GE тепловоздарының тізімі - List of GE locomotives - Wikipedia
Төменде тізімі келтірілген локомотивтер өндірілген GE көлік жүйелері оны сатып алу мен иемденуден бұрын Вабтек. Барлығы салынған / салынған Форт-Уорт, Техас немесе Эри, Пенсильвания, Құрама Штаттарда. Көбісі (электрлерді, коммутаторларды, AC6000CW және Evolution серияларын қоспағанда) GE-дің әр түрлі нұсқаларымен жұмыс істейді. FDL а негізінде дизельді қозғалтқыш Купер Бессемер дизайны және өндірілген уақыты Гроув-Сити, Пенсильвания. GE - бұл локомотив шығаратын ірі компаниялардың бірі. [барлығы АҚШ-тан емес екенін ескертіңіз]
Жүк локомотивтері
Ерте тепловоздар, ауыстырғыштар және арнайы мақсаттағы
Ауыстырғыштар
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 тонналық Boxcab | 1938 | 5 | B | Камминс | 150 а.к. (110 кВт) | |
| 23 тонналық Boxcab | 1939 | 6 | B | Камминс | 150 а.к. (110 кВт) | |
| 23 тонна | 1941 | 29 | B | Камминс | 150 а.к. (110 кВт) |  |
| 25 тонна | 1941–1974 | 510 | B | Камминс | 150 а.к. (110 кВт) |  |
| 35 тонна | B | |||||
| 43 тонна | B-B | |||||
| 44 тонна | 1940–1956 | 386 | B-B | Caterpillar D17000 × 2 (ең көп) Геркулес DFXD × 2 (11) Буда 6DH1742 × 2 (10) Caterpillar D342 × 2 (соңғы 4) | 380–400 а.к. (280–300 кВт) |  |
| 45 тонна | 1940–1956 | B-B | Камминс × 2 | 300 а.к. (220 кВт) а.к. |  | |
| GE 45-тонна ауыстырғыш «Drop Cab» | 1944–1949 | 103 | B-B | |||
| GE 45-тонна ауыстырғыш «Орталықтан тыс кабина» | 1941 | 9 | B-B | Купер Бессемер EN6 | ||
| GE 46-тонна ауыстырғыш «Drop Cab» | 1955 | 3 | B-B | |||
| 47-тонна «Түсіретін кабина» | 1943–1953 | 58 | B-B | |||
| 50 тонна | B-B |  | ||||
| GE 55-тонналық ауыстырғыш «Орталықтан тыс кабина» | 1931 | 7 | B-B | Ingersoll Rand 300 | ||
| GE 57-тонна ауыстырғыш «Орталықтан тыс кабина» | 1935 | 1 | B-B | Cooper Bessemer ENL6 | ||
| 60 тонналық «Boxcab» | 1928–1930 | 2 | B-B | Ingersoll Rand 300 | ||
| 60 тонналық «Орталықтан тыс кабина» | 1935–1941 | 10 | B-B | Ingersoll Rand 300 (1) Ingersoll Rand 400 (2) Cooper Bessemer EN8 (3) Cooper Bessemer ENL8 (4) | ||
| GE 61-Ton ауыстырғыш «Орталықтан тыс кабина» | 1937 | 1 | B-B | Cooper Bessemer EN6 | ||
| 65 тонна | B-B |  | ||||
| GE 68-Ton ауыстырғыш «Орталықтан тыс кабина» | 1939 | 2 | B-B | Cooper Bessemer GN6 | ||
| 70 тонна | 1947–1955 | 238 | B-B | Купер-Бессемер FWL-6T |  | |
| 75 тонналық тамшы кабинасы | 1944 | 10 | Bo'Bo ' | 2 Cummins L1 600 |  | |
| GE 78 тонна | 1953 | 10 | B-B | ALCO 6-251A | 800 а.к. (600 кВт) | Кубаның шоғырландырылған теміржолдары |
| 80 тонна | B-B |  | ||||
| 95 тонна | B-B | |||||
| 100 тонналық «Boxcab» | 1928–1930 | 11 | B-B | Ingersoll Rand 300 (x2) | ||
| 100 тонна | 1933–1935 | 7 | B-B | Ingersoll Rand 300 (x2) | ||
| 110 тонна | B-B | |||||
| 125 тонна | B-B | |||||
| 126 тонна | B-B | |||||
| 128 тонна | B-B | |||||
| 600 а.к. орталық кабина[1] | 1933–1935 | 7 | B-B | Ingersoll-Rand 10 × 12 | 600 а.к. (450 кВт) | |
| NH сыныбы DEY-2[2] | 1936–1937 | 10 | B-B | Купер-Бессемер 10½ × 12 GN8 (5) Ingersoll-Rand 10 × 12 600 (5) | 600 а.к. (450 кВт) | |
| 1000 а.к. орталық кабина[3] | 1937–1940 | 9 | B-B | Cooper-Bessemer GN-6 | 1000 а.к. (750 кВт) | |
| SG10B | 1975–1981 | 124 | B-B | 7FDL-8 | 1100 а.к. (820 кВт) |  |
Жалпы мақсат
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 57 тонна газ-электр боксы | 1913 | 1 | B-B | 2 x GM-16C4 V-8 | ||
| 60 тонналық демонстрант | B-B | Ингерсол-Рэнд | 300 а.к. (220 кВт) | |||
| 60 тонналық жәшік | B-B | Ингерсол-Рэнд | 300 а.к. (220 кВт) | |||
| 100 тонналық жәшік | B-B | 2x Ingersoll-Rand | 600 а.к. (450 кВт) | |||
| EN-6 | B-B | |||||
