Silverliner - Silverliner

Silverliner
SEPTA Silverliners-II-III-IV-V-V-Fern-Rock.jpg
Silverliners II-ден V-ға дейінгі пойыз Папоротник
Қызметте
  • SL-I: 1958-1990 жж
  • SL-II: 1963-2012 жж
  • SL-III: 1967-2012
  • SL-IV: 1973 - қазіргі уақытқа дейін
  • SL-V: 2009 - қазіргі уақытқа дейін
Өндіруші
Нөмір салынған
  • SL-I: 6
  • SL-II: 59
  • SL-III: 20
  • SL-IV: 232
  • SL-V: 120
Қалыптасу
  • SL-I / II / III: бір бірлік
  • SL-IV / V: Үйленген жұп және жалғыз қондырғы
Оператор (лар)
Қызмет көрсететін жолдарSEPTA аймақтық рельсі
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТот баспайтын болат
Автокөліктің ұзындығы85 фут
Ені10 фут (3,2 м)
Есіктер
  • SL-I / II / III / IV қақпақтарсыз соңғы екі есік
  • SL-V: 3 Тоқсандық нүкте (2 + 1), екі қақпансыз
Максималды жылдамдық100 миль / сағ (160 км / сағ)
Тарту жүйесі
Электр жүйесі (лер)
Ағымдағы жинау әдісіПантограф
Боги
  • SL-I / II: Буд Пионері
  • SL-II / IV / V: General Steel GSI 70
Тежеу жүйесі (лер)Пневматикалық, динамикалық (тек SL-IV / V)
Ілінісу жүйесіWABCO моделі N-2

Silverliner - қатарына берілген атау электрлік көп блок (EMU) вагондар қала маңы рельсі қызмет Филадельфия ауданы 1958 жылдан бастап. Silverliner V шығарылымы 2009–2010 жылдары Silverliner автомобильдерінің 5 буыны болды, оларды Рим сандары Мен V арқылы Silverliner атауынан кейін орналастырылды. Silverliner атауы сыныптардың жылтырынан шыққан тот баспайтын болат боялған (немесе тот басқан) қарама-қарсы корпустың қабығы көміртекті болат пайдаланылатын вагондар Пенсильвания және Оқу теміржолдары 1915 жылдан 1936 жылға дейінгі аралықта. 1963 жылы шығарылған алғашқы ірі өндірістік тапсырысқа сәйкес, автомобильдер осындай әсер қалдырды, содан кейін бұл атаулар сатып алған барлық келесі MU сыныптарына қолданыла бастады. СЕПТА үшін Аймақтық теміржол қызметтер.

Silverliner I

Silverliner Is деп аталып кеткен нәрсе Будтың прототипі Pioneer III теміржол көлігінің дизайнын қолданатын 6 ұшқыш ЭМУ жиынтығы болды. 6 Pioneer III автокөлігі PRR-дің ескіруіне байланысты сатып алынды MP54 Флот, олардың кейбіреулері 1915 жылдан бері қызмет етіп келеді. МР54-тердің 100-і 1950 жылы қуаттылығы мен кондиционері жоғарылап қайта қалпына келтірілген кезде, ескі машиналар әлі де аз жолаушылар сыйымдылығымен, жоғары салмақпен және нашар жеделдетуден зардап шегеді. Басқа теміржолдар сияқты Нью-Йорк Централі сияқты жаңа технологиялы MU-ны қабылдады ACMU және New Haven 4400 сериясы «Жуу тақталары» PRR өз паркін жаңарту үшін қысым күшейе түскенін сезді. 1958 жылы PRR Филадельфияға тапсырыс берді Budd компаниясы Pioneer III MU автокөліктеріне арналған екі кіші сыныпта әр түрлі нұсқаларды тексеру. Нөмірі 150-ден 155-ке дейін, тіпті жұп нөмірлі автокөліктерде жүк көлігінің жақтаулары және дискілі тежегіштер тақ нөмірлі машиналарда болаттың жүк қаңқалары мен протекторлық тежегіштері болған. Бастапқыда PRR өз бойында қалааралық қызметтегі Pioneer IIIs сияқты MU автомобильдерінен үміт күтті электрлендірілген маршруттар және автомобильдер қалааралық және қала маңындағы баждардың арасында бөлінді. Алайда, тестілеу жүріп жатқаннан кейін олар көп ұзамай Филадельфия ауданындағы қала маңындағы қызметпен шектелді, 1963 жылы «PRIN« Silverliner »38 автокөлігін шығаруға толық көлемде тапсырыс берілді.[2]

