы мен пошта машинасы сонымен қатар кең таралған болатын. Комбайндар жиі қолданылды тармақ сызықтары және қысқа теміржолдар онда бір мақсатты автомобильдерді экономикалық тұрғыдан негіздеу үшін трафик жеткіліксіз болды. Жеңіл вагондар теміржолдарда пайда бола бастаған кезде, жеңіл автомобильдер екі немесе одан да көп вагон түрлерінің ерекшеліктерін бір вагонға жиі біріктірді, ал ауыр салмақтағы классикалық комбайн қолданыстан шығып қалды.

Басқару машинасы (кабинасы)

Екі қабатты жүргізуші тіркеме Германияда

A басқару машинасы (Еуропада және Ұлыбританияда «жүргізуші тіркеме» деп те аталады) - бұл поезды артқы жағында локомотивпен кері бағытта жүргізуге мүмкіндік беретін жеңіл автомобиль. Бұл АҚШ, Канада және Еуропадағы маршруттық пойыздарда жиі кездеседі. Бұл шағын қалаларға кең ауқымды коммутация құралдары, тұйықталған сызықтарсыз қызмет көрсету үшін және қала маңындағы қызметтің бағыттарын өзгерткен кезде жылдам айналу үшін маңызды болуы мүмкін.

Күмбезді машина

Күмбезді автокөлікке вагон, ұйықтайтын көлік, демалыс бөлмесі, асхана және бақылау машинасының ерекшеліктері кіруі мүмкін. Құрама Штаттардың ішінде негізгі өндірушілер The Budd Company болды (тот баспайтын болат құрылыс), Пулман компаниясы (болат және ACF (американдық автомобиль және құю өндірісі), алюминий құрылыс). Вагонның бір бөлігі, әдетте, орталықта, екі деңгейге бөлінген, баспалдақтар пойыздың кәдімгі жолаушылар вагонының деңгейінен жоғары да, төмен де жүреді. Күмбездің төменгі деңгейі, әдетте, демалыс бөлмесінен тұрды, ал жоғарғы бөлігі, әдетте, автомобиль төбесінде әйнектің «көпіршігі» ішіндегі жаттықтырушы немесе демалыс бөлмелері болды. Budd Co. күмбез машиналары қисық класты, ал Pullman компаниясының машиналары шатырдың үстінде әр түрлі бұрыштарда орналасқан жалпақ шыны панельдерді қолданды. Күмбездің жоғарғы бөлігіндегі жолаушылар пойыздың шатыры сызығынан жоғары тұрған жерден барлық бағыттарды көре алды. Кейбір күмбезді машиналарда төменгі бөлік а ретінде салынған ас үй, онда көлік қызметшілері пайдаланды гантельдер вагонның күмбез бөлігіндегі асхана мен асхана арасындағы заттарды ауыстыру. Америка Құрама Штаттарында одақтық Тынық мұхиты теміржолы Амтракқа дейінгі дәуірде күмбезді тамақтандыратын вагондардың негізгі пайдаланушысы болды.

Кейбір күмбезді машиналар күмбезбен автомобильдің бүкіл ұзындығын («толық күмбезді» автокөлік) созып тұрғызылған, ал басқаларында байқау көпіршігі ғана болған. Сондай-ақ, күмбезді бақылаушы вагондар құрастырылды, олар пойыздағы соңғы вагон болуы керек еді, артында да, күмбезі де жоғары. Күмбезді бақылау машиналары дөңгелек және квадрат түрінде де болды. Америка Құрама Штаттарындағы Одақтық Тынық мұхиты, Amtrak-қа дейін төртбұрышты бақылау машиналарының негізгі пайдаланушысы болған, дегенмен Берлингтон маршрутында баспайтын болаттан жасалған бірнеше квадрат машиналар болған.

Екі қабатты немесе өт қабының жаттықтырушысы

Жеңіл автокөліктердің құрылысы күмбезді көліктер енгізілгенге дейін жақсарған кезде, кейбір жеңіл автомобильдер өндірушілері құрылысты бастады екі қабатты жолаушылар пойызы халық көп шоғырланған жерлерде немесе аз автомобильдерді пайдалану кезінде ұзақ жолаушыларға көп жолаушылар тасымалдауға арналған автомобильдер (мысалы Амтрак Келіңіздер Superliner Көліктер). Қалааралық жолаушылар пойыздарында қолданылатын вагондар кез-келген негізгі вагон түрлерінің ерекшеліктерін біріктіре алады, ал жергілікті жолаушылар тасымалында қолданылатын вагондар көбінесе екі деңгейдегі вагондардың түрлері болып табылады.