| 1800 а.к. | 1936 | 1 | C-C | 2x Ingersoll-Rand | 1800 а.к. (1340 кВт) | |
| 2000 а.к. | 1936 | 1 | C-C | Буш-Сульцер | 2000 а.к. (1490 кВт) |  |
| UM20B | 1954 | 2 (1 кабиналық кабин және көтергіш) | B-B | CB 8 цилиндр | 1200 а.к. (890 кВт) | |
| UM20B | 1954 | 2 (1 кабиналық кабин және көтергіш) | B-B | CB 12 цилиндр | 1800 а.к. (1340 кВт) | |
| GE GEX3341 | 1954–1966 | 11 Ақ асу және Юкон маршруты | C-C | ALCO 6-251 | 930–990 ат күші (690–740 кВт) |  |
Әмбебап сериялар (1956 жылдан 1998 жылға дейін)
Төрт ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U4B | B-B | |||||
| U5B | 1963 | 139 | B-B | Caterpillar D-379 | 600 сағ |  |
| U6B | 1959 | 131 | B-B |  | ||
| U8B | 1960 | 134 | B-B | |||
| UM6B | 1973 | 20 | B-B | Caterpillar D-379 | 700 а.к. (520 кВт) |  |
| U9B | 1957 | 13 | B-B | CB. FWL 6T | 1060 а.к. (790 кВт) |  |
| U9C | 1958 | 16 | B-B | Купер Бессемер FWBL 6T | 990 а.к. | |
| U10B / DH класы | 1964-92 | 447 | B-B | Caterpillar D398 | 900 а.к. (670 кВт) |  |
| UM10B | 1961 | 86 | B-B | Caterpillar D398B | 1050 а.к. (780 кВт) |  |
| U11B | 1980 | B-B | Caterpillar D388 & D389 | |||
| U12B | 1958 | 97 | B-B | CB FVBL-8 | 1200 а.к. (890 кВт) |  |
| U13B | 64 | B-B | ||||
| UD18 | 1956 | 10 | B-B | GE FDL-12 | 1800 а.к. (1340 кВт) | |
| U18B | 1973–76 | 163 | B-B | GE 7FDL-8 | 1800 а.к. (1340 кВт) |  |
| U23B | 1968–77 | 481 | B-B | GE 7FDL-12 | 2350 а.к. (1,750 кВт) |  |
| U25B | 1959–66 | 478 | B-B | GE FDL-16 | 2500 а.к. (1.860 кВт) |  |
| U28B | 1966 | 148 | B-B | GE FDL-16 | 2,800 а.к. (2,090 кВт) |  |
| U30B | 1966–75 | 296 | B-B | GE FDL-16 | 3000 а.к. (2240 кВт) |  |
| U33B | 1966–75 | 137 | B-B | GE FDL-16 | 3300 а.к. (2,460 кВт) |  |
| U36B | 1969–74 | 125 | B-B | GE FDL-16 | 3600 а.к. (2,680 кВт) |  |
| MATE | 1971–72 | 25 | B-B | жоқ | Жол |
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U12C | 1956-1961 | 153 | C-C | Купер Бесс FVL 8ST | 1,420 а.к. |  |
| UM12C | 1956,1963,1966 | 20 Филиппин ұлттық теміржолдары 50 Таиландтың мемлекеттік теміржолы [4] | C-C | Камминс KT38-L | 1320 а.к. (980 кВт) |  |
| U13C | 1967 | 109 | C-C | GE FDL-8 | 1,420 а.к. | |
| U14C | 1979 | 15 | C-C | 1400 а.к. |  | |
| U15C | 1970–1980 | 274 | C-C | GE 7FDL-8 | 1,160 кВт (1,560 а.к.) |  |
| U17C | 1973–1981 | 30 | C-C | GE 7FDL-8 | 1700 а.к. (1270 кВт) |
|
| U18C | 1976–1998 | 420 | C-C | GE 7FDL-8 | 1,950 а.к. (1,450 кВт) |
|
| UM18C | C-C | |||||
| U20C | 1995–2005 | 984 | C-C | GE 7FDL-8 | 2150 а.к. (1600 кВт) |
|
| U22C | 1975–1985 | 49 | C-C | |||
| U23C | 1968–70 | 223 | C-C | GE FDL-12 | 2,250 а.к. (1,680 кВт) |  |
| U25C | 1963–65 | 113 | C-C | GE FDL-16 | 2,500 а.к. (1,860 кВт) |  |
| U26C | 1971–87 | 392 | C-C | GE FDL-12 | 2,750 а.к. (2,050 кВт) |  |
| U28C | 1965–66 | 71 | C-C | GE FDL-16 | 2800 а.к. (2,090 кВт) | |
| U30C | 1966–76 | 600 | C-C | GE FDL-16 | 3000 а.к. (2,240 кВт) |  |
| U33C | 1968–75 | 375 | C-C | GE FDL-16 | 3,300 а.к. (2,460 кВт ) |  |
| U36C | 1971–75 | 238 | C-C | GE FDL-16 | 3,600 а.к. (2,700 кВт) | |
| U50C | 1969–71 | 40 | C-C | Қосарланған GE FDL-12 | 5,000 а.к. (3,700 кВт ) |
Алты ось және Пони
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U18C1 | 1959–1961 | 115 (SAR) | 1C-C1 | CB FVBL-12 | 2150 а.к. (1600 кВт) |  |
| U20C1 | 1966 | 10 (SAR) | 1C-C1 | GE 7FDL-12 | 2150 а.к. (1600 кВт) |  |
Сегіз ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U50 | 1963–65 | 26 | B + B-B + B | Қосарланған GE FDL-16 | 5,000 а.к. (3,700 кВт ) |
Dash 7 сериясы (1977 жылы енгізілген)
«А» жұрнағы бар модельдер қуаттылығы бірдей, 16 цилиндрлі стандартты нұсқасының орнына 12 цилиндрлі негізгі қозғалтқышпен жабдықталған.
