Budd Rail дизельді автокөлігі - Budd Rail Diesel Car

Рельсті дизельді автомобиль (RDC)
Бостон мен Мейн RDC 6127 теміржол әуесқойлары туралы West Peabody-де қиялға батады, 27 сәуір 1969 (26151951526) .jpg
Бостон және Мейн теміржолы Буд 4 вагонды RDC пойызы 1969 ж
Budd RDC-1 интерьері 1949. JPG
РДК-1 демонстрациясының ішкі көрінісі 1949 ж
Қызметте1949 - қазіргі уақытқа дейін
ӨндірушіBudd компаниясы
Салынған1949–1962
Нөмір салынған398
Сыйымдылық
  • RDC-1: 90 жолаушы
  • RDC-2: 70 жолаушы, багаж бөлімі
  • RDC-3: 48 жолаушы, РПО, багаж бөлімі
  • RDC-4: РПО, багаж бөлімі
  • RDC-9: 94 жолаушы
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТот баспайтын болат
Автокөліктің ұзындығы
  • RDC-1/2/3/9: 85 фут (25.91 м)
  • RDC-4: 73 фут 10 дюйм (22,50 м)
Максималды жылдамдық85 миль / сағ (137 км / сағ)
Салмақ109,200–118,300 фунт (49,500–53,700 кг)
Басты жылжытушылар
Қуат қуаты
  • RDC-1/2/3/4: 550 а.к. (410 кВт)
  • RDC-9: 300 а.к. (220 кВт)
БерілуГидравликалық момент түрлендіргіші
Электр жүйесі (лер)Жоқ
БИК классификациясы
  • RDC-1/2/3/4: (1A) (A1)
  • RDC-9: (1A) 2 ′
AAR дөңгелектерінің орналасуы
  • RDC-1/2/3/4: 1A-A1
  • RDC-9: 1A-2
Тежеу жүйесі (лер)Нью-Йорктегі тежегіш ауа тежегіштері[1]
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Budd Rail дизельді автокөлігі, RDC немесе Buddliner өздігінен жүретін болып табылады дизельді қондырғы (DMU) теміржол. 1949-1962 жылдар аралығында 398 RDC салынды Budd компаниясы туралы Филадельфия, Пенсильвания, АҚШ. Автокөліктер, ең алдымен, жол жүру тығыздығы төмен ауылдық жерлерде жолаушыларға қызмет көрсету үшін немесе жақын аралықта қатынайтын қызмет көрсету үшін қабылданған және дәстүрліге қарағанда бұл тұрғыда пайдалану арзанға түскен. тепловоз - вагондармен бірге тартылған пойыз. Вагондарды жеке-жеке пайдалануға немесе пойыздар жиынтығында біріктіруге және алдыңғы блоктың кабинасынан басқаруға болады. RDC Солтүстік Америкада коммерциялық жетістікке жету үшін бірнеше DMU пойыздарының бірі болды. RDC пойыздары - дизельді бірнеше реттік пойыздардың алғашқы үлгісі, қазіргі кезде бүкіл әлемде теміржолдар қолданыста болды.

Буд РДС Солтүстік Америка, Оңтүстік Америка, Азия және Австралия операторларына сатылды. Олар кең қолдануды көрді Америка Құрама Штаттарының солтүстік-шығысы, филиалдық желілерде де, қала қызметінде де. Америка Құрама Штаттарында жолаушыларға қызмет көрсетудің құлдырауына байланысты RDC белгілі бір бағыттағы жолаушылардың аман қалған соңғы конвейері болды. RDC-дің көпшілігі зейнетке 1980 ж. Канадада RDC-лер 1950 жылдары енгізілгеннен бері үздіксіз қолданыста болды. RDC бірнеше туындыларды шабыттандырды, соның ішінде сәтсіздер Budd SPV-2000. The Нью-Йорк орталық теміржолы 1966 жылы екі реактивті қозғалтқышты RDC-ге байлап, 184 миль (296 км / сағ) жылдамдықпен Америка Құрама Штаттарының рекордын орнатты, дегенмен бұл эксперименттік конфигурация ешқашан тұрақты қызметте қолданылмаған.

Фон

Будд Барлаушы 1941 жылы.

Өздігінен жүретін вагон Солтүстік Америка теміржолында жаңа түсінік болған жоқ. 1880-ші жылдардан бастап теміржолдар салалық желілерде бумен жүретін вагондармен тәжірибе жасай бастады, мұнда әдеттегі шығындар паровоз - жөнделген машиналар жиынтығы тыйым салынды.[2] Бұл машиналар бірнеше себептермен істен шықты: қазандық пен қозғалтқыш тым ауыр болды, су мен отын тым көп орын алды, және техникалық қызмет көрсетудің жоғары шығындары еңбек шығындарын азайтудың кез келген артықшылығын жойды.[3] 1900 жылдары пар вагондары бензинге жол берді McKeen Motor Car Company, ол 1905 - 1917 жылдар аралығында 152 өндірді.[4] Дж. Г. Брилл 1920 жылдары 300-ден астам «рельсбустар» сатылды. Жаңадан келген Electro-Motive Corporation, Winton моторлы көлік компаниясы, 20-шы жылдардың соңында нарықта үстемдік құрды, бірақ 1932 ж Үлкен депрессия теміржол қозғалысы.[5]

