GE E60 - GE E60 - Wikipedia

GE E60
Көтерілген пантографы бар локомотив және тоғыз вагон
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыGeneral Electric
Құрылған күні1972–1983
Барлығы өндірілген73
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • БИКCo′Co ′
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Дөңгелектің диаметрі
  • 1,067 мм (E60C) ішінде 42
  • 1016 мм-де 40 (E60CP және E60C-2)
Доңғалақ базасы(4,14 м) 13 фут 7 (E60CP)
Ұзындық
  • 63 фут 2 дюйм (19,25 м) (E60C)
  • 70 фут 10 3⁄4 (21,61 м) (E60C-2)
  • (21,72 м) 71 фут 3 дюйм (E60CP)
Ені10 фут 7 (3.23 м) (E60CP)
Биіктігі(4,45 м) 14 фут 7 (E60CP)
Локо салмағы387,000–426,000 фунт (176,000–193,000 кг)
Жанармай сыйымдылығы500 АҚШ гал (1900 л; 420 имп гал) (E60CP)
Су қақпағы4800 АҚШ гал (18000 л; 4000 имп гал) (E60CP)
Құм жәшігінің қақпағы.56 куб фут (1,6 м.)3) (E60CP)
Электр жүйесі / с
  • 11 кВ 25 Гц айнымалы ток
  • 12,5 кВ 60 Гц айнымалы ток
  • 25 кВ 60 Гц айнымалы ток
  • 50 кВ 60 Гц айнымалы ток
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф Stone Faiveley
Тартқыш қозғалтқыштар
  • 6 × GE 780B (E60C)
  • 6 × GE 752AF (E60C-2)
БерілуКөп кернеулі трансформатор арқылы кремнийге ауысатын ауыспалы ток тиристор түрі түзеткіштер қолдану бұрышты бақылау алты тартқыш қозғалтқышқа тұрақты ток беру.
MU жұмыс істейдіAAR
Пойызды жылыту
  • Бу қазандығы (E60CP)
  • HEP (E60CH және E60MA)
Пойыз тежегіштеріАуа (кесте 26-Л), динамикалық[1]
Қауіпсіздік жүйелеріКабинаның сигнал жүйесі, ATC
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық72–90 миль / сағ (116–145 км / сағ)
Қуат шығысы6000 а.к. (4,5 МВт)
Белсенді күш
  • 75,000–125,000 фунт (334–556 кН) (басталуы)
  • 34,000–82,000 фунт (151–365 кН) (үздіксіз)
Мансап
Операторлар
Жергілікті
Зейнеткер
  • 1998 (Нью-Джерси транзиті)
  • 2003 (Амтрак)
  • 2011 (Texas Utilities)
  • 2019 (BM&LP)
ДиспозицияБірнешеуі белсенді қызметте, үшеуі сақталған, демалысы жойылды
[1]

The GE E60 6000 а.к. (4,5 МВт) алты осьті отбасы. C-C электровоздар жасаған GE көлік жүйелері (GE) 1972 - 1983 жж. E60s жүктер үшін де, жолаушылар үшін де бірнеше нұсқада шығарылды. АҚШ және Мексика. GE локомотивті пайдалануға арналған етіп жасады Қара Меса және Пауэлл көлінің теміржолы (BM&LP), арнайы көмір тасу маршруты Аризона 1973 жылы жұмысын бастады. Сол жылы GE жоғары жылдамдықты жолаушыларға қызмет көрсету дизайнын бейімдеді Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі. Ең үлкен тапсырыс беруші болды Nacionales de Mexico феррокрилдері (NdeM), 1980 жылдардың басында жаңа электрлендіру жобасы үшін 39 сатып алған Мексикадағы мемлекеттік теміржол.

