Кішкентай Джо (электровоз) - Little Joe (electric locomotive)

Кішкентай Джо
IRM.jpg сайтындағы кішкентай Джо тепловозы
Кезінде сақталған «Кішкентай Джо» Иллинойс теміржол мұражайы.
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыGeneral Electric
Сериялық нөмір29913–29932
Үлгі2-D + D-2 406/546 8-GE 750-3300V
Барлығы өндірілген20
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • Уайт4-8-8-4
 • AAR2-D + D-2
 • БИК(2′D) + (D2 ′)
Ұзындық88 фут 10 дюйм (27.08 м)
Ені10 фут 7 (3.23 м)
Биіктігі14,3 фут (4,39 м)
Желімді салмақ406,000 фунт (184,000 кг; 184 т)
Локо салмағы545,600 фунт (247,500 кг; 247,5 т)
Электр жүйесі / с3,000–3,300 V Тұрақты ток
1500 В тұрақты ток (Оңтүстік жағалау)
Ағымдағы қабылдау (лар)Екі пантографтар
Тартқыш қозғалтқыштарGE750 (8)
Loco тежегішіАуа, 8-EL
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық68 миль / сағ (109 км / сағ)
Қуат қуатыБір сағат: 5,530 а.к. (4,12 МВт)
Үздіксіз: 5 110 а.к. (3,81 МВт)
Белсенді күш75700 фунт (337 кН)
Мансап
ОператорларМилуоки-Роуд (12)
Оңтүстік жағалау (3)
Companhia Paulista de Estradas de Ferro (5)
СандарE20, E21, E70 – E79 (Милуоки)
801–803 (Оңтүстік жағалау)
450-454 (Companhia Paulista)
6451-6455 (FEPASA) *
Лақап аттарКішкентай Джо (Милуоки)
800s (Оңтүстік жағалау)
Русса (Паулиста және ФЕПАСА)
ДиспозицияБес консервіленген, қалған бөлігі жойылды.

The Кішкентай Джо түрі болып табылады теміржол электровоз салған General Electric экспорттау үшін кеңес Одағы (КСРО) 1950 жж [1]. Тепловоздарда он екі ось болған, олардың сегізі жұмыс істейтін 2-D + D-2 орналасу. Бастапқыда олар жұмыс істеуге арналған Кеңес темір жолдары (SZhD) 3,300 вольтты тұрақты ток әуе желісі жүйесі.

Тарих

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін кеңестік теміржолшылар электрлендіру бағдарламасын жалғастырды, бұл жолы Оңтүстік Орал теміржолының Кропачево-Златоуст-Челябі бағытына бағытталды. Жергілікті зауыттар соғыс әрекетінен қалпына келе бастағанда, Кеңес үкіметі (сол кезде Иосиф Сталин басқарды) осы 20 тепловозға тапсырыс берді. Кеңес Одағында GE 2-D + D-2 406/546 8-GE 750-3300V зауыттық жіктемесімен белгілі болған олар А сериялы локомотивтің классификациясын алар еді (американдық локомотивтен, орысша Американский электровоз) ). Сол уақытта бұл қуаты 4320 кВт-ты құрайтын ең мықты электровоз болды Үлкен бала.

Локомотивтерді GE компаниясы Эриде, Пенсильванияда кеңес мамандарының қадағалауымен жасады. КСРО Теміржол министрлігі бұл тепловоздарды қабылдауға сенімді болғаны соншалық, оларға бастапқыда 1591-1610, кейінірек 2301-2320 нөмірлері бөлінді. Локомотивтің алғашқы сынақ жүрісі (блок А1598) 1948 жылы 7 қыркүйекте NYCRR сынақ жолында өтті.

GE компаниясы осы типтегі 20 локомотив құрастырды, бірақ Америка Құрама Штаттары мен Кеңес Одағы арасындағы қатынастар нашарлап, «деп аталғанға дейін нашарлаған кезде компанияға оларды жеткізуге тыйым салынды. Қырғи қабақ соғыс. Он төртеуі салынған жол өлшеуіш туралы 5 фут (1,524 мм) және соңғы алтылыққа арналған 4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш.