Төрт ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B23-7 | 1977–84 | 536 | B-B | GE 7FDL-12 | 2,250 а.к. (1,678 кВт ) |  |
| BQ23-7 | 1978–79 | 10 | B-B | GE 7FDL-12 | 2,250 а.к. (1,678 кВт ) | |
| B30-7 | 1977–81 | 199 | B-B | GE 7FDL-16 | 3,000 а.к. (2,238 кВт ) |  |
| B30-7A | 1981–83 | 197 | B-B | GE 7FDL-12 | 3,000 а.к. (2,238 кВт ) |  |
| B36-7 | 1980–85 | 230 | B-B | GE 7FDL-16 | 3,600 а.к. (2,685 кВт ) |  |
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C18-7i | 1993 | 10 | C-C | GE 7FDL-8 | 1,800 а.к. ( кВт ) |  |
| C22-7i | 1999 | 20 | ||||
| C30-7 | 1976–85 | 1,137 | C-C | GE 7FDL-16 | 3,000 а.к. (2,238 кВт ) |  |
| C30-7A | 1984–90 | 50 | C-C | GE 7FDL-12 | 3,000 а.к. (2,238 кВт ) |  |
| C36-7 (China Railways ND5) | 1978–85 | 599 | C-C | GE 7FDL-16 | 3,600 а.к. (2,685 кВт ) |  |
Dash 8 сериясы (1982 жылы енгізілген)
Бастапқыда GE бұл серияны Dash-7 сызығының үлгісі бойынша модельдік белгісімен таныстырды. 1987 жылы өнімді жақсартудан кейін осы сериядағы модельдердің ресми белгілері төмендегі тізімде көрсетілгендей «Даш-8 ...» болып өзгерді. Алайда, қарапайымдылық үшін көптеген теміржолдар Dash-7 сызығының үлгісімен жүретін белгілерді қолдануға шешім қабылдады. Мәселен, мысалы, Dash 8-40C әдетте «C40-8» түрінде көрсетіледі. «W» жұрнағы «Солтүстік Американың» қауіпсіздік кабинасын сол кезде қалауы бойынша таңдайды. Мысалы, Санта-Фе GE-нің «Dash 8-40BW» үшін «B40-8W» белгісін қолданды. Теміржол бұл тәжірибені вагондармен біріктірілгенге дейін жалғастырды Берлингтон Солтүстік теміржол 1995 ж. және Берлингтон Солтүстік-Санта-Фе жаңа теміржолы (кейінірек BNSF теміржолы) тәжірибені одан әрі дамытты.
Dash 8-дің кейінгі жылдарында радиаторларға сплит-салқындату енгізілді және экипажға арналған электронды дисплейлер (аналогтық өлшеуіштердің орнына).