E60-шы жылдар көмір тасу рөлінде сәтті болды. Олар BM & LP-де бірнеше ондаған жылдар бойы жұмыс істеді және бірнеше тау-кен теміржолдарында пайдаланылды Батыс Америка Құрама Штаттары. Жолаушылар нұсқалары жоспарланған рөлінде сәтсіздікке ұшырады. Жүк көлігінің дизайнындағы ақаулар сағатына 90 мильден (140 км / сағ) жоғары рельстен шығып, локомотивтерді жоғары жылдамдықта қызмет етуге жарамсыз етті. 1970 жылдардың аяғында Amtrak E60-ны пайдасына қалдырды EMD AEM-7 шығарған локомотивтер Электр-мотивтік бөлім. Мексикада NdeM-дің жобасы 1990-шы жылдарға кешіктірілді, содан кейін үш жылдық қолданудан кейін жойылды. NdeM электровоздарының көпшілігі ешқашан жұмыс істемейді және GE-ге дизельдерге сатылды. Кейбіреулері әртүрлі тау-кен теміржолдарына сатылды.

Дизайн

Қызыл, ақ және қара локомотивтің кең көрінісі
Қара Меса және Пауэлл көлінің теміржолы E60C Жоқ 2010 жылы 6003

The Қара Меса және Пауэлл көлінің теміржолы (BM&LP) - Қара Меса кенішінен көмір тасу үшін салынған жаңа теміржол Кайента, Аризона дейін Навахо генерациялық станциясы электр станциясы Бет, Аризона. Ұзындығы 78 миль (125,5 км) және ұлттық теміржол желісінен оқшауланған. BM&LP электрлендірілді 50 кВ 60 Гц айнымалы ток және әлемде осы кернеуді қолданған алғашқы электрификация болды.[2][3] Темір жол көмір шахтасы мен зауыт арасында велосипедпен жүретін конвейер таспасы ретінде жүруге арналған болатын. Осы конвейер лентасын пайдалану үшін, GE көлік жүйелері (GE) E60Cжалпы магистралды жүк тасымалы үшін қолайлы болғанымен.[4]

BM&LP-ге ауыр көмір жүктемесі GE-ді E60C-де дизайн таңдауына әкелді. GE стандартты 40 дюймдік (1016 мм) дөңгелектің орнына 42 дюймдік (1067 мм) дөңгелектері бар алты білікті (C-C) дизайнды таңдады. Бұл локомотивтің 85:21 есебінен қажет болды тісті беріліс. Бұл беріліс кезінде максималды жылдамдық 72 миль / сағ (116 км / сағ) болуы мүмкін еді, дегенмен BM&LP стандартты жұмыс жылдамдығы 35 миль / сағ (56 км / сағ) болды.[4][3] Тиристорды түзеткіштер GE780 тартқыш қозғалтқыштарының әрқайсысына бір осьтен біршама төмен кернеуде тұрақты ток беру үшін жоғары вольтты айнымалы токтан түсіру. Тепловоздың басталуы 6000 а.к. (4,5 МВт) құрайды тарту күші 125000 фунт фунт (556 кН) және 77000 фунт (343 кН) үздіксіз тартқыш күш.[5] Физикалық локомотивтің ұзындығы 63 фут 2 (19,3 м), салмағы 426,000 фунт (193,230 кг), оның ішінде балласттың шамамен 100,000 фунты (45,359 кг).[4]

GE жолаушыларды пайдалану үшін E60C моделін қайта жасаған кезде бірқатар өзгерістер енгізді. Жаңа дизайн жеңілірек, 387,000 фунт (175,540 кг) және ұзағырақ, (21,7 м) 71 фут 3 болды. 68:38 жылдамдығы 120 миль (193 км / сағ) максималды жобалық жылдамдыққа жол берді. Бастапқы тарту күші 75000 фунт (334 кН) деңгейінде айтарлықтай төмен болды, үздіксіз рейтингі 34000 фунт (151 кН) болды.[1] Жүк локомотивтерінен айырмашылығы, жолаушылар локомотивтері жолаушылар вагондарына жылу беруі керек. 1970 жылдары Amtrak ескі үлгіде жұмыс істеді бумен қыздырылған автомобильдер және жаңа Amfleet бар автомобильдер бас қуат (HEP). GE осы жағдайларды өңдеу үшін екі нұсқаны жасады: E60CP бу генераторлары болған, ал E60CH ЖЭО генераторлары болған.[6] Екі модельде де әр ұшында кабинасы мен пантографы болды.[7] Солтүстік-шығыс дәлізіндегі электрлендірудің әртүрлі схемаларын көрсете отырып, Амтрак қондырғылары үш түрлі кернеулерде жұмыс істей алады: 11 кВ 25 Гц айнымалы ток, 12,5 кВ 60 Гц айнымалы ток, және 25 кВ 60 Гц.[8] Дөңгелектердің стандартты диаметрі 40 дюйм (1016 мм) болды.[1]