Pioneer III автомобильдері қуаттылығы төмен трансформатордан, сондай-ақ беріліс қорабынан және өте сезімтал сынап доғасын біріктіретін күрделі қозғалыс жүйесінен зардап шекті. ignitron тұрақты емес кедергісі бар мотор реттегіші бар түзеткіш құбырлар. Әрдайым ескі стильдегі гауһар тастармен ерекшеленеді пантограф Пионер III машиналары 1967 жылы Сент-Луис автомобиль компаниясынан Silverliner-дің екінші ресми бұйрығы жеткізілген кезде Silverliner Is қайта жаңғыртылды, сондай-ақ 1974-1975 жылдары Silverliner IV флоты жеткізілген кезде SL-Is 244-тен 248-ге дейін өзгертілді. №249 болатын 6-шы автокөлік бұл кезде жазатайым оқиғадан шығарылған болатын. Silverliner-дің басқа модельдері ұқсас GE қозғаушы механизмдерімен келгенімен, олар көп ұзамай тақтағы үйректерге айналған Silverliner I автомобильдерімен MU жасай алмады. SEPTA аймақтық рельсі флот. 1980 жылдардың соңында SEPTA бірқатар сатып алды итеру-тарту жаттығулары қалған оқылымды шығаруға жеткілікті шың кезеңінің сыйымдылығын қамтамасыз ету Көкшілдер және Silverliner 1990 жылдың 1 сәуірінен бастап күшіне енген кесте бойынша. 2000 жылға дейін машиналар қоймада сақталған Уэйн қиылысы. Вагондарды локомотивпен жүретін вагондарға айналдыру жоспары болғанымен, SEPTA ақыры паркті шығындауға кеткен қаражат есебінен шығаруға шешім қабылдады ПХД трансформаторларда және жетіспеушілігі ADA сәйкестік. Тірі қалған 5 көліктің үшеуі жіберілді AAR /FRA сынақ алаңы Пуэбло, Колорадо қалған 2 Pioneer III / Silverliner I автомобильдері, 246 және 247, ал апаттық сынақтарда пайдалану үшін Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы жылы Страсбург, бірақ 2014 жылы жойылды.

Silverliner II

Пенн Орталық Silverliner II-де Silverliner III-мен біріктірілген Каштан төбесі Батыс 1974 ж.

1963 ж. Қаржылық жағдайы Пенсильвания және Оқу теміржолдары екеуі де өз ақшаларын қала маңындағы операцияларды жоғалту арқылы жаңарта алмады. Нәтижесінде, мемлекеттік және жергілікті үкімет жаңа вагондарды сатып алуға кірісті, олар өз кезегінде жеке теміржолдар арқылы қажетті қала маңындағы операцияларды «ұйым» деп аталатын ұйым арқылы жүргізеді. Жолаушыларға қызмет көрсетуді жетілдіру корпорациясы.[3] Жаңа автокөліктер 1958 жылғы 6-шы Pioneer III типті автомобильдерге негізделген шығарылым болады, олар алдыңғы дизайннан алынған сабақ негізінде жетілдірілген.[2] PRR-ге барлығы 38 автомобиль сатып алынды, қалған 17-сі Редингке барды. Кейбіреулер жаңа көліктерді «PSIC автомобильдері» деп атағанымен, қазіргі заманғы тот баспайтын болаттан жасалған корпустың флоты тез анықталды және көп ұзамай «Silverliner» атауы қабылданды.[3]

Бұрынғы Пионер III-тен айырмашылық жалғыз қолды қамтыды Файвли пантограф, оны қолданған соңғы қозғалыс жүйесінің күйі қатты күй бұрыштық реттегіштер сынап доғасымен байланысқан ignitron түзеткіштер және жоғары қуатты қозғалтқыштар. Олардың алдындағы Pioneer III сияқты, Silverliners өз шабандоздарын ұсынды жастықтың суспензиясы, кондиционер, электр пойызының жылуы және дерлік тыныш жүру. Pioneer III автокөліктерінен 150 а.к. артық болса (барлығы 550 а.к.), күміс линлер 1,7 миль / с жылдамдыққа жете алады, бұл ескіге қарағанда едәуір жоғары болды. MP54s[2] және көп функциялы муфталар және дискілі тежегіштер өнімділікті одан әрі жақсарту. 38 PRR автокөлігі екі серияға, 201-219 және 251-269 нөмірленді және MPR классификациясы MP85B берілді,[2] 17 вагон 9001-9017 нөмірленген және REB-13 оқу жіктемесі берілген.[4] PRR қондырғылары бар екі автокөлік жиынтығы арасында тек бір ғана жүк багаж сөресі, бар орнатылған шағын айырмашылықтар болды ұшқыш, металл жақтаулы инженердің терезесі және кабина сигналдары, Reading машиналарында а орнатылған сиыршы жүк салуға арналған екі сөре. PRR автокөліктерінің бірінші жиынтығы, №201-216, автомобильдердің ұзын жолдарда жүруіне мүмкіндік беру үшін автомобильдің «F» ұшындағы 3 орындық орындықтың орнына жуынатын бөлмелермен жабдықталған. Харрисбург, Пенсильвания, немесе Нью-Йорк қаласы.