Төрт ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сызық 8-32B (B32-8) | 1984–89 | 49 | B-B | GE 7FDL-12 | 3,150 а.к. (2.3 МВт ) |  |
| Сызық 8-36B (B36-8) | 1982 | 1 | B-B | GE 7FDL-16 | 3,600 а.к. (2,685 кВт ) | |
| Сызық 8-39B (B39-8) | 1984–88 | 146 | B-B | GE 7FDL-16 | 3900 а.к. (2,910 кВт) |  |
| Сызық 8-40B (B40-8) | 1988–89 | 151 | B-B | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| 8-40BW сызығы (B40-8W) | 1988-90 | 96 | B-B | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Сызық 8-32C (C32-8) | 1984 | 10 | C-C | GE 7FDL-12 | 3,200 а.к. (2.3 МВт ) |  |
| Сызық 8-36C (C36-8) | 1983 | 1 | C-C | GE 7FDL-16 | 3600 а.к. (2,680 кВт) | |
| Сызық 8-39С (C39-8) | 1983–87 | 162 | C-C | GE 7FDL-16 | 3900 а.к. (2,910 кВт) |  |
| Сызық 8-40С (C40-8) | 1987–92 | 585 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| 8-40CM сызығы (C40-8M) | 1990 | 84 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| 8-40CW сызығы (C40-8W) | 1989–94 | 875 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| 8.5-40CW сызығы | 2012–16 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) | ||
| Сызық 8-41CW (C41-8W) | 1993 | 27 | C-C | GE 7FDL-16 | 4100 а.к. (3 060 кВт) |  |
| 8-44CW сызығы (C44-8W) | 1993 | 53 | C-C | GE 7FDL-16 | 4400 а.к. (3280 кВт) |
Сегіз ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dash-8 BB40-8M | 6 | B-B + B-B | GE 7FDL-16 | 4100 а.к. (3 060 кВт) |  |
Dash 9 сериясы (1993 жылы енгізілген)
Dash 9 сериясы Dash 8 желісіне бірінші кезекте электроника жаңартуларын енгізді. Сондай-ақ, HiAd (High-Adhesion) жүк көлігі енгізілді. Бөлу-салқындату стандартты болды.
Төрт ось
Төрт осьтік жүк тасымалдау нұсқалары шығарылған жоқ
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9-40С | 1995 | 125 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| 9-40CW сызығы | 1996–2004 | 1,090 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| Dash 9-44CW | 1993–2004 | 2,494 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
| C38EMi | 2006-2007 | 40 | C-C | GE 7FDL-16 | 3 800 а.к. (2,830 кВт) |  |
| C44EMi | 2007-2008 | 45 | C-C | GE 7FDL-16 | 3 800 а.к. (2,830 кВт) | |
| C38А | 2005–2006 | 78 | C-C | GE 7FDL-16 | 3 800 а.к. (2,830 кВт) |  |
Сегіз ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9-40BBM сызығы | 1995 | B-B + B-B | GE FDL-16 | 4,000 а.к. (2,980 кВт) | ||
| 9-40BBW сызығы | 1997–2006 | 141 (Витория а Минас үшін, Бразилия) | B-B + B-B | GE 7FDL-16 | 4,000 а.к. (2,980 кВт) |  |
AC сериясы (1994 жылы енгізілген)
Оларда Dash-9 сериясымен бірдей көміртегі дизайны және көптеген ішкі компоненттер бар, тек олар жабдықталмаған Айнымалы ток күші әдеттегі DC нұсқаларының орнына қозғалтқыштар. Кабинаның кондиционері айнымалы токты тартқыш қозғалтқыштарға беретін алты тартқыш инверторына (бір оське бір) орын бөлу үшін сол жақтан (өткізгіштен) өтетін жолдан кабинаның еденінің астындағы орынға ауыстырылды.
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AC4400CW | 1993–2004 | 2,834 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
| **AC44i | 2008– | 550 | C-C | GE 7FDL-12 | 4,500 а.к. (3.3 МВт ) |  |
| *AC6000CW | 1995-2001 | 317 | C-C | GE 7HDL-16 | 6,250 а.к. (4.6 МВт ) |  |
| C30ACi | 2010-2015 | 203 | C-C | GE 7FDL-12 | 3,000 а.к. (2.2 МВт ) |  |
| C44ACi | 2008– | 140 | C-C | GE 7FDL-16 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
- *Ескерту: екі нұсқасы: бірінде GE және неміс фирмасы бірлесіп жасаған 16 цилиндрлі 7HDL бар Deutz-MWM, 6000 HP-ге тең; екіншісі - 16 цилиндрлі 7FDL, 4390 а.к. 7FDL-мен жабдықталған қондырғылар «айырбасталатын» AC6000 қосалқы нұсқасы болды және 7HDL әзірленіп жатқан кезде оның түрін іске қосу үшін шығарылды.
- **1 ескерту: «AC44i» - бұл Бразилия үшін AC4400CW локомотивінің экспорттық нұсқасы. Бұл елде бұл модельдер өздерінің айнымалы жүйелерінде айнымалы (айнымалы ток) бірінші болып қолданады. Алғашқы қондырғылар 2008 жылы АҚШ-та, ал басқа дәйекті қондырғылар GE жергілікті зауытында жасалған Контагема муниципалитет, Минас-Жерайс.
Evolution Series (2005 жылы ұсынылған)
Evolution Series локомотивтері Солтүстік Америкадағы Dash 9 және айнымалы ток серияларын алмастырды және сол кездегі жаңадан асып түсті АҚШ EPA 2005 жылы күшіне енген II деңгейдегі шығарындылар стандарттары азот оксидтерінің шығарындыларын 40% -дан астам төмендетіп, отын шығынын жақсартты. Олар жаңасын қолданады ГЕВО он екі цилиндрден алдыңғы локомотивтердің 16 цилиндрлі 7FDL қозғалтқышымен бірдей қуат өндіретін қозғалтқыш (ішінара 7HDL дизайнына негізделген). Айнымалы ток пен DC Evolution сериялары бірдей карбонды дизайнға ие. Радиатор бөлімі «қанаттар» бұрыштары әр түрлі екі бөлікке бөлінеді.