GE бұл дизайнды 1980 жылдардың басында қайта пайдалану үшін қолданды Nacionales de Mexico феррокрилдері (NdeM) өзінің жаңа электрлендіру жобасы бойынша. The E60C-2, жолаушылар нұсқалары сияқты, екі кабиналы және қос пантографты болды. Олар 83: 20-да, максималды жылдамдықпен 110 км / сағ (68 миль) жылдамдықпен жүрді. E60CP / CH моделінен өзгеше болғанымен, ол 40 (1016 мм) доңғалақты қолданды. Тепловоздар 70 фут 10 3⁄4 ұзындығы (21,6 м) және салмағы 370,000 фунт (167,829 кг).[9] Олар алты GE 752AF тартқыш қозғалтқыштарын пайдаланады.[10] Тарту күші бастапқы E60C-ге ұқсас болды: 117000 фунт (520 кН) бастап, 82000 фунт (365 кН) үздіксіз. NdeM қабылданды 25 кВ 60 Гц электрлендіру. Кейінірек сатып алушы - Дезерет-Батыс теміржолы, мысалы, Қара Меса және Пауэлл көлі сияқты 50 кВ 60 Гц айнымалы ток.[9]

Тарих

Қара Меса және Пауэлл көлінің теміржолы

Қара Меса мен Пауэлл көліндегі (BM&LP) жүктелген көмір пойызының жоспарланған салмағы 11,424,5–12,989,5 қысқа тоннаны (10,364,1–11,783,9 т) құрады. GE бұл жүктемені көтеру үшін E60C бірнеше пойызға үштен жұмыс істейтінін көздеді.[4] BM&LP 1972–1976 жылдар аралығында барлығы екі тепловозға тапсырыс беріп, оған бірден екі пойызды басқаруға мүмкіндік берді.[11][12] BM&LP алтауын сатып алды Nacionales de Mexico феррокрилдері E60C-2 соңғысы 1990 жылдардың аяғында электрмен жұмыс жасауды тоқтатты. Олар түпнұсқа E60C ауыстырды.[13] Аризона штатының теміржол мұражайы экс-BM & LP E60C иелігін алды Жоқ 2010 жылы 6001.[14]

Amtrak және New Jersey Transit

Amtrak E60CH № 960 1975 жылдың қыркүйек айында Коннектикут штатындағы Cos Cob арқылы пойызды өткізеді
Ex-Amtrak E60MA № 603 сақталған Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы

Амтрак 1971 жылғы 1 мамырда АҚШ-тағы жеке меншік секторындағы жолаушыларға арналған теміржол көлігінің барлық дерлік қызметтерін бақылауды өз мойнына алды, онжылдықтардағы құлдырауды қайтару мандатымен. Ол бір күн бұрын жүріп өткен 440 пойыздың шамамен 184-ін сақтап қалды.[15] Осы пойыздарды басқару үшін Амтракқа 300 локомотив паркі мұраға қалдырылды (электр және дизель ) және 1190 жеңіл автомобильдер, олардың көпшілігі 1940-1950 жж.[16]

Электрлендірілген бөлігіндегі жұмыс Солтүстік-шығыс дәлізі арасында бөлінді Budd Metroliner электрлік қондырғылар және PRR GG1 локомотивтер. Соңғыларының жасы 35-тен асқан және 85 мильмен (137 км / сағ) дейін шектелген.[17] Amtrak GG1-ді таңдау алдында тұрды: паркін толығымен қалпына келтіру немесе оларды жаңа локомотивпен ауыстыру. Америка Құрама Штаттарының бірде-бір өндірушісі өзінің каталогында арнайы электровозды жолаушы тепловозы болмаған кезде, GE BM & LP тепловоздары қызметке кіре бастағанға дейін E60C жолаушылар нұсқасын ұсынған жоқ. Еуропалық локомотивті әкелу және бейімдеу үш жылдық жетекші уақытты қажет етеді; GE бір жыл ішінде жеткізуге уәде берді. Басқа бірнеше нұсқалармен Amtrak E60C жолаушыларға қызмет көрсету үшін бейімдеу үшін GE-ге жүгінді.[18][19]