Ұлыбританияда екі қабатты жаттықтырушылар сыналды (SR 4DD класы ) бірақ эксперимент сәтсіз болды, өйткені шектеулі британдықтар жүктеу өлшеуіші тар жағдайларға алып келді.

Дтровтың машинасы

Дтровтың машиналары болды[қашан? ] алыс қашықтықта қолданылады мал Америка Құрама Штаттарының батысында пойыздар. Драйверлер көлігінің мақсаты мал өсірушілерді сапарға орналастыру болды ранч және қайта өңдеу зауыты. Әдетте олар қысқа, ескі машиналарға ие болды және пештің қыздырғыштарымен жабдықталған, өйткені теміржолда бумен жылыту қарастырылмаған.

Аурухана машинасы

Әр түрлі аурухана пойыздары бүкіл әлем бойынша аурухана палаталары, емдеу бөлмелері және толық көлемдегі операциялық театрлар (АҚШ: операциялық бөлмелер) ретінде жабдықталған арнайы вагондарды қолдана отырып жұмыс істейді.

Наррагансетт стиліндегі экскурсиялық машина

Уорт Диснейдің дүниежүзілік теміржолындағы наррагансетт стиліндегі экскурсиялық вагон

Наррагансетт стиліндегі экскурсиялық вагондар - бұл ашық аспан астындағы жолаушылар вагондары, бірінші рет теміржол желілері танымал болған. Жаңа Англия.[5] Осы пойыз вагондарының қолданыстағы мысалдарын мына жерден табуға болады Диснейленд теміржолы жылы Калифорния және Уолт Дисней дүниежүзілік теміржол жылы Флорида.[5][6] Осындай жаттықтырушылар да кездеседі Батыс өзен теміржолы жылы Токио Диснейленд.

Тұтқындарды тасымалдау машинасы

Көптеген елдерде тұтқындарды тасымалдау үшін арнайы теміржол вагондары қолданылған. Дәстүр қазірден басқа жерде жойылып кетті посткеңестік елдер онда арнайы машиналар (модификацияланған ұйықтайтын машиналар) үнемі осы мақсатта пайдаланыла береді. Нақты кеңестік тұтқындар машиналары мен тиісті рәсімдерді көруге болады Қарауыл және тағы бірнеше қылмысқа қатысты фильмдер.

Жеке көлік

Ауыр салмақтағы Пулман «іскери көлік»

Пулман және басқа компаниялар жасаған көптеген автомобильдер бастапқыда құрастырылған немесе кейінірек 20-ғасырдың басы мен ортасының ортасында «жеке ұшақ» ретінде қызмет еткен жеке және жеке машиналар ретінде пайдалануға ауыстырылған. Оларды теміржол шенеуніктері мен беделді адамдар іскери көлік ретінде, ал ауқатты адамдар саяхат және көңіл көтеру үшін пайдаланған. Әр түрлі конфигурациялар бар, бірақ автомобильдерде жалпы бақылау алаңы бар, оларда ас үй, асхана, мемлекеттік бөлмелер, хатшы бөлмесі, бақылау бөлмесі және көбінесе қызметшілер бөлмелері. Осы жекеменшік машиналардың бірнешеуі ондаған жылдардан бері сақталып келеді, ал кейбіреулері туристік аттракциондарда, жеке іс-шаралар лизингінде және т.б. пайдаланылады. Жеке автомобильдердің аз бөлігі (жеңіл автомобильдердің басқа түрлерімен бірге) Amtrak қолданыстағы ережелеріне сәйкес жаңартылды, және олардың иелері жалға берілуі мүмкін, жеке сапарға қоса беріледі Амтрак пойыздар.

Ұлыбританиядағы жалғыз мысал - бұл Британдық корольдік пойыз.