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ES40ACi | 2015– | 233 | C-C | ГЕВО-12 | 4,200 а.к. (2.9 МВт ) | |
| ES40DC | 2005–2015 | 522 | C-C | ГЕВО-12 | 4,000 а.к. (2.9 МВт ) |  |
| ES44DC | 2005–2015 | 811 | C-C | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
| ES44DCi | C-C | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) | | ||
| ES44AC | 2005–2015 | 2,374 | C-C | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
| ES44ACi | 2009– | 320-дан жоғары (8 жолаушылар үшін) | C-C | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
| ES44C4 | 2009–2015 | 800 | A1A-A1A | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  |
| ET44AC | 2015– | C-C | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |  | |
| ET44C4 | 2015– | A1A-A1A | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) | | |
| ES58ACi | 2009– | 73 | C-C | GEVO-16 | 6,200 а.к. (3.2 МВт ) | |
| ES59ACi | 2008–2010 | 700 (300 екі кабина) | C-C | GEVO-16 | 6,000 а.к. (4.4 МВт ) |  |
Сегіз ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| *ES43BBi | 2015– | 7 (Клабин)[5] 43 (Rumo Logística) + 11 дейін VLi «VL!» Multimodal S.A. | B-B + B-B | ГЕВО-12 | 4,400 а.к. (3.2 МВт ) |
- *Ескерту: GE Brazil компаниясының Rumo Logística үшін осы үлгідегі 46 данаға тапсырыс бар, ол 2017 жылы жеткізіледі. Ең қуатты тар табан[6] 1000 мм (3 фут3 3⁄8 жылы) әлемдегі локомотив.[7]
PowerHaul сериясы
Алты ось
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| PH37ACmi | 2009–2017 | 37 | C-C | GE PowerHaul P616 | 3,690 а.к. (2.7 МВт ) |  |
| PH37ACmi | 2009–2014 | 115 | C-C | GE PowerHaul P616 | 3,690 а.к. (2.7 МВт ) |
Жолаушылар локомотивтері
Негізінен жүк локомотивтерін жасаушы бола тұра, GE белгілі бір тапсырыс берушілер үшін жолаушылар модельдерін жасауға шақырылды. Ең соңғы P42DC, тапсырыс бойынша Амтрак қартаюды ауыстыру EMD F40PH. Қосымша қондырғылар салынды Канада арқылы теміржол арқылы.
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U28CG | 1966 | 10 | C-C | GE FDL-16 | 2,800 а.к. (2.0 МВт ) |  |
| U30CG | 1967 | 6 | C-C | GE FDL-16 | 3000 а.к. (2240 кВт) |  |
| U34CH | 1970 | 33 | C-C | GE FDL-16 | 3,600 а.к. (2.7 МВт ) |  |
| U36CG | 1974 | 20 | C-C | GE FDL-16 | 3600 а.к. (2,680 кВт) | |
| P30CH | 1974 | 25 | C-C | GE FDL-16 | 3000 а.к. (2240 кВт) |  |
| Сызық 8-32BWH (B32-8WH) | 1991 | 20 | B-B | GE 7FDL-12 | 3200 а.к. (2,390 кВт) |  |
| P40DC | 1992–1994 | 44 | B-B | GE 7FDL-16 | 4000 а.к. (2,980 кВт) |  |
| P32AC-DM | 1995 | 50 | B-B | GE 7FDL-12 | 3200 а.к. (2,390 кВт) |  |
| P42DC | 1999–2002 | 228 | B-B | GE 7FDL-16 | 4,250 а.к. (3.2 МВт ) |  |
Электровоздар
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Қуат кернеуі | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NYC T-1 кейінірек қайта жіктелді сияқты S-1 | 1904 | 1 Нью-Йорк орталық теміржолы | 1-D-1 қайта құрылды 2-D-2 | 600 В тұрақты ток | 1.695 а.к. (1264 кВт) |  |
| NYC T-2 кейінірек қайта жіктелді сияқты S-2 | 1906 | 34 Нью-Йорк орталық теміржолы | 1-D-1 қайта құрылды 2-D-2 | 600 В тұрақты ток | 1.695 а.к. (1264 кВт) |  |
| NYC S-3 | 1908–1909 | 12 Нью-Йорк орталық теміржолы | 2-D-2 | 600 В тұрақты ток | 1.695 а.к. (1264 кВт) | |
| GN boxcab | 1909 | 4 Ұлы солтүстік теміржол | B + B | 6,000 V, 3 фаза Айнымалы | 1000 а.к. (750 кВт) |  |
| NH 068[8] | 1912 | 1 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | 2-B + B-2 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 1,560 а.к. (1,160 кВт) | |
| NYC Т-1б | 1913 | 10 Нью-Йорк орталық теміржолы | B + B-B + B | 600 В тұрақты ток | 2500 а.к. (1900 кВт) | |