«Кетчуп және қыша» стиліндегі SL-II № 9016 интерьері, ол Silverliner II және III флоттарының көпшілігіне қондырылған.

1967 жылы екінші «Silverliners» жиынтығының жеткізілуімен бастапқы буддалық Silverliners «Silverliner II» болып өзгертілді, Pioneer III машиналары Silverliner I болды.[3] Қызметті қаржыландыруды жаңадан құрылған компания жүзеге асырды СЕПТА, 1963 жылдан бастап құрылғанға дейін Конраил 1976 жылы күміс линерлерді PRR басқарды және оларға сәйкес теміржол желісін пайдаланды Кілт тас ауыстырылады Пенн Орталық «Құрттар» 1968 ж. 1976 жылдан кейін бұл қызмет Conrail-де жұмыс істей берді, бірақ ол SEPTA деген атқа ие болды және мансабының соңына дейін жұмыс істейтін болады.

1989 жылы барлық флот жіберілді Моррисон-Кнудсен өсімдік Хорнелл, Нью-Йорк орташа жөндеу үшін.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ] Бір сәтте сынап доғасының ескі түзеткіштері сенімділігімен ауыстырылды кремний басқарылады HVAC жаңартылды озонға қауіпсіз салқындатқыш, ПХД трансформаторлық салқындатқыштан шығарылып, ванна бөлмелері бар машиналарда жабылды. 2000 жылға қарай SEPTA Буд Сильверлинерлерінің зейнеткерлікке шығуын жоспарлай бастады, ол дизайнерлік мерзімінің соңында ғана емес, олардың жетіспеушілігімен де динамикалық тежегіштер және қолмен жұмыс істейтін есіктер өсіп келе жатқан жедел бас ауруларын ұсынды. Алайда сатып алудың ұзаққа созылған процесі, сондай-ақ ауыстыруды кешіктіру Silverliner V автомобильдер нәтижесінде 50 жылға жуық жұмыс істейтін Будс 2012 жылға дейін қызмет етті. Соңғы жүгіру 2012 жылғы 29 маусымда бұрынғы № 9010 Reading автокөлігімен Silverliner III # 235-пен жүгіргенде өтті. Cynwyd желісі.

Тәжірибелік күміс линерлер

Бөлігі ретінде 1965 жылғы жоғары жылдамдықты жерүсті тасымалдау туралы заң The Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі а-ның орындылығын зерттеу үшін сынақ көлік құралдары ретінде пайдалану үшін 4 қосымша Silverliner-ге тапсырыс берді жүрдек теміржол сызық Америка Құрама Штаттарында. Т-1-ден Т-4-ке дейін нөмірленген вагондар 150 миль / сағ жылдамдыққа дейін жұмыс істеуге өзгертілді және осындай жылдамдықта теміржол жүрісінің әсерін құжаттау үшін әртүрлі аспаптармен жабдықталды. Т-1 машинасына жоғары жылдамдықпен жүру кезінде қарсылықты азайту үшін қолданылған сәл жеңілдетілген тақтайшаның модификациясы көрінді. Сынақтардан кейін вагондардың кем дегенде біреуі қуаттан босатылды және бірнеше жыл өткен соң USDoT рельсті сынау құралы ретінде пайдаланылды. Эксперименттік Silverliners максималды жылдамдығы 156 мильге жетіп, оның дамуына ықпал етті Budd Metroliner.[2]

Т-1-ді жеке сатып алушы 2015 жылы сатып алып, демалыс вагонына айналдыру үшін Оңтүстік Каролина теміржол мұражайына көшті. T-2 Lee Hall, VA, AAFES қоймасының кеңсесі ретінде бар. Т-3 және Т-4 жойылған деп есептеледі, бірақ Т-4 белгісіз. Оның қайда екендігі белгісіз.