Әскери шпал

«Әскери шпал» болды[қашан? ] түнде тұруды қажет ететін қашықтыққа әскерлерді тасымалдау үшін жылжымалы казарма (негізінен, ұйықтайтын вагон) ретінде қызмет ету үшін салынған теміржол жолаушылар вагондары. Бұл әдіс сапардың бір бөлігін түнде жасауға мүмкіндік берді, бұл транзиттік уақытты азайтып, жүру тиімділігін арттырды. Әскери ас үйСондай-ақ, жылжымалы галлереялар құрамға кіріп, жолда тамақтану қызметін ұсынды (әскерлер тамақтарын орындарында немесе тоқаштарында алды). Әскери аурухана вагондар, сондай-ақ әскери шпалдың денесіне негізделген, жараланған әскери қызметшілерді тасымалдайтын және әрқайсысы орта есеппен он бес вагоннан тұратын арнайы пойыздарда қатты жіптермен жүретін.

Автокөлік технологиясы

Жолаушылар вагондары теміржолдың өзіндей ескі, ал олардың дамуы жүк вагондарымен параллель болды. Алғашқы осьті екі автомобиль доңғалақтың үстімен жүретін еденімен кәдімгі екі жүк көлігінің құрылысына жол берді; байланыстырушы және түйреуіш қосқыштар автоматты типтерге жол берді.

Бірнеше құрылыс бөлшектері жолаушылар жабдықтарын сипаттады. Жолаушылар пойыздары жүк тасымалына қарағанда жоғары жылдамдықпен жүреді деп күтілуде, сондықтан жолаушылар тасымалдайтын автомобильдер жоғары жылдамдықпен жүруге және осы жылдамдықта жақсы қадағалауға мүмкіндік берді. Уақыт өте келе, көп жағдайда жолаушылар мен пойыз құрамының машинадан вагонға ауысуына жағдай жасалды; сондықтан платформалар және кейінірек тамбурлар алшақтықты жою үшін қолданылды.

Кейінгі жылдары жылдамдықты, жайлылықты және шығындарды жақсартуға мүмкіндік беретін осы негізгі формаға бірқатар өзгерістер енгізілді.

Буынды

Екі TGV (біріктірілген) буындық тренажерлермен

Артикулярлы жеңіл автомобильдер Еуропа мен АҚШ-та кең таралуда. Бұл жолаушылар вагондарының жүк көліктерін бөлісетінін және олардың арасындағы өту жолдарының азды-көпті тұрақты бекітілгендігін білдіреді. Автокөліктер «пойыздарда» ұсталады және қалыпты жұмыс кезінде бөлінбейді.

Артикуляциялық машиналардың бірқатар артықшылықтары бар. Олар дөңгелектер мен жүк көліктерінің жалпы санынан үнемдейді, шығындар мен қызмет көрсету шығындарын азайтады. Сонымен қатар, автомобильдер арасындағы қозғалыс дәстүрлі дизайнға қарағанда қауіпсіз және қарапайым. Соңында, сияқты қисаю схемаларын жүзеге асыруға болады Тальго пойыздың қисық сызықтарға қисаюына мүмкіндік беретін дизайн.[3] Басты кемшілігі - бір машинаның істен шығуы бүкіл жиынтықты өшіреді, өйткені жекелеген автокөліктер құрамға еніп кете алмайды.

Төмен еден

Кейбір елдерде (мысалы, АҚШ-та) платформаның деңгейі жеңіл автомобильдер еденінің деңгейінен төмен болуы мүмкін, нәтижесінде платформадан едәуір қадам басылуы мүмкін - бұл сыйымдылығы жоғары жүйелер үшін маңызды отырғызу уақытының баяулауына әкеледі. Төмен еденді вагондарда негізгі жолаушылар мен жүк тиеу қабаттары тікелей 1970 ж.ж. дейін дәстүрлі жолаушылар салонына дейін емес, жүк тиеу платформасымен бір деңгейде болады. Бұған «төмен еден» демалатын төмен салбырап тұрған шассидің болуы арқылы қол жеткізіледі арасында қарапайым шасси дизайнымен толығымен үстіне демалудың орнына жүк көліктері. Бұл жетілдірілген дизайн көптеген жолаушылар вагондарында, әсіресе екі қабатты вагондарда байқалады. Төмен еден велосипедтерге, коляскаларға, чемодандарға, мүгедектер арбаларына және мүгедектерге оңай қол жеткізуге мүмкіндік береді, әйтпесе дәстүрлі жолаушылар көлігінің дизайнымен әрдайым ыңғайлы емес, тіпті мүмкін емес.