| NYC Т-2а | 1914 | 16 Нью-Йорк орталық теміржолы | B + B-B + B | 600 В тұрақты ток | 2500 а.к. (1900 кВт) | |
| CN Boxcab Electric | 1914–16 | 6 Канадалық солтүстік теміржол (кейінірек Канада ұлттық теміржолы ) | B + B | 2400 В тұрақты ток | 1100 а.к. (820 кВт) |  |
| MILW EF-1 / EP-1 (GE өзін «Рельстердің патшасы» деп жариялады)[9][10] | 1915–1917 | 42 Милуоки-Роуд | 2-B + B + B + B-2 | 3000 В тұрақты ток | 3340 а.к. (2,490 кВт) |  |
| MILW ES-1 | 1915 | 1 Милуоки-Роуд | B-B | 1500 В тұрақты ток | 316 а.к. (236 кВт) |  |
| MILW ES-2 | 1916, 1919 | 4 Милуоки-Роуд | B-B | 3000 В тұрақты ток | 475 а.к. (354 кВт) |  |
| MILW EP-2 («Екі полярлы») | 1919 | 5 Милуоки-Роуд | 1B + D + D + B1 | 3000 В тұрақты ток | 3180 а.к. (2,370 кВт) |  |
| NRT S104 / 105 | 1920 | 2 Солтүстік-Батыс көтерілген теміржол | B-B | 600 В тұрақты ток | 165 ат күші (123 кВт)[11] | |
| Мексика темір жолы Қораптар | 1923 | 10 Мексика темір жолы | B + B + B | 3000 В тұрақты ток | 2520 а.к. (1.880 кВт)[12] | |
| NYC R | 1926 | 2 Нью-Йорк орталық теміржолы | B-B + B-B | 600 В тұрақты ток | 3320 а.к. (2,480 кВт) | |
| NYC Q | 1926 | Нью-Йорк орталық теміржолы | B-B | 600 В тұрақты ток | 1665 а.к. (1,242 кВт) | |
| NYC Т-3 | 1926 | 10 Нью-Йорк орталық теміржолы | B + B-B + B | 600 В тұрақты ток | 2500 а.к. (1900 кВт) |  |
| NH EF2 | 1926 | 5 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | 1-B + B-1 | 1350 а.к. (1010 кВт) | ||
| NH EY3 | 1926 | 2 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | B + B | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 500 а.к. (370 кВт) | |
| GN Y-1 (PRR FF2 ) | 1927–1930 | 8 Ұлы солтүстік теміржол (Пенсильвания теміржолына сатылды) | 1-C + C-1 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 3000 а.к. (2200 кВт) |  |
| C1 P1-а | 1929–1930 | 22 Кливленд одағының терминалы дейін Нью-Йорк орталық теміржолы және П-2 класына қайта құрылды | 2-C + C-2 | 3000 В тұрақты ток 600 В тұрақты ток қайта құрылды | 3,030 а.к. (2,260 кВт) |  |
| NYC R-2 | 1930–1931 | 42 Нью-Йорк орталық теміржолы | C-C | 600 В тұрақты ток | 2500 а.к. (1900 кВт) | |
| NH EP3 | 1931 | 10 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | 2-C + C-2 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz / 600 В тұрақты ток | 3,440 а.к. (2,570 кВт) | |
| PRR P5a | 1932 | 25 Пенсильвания темір жолы (PRR арқылы +13, Westinghouse-та +54) | 2-C-2 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 3 750 а.к. (2,800 кВт) | |
| PRR GG1 | 1934–1935 (PRR: 1935–43) | 15 Пенсильвания темір жолы (PR12 арқылы +124) | 2-C + C-2 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 4 620 а.к. (3,450 кВт) |  |
| NH EP4 | 1938 | 6 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | 2-C + C-2 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz / 600 В тұрақты ток | 3,600 а.к. (2,700 кВт) | |
| NH EF3a | 1942 | 5 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | 2-C + C-2 | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 4 860 а.к. (3,620 кВт) | |
| 2-C + C-2 | 1940–48 | 22 Паулиста теміржол 15 Estrada de Ferro Central do Brasil | 2-C + C-2 | 3000 В тұрақты ток | 3800 а.к. (2800 кВт) |  |
| 2-D + D-2 («Кішкентай Джо») | 1946 | 20 кеңестік теміржол (жеткізілмеген - 5 Паулиста теміржол 3 Оңтүстік жағалау сызығы 12 Милуоки-Роуд ) | 2-D + D-2 | 3 300 В тұрақты ток CSS & SB қайта салған: 1500 В тұрақты ток | 5 500 а.к. (4100 кВт) |  |
| GN W-1 | 1947 | 2 Ұлы солтүстік теміржол | B-D + D-B | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 5000 а.к. (3700 кВт) | |
| VGN EL-2B | 1948 | 4 жиынтық (әрқайсысы 2 бірлік) Вирджиния теміржолы | (B + B-B + B) + (B + B-B + B) | 11000 В айнымалы ток, 25 Гц | 6 800 а.к. (5 100 кВт) жиынтықта | |