Silverliner III

SEPTA Silverliner III № 223 тоқтап Cornwells Heights Station.

1967 жылдың аяғында СЕПТА бастап 20 қосымша тот баспайтын болаттан жасалған MU вагондарына тапсырыс алды Сент-Луис автомобиль компаниясы Пенсильвания теміржолымен жұмыс істейтін қала маңындағы желілерде пайдалану үшін, көп ұзамай бұл біріктіріледі Пенн Орталық теміржол.[3] Автокөліктер ұқсас қозғалтқыш платформасында жасалған және Silverliner II сияқты көптеген техникалық сипаттамалары бар, оның интерьері мен II-ге бірнеше рет жүгіру мүмкіндігі бар. Бір үлкен айырмашылық инженердің басқару бекетін әрқайсысының сол жағына орналастыру болды тамбур Бұл инженердің қалыпты жағдайы қол жетімді кіреберістің екі жолының бірін жауып тастайтын жалғыз қондырғы операцияларын қолдауы керек болатын.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ] Орналастыруға мүмкіндік береді бір адам пойызының жұмысы, дегенмен бұл ешқашан жүзеге асырылмаған. Басқа айырмашылықтарға дәстүрлі теміржолсыз көмір қапталдары кірді хаттар, кеңірек баспайтын болат флейта, шыны талшық автомобильдің бөліктеріндегі қаптамалар, вагондардың екі жағындағы багаждың толық ұзын тіректері және пудрларда көрінетін дөңгелек портал терезелерінің орнына төртбұрышты ішкі есік терезелері. Хат тақтайшасы алынып тасталғандықтан, теміржолды автомобильдің бүйірлеріндегі сәйкестендіру терезе жолағының әр шетіндегі PRR тірек жапсырмаларымен (кейінірек Пенн Централь декальдарымен жабылған) қамтамасыз етілді.

SEPTA Silverliner III # 235 әуежай қызметіне арналған интерьерді көрсететін.

220-дан 239-ға дейін нөмірленген, алғашқы сегіз жыл ішінде Silverliner III-тер пойыздармен жұмыс істеген Қала маңындағы станция.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ] Қала маңындағы баждардан басқа Silverliner III қолданылды ұзақ қашықтыққа жүгіру дейін Харрисбург, Пенсильвания, ауыстыру PRR MP54E5 және E6 Көліктер. Бұл 1970 жылдары «Silverliner Service» деп аталды Амтрак кестелер, және басқарылды Конраил мемлекет қолдайтын SEPTA маршруттарының қалған бөлігімен бірге. 1984/85 жылдары 232-ден 239-ға дейінгі сегіз автокөлік арнайы паркке айналдырылды SEPTA әуежайы желісі. III әуежайы ашық сары жолаққа оралды (SEPTA белгілері мен кестелеріндегі әуежай сызығының түсі сол кезде) және логотиппен безендірілген Филадельфия халықаралық әуежайы майдандарда. Ішінде үлкенірек сөрелер стандартты 3 + 2 орнына 2 + 2 плюстің орнына жасалған кеңірек дәлізбен қамтамасыз етілді.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ] III әуежайы бұл қызметте SEPTA-ға пойыздарды маршруттар арасында бағыттауға икемділік беру үшін жалпы қызметке таратылғанға дейін бірнеше жыл бойы қолданылған. 1990 жылдардың басында Silverliner III флотын Моррисон-Кнудсен Silverliner II-ге ұқсас етіп қалпына келтірді.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ]

Кейінгі IV-мен бірнеше рет жұмыс істей алса да, SEPTA III-ді қатты жиынтық түрінде немесе II-мен бірге жүргізгенді жөн көрді, ал соңғысы сол сыныптардың үлкендігіне байланысты жиі кездеседі. 2000-шы жылдардың аяғында Silverliner IIIs өздерін Silverliner II-мен бірдей күйде бастады, олардың құрамы сенімсіз болып, шатыры ағып жатты. 2011 жылдан бастап жаңа Silverliner Vs-тің алғашқы жеткізілімдерінен бастап, механикалық мәселелермен байланысты емес III-дер зейнетке шыға бастады, бұл процесс 2012 жылдың маусымында аяқталды. Silverliner III-тің соңғы рейсі бұрынғы әуежайда 2012 жылдың 29 маусымында өтті Silverliner II №9010 жүрісімен жүретін №235 автокөлігі Cynwyd желісі.