Амтрак 1973 жылы 26 E60-қа тапсырыс берді; 1973 жылы 26 наурызда 15, ал одан әрі 12 қазанда 11. Тапсырыс жалпы құны 18,4 миллион долларды құрады.[20] Бастапқы тапсырыс бу генераторы бар 15 локомотивке және соңғы күші бар 11-ге,[21] Amtrak Amfleet автомобильдерін сатып алуды күшейткен кезде бірінші типтегі 9-ы электр қуатын пайдалануға көшті.[7] Амтрак E60 бағытындағы Amfleet пойыздары GG1-ді де, механикалық тұрғыдан сенімсіз Метролинерлерді де ығыстыра алады деп болжаған.[22]

E60-шы жылдар 1974 жылдың қарашасында келе бастады; олар Амтрактың жаңаларын тасымалдаған алғашқы локомотивтер болды II кезең. Көп ұзамай проблемалар пайда болды, өйткені локомотивтер рельстерге күш түсіріп, жылдамдықты арттырған кезде бүйіріне ұрысады. The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі рельстен шыққаннан кейін тергеу Элктон, Мэриленд 1975 жылы 24 ақпанда проблемалар анықталды жүк көлігі және тіреуіш жобалау.[23] The Федералды теміржол әкімшілігі E60s максималды жылдамдығын 85 миль / сағ (137 км / сағ) дейін шектеді. Амтрак тепловоздарды қабылдап, олардың 110 миль / сағ (177 км / сағ) жұмыс істейтіндігіне көпшіліктің көзінше «сенімділік» білдіргенімен, Швецияда жасалған төрт осьті сынақтан өткізуді ұйымдастырды. Rc4 электровоз.[24] E60 проблемалары 1977 жылға дейін сақталды, сол кезде Amtrak Rc4 дизайны негізінде локомотивтің сипаттамасын жасады.[25] 1977–78 жылдары Амтрак 53-тің біріншісіне тапсырыс берді AEM-7 EMD, екі кабиналы B-B өндіретін электровоз Электр-мотивтік бөлім.[26]

AEM-7 ұшақтары келе салысымен Amtrak өзінің E60-ін тастай бастады. Ол екі E60CH сатты Навахо шахта теміржолы 1982 ж.[7] Гранты Қалалық жаппай транзиттік әкімшілік қосылды Нью-Джерси транзиті пайдалану үшін E60CHs онын 1984 жылы сатып алу Солтүстік Джерси жағалау сызығы.[27][28] 1986 - 1988 жж аралығында Амтракта қалған E60 моделдері қайта құрылды, қайта жіктелді және нөмірлері өзгертілді. Барлық E60CP-дің бу генераторлары алынып тасталды және төртеуінде ЖЭО орнатылды. ЖЭО барлар, E60CH және түрлендірілген E60CP де, қайта құрылды және қайта нөмірленді E60MA 600 сериясында. Локомотивтер 90 миль / сағ жылдамдықпен жүрді (145 км / сағ). E60-шы жылдар қызметке оралғанда, олар Нью-Йорк-Нью-Орлеан сияқты ауыр, алыс пойыздарда пайдаланылды. Ай, Нью-Йорк – Флорида Күміс қызмет және Вашингтон - Монреаль Монреаль.[29][30] Олар сондай-ақ табылуы мүмкін итеру - тарту қызмет Keystone қызметі 1980 жылдардың соңында пойыздар.[31]

New Jersey Transit сатып ала бастады ABB ALP-44, EMD AEM-7 жетілдірілген нұсқасы Asea Brown Boveri 1990 ж. Ол 1996 ж. соңына дейін 32-ге ие болады.[32] E60 1998 жылға дейін Нью-Джерси транзиттік тізімінен тыс болды.[33] № 958 сақталған Нью-Джерсидегі Біріккен Теміржол Тарихи Қоғамы.[34] Барлық Amtrak E60 2003 жылы зейнетке шыққан. 2004 жылдың сәуірінде Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы сақтау үшін № 603 сатып алды.[35]