Америка Құрама Штаттарының ішінде Пенсильвания теміржолы 1950 жылдардың аяғында «бекітілген» (втулка) электр вагондары бар 7 вагондар жиынтығын жасады. Бұл көбінесе Нью-Йорк пен Вашингтон, ДС арасында қолданылған. Отырғызу қалыпты платформа деңгейінде, автомобильдердің соңында, жүк машиналары арасындағы орталық бөлікті төмендетіп, автомобильдерге төменгі ауырлық центрін және жылдамдықты жоғарылатуды қамтамасыз етті.

Өздігінен жүретін жолаушылар жабдықтары

Бұл көлік құралдары әр қозғаушы күшке ие. Трамвайлар, жеңіл рельс көлік құралдары және метро have been widely constructed in urban areas throughout the world since the late 19th century. By the year 1900, electric-powered passenger cars were ubiquitous in the developed world, but they fell into decline after World War II, especially in the U.S. By the year 2000 they had regained popularity and modern lines were being rebuilt where they had been torn up only 40 years earlier to make way for automobiles.

On lighter-trafficked rural railways, powered дизельді машиналар (мысалы Budd Rail дизельді автокөлігі ) continue to be popular. In Germany, the new Талант design shows that the diesel-powered passenger car is still a viable part of rail service. In the UK, locomotive-hauled passenger trains have largely been replaced by дизельді бірнеше қондырғы және электрлік қондырғылар сияқты Bombardier Voyager отбасы және Hitachi A-Train AT300 family, even on express services.

Көлбеу

These cars are able to tilt to counter the effects of inertia when turning, making the ride more comfortable for the passengers. Amtrak has adopted Тальго trainsets for its Амтрак каскадтары service in the Pacific Northwest. Other manufacturers have also implemented tilting designs. The 390. Ұлыбритания темір жолы is a tilting train operating in the UK.

Passenger car manufacturers

While some railroads, like the Милуоки-Роуд, preferred to build their own passenger cars, several railcar manufacturers built the majority of passenger cars in revenue service. Most of these companies produced both passenger and freight equipment for the railroads. This is by no means a comprehensive list of all passenger car builders (see Жылжымалы құрам өндірушілерінің тізімі for a more complete list). Quite a large number of firms built passenger cars over the years, but the majority of cars in the 20th century were built by these companies.

Американдық автомобиль және құю өндірісі

Американдық автомобиль және құю өндірісі was formed in 1899 through the merger of 13 smaller railroad car manufacturing companies (in much the same way as the Американдық локомотив компаниясы was formed from the merger of 8 smaller locomotive manufacturers two years later in 1901). ACF built the first all-болат passenger car in the world for Interborough жедел транзиті in 1904, and then built the first steel cars used on the Лондон метрополитені келесі жылы. The company continued to manufacture passenger equipment until 1959. ACF still manufactures жүк вагондары бүгін.

Bombardier

BOMBARDIER I11 passenger cars of SNCB

Bombardier is the largest manufacturer of passenger cars in the world. This company started in Canada and has become multi-national, making everything from passenger cars to commuter aircraft in factories around the world.

Budd компаниясы

The Budd компаниясы got its start in the early 1930s when Эдвард Г. Будд developed a way to build carbodies out of stainless steel. In 1932 he completed his first railcar, dubbed the Жасыл қаз. It used rubber tires and a stainless steel body, and was powered by the engine out of Budd's own Chrysler Imperial автомобиль. Budd sold a few of these early powered cars to the Оқу теміржолы, Пенсильвания темір жолы және Техас және Тынық мұхиты теміржолы. Келесі жылы, Ральф Буд, only a very distant relation, but president of the Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы at the time, came to Budd to build the Pioneer Zephyr.

Budd was soon called on by another railroad president before the end of the decade. Сэмюэл Т.Бледсо asked Budd to build the new lightweight cars for the Санта-Фе жаңа Супер бастық жолаушылар пойызы.

Budd continued building lightweight powered and unpowered cars through the 20th century for nearly every major railroad in North America. This included some of the Metroliners, for use between New York City and Washington, DC, as well as the Amfleet I coaches, lounges, and café cars of the early 1970s.