Буд компаниясы 1932 жылы нарыққа EMC шыққан кезде келді. Сол уақытқа дейін Буд негізінен автомобиль бөлшектерінің қосалқы мердігері болған, бірақ онымен жұмыс істеуге ізашар болған тот баспайтын болат, оның ішінде техникасы атып дәнекерлеу тот баспайтын болат бөліктерін біріктіру үшін. Бұл жеңіл және мықты автомобильдердің құрылысына мүмкіндік берді.[6] Буд серіктес болды Мишелин бірнеше салу тот баспайтын болаттан жасалған резеңке дөңгелекті вагондар жанармаймен жұмыс істейді Дизельді қозғалтқыштар.[7] Олар сервисті көрді Оқу компаниясы, Пенсильвания темір жолы, және Техас және Тынық мұхиты теміржолы. Автокөліктер күші аз болды, олардың доңғалақтары бейім болды үрлеу вагондар сәтсіз болды.[8]

Буд кейін өзінің теміржол концепциясын қалпына келтірді қуаты мен салмағы үйлесімді дизельді қозғалтқыштар әдеттегі болат дөңгелектерімен болғанымен, 1938 жылы қол жетімді болды. 1941 жылы Буд Барлаушы үшін Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы. Бұл екі көлік болды дизельді қондырғы.[9] Әрбір автомобильде 192 ат күші (143 кВт) дизельді қозғалтқыштардың жұбы болды және тәуелсіз жұмыс істеуге қабілетті болды. Автокөліктер тот баспайтын болаттан тұрғызылған, олардың құрамына жаттықтырушы мен ұйықтайтын бөлме кірген. Дизайн көпшілікке ұнады, бірақ D & RGW-дегі күрделі жұмыс жағдайлары оны болдырмады. Ол 1942 жылы шілдеде алынып тасталды, тағы бір сәтсіздікке ұшырады.[10] Алайда, бірнеше техникалық жетістіктер Екінші дүниежүзілік соғыс Будты тағы да қайталап көруге шақырды.

Дизайн

Соғыс жылдары жеңіл салмақтың жақсаруы байқалды Детройт Дизель қозғалтқыштар және, ең бастысы, гидравликалық момент түрлендіргіші. Осы уақытқа дейін әр түрлі теміржолдарға арналған 2500-ден астам жеңілдетілген вагондар шығарған Буд стандартты 85 футтық (26 ​​м) вагон жобасын алып, оған 275 а.к. (205 кВт) жұп қосқан. 6 цилиндрлі Детройт Дизель 110 серия қозғалтқыштар.[11] Әрқайсысы осінен гидравликалық крутящий түрлендіргіш арқылы өтті M46 Паттон танк, а 1A-A1 дөңгелекті орналастыру.[12] Дизайн үшін ең жоғары жылдамдық сағатына 85 миль болды (137 км / сағ).[13] Басқару жүйелері автомобильдердің жеке немесе бірнеше рет жұмыс істеуіне мүмкіндік берді.[14] Нәтижесінде RDC-1 алғашқы дебют жасаған болатын Чикаго Келіңіздер Одақ станциясы 1949 жылы 19 қыркүйекте.[11]

Нұсқалар

Бұрынғы канадалық Тынық мұхиты RDC-4 2007 ж

Буд РДК-нің бес негізгі нұсқасын жасады:[15]

  • RDC-1: 85 фут (25.91 м) барлық жолаушыларға арналған 90 жолаушыға арналған вагон. Оның салмағы 118 300 фунт (53,7 т) бос болды.
  • RDC-2: 85 футтық (25.91 м) багаж және 70 жолаушыға арналған жолаушылар вагонының конфигурациясы (комбайн). Жол багажының ұзындығы 5 фут (18 метр) болды. Оның салмағы 114 200 фунт (51,8 т) бос болды.
  • RDC-3: 85 футтық (25.91 м) а теміржол почтасы, багаж бөлімі мен 48 жолаушыға арналған орын. Оның салмағы 117 900 фунт (53,5 т) бос болды.
  • RDC-4: ұзындығы 73 фут 10 дюймдік (22,50 м), тек теміржол поштасынан және багаж алаңынан тұрады. Оның салмағы 109 200 фунт (49,5 т) бос болды.
  • RDC-9: 85 футтық (25.91 м) 94 орындық жолаушылар тіркемесі, 300 ат күші бар (220 кВт) жалғыз қозғалтқыш және басқару кабинасы жоқ.

Бірнеше теміржолдар «RDC-5» белгісін қолданды: Канадалық Тынық мұхиты темір жолы RDC-2 үшін толық жаттықтырушының конфигурациясына және Канада ұлттық теміржолы RDC-9 үшін ол сатып алды Бостон және Мейн теміржолы.[16]

1956 жылы Буд бірнеше жетілдірумен RDC-нің жаңа нұсқасын ұсынды. Жаңа автомобильдерде Detroit Diesel 6-110 қозғалтқыштарының қуатты нұсқалары болды, олардың әрқайсысы 275 ат күшінің (205 кВт) орнына 300 ат күші (220 кВт) өндірді. Олар сондай-ақ сыйымдылығы жоғары кондиционерді және ыңғайлы отырғыштарды ұсынды. Сыртқы түрі де сәл өзгерді: бүйірлік флют машинаның алдыңғы бөлігіне дейін созылды, ал алдыңғы жағындағы терезелер кішірек болды.[17]