Nacionales de Mexico феррокрилдері

Ex-NdeM E60C-2 № EA034 пойызбен жүреді Қара Меса және Пауэлл көлінің теміржолы 2007 жылы

E60C-дің ең үлкен тәртібі болды Nacionales de Mexico феррокрилдері (NdeM), Мексиканың ұлттық теміржолы. NdeM компаниясы 1982 - 1983 жылдар аралығында жасалған 39 E60C-2 тепловозына тапсырыс берді.[9] NdeM локомотивтерді жаңа 155 мильдік (249 км) теміржол желісінде пайдалануды көздеді Мехико қаласы және Керетаро.[36] Желі 1994-1997 жылдар аралығында жұмыс істеді; көптеген локомотивтер ешқашан кірістер қызметінде жұмыс істемеген. 1997 жылы жекешелендіруден кейін, Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) электрлендіруді бұзды.[37] Локомотивтер сатылымға шығарылды; сегізі әлі күнге дейін GE-ге тиесілі және ешқашан жеткізілмеген, сақталмаған Браунсвилл, Техас. Жеңіл пайдаланылатын бірнеше ондаған электровоздардың болуы бірнеше қалалық операторлардың қызығушылығын тудырды, соның ішінде Келтрейн ішінде Сан-Франциско шығанағы[38] және GO Transit жылы Торонто.[39]

TFM E60C-2-нің 22-сін саудалады GE үшін GE AC4400CW тепловоздар.[40][41] Үшеуі сатылды Texas Utilities компанияға қызмет ету Martin Lake Line, орын ауыстыру GE E25Bs. Олар 2011 жылы электрлендірілген операциялардың соңына дейін қызмет етті. EMD SD50 оларды тепловоздар алмастырды.[42] E60B-нің кіші нұсқалары - E25B 1976 жылдан бері қолданылып келеді.[43] Тағы алтауы ескірген E60C-терді ауыстырып, Қара Меса мен Пауэлл көліне барды.[13] Бес адам Дезерет электр теміржолына кетті.[44] Texas Utilities 2011 жылдың қаңтарында электрмен жұмыс істеуді тоқтатты.[45]

Дезерет-Батыс теміржолы

NdeM жеткізілген 39 локомотивтен басқа, GE екі E60C-2 құрастырды Дезерет-Батыс теміржолы. Дезерет-Батыс, Қара Меса және Пауэлл көлі теміржолы сияқты, шахта мен электр станциясы арасындағы көмір таситын арнайы жол. Желі 1984 жылы ашылды.[46] Дезерет-Вестерн, қазір Дезерет электрлік теміржолы деп аталды, өз паркін 1990 жылдардың аяғында екі бұрынғы NdeM локомотивтерімен толықтырды, ал 2000 жылдары тағы үшеуі.[44]