Silverliner IV

SEPTA Silverliner IV № 145 Паоли станциясы, 1993 ж.

1973-1976 жылдар аралығында жеткізілген Silverliner IV автомобильдерінің 232 автокөлік ордерлері Silverliner сериясының осы уақытқа дейінгі ең үлкен тапсырысын білдірді және Reading 'Blueliner' және PRR оқуларының көп бөлігін шығаруға мүмкіндік берді. MP54 Кем дегенде 1930-шы жылдардан бері келе жатқан MU автомобильдері, олардың Reading және Pennsylvania Пенсильвания теміржол жүйелерінде жұмыс істеп тұрған. Алдыңғы Silverliner тапсырыстарының көлемінен үш есе көп, Silverliner IV автомобильдері 1976 жылдан бастап SEPTA стандартты жолаушылар теміржол көлігі болды. Оларға дейінгі Silverliner II және IIIs сияқты, IV де SEPTA-ге тиесілі болды және 1983 жылы SEPTA тікелей жұмысын бастағанға дейін өз темір жолдарында мемлекет қолдауымен жеке теміржолдарға берілді.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ]

Ерекшеліктер

Көліктерге тапсырыс берілді General Electric және Avco.[6] Боксирлік көріністен және кішірек бүйір терезелерден басқа жаңа IV және алдыңғы Silverliners арасындағы негізгі өзгерістер а динамикалық тежегіш қарсыласу торлары вагонның қолтаңбасына орнатылған жүйе, және Пенн Центральдық вагондар үшін пойыз бригадасының жоғары деңгейлі платформаларда есіктерді қолмен ашуы қажеттілігін жоятын теміржолдық автоматты есік жүйесі. Silverliner IV-ді а-да бірінші жеткізді ерлі-зайыптылар Автокөліктердің аз бөлігі біртұтас қондырғылармен жабдықталғанымен, конфигурация. Силверлинер IV жеткізілімдері SEPTA-ға соғысқа дейінгі алдыңғы дөңгелек терезелерден қалған көп бөлігін ауыстыруға мүмкіндік берді PRR MP54s және Reading компаниясының MU автопаркі 38 қайта жасалған «Blueliner» автокөлігін үнемдейді. General Electric компаниясының жаңартылған қозғалтқыш жүйесімен жабдықталғанына қарамастан, Silverliner IV-ді Ignitron түтік түзеткіштерімен бірге жеткізді (жоғары қозғалтқыштарды басқару үшін жоғары кернеулі сымды тұрақты токқа айналдыру үшін қажет), олар кейінірек ауыстырылды кремниймен басқарылатын түзеткіштер.

Silverliner IV-тің сыртқы көрінісі - машиналардың ортасында терезе тәрізді корпус панельінің штепселі, ешқашан орнатылмаған тек жоғары платформалы орталық есіктерге арналған жабдық. New Jersey Transit's ұқсас, заманауи II және III көрсеткі осындай операциялық орталық есіктерімен жасалған машиналар. Ішкі жағынан, орындықтар жұбы жолаушылар ағынына арналған бұл бөлінген аумақты алады.[7]

Жеткізу

Рединг Silverliner IV-дің алғашқы партиясын 1973 жылы шығарылған 14 бірлігі бар автомобильдер түрінде алды. Алғашқы екеуі (# 9018 және # 9019) 1974 жылы 21 ақпан, бейсенбіде баспасөзге жарияланды.[6] Бұлар 9018-ден 9031-ге дейінгі Silverliner II-мен сериялы түрде нөмірленді. 1974-75 жылдары Пенн Централь 270-тен 303-ке дейінгі 34 бірлікті жеткізді. Silverliner IV-ді жеткізу 70-ке дейін қысқартылды Arrow II машиналары үшін Нью-Джерси көлік департаменті Пенн Центральға дейін 304-тен 399-ға дейінгі 96 жұп алынған.[6] 1976 жылы Рединг 101-ден 188-ге дейінгі 88 жұптан тұратын соңғы партияны жеткізді.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ] Барлық IV-лер сол жақта дөңгелек SEPTA логотипімен, ал оң жақта Пенн Централь немесе Рединг логотипімен, барлық жағында және ұштарында жеткізілді, дегенмен Reading қара бриллианты логотипі алынып тасталды (және бос орын бос) 129 автомобильдерде -188, олар Reading Company 1976 жылы 1 сәуірде Conrail-ге сіңіп кеткеннен кейін жеткізілді. Бұл логотиптер 1983 жылға дейін, SEPTA Конрейлден қала маңындағы теміржол жұмысын алып, қазіргі төртбұрышты логотипті тез арада басқаларына қолдана бастағанға дейін сақталды.