| CN Centercab Electric | 1950 | 3 Канада ұлттық теміржолы | B-B | 2400 В тұрақты ток | 1100 а.к. (820 кВт) | |
| PRR E2b | 1951 | 6 Пенсильвания темір жолы | B-B | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 2500 ат күші (1900 кВт) | |
| NH EP5 (PC E40) | 1954 | 10 Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы | C-C | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz / 600 В тұрақты ток | 4000 а.к. (3000 кВт) |  |
| VGN EL-C (PC E33) | 1956–57 | 12 Вирджиния теміржолы | C-C | 11000 В айнымалы ток, 25 Гц | 3300 а.к. (2500 кВт) |  |
| PRR E44 | 1960–63 | 44 Пенсильвания темір жолы | C-C | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 4 400 а.к. (3 300 кВт) | |
| PRR E44a | 1960–63 | 22 Пенсильвания темір жолы | C-C | 11,000 V Айнымалы, 25 Hz | 5000 а.к. (3700 кВт) | |
| E50C | 1968 | 2 Muskingum электрлік теміржол | C-C | 25,000 V Айнымалы, 60 Hz | 5000 а.к. (3700 кВт) | |
| E60C | 1972–76 | 6 Қара Меса және Пауэлл көлінің теміржолы | C-C | 50,000 V Айнымалы, 60 Hz (үстеме) | 6000 а.к. (4500 кВт) | |
| E60CH / E60CP | 1974–76 | 26 Амтрак | C-C | 11000 В айнымалы ток, 25 Гц 11,000–13,500 V Айнымалы 60 Hz (үстеме) | 6000 а.к. (4500 кВт) |  |
| E25B | 1976 | 7 Texas Utility | B-B | 25,000 V Айнымалы, 60 Hz | 2500 а.к. (1900 кВт) | |
| E42C | 1978–1981, 1992 | 97 Тайвань темір жол әкімшілігі | C-C | 25,000 V Айнымалы, 60 Hz (үстеме) | 4200 а.к. (3100 кВт) |  |
| E60C-2 | 1982–83 | 39 Nacionales de Mexico феррокрилдері 2 Дезерет Батыс теміржолы | C-C | 25 кВ айнымалы ток, 60 Гц (NdM) 50 кВ айнымалы ток, 60 Гц (DW) (үстеме) | 6000 а.к. (4500 кВт) |
Турбина локомотивтері
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GE бу турбиналы локомотивтері | 1938 | 2 | 2-C + C-2 | Бу турбинасы | 2500 а.к. (1.86 МВт) |  |
| 4500 HP GTEL | 1948–1954 | 26 | B + B-B + B | Газ турбинасы | 4,500 а.к. (3.4 МВт ) |  |
| 8500 HP GTEL | 1958–1961 | 30 | C-C + C-C | Газ турбинасы | 8,500 а.к. (6.3 МВт ) |  |
Индонезия локомотивтері
Индонезия нұсқасы мүлдем өзгеше, қозғалтқышы барлық модельдерде бірдей, бірақ қуаттық қабілеті әр түрлі, екі турбокомпрессоры бар немесе қос роторлы рельс жүйесін қолданады.
| Модельді белгілеу | Құрылыс жылы | Ретінде белгілі | Барлығы өндірілген | AAR дөңгелектерінің орналасуы | Пример | Қуат қуаты | Кескін |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UM 106T Shovelnose сериясы | 1953 | CC200 | 27 | C-2-C | Алко 12-244E | 1,750 а.к. (1300 кВт) |  |
| U18A1A | 1978–1983 | BB203 | 59, 52 U18C (CC201) болып қайта құрылды | A1A-A1A | GE 7FDL-8 | 1500 а.к. (1100 кВт) |  |
| U18C | 1976–1992 | CC201 | 92, 7 C18MMi (CC204) болып қайта құрылды | C-C | GE 7FDL-8 | 1,950 а.к. (1,450 кВт) |   |
| U20C Widecab | 1995–2000 | CC203 | 42 | C-C | GE 7FDL-8 (қос турбокомпрессор) | 2150 а.к. (1600 кВт) |  |
| C18MMi | 2003–2005 | CC204 1 буын | 7 (барлығы U18C (CC201) бастап қалпына келтірілген) | C-C | GE 7FDL-8 | 1,950 а.к. (1,450 кВт) |  |
| C20EMP | 2006–2011 | CC204 2-буын | 30 | C-C | GE 7FDL-8 (қос турбокомпрессор) | 2150 а.к. (1600 кВт) |  |
| CM20EMP | 2012–2016 | CC206 | 150 | C-C | GE 7FDL-8 (қос турбо зарядтағыш және қарапайым рельс) | 2250 а.к. (1,680 кВт) |  |
Ескертулер
- Бұл локомотивтерге сілтеме жасалған Индонезия темір жолдары 2004 ж[сенімсіз ақпарат көзі ме? ] Индра Кришнамуртидің авторы, CC206-дан басқа, Хартоно кітабы Lokomotif dan KRL альбомы[толық дәйексөз қажет ] және Lokomotif dan Kereta Rel Diesel di Indonesia[толық дәйексөз қажет ] PT Ilalang Sakti Komunikasi баспасында жарияланған.