Локомотивтер ешқашан жеткізілмеген, өйткені АҚШ Мемлекеттік департаменті өндіріс жүріп жатқан кезде Кеңес Одағына стратегиялық тауарларды сатуға тыйым салды. Бұған Кеңес темір жолдары үшін стратегиялық болып саналатын электровоздар кірді. Тыйым салынғанға дейін АҚШ пен КСРО арасындағы шиеленістер кеңестік теміржол инженерлерін өз еліне қайтаруға мәжбүр етті. GE олардың тепловоздарын аяқтады, бірақ олар иесіз қалды. 2 қондырғы сынақтар кезінде шығын алды. Минималды болғанымен, 29924 қондырғысы 29923 бөлімімен соқтығысып, жетекші оське айтарлықтай зиян келтірді.

Содан кейін Кеңес Одағы өздерінің тепловозын - N8 (кейінірек VL8) құрастыруға мәжбүр болды, ол 1953 жылы ғана жүрді. VL10 (Тұрақты ток 3кВ) және VL80 (Айнымалы ток 25 кВ) локомотивтер.

Милуоки-Роуд

Кішкентай Джо Милуоки-Роуд жылы Монтана 1970 ж

The Милуоки-Роуд жиырма тепловоздың барлығын және олардың қосалқы бөлшектерін сатып алуды ұсынды $ 1 млн. Бұл қалдықтардың шамасынан көп болды, бірақ GE қабылдады. Алайда, Милуокидің Директорлар кеңесі ақшаны босатпайды.[2] Осыған қарамастан, 29927 бөлімі 1948 жылы 24 желтоқсанда Милуоки жолында сынақтан өтті, бірақ бұл сынақтар кезінде кейбір мәселелерді анықтады.

Кезінде сұраныс Корея соғысы Милуокидің электрлендірілген магистраль бойынша локомотивтерге деген қажеттілігін арттырды; теміржол сонымен қатар дизельдердің көпшілігін шығысқа жіберуді қажет ететін көмір соққысы болды (Milwaukee Lines East бу машиналары әлі күнге дейін көмір жағатын, мұнай жағатын Lines West пароходтарынан айырмашылығы). Директорлар кеңесі GE-ге қайта оралды, тек сегіз локомотив пен барлық қосалқы бөлшектер сатылғанын анықтады. Үшеуі барды Чикаго Оңтүстік жағалауы және Саут-Бенд теміржолы (Оңтүстік жағалау сызығы), ал бесеуі Companhia Paulista de Estradas de Ferro туралы Бразилия.

Милуоки Роды әлі де 12 локомотивті 1 миллион долларға сатып алды.[2] Теміржол өзінің жаңа локомотивтерін «ЭФ-4 класы» деп атады, оларды электрлік жүк қозғалтқышының төртінші моделі деп атады. Жолаушыларға қызмет көрсету үшін жеткізілім алдында екі қондырғы өзгертілді; бұлар «ЭП-4 сыныбы» болып белгіленді.[3] Милуокидің жұмыс істейтін қызметкерлері EF-4 / EP-4 қондырғыларына сілтеме жасады Кішкентай Джо Сталиндікі локомотивтер, ол ақыр аяғында қысқартылды Кішкентай Джо.

Өнімділік

Бастапқыда тексерілгендей, Милуоки бұл локомотивтерге таңданбады, оларды бейім деп тапты дөңгелектер. The Бірінші дүниежүзілік соғыс - бас электр қозғалтқыш-генератор қосалқы станциялар ауыр жүктеме жағдайында екіден астам EF-4-ті жеткізу қиынға соқты, бұл олардың нақты қабілеттерін көрсете алмайтындығын білдірді. Сонымен қатар, басқару элементтері бастапқыда таңбаланған Орыс. Үлкен салмақпен модификацияланғаннан кейін, пантографтардың максималды биіктігін көтеріп, тиісті қуатпен қамтамасыз етілгеннен кейін, EF-4-тер өте жақсы өнер көрсетті және өте сенімді болды. Кейінірек кейбір қосалқы станциялар осы локомотивтердің жоғары қуатын пайдалану үшін 3400 вольтке дейін өзгертілді.