Реактивті қозғалыс

Қарай экспериментте жүрдек теміржол, Нью-Йорк орталық теміржолы жұп орнатылған General Electric J47 реактивті қозғалтқыштар Convair B-36, бомбалаушының қозғалтқыш қондырғысынан алынған егіздікке, олардың RDC-нің біріне қосылып, мұрынның алдыңғы бөлігін қосты (кейінгі автомобиль сияқты) ауа бөгеті ) оның кабинасына дейін, бірақ алдыңғы жағын толық жауып, жоғары қарай созылған. Нью-Йоркте M497 нөмірі бар бұл RDC 1966 жылы 184 миль (296 км / сағ) жылдамдыққа жетпей, Америка Құрама Штаттарының жылдамдық рекордын орнатты. Батлер, Индиана, және Страйкер, Огайо. Реактивті қозғалтқыштар тұрақты пойыздарды қозғалтады деп ешқашан ойламаған. Шетелде, әсіресе жапондықтарда жүретін жүрдек пойыздармен Шинкансен оқ пойыздары, американдық теміржолдар қуып жету үшін федералды үкіметтің қысымына ұшырады.[18][19] 1966 жылдың 23 шілдесінде орнатылған сынақтар мен одан кейінгі американдық рельстердің жылдамдық рекорды фланецті дөңгелектер мен рельстің жоғары жылдамдықтағы өзара әрекеттесуі туралы, сондай-ақ доңғалақ мойынтіректері мен жол инфрақұрылымындағы стресс туралы құнды мәліметтер берді.[20]

Сол уақытта сынақ өтті, Орталық белгілі пойыздарды қоса алғанда, қалааралық пойыздардың көпшілігін тоқтату жоспарын жариялады. 20th Century Limited. Пойыздар редактор Дэвид П. Морган «... [Нью-Йорк] Орталық ешкімді RDC реактивті эксплуатациясы есептелген цирктен гөрі қарғысқа ұшырағаннан гөрі ғылыми ерлік деп сендіре алмайды. Ғасыр'с жерлеу туралы хабарлама. «[21] Тарихшы Чак Круаз 1990 жылы тесттің пайдалы екендігіне күмәнмен қарады: «Егер тестілер біреудің болжамымен дәлелденсе, не болды».[22]

Туынды

The Роджер Уильямс кезінде Данбери теміржол мұражайы 2006 жылы

1956 жылы Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы тапсырыс бойынша жасалған алты вагонды пойыздар жиынтығына тапсырыс берді Роджер Уильямс, RDC дизайны негізінде. Оның құрамына екі жеке кабиналы қондырғы мен толық пойыз жасау үшін төрт аралық вагон кірді. Бөлшектер жабдықталған үшінші рельс аяқ киім, электр тарту қозғалтқыштары және жұмыс істеуге арналған беріліс қорабы Үлкен орталық терминал, бірақ бұл ұзаққа созылмады.[дәйексөз қажет ] Нью-Хейвеннің кейінгі жылдарында жиынтық бұзылып, әдеттегі New Haven RDC-де қолданылды Амтрак 1980 жж.[23]

1961 жылы, бес автомобиль арқылы Австралияда лицензия бойынша салынған Достастық инженериясы үшін Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары. Олар а дейін салынған жүктеу өлшеуіші Солтүстік Америкадан кішірек және ұзындығы тек 23,5 метр болатын. Бір автокөлік бір шетінде швед үстелі / снэк-бармен салынған және қуатсыз болған.[24] Автокөліктер жұмыс істеді Оңтүстік жағалаудағы күндізгі экспресс арасында Сидней және Bomaderry.[25] Жас және механикалық проблемалар вагондардың 1982 жылдан бастап тепловоз сүйрейтін вагондарға ауысуына әкелді;[26] соңғы өздігінен жүру 1986 жылы болған.[27]

1970 жылдардың соңында Буд ескірген RDC-ді жаңа дизайнмен алмастыруға тырысты SPV-2000. Дене қабығы ан Amfleet RDC емес, жаттықтырушы. RDC сияқты оның ұзындығы 26 фут болатын, баспайтын болаттан және екі дизельді қозғалтқыштардан қуат алған. Дизайн механикалық ақауларға толы болды, ал Буд 30 машинаны ғана сатты.[28]

1966 жылы, Tokyu көлігі 31 DR2700 сериясы автомобильдер Тайвань темір жол әкімшілігі. Токю Буд компаниясынан лицензия алды және DR2700 серияларының кузовтары RDC негізінде жасалды. 25 қозғалатын машиналар болды (әрқайсысында 335 ат күші (250 кВт) шығаратын Cummins дизельді қозғалтқышы бар) және 6 тіркеме. DR2700 сериясы келесі онжылдықтағы ең жылдам пойыз болды, оның жылдамдығы сағатына 110 шақырымды құрады (68 миль). Олар 2014 жылы тұрақты қызметтен алынып тасталды, ал бірнеше моторлы вагондар арнайы пойыздар үшін әлі белсенді болды.