- Бұл локомотивтер Индонезия темір жолдары компаниясы тек экспорттау.
- C20EMPs 2006 жылы шығарылғанымен, локомотивтер 2008 жылдан бастап жұмыс істейді. Бұл локомотивтер PT Industri Kereta Api, Мадюн.
- Іс жүзінде C18MMis U18C-ден C20EMP минималды сипаттамаларына дейін Джогжакарта локомотив шеберханасында жаңартылды (Балай Яса Йогякарта) (жоғарыдан қараңыз).
Әдебиеттер тізімі
Ескертулер
- ^ Pinkepank (1973) б.146
- ^ Pinkepank (1973) с.147
- ^ Pinkepank (1973) б.148
- ^ Дэйв Даллнер (2010 жылғы 20 қараша). «General Electric UM12C өндірістік тізімі».
- ^ "Papel de destaque Investimentos do setor de reelcutose repercutem nas ferrovias - Carteira vazia". Revista Ferroviária. Қазан 2016. Алынған 22 қаңтар, 2017. (жазылу қажет)
- ^ "GE Evolution есептегішін жасайды". Теміржол газеті. 19 тамыз, 2014 ж. Алынған 30 қаңтар, 2017.
- ^ "Dentro da locomotiva Evolution ES43BBi арқылы: GE супер қозғалтқыштары туралы". GE Бразилия жасайды. 2 желтоқсан, 2014 ж. Алынған 30 қаңтар, 2017.
- ^ Суанберг, Дж. (1988). New Haven Power 1838–1968: бу, дизель, электр, му, арбалар, автомобильдер, автобустар және қайықтар. Медина: Элвин Ф.Штауфер. ISBN 0-944513-09-3.
- ^ «Рельстер патшасы». General Electric үнсіз жарнамалық фильмі, 1915 ж. Алынған 14 наурыз, 2020.
- ^ «Рельстер патшасы». General Electric үнсіз жарнамалық фильм, 1915 ж. Алынған 14 наурыз, 2020.[тексеру қажет ]
- ^ Гарфилд, Грэм (қыркүйек 1997). «Л. Бойынша жүк тасымалдау қызметі'". Чикаго «L». ChiNET. Алынған 28 қаңтар, 2017.
- ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 22 сәуірінде. Алынған 6 сәуір, 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
Библиография
- Грэм-Уайт, Шон (2007). GE Evolution тепловоздары. Сент-Пол, АҚШ, МБИ. ISBN 9780760322987.
- Халберштадт, Ханс (1996). Қазіргі заманғы тепловоздар. Энтузиаст түс сериясы. Osceola, WI: MBI баспасы. ISBN 0-7603-0199-9.
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Американдық дизельді локомотивтің эволюциясы. Өткен және қазіргі теміржолдар. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луис А. (1995). Тепловоздар: алғашқы 50 жыл: 1972 жылға дейін жасалған дизельдер туралы нұсқаулық. Теміржол туралы анықтамалық серия. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Марре, Луис А .; Pinkepank, Джерри А .; Друри, Джордж Х. (1995). Қазіргі заманғы дизельдік споттердің нұсқаулығы: 1972 жылдан бастап тепловоздарға арналған анықтамалық нұсқаулық. Теміржол туралы анықтамалық серия (14-кітап). Ваукеша, WI: Калмбах баспасы. ISBN 0890242577.
- Макдоннелл, Грег (1994). U-Boats: General Electric дизельді тепловоздары. Торонто: Бостон Миллс Пресс. ISBN 1550461125.
- Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивтер: заманауи дизель және электрлік анықтама. Эрин, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. ISBN 978-1550464931.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Дизельді шашыратуға арналған екінші нұсқаулық. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Олсон, Рассел Л. (1976). Миннесотадағы электрлік теміржолдар. Сент-Пол, МН, АҚШ: Миннесота көлік мұражайы, Хопкинс / Х. M. Smyth Co. OCLC 2770284.
- Шафер, Майк (1998). Винтажды дизельді локомотивтер. Энтузиаст түс сериясы. Osceola, Висконсин: MBI баспасы. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американдық дизельді локомотив. Оскола, Висконсин: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Сүлеймен, Брайан (2003). GE локомотивтері: жалпы электр қозғалтқышына 110 жыл. Сент-Пол, МН, АҚШ: MBI баспасы. ISBN 9780760313619.
- Соломон, Брайан (2010). Қазіргі локомотивтер: жоғары ат дизельдері 1966–2000 жж. Нью-Йорк: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажды дизельді қуат. Миннеаполис, Миннесота: MBI баспасы. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Қазіргі заманғы дизель қуаты. Миннеаполис, MN: Voyageur Press. ISBN 978-0-76-033943-5.
- Соломон, Брайан (2012). Солтүстік Американың локомотивтері: теміржол-фотохабар. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
Сыртқы сілтемелер
- GE Transportation - ресми сайт
Санат