Өзгерістер

Silverliner IV автоматтары ешқашан ресми түрде қалпына келтірілмеген, бірақ сыныпта бірқатар өзгерістер болған. Бастапқыда қозғалтқыш жүйесі сынап доғасы негізіндегі Ignitron түзеткіштерінен қатты күйге дейін жаңартылды кремниймен басқарылатын түзеткіштер ал кейінірек негізгі трансформаторларда салқындатқыш сұйықтығы жоққа ауыстырылды ПХД. Бұл өзгеріс 1990 жылдардың басында жүзеге асырылғандықтан, 9000 сериялы барлық автомобильдер мен Пенн Централь машиналарының қайсысы модификацияға ұшырағанын бақылау үшін 400-ден 460-қа дейін серияға қайта ауыстырылды.[5][тексеру сәтсіз аяқталды ] Қашан Қалалық қала маңындағы байланыс 1984 жылы ашылған, Reading вагондары жаңа деңгейдегі платформалардың артықшылығын пайдалану үшін есіктердің толық жұмысына ауысады. Нарық шығыс станциясы (қазіргі Джефферсон станциясы) және басқалары жүйенің бұрынғы PRR «жағында». 1990 жылдардың аяғында флот өзінің «кетчуп пен қыша» түсті интерьерімен айтарлықтай жаңарып, жұмсақ сұр өрнекпен және жұмсақ отырғыштармен ауыстырылды. 2004 ж. Шамасында SEPTA түпнұсқа Reading машиналарында жабдықталған патроны бар пилоттарды PRR машиналарындағы саңылауларға сәйкес келетін штангалық пилотқа ауыстыра бастады. 2009 жылдан бастап SEPTA Faiveley пантографтарының түпнұсқаларын қазіргі заманға сай ауыстыра бастады Шунк типтік бірліктер.

Қызмет тарихы

Silverliner IV флоты SEPTA-ның барлық аймақтық теміржол бағыттары бойынша қызмет көрсетті, бұл SEPTA-ның қызмет жоспарының негізін ескі жабдықтарда, тек ең жоғарғы деңгейдегі қызметтерге пайдалануға бейімдеді. SEPTA пойыздарының көпшілігі қажет болған жағдайда ұзын пойыздардан тұратын Silverliner IV жұптарының бір жұбынан тұрады. Жалғыз қондырғылар жұптармен көбінесе 5 немесе 3 вагон пойыздарын жасайды, бірақ жалғыз қондырғылар жалғыз жұмыс істейді Cynwyd желісі қызмет. 2015 ж. Жағдай бойынша бір ғана № 9020 автокөлік, артқы жағындағы қатты соқтығысудан кейін, зейнетке шығарылды. Солтүстік Уэльс станциясы 1980 жылы автомобильді жөндеуге келмейтін зақым келтірді.[8]2018 жылдың 29 тамызында №144 автокөлігі электр өртінен қатты зақымданды Glenside станциясы.[9]

Silverliner V

SEPTA Silverliner V жақындап келеді Хатборо станциясы.

Барлығы 120 жаңа Silverliner V машиналары салынды Hyundai Rotem туралы Оңтүстік Корея, алғашқы үштікке кіру қызметі 2010 жылдың 29 қазанында.[10] Барлық 120 автокөліктің құны 274 миллион долларды құрады және олар Hyundai Rotem қондырғыларында салынған Оңтүстік Филадельфия және Оңтүстік Корея.[10][11] Осы автомобильдердің соңғысы 2013 жылғы наурызда SEPTA-ға әр түрлі өндірістік мәселелерге байланысты кестеден үш жыл кешігіп келіп түсті, нәтижесінде өндірушіге жалпы сомасы 20 миллион доллардан кешіктірілген айыппұлдар жасалды.[12]