1982 жылдан 1984 жылға дейін Tokyo Car компаниясы 45-ке арналған мамандандырылған, метрге арналған RDC дизайнын жасады Тайвань темір жол әкімшілігі Буд лицензиясы бойынша. Тағайындалған DR2800 сериясы, қондырғылар тұрақты байланыстағы 15 үш автомобиль жиынтығына (30 қозғалтқыш басқарылатын автомобиль және 15 тіркеме) біріктірілген. Олардың алдындағы басқа RDC пойыздары сияқты, әр кабинаның бір ұшында ғана кабинасы бар, ал екі кабинаның стандартты жиынтығында тіркеме тірейді. Басқа RDC қондырғыларынан айырмашылығы, тіркеменің дизельді қозғалтқышы тек барлық үш автомобиль жиынтығының ұштық қуатын қамтамасыз ету үшін қолданылады, ал жүргізуші машиналарындағы қозғалтқыштар қозғау үшін қолданылады. Салқындатуға арналған тіркеменің қозғалтқышына тәуелділікті болдырмау үшін жүргізуші машиналардың салқындатқыш желдеткіштері электрлік емес, гидравликалық қозғалысқа келтіріледі. Бұл конфигурация әрбір жиынтықта сағатына 110 шақырым (68 миль) жылдамдықпен 700 ат күші (520 кВт) шығарады. Барлық 15 жиынтық әлі де қызмет көрсетуде.[29][30]

Тарих

АҚШ

Ex-B & M RDC-1 Жоқ 6211 сағ Бедфорд депосы 2010 жылы
Екі барлық жер рельсті RDC Сент-Албанс, Вермонт, 2018 жылы
Аляска экс-теміржол RDC-2 бірлігі БЭК-тің теміржол көлігі қызмет, Орегон, 2017 ж

RDC-дің басым көпшілігі Америка Құрама Штаттарында теміржол көлігінде болды және басқарылды. Оларды тармақтардан, қалааралық маршруттардан, қалааралық маршруттардан, тіпті алыс пойыздардан кездестіруге болады. The Батыс Тынық мұхиты теміржолы пайдалану үшін RDC-2 жұбын пайдаланды Зефирет, қосымшасы Калифорния Зефирі. Екі көлік арасында жүріп өтті Окленд, Калифорния және Солт-Лейк-Сити, Юта, 924 миль (1487 км), аптасына үш күн.[31] Қысқа қалааралық қызметтердің мысалдары: Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы Келіңіздер Мемфис, ТеннесиАмарилло, Техас Choctaw Rocket және Балтимор және Огайо теміржолы Келіңіздер Күндізгі спидлайнер. Соңғысы жүгіріп өтті Питтсбург және Филадельфия және толық енгізілген асхана қызметі.[32] RDC икемділігінің көрнекті мысалы Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары бір пойыз жөнелетін Камден, Нью-Джерси және Атлант жағалауындағы әртүрлі бағыттарға қызмет ету үшін бірнеше пойызға бөлінді.[33]

Ірі RDC флоттары Америка Құрама Штаттарының солтүстік-шығысы. The Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы (Нью-Хейвен) 1952–53 жылдары «Шорелинерлер» деп атаған 40 RDC сатып алды. 1955 жылға қарай бұл Нью-Хейвеннің жолаушылар бағыттарының 65% құрады.[34] Бұл жетістігімен күнтізбеге айналды Бостон және Мейн теміржолы, паркі 1958 жылға қарай 108-ге дейін өсті. B&M RDC компаниясының жолаушылар маршруттарының 90% -ы жұмыс істеді, соның ішінде оның айналасындағы кең көлемдегі саяхат операциялары Бостон, Массачусетс.[35]

Сауда-саттықтан тыс жерде қалалық қызмет көрсету нәтижелері әртүрлі болды. Буд қала маңындағы сервиске арналған RDC-ді ойлап таппаған және операторларды вагондарды вагондарды тасымалдау үшін пайдаланудан бас тартқан. The Лонг-Айленд теміржол жолы және Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы ішінде кең желілері болды Лонг-Айленд және Чикаго, сәйкесінше, RDC-ді бағалады, бірақ аз тапсырыс жасады.[36][37] Керісінше, Оқу компаниясы 12 RDC-1 Филадельфия-Рединг және Филадельфия-Бетлехем бағыттарында созылды жақсы ішіне СЕПТА дәуірі.[38]

Бірнеше теміржолдар үшін RDC жалпы құны төмен болғандықтан және пайдалану икемділігіне байланысты соңғы жолаушылар пойыздары болды. Мысалдарға Дулут, Миссабе және Теміржол теміржолы,[39] The Дулут, Оңтүстік жағалау және Атлантикалық теміржол,[40] The Лихай алқабындағы теміржол,[41] және Тынық мұхиты теміржолы, мұнда RDC қызметі құрылғанға дейін сақталды Амтрак 1971 жылы.[42]

Көптеген RDC-лер 1970-1980 ж.ж. Amtrak 24 сатып алды (соның ішінде үшеуі Роджер Уильямс), негізінен Коннектикут.[43] The Массачусетс шығанағы көлік басқармасы (MBTA) B&M флотын сатып алды және оларды 1985 жылға дейін қолдана берді.[44] The Аляска теміржолы бес RDC сатып алды, үшеуі СЕПТА және 1984 жылдан 1986 жылға дейінгі аралықта Амтрактан.[45] Олардың барлығы 2009 жылға дейін сатылған немесе жарамсыз.[46] Trinity Railway Express бастап он үш RDC сатып алды Теміржол арқылы арасындағы коммуникация қызметінде пайдалану үшін 1993 ж Даллас және Форт-Уорт, Техас.[47] The Дентон округінің көлік басқармасы үшін бірнеше жалға алды А пойыз жаңа келгенге дейін қызмет Stadler GTW 2 / 6s дизельді бірнеше қондырғы.[48]