Өзгерістер

E20 және E21 тепловоздары жолаушыларға қызмет көрсету үшін пайдаланылатын ЭП-4 қозғалтқыштарына айналды. Олар жаңа, жетілдірілген магистральді жылжытуға мүмкіндік беру үшін көлік құралдарын басқару және терезелерді алып тастау үшін өзгертілді ажыратқыштар салқын ортаға. Милуоки дүкендері «B» соңындағы басқару элементтерін а-ға ауыстырды бу генераторы олар қызметке кіріспес бұрын. Бұл кабинаның жоғалуы жедел түрде маңызды болмады, өйткені көптеген Милуоки электровоздары жүрісі аяқталғаннан кейін бұрылды Эвери, Deer Lodge немесе Харловтон, жол екі ұшты қондырғыларда да басқарудың бір ғана жиынтығын сақтауды жөн көрді. Ең маңызды және соңғы маңызды модификациялау ережесі болды бірнеше блокты басқару артта қалу үшін тепловоздар. Бұл жүйе өздігінен жасалған. Бірнеше дизель-электровоздарды бір-екі Джо-дан (немесе Boxcabs жиынтығы ) 1960-70 жж.

EP-4 класын EF-4-тен оңай ажырататын сыртқы айырмашылық пайдалану болды роликті мойынтіректер жеткізілгендей E20 және E21 барлық осьтерінде. EF-4 ұшақтары тек алға бағыттаушы (қуаты жоқ) жүк көтергіштермен жеткізілді, бірақ олардың түпнұсқа сайын дүкенде бөлшектелген ауыстырылатын роликті мойынтіректерінің осьтері болады. қарапайым подшипник осьтер моторлы жиынтықтар жанып кетті немесе апатқа ұшыраған.

Кез-келген локомотив класы сияқты, кішкентай Джоус кейде апатқа ұшырады. Осындай біреуі, 1966 жылы, E78-ді қалпына келтіруге әкелді (Милуоки дүкендерінде шығыста) басқа 11 қондырғылардан сәл өзгеше болып көрінді, себебі пайдалануға арналған тот баспайтын болаттан жасалған бүйірлік желдеткіш торлар қолданылды. EMD F-бірліктері.

Пайдалану

Жүктерді пайдаланудағы Милуоки жол бөлімшесі E21

Милуоки-Рейд жолаушыларға қызмет көрсету үшін белгіленген класты екеуін пайдаланды ЕП-4 (2-D + D-2), ал қалған он бөлігі белгіленген сынып үшін EF-4. Олар теміржолдағы электрленген Рокки-Тау бөлімінде қолданылған Монтана және Айдахо жасы үлкен GE-дің орнына жәшік 1920 жылдардан бері жұмыс істеп келе жатқан электр. Олар ешқашан электрлік жолдан ажыратылған жағалау бөлімінде қолданылмаған Вашингтон, өйткені бұл бөлімшелердің ешқайсысы оларды орналастыру үшін жаңартылмаған. Үшеуі стандартты калибрде, ал қалғандары Милуокидің дүкендерінде стандартты өлшемге ауыстырылды.

EF-4 ұшағының жақсы жұмыс істегені соншалық, Милуоки басшылығы көп ұзамай екі EP-4-ті тек жүк тасымалына пайдаланғысы келді. Мұны 1956 жылы жолаушылар Джостың орнына жаңа қоныс аударған кезде жасады EP-2 биполярлы. Соңғысы Рокки таулы дивизиясына жарамсыз болып шыққаннан кейін, олар және ЭП-4-тер үш бірліктен тұрады EMD электрондық блогы және / немесе FP7 дизельдер Олимпиада ойыншысы Хиавата 1961 жылдан бастап тоқтатылғанға дейін көмек көрсетілмеген. ЕП-4 те 1955 жылдан кейінгі уақытты алған жоқ Тынық мұхиты одағы - Милуокидің жолаушылар қуатында қолданылатын сары, қызыл және сұр бояулар схемасы, мысалы, биполярлық және GE Passenger Motors.

Кішкентай Джуес 1974 жылы 15 маусымда Милуокидегі электрлік жұмыс аяқталғанға дейін созылды. Сол уақытта олар Милуокидегі жалғыз электровоз болды, GE Freight Motors (екеуінен басқасы, ХарУ-да коммутаторда бірге пайдаланылған). ) қарттыққа бой алдырған.