Ескертулер

  1. ^ а б c г. General Electric. «Пайдалану жөніндегі нұсқаулық - E-60CP класты тиристор типті локомотив (Сілт: GEJ-5688B)». Боб Кисенің теміржол кескін мұрағаты (PDF). б. 1. мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылғы 2 ақпанда. Алынған 28 қаңтар, 2016.
  2. ^ McSparran 1974 ж, б. 390
  3. ^ а б «Темір жол көмір тасымалдайды». Пауэлл көлінің шежіресі. Бет, Аризона. 1976 жылғы 2 маусым. 11. ашық қол жетімділік
  4. ^ а б c г. McSparran 1974 ж, б. 385
  5. ^ McSparran 1974 ж, б. 389
  6. ^ Сүлеймен 2003, б. 76
  7. ^ а б c Simon & Warner 2011 жыл, б. 76
  8. ^ «Amtrak жаңа электровозды жолаушылар локомотивтерін алады». Теміржол локомотивтері мен автомобильдері. 148 (8): 18. желтоқсан 1974 ж. ISSN  0033-8915.
  9. ^ а б c Bailey 1983, б. 301
  10. ^ Эфраим 1983 ж, б. 52
  11. ^ Pinkepank & Marre 1979 ж, б. 95
  12. ^ Morgan 1974, б. 19
  13. ^ а б Миддлтон 2001, б. 409
  14. ^ «Аризона мұражайы электровозды жүк көлігімен жеткізеді». News Wire пойыздары. 3 қыркүйек, 2010 жыл. (жазылу қажет)
  15. ^ Келли, Джон (2001 жылғы 5 маусым). «Амтрактың бастауы». Классикалық пойыздар. Алынған 13 қыркүйек, 2016.
  16. ^ Simon & Warner 2011 жыл, б. 108
  17. ^ ГАО 1976 ж, б. 29
  18. ^ Филлипс 1971 ж, б. 10
  19. ^ ГАО 1976 ж, б. 30
  20. ^ Конгресс 1974 ж, б. 41
  21. ^ Инглс 1975 ж, б. 25
  22. ^ ГАО 1976 ж, б. 31
  23. ^ Голландия 2009, б. 59
  24. ^ ГАО 1976 ж, б. 32
  25. ^ USDOT 1978, б. 71
  26. ^ Cudahy 2002, б. 86
  27. ^ «Кин транзиттік гранттарды ашты» (PDF). Күнделікті тіркелу. Red Bank, NJ. 13 қазан, 1983. б. A4.
  28. ^ «Локомотивтерге бағаны төмендетуді сұраңыз» (PDF). Жексенбілік тіркеу. Red Bank, NJ. 15 мамыр, 1983. б. B13.
  29. ^ Инглз 1986 ж, б. 11
  30. ^ Simon & Warner 2011 жыл, 75-76 б
  31. ^ Куппер 1988, б. 57
  32. ^ «2014–2020 жылдардағы қалалық теміржол флоты стратегиясы» (PDF). Нью-Джерси транзиті. 2014. б. 45. Алынған 12 тамыз, 2016.
  33. ^ Del Vecchio 1998 ж, б. 39
  34. ^ «URHS жабдықтар жиынтығы». Нью-Джерсидегі Біріккен Теміржол Тарихи Қоғамы. 7 қаңтар 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 12 наурызда. Алынған 11 наурыз, 2017.
  35. ^ Пенсильвания штатындағы теміржол мұражайы. «Amtrak E60 № 603 - бастапқыда № 964». Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 17 маусымда. Алынған 11 қаңтар, 2016.
  36. ^ Эфраим 1983 ж, б. 51
  37. ^ Мюррей 2003, б. 34
  38. ^ Рауль В. Браво және қауымдастырылған (тамыз 2000). «Электрлік жылжымалы құрамның қуаты» (PDF). 25 кВ кернеуді электрлендіру жобасы. Түбек дәлізінің бірлескен күштер кеңесі. 4-6 бет.
  39. ^ GO Transit 2001, б. 1-1
  40. ^ Харбор 1999, б. 22
  41. ^ «Transportacion Ferroviaria Mexicana». Теміржол дәуірі. 1 сәуір 1998 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2017 жылғы 12 наурызда. Алынған 11 наурыз, 2017 - арқылы HighBeam зерттеуі.
  42. ^ Harwell 2012, б. 50
  43. ^ Миддлтон 2001, б. 407
  44. ^ а б 2010 пойыздары, б. 66
  45. ^ Harwell 2012, б. 51
  46. ^ Миддлтон 2001, б. 408

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

  • Беркс, Эдвард С. (1975 ж. 19 желтоқсан). «AMTRAK ЖАҢА ЛОКОМОТИВТЕРДІ ПАЙДАЛАНАДЫ: Нью-Йорк-Вашингтон келесі аптада 6-ға жету үшін жүгіріңіз». The New York Times. б. 18.
  • Myrick, David F. (1993). Нью-Мексико теміржолдары: тарихи шолу. Альбукерк: Нью-Мексико университеті баспасы. ISBN  978-0-8263-1185-6.
  • Withuhn, William L. (1999). «Тәуекел және электрлендірудің нақты құны». Теміржол тарихы (181): 80–91. ISSN  0090-7847.

Сыртқы сілтемелер