Қартайғанына қарамастан, будд РДК нарығы жалғасуда. Орегон транзиттік билік TriMet 2009 жылы екі RDC сатып алып, жаңартты, оның теміржол көлігінің қызметі үшін резервтік көшірмені қамтамасыз ету; WES, осы қызметке арналған арнайы DMU-мен сенімділік мәселелерін шешіп, оны мақсатты түрде жасаған Колорадо теміржол көлігі.[49] 2017 жылы а Вермонт AllEarth Rail компаниясы, 1959 жылы он екі Budd автокөлігін сатып алды Даллас аймағындағы жедел транзит 5 миллион долларға. Көліктер бұрын меншігінде болған Канада арқылы теміржол арқылы, бұл да лот бойынша өтінім береді. AllEarth бұл вагондарды Вермонтта теміржол қатынасы үшін пайдалануды жоспарлап отырғанын айтты, мүмкін a Берлингтон -ке-Монпелье маршрут.[50] Кейіннен TriMet осы машиналардың екеуін AllEarth-тан сол жылы, бұрынғы екеуіне қоса, сатып алды және олар WES қызметіне 2021 жылы кіретіндігін мәлімдеді.[51]

Канада

Канада ұлттық RDC-1 Жоқ 1501 in Portage Junction Виннипег 2014 жылғы 2 мамырда.

Екі Канада ұлттық теміржолы (CN) және Канадалық Тынық мұхиты темір жолы (CP) сатып алынған RDC. Канадалық Ұлттық компания 25 автокөлік сатып алды, ал көптеген басқа автокөліктерден екінші қолмен сатып алды Бостон және Мейн теміржолы. CN шақырған бұл машиналар Теміржолшылар, бірінші кезекте екінші реттік жолаушылар бағыттарында қолданылды. CP 53 автокөлік сатып алды. Біріншісі 1954 жылы 9 қарашада жүгірді Детройт және Торонто. Бұл Канадада жұмыс істейтін баспайтын болаттан жасалған алғашқы жолаушылар пойызы. CP ол атаған RDC-ді қолданды Дайнлинерлер, оның бүкіл жүйесі бойынша. CP оларды Монреаль мен Торонтоның айналасындағы пойыздарда кеңінен қолданды. Теміржол арқылы 1978 жылы CN және CP жолаушыларға қызмет көрсетуді алған кезде осы автомобильдердің көпшілігі мұраға қалды.[52] Via арқылы RDC пайдалануды жалғастыруда Садбери - Уайт Ривер пойызы Онтариода.[53]

RDC-ді тағы бір канадалық сатып алушы болды Тынық мұхиты Ұлы Шығыс теміржолы арасында жолаушыларға қызмет көрсететін Солтүстік Ванкувер және Ханзада Джордж.[54] RDC барлық жолаушыларға қызмет көрсету аяқталғанға дейін осы бағытта жұмысын жалғастырды BC теміржол, PGE мұрагері, 2002 ж.[55]

Жаңартылған RDC-лер қарастырылды Көк22, арасындағы теміржол қызметі Торонто Одақ станциясы және Пирсон әуежайы, 2010 жылға қарай. Қызмет, ол ауыстырылды Метролинкс меншік құқығы және 2015 жылы ашылған Union Pearson Express, сайып келгенде жаңа Nippon Sharyo DMU орнына пойыздар.[56]

Австралия

1951 жылы Буд компаниясы үш RDC-1 экспорттады Австралия оны будд инженері Джозеф Ф. Гроссер ертіп жүрді. Тағайындалған CB сыныбы, олар стандартты өлшеуішпен жүгірді Достастық темір жолдары сирек қоныстанған солтүстіктегі сызықтар Оңтүстік Австралия қызмет етпейді Оңтүстік Австралия темір жолдары.[57] Олар арасында жұмыс істеді Порт-Пири, Woomera, Таркоола, Марри және Неліктен.[58]

1975 жылдың шілдесінде, Достастық темір жолдары табысты болған кезде Австралияның ұлттық теміржол комиссиясы (ANR, кейінірек «Австралиялық ұлттық» немесе AN деп аталды), олар қызметтен алынып тасталды және сақталды. Алайда 1986 жылы олар қалпына келтірілді Iron Triangle Limited қызмет Аделаида Whyalla және Silver City Limited қызмет Сынған төбе.[59][58] Қызметтер 1990 жылдың 31 желтоқсанына дейін жалғасты, содан кейін барлық Оңтүстік Австралиялық аймақтық жолаушылар тасымалы тоқтады.[60] Автокөліктер 1990 жылы шығарылған. CB1 сақталған Ұлттық теміржол мұражайы, Порт-Аделаида; CB2 және CB3 жеке қолда.[58]

Бес туынды 1100 класс вагондары 1961 жылы Австралияда лицензия бойынша салынған Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары сонымен қатар RDC-1 модельдері болды,[58] Жаңа Оңтүстік Уэльстің шектеулеріне сәйкес өзгертілген жүктеу өлшеуіші.[24]