Оңтүстік жағалау сызығы

1966 ж. Оңтүстік жағалау сызығы

Оңтүстік жағалау, бұл, ең алдымен, қалааралық теміржол Чикаго, Иллинойс, және солтүстік-батыс Индиана, оларды жүк тасымалдау қызметінде қолданды.[4] Олар 1500 В тұрақты ток көзінде жұмыс істеу үшін өзгертілуі керек және барлық осьтерге Милуоки ЭП-4 сияқты роликті мойынтіректермен жеткізілді. Оңтүстік жағалаудағы қызметте «Кішкентай Джо» атауы әдетте қолданылмады; локомотивтер «800» деп аталды. Үшеуінің екеуі 1983 жылға дейін созылды, бұл оларды АҚШ-тың ортақ тасымалдаушы теміржолындағы тұрақты магистральдық жүк тасымалдау қызметіндегі соңғы электриктер. Бүгінде жүк пойыздарын тепловоздар электровоздармен сүйрейді.

Бүгінде екі 800 адам тірі қалады, 802 көлі Шордағы теміржол мұражайында, ал №803 жұмыс істеп тұрған жағдайда Иллинойс теміржол мұражайы, және кейде жұмыс істейді.[5]

Бразилия

Companhia Paulista de Estradas de Ferro өз тепловоздарын оған айналдырды 5 фут 3 дюйм (1600 мм) өлшеуіш. Олар белгілі болды Руссажәне Бразилия темір жолдарын қайта құру арқылы белсенді болып, соңында аяқталды ФЕПАСА 1971 жылы.

Бұл елдің ең үлкен электровоздары болды. Осы теміржолда №6454 нөмірлі локомотив «Энгенхейро Джейме Синтра» атағына ие болды - бұл Паулиста теміржолы тарихының маңызды тұлғасына деген құрмет: ол сол маусымдағы негізгі Бразилия теміржолының электрлендірілуіне жауапты болды.

Олар 1999 жылға дейін жұмысын жалғастырды, кірістер қызметі бойынша өз сыныптарының соңғы өкілдері болды. Дәл осы кезде FEPASA жекешелендіріліп, электрмен жұмыс дереу аяқталды.

FEPASA Кішкентай Джо тепловозы, 1970 ж

Бастапқы сатып алушылар

ИесіСаны
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты (CMStP & P RR)12
Чикаго South Shore және South Bend Railroad (CSS & SB RR)3
Companhia Paulista de Estradas de Ferro5

Тірі қалғандар

2013 жылы көрмеге қойылған № 803 оңтүстік жағалау

Милуоки-Роуд

Milwaukee # E70 тұрақты дисплейде Deer Lodge, Монтана.

Оңтүстік жағалау

№ 803 оңтүстік жағалау, жедел жағдайда, сақталған Иллинойс теміржол мұражайы (IRM). № 802 Оңтүстік жағалауы сақталып, көпшілік назарына ұсынылды Көл жағалауындағы теміржол тарихи музейі жылы Солтүстік-Шығыс, Пенсильвания, 16 миль қашықтықта Эри Кішкентай Джойларды салған GE локомотив құрастыру зауыты орналасқан.[6]

Бразилия

Бразилияда # 6451, # 6453, # 6454, ажыратылғаннан кейін жойылды. 6452 нөмірі мұражайда Джундиа, Сан-Паулу және # 6455 мұражайда Бауру, Сан-Паулу, бірақ көптеген бөліктері жоқ. 2008 жылғы жағдай бойынша 6455 адам аялдама бекеті үшін сейфке ауыстырылды, ал қазір теміржол вокзалы мұражайында сақтаулы тұр.[7]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Эллис, Гамильтон (1976). Темір жолдардың кескіндеме энциклопедиясы. Hamlyn Publ Group Ltd. б. 620. ISBN  978-0600375852.
  2. ^ а б Холли, Ноэль Т. (қараша 1987). Милуоки электрикасы (1-ші басылым). Хиксвилл, Нью-Йорк: N J International. ISBN  0-934088-14-4.
  3. ^ «EF-4 / EP-4 класы» Кішкентай Джоус"". Алынған 2017-12-07.
  4. ^ «Чикаго Оңтүстік Шор және Саут-Бенд теміржол тарихы».
  5. ^ «Жабдықтардың тізімі: Чикаго South Shore & South Bend 803».
  6. ^ «LSRHS мұражайының айналасында». Көл жағалауындағы теміржолдық тарихи қоғам. Алынған 30 желтоқсан, 2010.
  7. ^ «Бразилия локомотивтері».

Сыртқы сілтемелер