Үндістан

  • Интегралды жаттықтырушылар зауыты, Ченнай
  • Rail Coach Factory, Raebareli
  • Рельс-вагон зауыты, Капуртала

Кавасаки

Кавасаки has been manufacturing passenger rail cars at its facility in Lincoln, Nebraska, since 2001. Kawasaki's Lincoln plant has manufactured rail cars for MBTA, NYCT, PATH, MNR with cars that have led the way with the industry's best MTBF (Mean Time Between Failures). Kawasaki Rail Car was the first American rail car manufacturer to achieve the International Organization for Standardization ISO-9002 certification.

Пулман

The most famous of all the car manufacturers was Pullman, which began as the Pullman Palace автомобиль компаниясы негізін қалаған Джордж Пулман in 1867. The Pullman Palace Car Company manufactured railroad cars in the mid-to-late 19th century through the early decades of the 20th century during the boom of railroads in the United States.

Pullman developed the sleeping car which carried his name into the 1980s.

In 1900, the Pullman Palace Car Company was reorganized as The Pullman Co..

1924 жылы, Pullman Car & Manufacturing Co. was organized from the previous Pullman manufacturing department to consolidate the car building interests of The Pullman Co.

In 1934, Pullman Car & Manufacturing merged with Standard Steel Car Co. to form the Pullman-Standard автокөлік өндірісі компаниясы, which remained in the car manufacturing business until 1982. Pullman manufactured its last cars for Amtrak in 1981. The last car built and delivered at the end of July 1981 was named George Mortimer Pullman in honor of the company's founder.

Сименс

Siemens was founded in 1847 in Берлин, Германия building Conglomerates, Electric and Industry products, Healthcare Radioative systems, rolling stock, etc. The Siemens "Viaggio" passenger car models are to all purposes in the European railways: Viaggio Twin: double-deck coaches used on CityNightLine және ÖBB CityShuttle regional trains; Viaggio Classic: Original Siemens passenger cars, similar to Eurofima UIC cars, қолданылған Германия, Греция, Чех Республикасы және Австрия; Viaggio Light: new low-floor regional passenger coaches now used in Израиль and Viaggio Comfort: New luxury articulated coaches used on ÖBB Келіңіздер теміржол and Siemens Coach 2000 prototype lounge car.

Сент-Луис автомобиль компаниясы

Founded in April 1887, in its namesake city, Сент-Луис автомобиль компаниясы manufactured railroad cars for трамвай lines (urban passenger railways) and steam railroads. The company made brief forays into building автомобильдер және ұшақ, but they are best known as the manufacturers of Бирни және PCC streetcars which have seen worldwide use. St. Louis Car Company closed in 1973.

Lighting, heating, air-conditioning

The электр кабельдері on a sleeper car in China

The earliest form of train lighting was provided by Колза майы шамдар. The next stage was газды жарықтандыру, using compressed gas stored in cylinders under the coaches. Соңында, электр жарығы енгізілді.

Early railway coaches had no heating but passengers could hire foot-warmers. These worked on the same principle a modern натрий ацетаты heating pads. Later, steam heating was introduced, using a steam supply from the паровоз. Steam heating continued into the тепловоз era, with steam supplied by a бу генераторы. Енді, электр жылыту is almost universal and ауаны кондициялау is often provided as well. Жағдайда дизельді бірнеше қондырғы, the coaches may be heated by waste heat from the engines, as in an автомобиль.

Конденсаторлар

In a subway car, tram or train, an insulator at a track switch may cut off power from the car for a few feet along the line and use a large конденсатор to store energy to drive the subway car through the gap in the power feed.[7]

Сондай-ақ қараңыз

Technologies used

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "Oxford Learner's Dictionaries – Find definitions, translations, and grammar explanations at Oxford Learner's Dictionaries". www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com. Архивтелген түпнұсқа 2011-08-07. Алынған 2010-11-21.
  2. ^ Kratville 1962, б. 20
  3. ^ а б "Talgo History (cached page at the [http://waybackmachine.org Wayback Machine])". Архивтелген түпнұсқа 2004-06-04. Сыртқы сілтеме | тақырып = (Көмектесіңдер)
  4. ^ White 1985b, pp. 466–472.
  5. ^ а б Broggie (2014), б. 251.
  6. ^ Broggie (2014), б. 331.
  7. ^ "An Introduction To Capacitors". www.facstaff.bucknell.edu. Архивтелген түпнұсқа 2015-03-09. Алынған 2014-10-10.

Библиография

Сыртқы сілтемелер