Бразилия

Пионер III-тің бірі метр өлшеуіш Экскурсиялық қызметтегі RDC Моррет 2014 жылы

RFFSA (Бразилия Федералды темір жолдары) 1958 жылы төрт RDC-1 және екі RDC-2 сатып алды 1600 мм (5 фут 3 дюйм) өлшеуіш, бірақ басқаша жағдайда стандартты конфигурация. RFFSA 1962–1963 жылдары тағы 23 автомобильге тапсырыс берді. Олардың төртеуі болды 1600 мм (5 фут 3 дюйм) RDC-1 калибрі. Қалған 19-ы болды 1000 мм (3 фут3 38 жылы) өлшеуіш және RDC-1 стандартты дизайнынан айтарлықтай ерекшеленеді. Автокөлік корпусы негізге алынды Пионер III жаттықтырушы. Ішкі орындықтар 48 шағын швед үстелі немесе 56 жаттықтырушы конфигурациясында болды.[61] Serra Verde Express туристік пойызында бірнеше RDC белсенді болып қалады.[62]

Куба

1950 жылдары екі ірі теміржол компаниялары Куба RDC сатып алды. Кубаның шоғырландырылған теміржолдары (Ferrocarriles Consolidados de Куба) 1950 жылы 11 RDC-1 және 5 RDC-2-ге тапсырыс берді. Олар жеке немесе үш машинадан тұратын бірнеше қондырғыда жұмыс істеді. The Кубаның Батыс темір жолдары (Occidentales de Куба Ferrocarriles) 1956–57 жылдары төрт RDC-1 және алты RDC-3 тапсырыс берді. Автокөліктер пайдаланылғаннан кейін қалды Куба революциясы бірге Феррокариллер де Куба және 1980 жылдары жұмыс істеді.[63] Кем дегенде бір кубалық RDC-1 2017 жылы болды, ол барлық механикалық компоненттерден айырылды және жолаушылар вагоны ретінде қызмет етті.

Сауд Арабиясы

The Араб Американдық Мұнай компаниясы салынған а стандартты өлшеуіш Сауд Арабиясының үкіметімен ынтымақтастықта теміржол. Компания 1951 жылы үш RDC-2-ге тапсырыс берді, 1958 жылы төртіншісімен толықтырылды. Автокөліктер әр түрлі бағыттарда жүрді Даммам. Барлығы 1965 жылға дейін қуаты жоқ тіркемелерге айналды.[64]

Түпнұсқа иелері

Будд 1949-1962 жылдар аралығында 398 RDC құрастырды. Төмендегі кестеде құрамында алты автомобиль жоқ Роджер Уильямс, сондай-ақ лицензия бойынша салынған туынды жобалар.[65]

ТеміржолҮлгіСаныЖол нөмірлері
Араб Американдық Мұнай компаниясыRDC-248000–8003
Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолыRDC-1 (1956 жылғы апаттан кейін DC-192 RDC-2 ретінде қайта құрылды)2DC-191, DC-192
Балтимор және Огайо теміржолыRDC-1121908–1911, 6510–6517
Балтимор және Огайо теміржолыRDC-241960–1961, 6550–6551
Бостон және Мейн теміржолыRDC-1576100–6156
Бостон және Мейн теміржолыRDC-2156200–6214
Бостон және Мейн теміржолыRDC-376300–6306
Бостон және Мейн теміржолыRDC-9306900–6929
Буд (прототип / демонстрант)RDC-112960
Канада ұлттық теміржолдарыRDC-19D-200 – D-201, D-102 – D-108
Канада ұлттық теміржолдарыRDC-25D-201 – D-203, D-205, D-250
Канада ұлттық теміржолдарыRDC-35D-100 – D-101, D-302, D-351 – D-352
Канада ұлттық теміржолдарыRDC-46D-150 – D-151, D-401 – D-402, D-451 – D-452
Канадалық Тынық мұхиты темір жолыRDC-1239050–9072
Канадалық Тынық мұхиты темір жолыRDC-2229100–9115, 9194–9199
Канадалық Тынық мұхиты темір жолыRDC-359020–9024
Канадалық Тынық мұхиты темір жолыRDC-439200, 9250–9251
Нью-Джерсидің орталық теміржолыRDC-17551–557
Чикаго және Шығыс Иллинойс теміржолыRDC-11RDC1
Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолыRDC-129933–9934
Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолыRDC-219935
Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолыRDC-359002–9004, 9015–9016
Достастық темір жолдары (Австралия)RDC-13CB1 – CB3
Кубаның шоғырландырылған теміржолдарыRDC-111
Кубаның шоғырландырылған теміржолдарыRDC-25
Дулут, Миссабе және Теміржол теміржолыRDC-311
Дулут, Оңтүстік жағалау және Атлантикалық теміржолRDC-11500
Дулут, Виннипег және Тынық мұхиты темір жолыRDC-31D301
Үлкен магистральдық Батыс теміржолRDC-21D204
Үлкен магистральдық Батыс теміржолRDC-31D303
Ұлы солтүстік теміржолRDC-312350
Лихай алқабындағы теміржолRDC-1140
Лихай алқабындағы теміржолRDC-2141
Лонг-Айленд теміржол жолыRDC-113101
Лонг-Айленд теміржол жолыRDC-213121
Миннеаполис және Сент-Луис темір жолыRDC-4232–33
Миссури-Канзас-Техас теміржолыRDC-3120
Нью-Йорк орталық теміржолыRDC-116M-451-M-465
Нью-Йорк орталық теміржолыRDC-21M-480
Нью-Йорк орталық теміржолыRDC-33M-497 – M-499
Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолыRDC-12920–48
Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолыRDC-22120–121
Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолыRDC-36125–130
Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолыRDC-43135–137
Нью-Йорк, Сускеханна және Батыс теміржолRDC-14M-1-M-4
Солтүстік Тынық мұхиты теміржолыRDC-21B30
Солтүстік Тынық мұхиты теміржолыRDC-32B40 – B41
Тынық мұхиты Ұлы Шығыс теміржолыRDC-13BC10 – BC12
Тынық мұхиты Ұлы Шығыс теміржолыRDC-34BC30 – BC33
Пенсильвания-Оқу теңіз жағалауларыRDC-112M-402 – M-413
Оқу компаниясыRDC-1129151–9162
RFFSA (Бразилия)RDC-18ED11 – ED14, M504 – M505, M552 – M553[1 ескерту]
RFFSA (Бразилия)RDC-119M600 – M610, M700 – M707[2 ескерту]
RFFSA (Бразилия)RDC-22ED51 – ED52[1 ескерту]
Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолыRDC-1110
Батыс Тынық мұхиты теміржолыRDC-22375–376
Кубаның Батыс теміржолыRDC-14901–904
Кубаның Батыс теміржолыRDC-36951–956

