New York Central S-Motor - New York Central S-Motor

NYC S Motor
Көше теміржол журналы (1904) (14739010736) .jpg
№ 6000 прототипінің прототипі (кейін №100)
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыALCO -GE
Құрылған күні1904-1909
Барлығы өндірілгенS-1: 1
S-2: 32
S-2a: 2
S-3: 12
Барлығы: 47
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AAR1-D-1
2-D-2
 • БИК1′Do1 ′
2′Do2 ′
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.36 дюйм (914 мм)
Жүргізуші диа.44 дюйм (1118 мм)
ҰзындықS-1, S-2: 39 фут 0 дюйм (11,89 м)
S-2a 37 фут 0 дюйм (11,28 м)
S-3 43 фут 2 дюйм (13.16 м)
Желімді салмақS-1, S-2: 148,000 фунт (67,130 кг)
S-2a: 140,000 фунт (63,500 кг)
S-3: 150,000 фунт (68,040 кг)
Локо салмағыS-1, S-2: 228,000 фунт (103,400 кг)
S-2a: 224,000 фунт (101,600 кг)
S-3: 242,000 фунт (109,800 кг)
Электр жүйесі / с660 V  Тұрақты ток үшінші рельс
Ағымдағы қабылдау (лар)Байланыс аяқ киімі
Тартқыш қозғалтқыштар4 × GE 84 550 а.к. (410 кВт)
БерілуҚарсылық беріліссіз тұрақты токқа берілетін басқарылатын тұрақты ток тарту қозғалтқыштары тікелей орнатылған осьтер.
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық60 миль / сағ (97 км / сағ)
Қуат қуаты2,200 а.к. (1,600 кВт ) Бастау
1,695 а.к. (1,264 кВт ) Үздіксіз
Белсенді күш37,000 фунт (160 кН )

S-Motor берілген сынып атауы болды Нью-Йорк Орталық оған ALCO -GE S-1, S-2, S-2a және S-3 электровоздарын құрастырды. S-Motors 1904 жылы құрастырылған # 6000 прототипі бар әлемдегі алғашқы сериялы магистралды электровоздар болып табылады. S-Motors қуатты болғанға дейін жалғыз қызмет етеді. Қозғалтқыштар 1913 жылы келе бастады, ақыр соңында оларды негізгі жолаушылар бажынан босатты. Осы сәттен бастап сыныпқа қысқа жүретін пойыздар тағайындалды және өлім жылжымалы құрам арасында Үлкен орталық терминал және Мотт Хейвен жаттықтырушы ауласы. Кейбір мысалдар, соның ішінде кейінірек нөмірі қайта өзгертілген №100 прототипті қоса, осы функцияның көмегімен қызмет ете алады Пенн Орталық 1968 жылы бірігу, тек 1970 жылдары зейнетке шығып, үлкен орталыққа жолаушылар ағыны кеуіп қалған кезде ғана.

Тарих

6000-бөлім, әр түрлі теміржол шенеуніктерімен пойызды тасымалдау, 1904 ж

1902 жылғы апаттан кейін Park Avenue туннелі Нью-Йорк заң шығарушысы 1908 жылы күшіне енген паровоздарға қала шекарасында тыйым салатын заң қабылдады. Мүмкіндігін көріп, теміржол бұл кептелісті толығымен қалпына келтіруге мүмкіндік береді деген шешім қабылдады. Мидтаун Манхэттен түпкі терминал және аула құрылыстары. Электрлендіру жобасы тек құрылысты ғана емес көреді Үлкен орталық терминал өзі, бірақ паровоздарды шығаратын паровоздармен мүмкін болмайтын мильдік жерасты платформалары мен аула жолдары.

Әлемдегі алғашқы магистральмен сәттілікке қол жеткізді электрлендіру жобасы 1895 жылы Балтиморда, ALCO және General Electric жоба бойынша Alco қозғалтқышын жасайтын және GE электр жабдықтарын жеткізетін жаңа локомотив құрастыру тапсырылды. L # 6000 класы түрінде жеткізілген алғашқы тепловоз прототипі болды 1-D-1 4 беріліссіз «конфигурациясыекі полярлы «білік білігін қозғалтқыштың арматурасы ретінде қолданған тартқыш қозғалтқыштардың типі. 1904 жылдың қазан айынан бастап 1906 жылдың шілдесіне дейін # 6000 Alco және GE зауыттарының жанындағы трассада 50 000 миль (80,000 км) жүріп өтті. Schenectady, Нью-Йорк.