«Созылғанға» ұқсас Market-Frankford Line M-4 автокөлігі немесе M8 пайдаланылатын автомобильдер Метро-Солтүстік теміржол, Silverliner V автомобильдерінің екі жағында үш есік бар: жоғары немесе төменгі деңгейлі платформалары бар станцияларға отырғызу және түсіру үшін вагондардың әр ұшынан бастап әр тоқсаннан бір-бірден, ал ширек нүктенің біріне іргелес қосымша есік. Орталық Сити зоналық станцияларына (University City, 30th Street, Suburban / Penn Center, Джефферсон және Temple University) тезірек келу және кету үшін жоғары деңгейлі платформаларда қолданылатын есіктер. Оларда дәліздер мен орындықтар кеңірек, мүгедектер арбалары мен мотороллерлерге арналған арнайы орындар бар. Орнына шыныдан арматураланған пластик поездардың жүруін, пойыздың бағыты мен тағайындалуын білдіретін плакаттар жаңа түсті болып көрінеді ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР пойыздың алдыңғы және бүйір жақтарындағы панельдер, сондай-ақ жетілдірілген PA жүйелері автоматтандырылған жүйеге станция атауларын жариялауға мүмкіндік береді. Жаңа пойыздарда қауіпсіздік күшейтілген Бейнебақылау меншікті сымсыз желі арқылы SEPTA штаб-пәтеріндегі командалық орталыққа тарата алатын камералар. Үш негізгі Silverliner V типі бар: 381 автокөліктер, 701–738 нөмірлер және 82 екі кабельді ерлі-зайыптылардың 801–882 нөмірлерін құрайтын 82 «A» және «B» автомобильдері.

SEPTA-дің барлық Silverliner V автомобильдері 2016 жылғы 1-2 шілдеде жүк көліктеріндегі шаршау сызаттарына байланысты пайдаланудан шығарылды. Бұл SEPTA аймақтық теміржол желілерінің жұмысын кеңінен бұзды.[13] 2016 жылдың 5 қазанынан бастап Silverliner V әдеттегі қызметіне қайта оралды және SEPTA қараша айына дейін әр Silverline V автокөлігін қалпына келтіруді жалғастырды.

Silverliner VI

2017 жылы SEPTA жаңа сатып алумен қатар, бұл туралы хабарлады ACS-64, SEPTA болашақ Silverliner VI үшін ұзақ мерзімді қаржыландыру нұсқаларын қарастырады.[14] 2018 жылдың желтоқсанында Нью-Джерси транзиті 113. сатып алу ЭМУ бастап Bombardier тасымалы негізінде Bombardier MultiLevel жаттықтырушысы талқыланды. Басқарма отырысының күн тәртібіне SEPTA-ге тапсырыс бойынша қосымша 250 ЭМУ сатып алу мүмкіндігі енгізілді. Бұл автомобильдерде USB зарядтау мүмкіндігі болады және Silverliner Vs.-ті безендіретін бірдей медиа-дисплейлермен жабдықталған болады. VI-лар 1970-ші жылдардан бері жұмыс істейтін GE-дің ескі Silverliner IV-дің орнын басады.[15]

Қысқаша мазмұны

СалынғанӨндірушіҮлгіСандар[5][тексеру сәтсіз аяқталды ]Барлығы салынғанҚайта салындыСалмақ
(Тон /т )[2]
Орындықтар[2]Ескертулер
1958БудPioneer III / Silverliner IPRR: 150-155
ДК 294-298
PC / SEPTA: 1974 жылдан бастап 244-248
6Жоқ90,000 фунт127№155 апатқа 1973 жылға дейін қираған. Солтүстік Америкада салынған ең жеңіл теміржол МУ.
1963–1964БудSilverliner IIPRR: 201–219, 251-269
Оқу: 9001-9017
USDoT: T1-T4
591989101,400 фунт124–1271970 жылдары # 210 өртте жойылды, 2009 жылы 4 қарашада # 257 өртте жойылды,[16] № 265 артқы соқтығысудан кейін зейнеткерлікке шықты. Ангора ПА 1979 жылғы 16 қазанда. 269 зейнеткерлікке шыққанға дейін ПЕНСИЛВАНИЯ аты-жөнін тақтайшаларда жазып жүрді.
1967–1968Сент-Луис автокөлігіSilverliner III220-239201990 жылдардың басында105,504 фунт[17]122 (Әуежай вагондары: 90)Бастапқыда қазіргі кезде Keystone қызметі сол жақтағы кабиналармен; Бұрын R1 әуежайының желісіне арналған 232–239 автомобильдер.
1973–76GE /Авко[1]Silverliner IVТүпнұсқа:
101–188 (оқу жұптары),
274-303 (ДК синглы),
304-399 (ДК жұптары),
9018-9031 (синглдерді оқу)
Ағымдағы:
101–188, 306–399, 417–460
(ерлі-зайыптылар)
276–305, 400–416
(жалғыз машиналар)
2321990 жылдардың аяғында интерьер жаңарды120,600 фунт[8]125400 сериялы қондырғылар - бұл төменгі сериядан немесе 9018–9031 оқылатын теміржол вагондарынан нөмірленген нөмірлер ПХД трансформаторлар ауыстырылды. Компьютерлердің түпнұсқа сериясы №276 - №399 бұдан әрі үздіксіз. № 9020 автокөлігі 1980 жылдың 17 шілдесінде Солтүстік Уэльсте артқы соқтығысу кезінде жойылды. №144 автомобиль Гленсайдтағы өрттен қатты зақымданды 29.08.2018 ж.
2010–13РотемSilverliner V701–738 (жалғыз автомобильдер)
801–882 (ерлі-зайыптылар)
120Жоқ125,000 фунт11068 Silverliner II / III автокөліктеріне сыйымдылығын қосу үшін қалғанымен ауыстыру. Қызметке 2010 жылдың күзі мен 2013 жылдың көктемі аралығында орналастырылды. Барлық қондырғылар 2016 жылы компоненттердің жарықтарына байланысты уақытша алынып тасталды. Алайда олар 2016 жылдың қарашасында қайта оралды.
2021-2024BombardierSilverliner VI8000-8249 (гибридті EMU)250ЖоқЖоқ142231 Silverliner IV автомобильдеріне ауыстыру