Сақтау

Көптеген РДК туристік бағыттарда және мұражайларда сақталған. Ұстаушыларға мыналар кіреді:

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б 1600 мм (5 фут 3 дюйм) өлшеуіш.
  2. ^ 1000 мм (3 фут3 38 жылы) өлшеуіш. Стандартты RDC-1 дизайнынан әр түрлі; қараңыз # Бразилия толық ақпарат алу үшін.

Сілтемелер

  1. ^ Буд 1953, б. 87
  2. ^ Duke & Keilty 1990, б. 12
  3. ^ Duke & Keilty 1990, б. 19
  4. ^ Duke & Keilty 1990, 24-25 б
  5. ^ Duke & Keilty 1990, 32-33 беттер
  6. ^ Duke & Keilty 1990, б. 36
  7. ^ Duke & Keilty 1990, б. 37
  8. ^ Duke & Keilty 1990, 39-41 бет
  9. ^ Duke & Keilty 1990, б. 44
  10. ^ Duke & Keilty 1990, 46-47 б
  11. ^ а б Duke & Keilty 1990, б. 50
  12. ^ Crouse 1990, б. 19
  13. ^ Сүлеймен 2016, б. 61
  14. ^ Миддлтон 2000, б. 144
  15. ^ Duke & Keilty 1990, 86-97 б
  16. ^ Crouse 1990, б. 186
  17. ^ Duke & Keilty 1990, 89-бет
  18. ^ Crouse 1989, 26-29 бет
  19. ^ Staufer 1981, б. 494
  20. ^ Отто М. Вондрак (шілде 2016). «M-497: жылдамдық үшін жасалған». Railfan және теміржол журналы. Алынған 12 желтоқсан, 2019.
  21. ^ Morgan 1966, б. 3
  22. ^ Crouse 1990, б. 104
  23. ^ Линч 2005, б. 147
  24. ^ а б 1990 ж, 208 бет; 212–213
  25. ^ 1990 ж, б. 214
  26. ^ 1990 ж, б. 218
  27. ^ 1990 ж, б. 220
  28. ^ Duke & Keilty 1990, 107–111 бб
  29. ^ Zhaoxu 2014, 124-131 беттер
  30. ^ Шульц 2018, 35-36 бет
  31. ^ Duke & Keilty 1990, б. 236
  32. ^ Duke & Keilty 1990, б. 123
  33. ^ Duke & Keilty 1990, 206–209 бб
  34. ^ Duke & Keilty 1990, 187-190 бб
  35. ^ Duke & Keilty 1990, б. 127
  36. ^ Duke & Keilty 1990, 158–159 беттер
  37. ^ Duke & Keilty 1990, 170–171 б
  38. ^ Duke & Keilty 1990, 213–215 бб
  39. ^ Duke & Keilty 1990, 163–164 бб
  40. ^ Duke & Keilty 1990, б. 165
  41. ^ Duke & Keilty 1990, 168–169 бет
  42. ^ Duke & Keilty 1990, 226–227 беттер
  43. ^ Duke & Keilty 1990, 118-бет
  44. ^ Duke & Keilty 1990, 176-180 бб
  45. ^ Duke & Keilty 1990, б. 116
  46. ^ «10-қосымша: локомотивтер шығарындыларын азайту» (PDF). Аляска теміржолы. 2011. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылдың 30 қыркүйегінде. Алынған 4 наурыз, 2015.
  47. ^ «Пойыз фактілері». Trinity Railway Express. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 ақпанда. Алынған 4 наурыз, 2015.
  48. ^ Сампсон, бай. «А-пойызға» (PDF). Қоғамдық көлік қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 2 сәуірде. Алынған 4 наурыз, 2015.
  49. ^ Роз, Джозеф (29.10.2009). «TriMet-тің жаңа (қолданылған) WES пойыздары ішке және сыртқа». Орегон. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 9 тамызда. Алынған 4 наурыз, 2015.
  50. ^ Пикард, Кен (2 тамыз, 2017). «Дэвид Блиттерсдорф Вермонт қаласындағы теміржолға ұтыс тігу». Жеті күн. Da Capo Publishing, Inc. Алынған 16 қаңтар, 2018.
  51. ^ «Тарих жасау» (PDF). Тримет. Алынған 27 ақпан, 2020.
  52. ^ Duke & Keilty 1990, 139–151 бб
  53. ^ «Жолаушылар вагондары - рельсті дизельді вагон-2». Теміржол арқылы. Алынған 26 шілде, 2013.
  54. ^ Duke & Keilty 1990, 135-138 б
  55. ^ Ангус, Фред Ф. (қараша-желтоқсан 2002). «Канададағы дизельдік көлікке елу жыл» (PDF). Канадалық теміржол (491): 205.
  56. ^ «Backgrounder 2 - Union Pearson Airlink Group компаниясының Blue22 қызметі» (PDF). Көлік Канада. 13 қараша 2003 ж. Алынған 8 тамыз, 2011.
  57. ^ Данн 2006, 215-217 б