Жаңа тепловоздың артықшылығы таңқаларлық болды. Бұл стандартты паровоздың ұзындығының жартысы ғана болатын, оның салмағы тек үштен екі бөлігін ғана құрайтын, бірақ электр қуатын едәуір қамтамасыз ете алатын, әсіресе пойыздарды тік бағыттарда қозғалтқанда. Ол Гудзон мен Гарлем сызықтары үшін өте ыңғайлы, жылдам және баяулауға қабілетті, тығыз орналасқан. қала маңы рельсі станциялар. Локомотив айналмалы үстелді қажет етпеді және бірнеше секунд ішінде қарама-қарсы бағытта қызмет етуі мүмкін. Сынақтар аяқталғаннан кейін 3400 сериялы жеткізілетін 34 қосымша локомотивке тапсырыс жасалды және Т-2 классына түпнұсқасы Т-1 қайта қойылды.

Өкінішке орай, жаңа электрлік қызметке екі күн өткеннен кейін, 1907 жылы Т-2 классындағы екі нөмірлі 3407 және 3421 тепловоздары басқарған пойыз бұрылыс жолынан шығып кетті. Гарлем Лайн 24-ті өлтіру және 140-ты жарақаттау. Тергеу кезінде қатты доңғалақ базасы мен оның жоғары жылдамдықтағы жұмысына қатысты дизайн кемшіліктері анықталды. Шешім локомотивті қисық бойымен жақсы бағыттау үшін бүкіл класты 2 білік жетекші және артқы жүк машиналарын пайдалануға айналдыру болды. Қазірдің өзінде жеткізілген қондырғылар қосымша дөңгелектерге сай етіп өзгертілді, ал жеткізілмеген қондырғылар зауытта өзгертілді. Тағы да класс T-ден S-ге ауыстырылды. Соңында 1908 жылы электрлендіруді кеңейтуді қолдау үшін S-3 класты 12 локомотивтің қосымша партиясы бұйырылды. Солтүстік Ақ жазықтар Гарлем сызығында.

Түпнұсқа S-Motor, бұрынғы нөмірі 6000, оңтүстігінде қалпына келтіруді күтуде Олбани, Нью-Йорк 2012 жылы.

Қуатты және қуаты жоқ біліктер арасындағы салмақтың бөлінуімен S қозғалтқыштары үлкен ауыр пойыздарды үлкен жылдамдықпен қозғағанда ешқашан қанағаттанарлық болмады. 1907 жылғы апат тек күшейтілген біліктерді қосып, жылдамдыққа жаңа шектеулер енгізіп, жағдайды одан сайын нашарлатты. Соңында 1913 жылы жаңа класс T-Motors S Motors-ты бірінші қатардағы қызметінен ығыстырып келді. Келесі 60 жыл ішінде S-моторлар қысқа жергілікті маршруттық пойыздарға және Мотт Хейвендегі Гранд Централь мен жаттықтырушылар аулалары арасындағы бос жабдықтың қозғалысына тағайындалды. Кейінірек олар 1100 серияға қайта енгізілді, сайып келгенде 100 серияға дейін бірнеше мысалдар қалды Пенн Орталық бірігу. New Haven-дің жаңа 60 қондырғысы бар электродизельдің тіркесімі FL-9 Мотт Хейвен вагон аулаларын пайдалану арқылы қысқа жүретін пойыздармен және алыс жолаушылар пойыздарының күрт қысқаруымен аяқталу үшін бұл қосымшалар да аяқталды. Олардың соңғы тапсырмасы - Үлкен Орталық Терминалдың жерасты аулаларында коммутация қызметі. Соңғы S моторы, №115, жұмыстан шығарылды Конраил 75 жыл қызмет еткеннен кейін 1981 жылы ауыстырылған қала маңындағы операциялар GE E-10 тік даналар екінші қолмен сатып алынған Ниагара түйіскен теміржол.[1]

Үш S-Motors сақталды, соның ішінде №100 прототипі. Екеуі мұражайда, №113 музейде Сент-Луис көлік музейі, және # 115 Иллинойс теміржол мұражайы; дегенмен, Мохок пен Хадсон тарауына тиесілі №100 NRHS, сыртта қалдырылған рельсті теміржолда сақталады Гленмонт, Нью-Йорк қалпына келтіруге қаражат күтуде.[2][3]

Сілтемелер

  1. ^ Альфред Бартен. «Ескі Мод, рақым еткен жылдар». Alfredbarten.com. Алынған 2013-01-29.
  2. ^ «Нью-Йорктегі орталық аман қалғандар». Gold.mylargescale.com. Алынған 2013-01-29.
  3. ^ «NYC 100». Rrpicturearchives.net. 2005-11-14. Алынған 2013-01-29.

Әрі қарай оқу

  • Штауфер, Элвин; Мамыр, Эдвард Л. (1981). Нью-Йорк Центральдің кейінгі күші, 1910-1968 жж. Медина, О.Х: Штауфер. 295–331 бб. LCCN  80050633. OCLC  8493163. Сілтемеде белгісіз параметр жоқ: |1= (Көмектесіңдер)CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • «Пенн орталық теміржол онлайн».