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Карлтон, Пол (1982). Пенсини сымдарының астында. D. Carleton Railbooks басылымы. б. 246.
  2. ^ а б в г. e f ж Штауфер, Элвин (1968). Пенсини-Пуэнсий II: Пенсильвания теміржолының бу дизелі және электровоздары. Штауфер. 168–193 бб. ISBN  0944513050.
  3. ^ а б в г. Фолкмер, Уильям (1994). PRR: Гудзонға Хоровойға. Rising Sun. 60-62 бет. ISBN  1878887335.
  4. ^ Холтон, Джеймс Л (1992). Көмір дәуіріндегі империяның теміржол тарихын оқу, т. 2: 20 ғасыр. Garrigues House паб. ISBN  0962084433.
  5. ^ а б в г. e f ж сағ мен Уильямс, Джерри (1998). Пойыздар, вагонеткалар және транзит: Филадельфия аймағындағы теміржол транзитіне арналған нұсқаулық. Пискатавей, Нью-Джерси: Railpace компаниясы. 46-98 бет. ISBN  978-0-9621541-7-1.
  6. ^ а б в «Silverliner IV: Филадельфиялықтарға арналған жаңа жолаушылар машиналары». Фаралар. 36 (4): 14-15. Сәуір, 1974.
  7. ^ Поусон, Джон Р. (1978). Delaware Valley Rails. Уиллоу Гроув, Пенсильвания, АҚШ: Өзін-өзі жариялады. 56, 66 бет. ISBN  0-9602080-0-3.
  8. ^ а б ICC Солтүстік Уэльс апаттары туралы есеп
  9. ^ [1]
  10. ^ а б «SEPTA вагондарының жаңа моделі алғашқы сапарға шықты». Филадельфия сұраушысы. 2010 жылғы 30 қазан. Алынған 3 қараша, 2010.
  11. ^ «SEPTA алғашқы Silverliner V пойызын ұсынады». Прогрессивті теміржол. 3 қараша 2010 ж. Алынған 3 қараша, 2010.
  12. ^ Nussbaum, Paul (20 наурыз, 2013). «SEPTA жаңа Silverliner V автомобильдерінің қатарын толықтырады». Филадельфия сұраушысы. Алынған 29 шілде, 2013.
  13. ^ Бохнель, Стив; Лауфлин, Джейсон (2016 жылғы 5 шілде). «SEPTA теміржолшыларды жұмыс аптасының баламаларын іздеуге шақырады». Филадельфия сұраушысы. Алынған 11 наурыз, 2018.
  14. ^ «SEPTA флотын жаңарту». Алынған 12 желтоқсан, 2018.
  15. ^ Цукзек, Джойс (12.12.2018). NJT Басқармасының қорытынды отырысының күн тәртібі (PDF) (Есеп). Алынған 12 желтоқсан, 2018.
  16. ^ R5 пойызындағы өрт диверсия емес
  17. ^ ICC 1979 Батыс Честер филиалы авария туралы есеп

Сыртқы сілтемелер