  58. ^ а б c г. Дрималик, Крис (14 қазан, 2015). «Достастық темір жолдары CB классындағы буддалық вагондар». Крис достастығы туралы ақпарат. Алынған 7 мамыр, 2016.
  59. ^ «Батыс есебі». Теміржол дайджесті. Ақпан 1987. б. 53. ISSN  0157-2431.
  60. ^ Дрималик, Крис (14 қазан, 2015). «Қысқартулар мен терминдер сөздігі: Темір үшбұрыш шектеулі». Крис достастығы туралы ақпарат. Алынған 7 мамыр, 2016.
  61. ^ Duke & Keilty 1990, 244–246 беттер
  62. ^ Сетти 2008, б. 161
  63. ^ Duke & Keilty 1990, 240–243 бб
  64. ^ Duke & Keilty 1990, б. 247
  65. ^ Duke & Keilty 1990, 251-270 бб
  66. ^ Қоңыр 2012, б. 149
  67. ^ «6211 рельсті дизельді вагон». Бедфорд депосы. 14 тамыз, 2014 ж. Алынған 6 сәуір, 2015.
  68. ^ «№ 1961 ж. №». B&O теміржол мұражайы. Алынған 6 шілде, 2016.
  69. ^ Баквалтер, Дженн (8 қаңтар, 2015). «Теміржол қоғамының 1950 жылдардағы пойыз вагоны қалпына келтіріледі». Орталық округтік газет. Алынған 6 сәуір, 2015.
  70. ^ Швитерман 2001, б. 197
  71. ^ «Conway Scenic Railroad» (PDF). Нью-Гэмпширге барыңыз. 2012. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 4 наурызда. Алынған 6 сәуір, 2015.
  72. ^ «NH RDC 32 Danbury Railway Museum». Данбери теміржол мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 28 наурызында. Алынған 3 наурыз, 2015.
  73. ^ «Жабдықтар тізімі». Хобо теміржолы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 7 сәуірде. Алынған 6 сәуір, 2015.
  74. ^ Андерсон, Чак (28 шілде 2011). «Қарыздардан және сақталған теміржол вагондарынан босатылған теміржол алда айқын жолдарды көреді». Бақылаушы. Алынған 4 желтоқсан, 2012.
  75. ^ «Жабдықтардың тізімі: Чикаго және North Western 9933». Иллинойс теміржол мұражайы. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 1 мамырында. Алынған 6 сәуір, 2015.
  76. ^ Лэппл, Уэйн (5 мамыр, 2016). «RDC сапарлары Reading & Солтүстікке жоспарланған». Пойыздар. Алынған 6 мамыр, 2016. (жазылу қажет)
  77. ^ «Budd Railcar CB 1». Ұлттық теміржол мұражайы. Қараша 2017. Алынған 6 қараша, 2017.
  78. ^ Лэппл, Уэйн (5 мамыр, 2014). «Солтүстік Каролина мұражайы Alco қосқышын, RDC сатып алды». Пойыздар. Алынған 6 сәуір, 2015. (жазылу қажет)
  79. ^ Барыс 2005, б. 108
  80. ^ «Пойыз». Orford Express. Алынған 18 шілде, 2018.
  81. ^ Окли 2012, б. 27
  82. ^ Хартли, Скотт А. (1 маусым, 2015). «New Haven RDC компаниясы алғашқы рейсті Naugatuck теміржолымен бастады». Пойыздар. Алынған 2 маусым, 2015. (жазылу қажет)
  83. ^ «RDC-1 VIA 6133 сақтау». Рапидо пойыздары. 3 мамыр 2016. мұрағатталған түпнұсқа 19 шілде 2018 ж. Алынған 18 шілде, 2018.
  84. ^ Пытак, Стивен Дж. (14 қыркүйек, 2014 жыл). «Потсвилл, теміржол қаладан теміржол экскурсиясын бастайды». Республикалық және Хабаршы. Алынған 6 сәуір, 2015.
  85. ^ «WCRA коллекциясы». Батыс жағалауы теміржол қауымдастығы. Алынған 18 шілде, 2018.

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

  • Кук, Дэвид (1984). Раилимоторлар және XPT. Австралиялық теміржол тарихи қоғамы NSW бөлімі. ISBN  978-0-909650-23-0.
  • МакФарлейн, Ян (қыркүйек 1998). «Вагондарды еске түсіру». Хабаршы. Австралия теміржолы тарихи қоғамы. 49 (731): 323–340.
  • Саалиг, Эдуард (2008). Санта-Фенің RDC автомобильдерінің таңғажайып саяхаты. Фуллертон, Калифорния: Тынық мұхиты теміржол қоғамы. ISBN  978-0-9710769-4-5.

Сыртқы сілтемелер