GE Aviation - GE Aviation

GE Aviation
Еншілес
ӨнеркәсіпАэроғарыш
Құрылған1917; 103 жыл бұрын (1917)[1]
Штаб
Эвендэйл, Огайо
,
АҚШ[2]
Негізгі адамдар
Джон С. Слаттери
(Президент & бас атқарушы директор )
ӨнімдерАвиациялық қозғалтқыштар
Авионика
КірісӨсу US$ 30,566 млрд (2018)[3]

0 - Жабдық :: Өсу11,499 миллиард АҚШ доллары

0 - қызметтер 0 :: Өсу19,067 миллиард АҚШ доллары
Өсу 6,466 миллиард АҚШ доллары (2018)[3]
Жұмысшылар саны
48,000 (2018)
Ата-анаGeneral Electric
Еншілес ұйымдарGE Aviation Systems[4]
Walter авиациялық қозғалтқыштары[5]
GE Honda Aero қозғалтқыштары (50%)
Халықаралық CFM (50%)
Қозғалтқыш Альянсы (50%)
Авиажүйелер (50%)
Dowty Propellers (100%)
Avio Aero SpA (100%)
CFM материалдары (50%)
XEOS (49%)
Жетілдірілген керамикалық жабындар (50%)
Веб-сайтwww.қозғалыс.com

GE Aviation, еншілес компаниясы General Electric, штаб-пәтері орналасқан Эвендейл, Огайо, сыртында Цинциннати. GE Aviation жоғары қатарда авиациялық қозғалтқыш жеткізушілерге және қозғалтқыштардың көпшілігіне ұсынады коммерциялық ұшақтар. GE Aviation General Electric компаниясының құрамына кіреді конгломерат, бұл бірі әлемдегі ең ірі корпорациялар. Бөлімше атымен жұмыс істеді Жалпы электр авиақозғалтқыштары (GEAEGE Aviation компаниясының қозғалтқыштар нарығындағы басты бәсекелестері болып табылады Rolls-Royce және Пратт және Уитни. GE екі бірлескен кәсіпорнын басқарады Safran авиациялық қозғалтқыштары Франция, Халықаралық CFM және CFM материалдары.

Тарих

Ерте күш салу

Дженерал Электриктің 1900 жылдардан бастау алатын бу турбиналары жұмысында ұзақ тарихы болды. 1903 жылы олар жұмысқа қабылданды Санфорд Александр Мосс, кім дамытты турбогенераторлар GE-де. Бұл келесі он жыл ішінде бірқатар рекордтық рейстерге әкелді. Алдымен биіктікте ұшудың рөлі шектеулі болды, бірақ ҰОС-ға дейінгі жылдары олар іс жүзінде барлық әскери ұшақтарда стандартты жабдыққа айналды. GE осы технология бойынша әлемдік көшбасшы болды; басқа фирмалардың көпшілігі қозғалтқыштың өзі басқаратын механикалық қарапайым супер зарядтаушы құрылғыға шоғырланған, ал GE жоғары өнімділікті ұсынатын сорғышты турбо жүйені жасауға айтарлықтай күш жұмсады.

Бұл жұмыс оларды дамуға табиғи өндірістік серіктес етті реактивті қозғалтқыштар қашан Фрэнк Уиттл Келіңіздер Ж.1 қозғалтқыш көрсетілді Хап Арнольд 1941 жылы.[6] Өндіріске лицензия қыркүйек айында жасалды, және қолданыстағы W.1 сынақ қозғалтқыштарының бірнешеуі АҚШ-қа зерттеу үшін жөнелтіліп, олар I-A ретінде АҚШ өндірісіне ауыстырылды. GE тез арада жақсартылған нұсқаларын шығаруды бастады; I-16 1942 жылдан бастап шектеулі санда шығарылды, ал одан да қуатты I-40 1944 жылы пайда болды, ол АҚШ-тың алғашқы ұрысқа қабілетті реактивті истребительдерін басқарды P-80 Shooting Star.

Ерте реактивті қозғалтқыштың жұмысы GE's Syracuse, NY (бу турбинасы) және Линн, MA (супер зарядтағыш) өсімдіктер, бірақ көп ұзамай Линн зауыттарында шоғырланған.[7] 1945 жылы 31 шілдеде Линн зауыты «Авиациялық газ турбиналық дивизия» болды. GE бірнеше рет армия мен флоттың сұранысы үшін жеткілікті қозғалтқыш бере алмады және I-40 өндірісі (қазіргі кезде J33 ) қолына да берілді Эллисон қозғалтқыштары 1944 жылы. Соғыс аяқталғаннан кейін, армия GE құрастырылған J33-ге тапсырыс беруден бас тартты және бүкіл өндірісті Эллисонға берді,[8] және Сиракуза зауыты жабылды.

Әскери және азаматтық экспансия

J47 30 000-нан астам шығарылымға ие болды

Бұл сәттіліктің өзгеруі компанияның авиациялық қозғалтқыштар нарығында жүру туралы пікірталастарын тудырды. Алайда, Линдегі инженерлер тағайындалған TG-180 жаңа қозғалтқышын әзірлеуді алға қойды J35 АҚШ әскери күштері.[9]

Даму қорлары 1946 жылы дәл сол дизайнның қуатты нұсқасына - TG-190 үшін бөлінген. Бұл қозғалтқыш әйгілі ретінде пайда болды General Electric J47, бұл бірнеше әскери ұшаққа үлкен сұранысты көрген; жақын жерде орналасқан екінші өндіріс орны Цинциннати ашылды. 1956 жылы желілер жабылғанға дейін J47 өндірісі 30 000 қозғалтқышқа жетті. 1957 жылы Патрик Кларк жасаған J47-ді одан әрі дамыту J73, және одан әлдеқайда қуатты J79. J79 GE-дің екінші «соққысы» болды, бұл бірнеше түрлі елдерде 17000 өндіріске әкелді. GE және Локхид J79 және F-104 Mach 2 жойғыш ұшағы 1958 ж. Алды Collier Trophy авиациядағы тамаша техникалық жетістігі үшін. Басқа жетістіктер, соның ішінде T58, және T64 турбофиль қозғалтқыштар, J85 және F404 турбогетиктер.

The TF39 бірінші болды жоғары айналмалы қозғалтқыш өндіріске ену.[10] Ішіне енгізілді C-5 Galaxy 1964 жылғы ұқсас дизайнға қарсы конкурс Кертисс-Райт және Пратт және Уитни, GE жазбасы 1965 жылы қорытынды таңдау кезінде жеңімпаз ретінде таңдалды. Бұл азаматтық модельге әкелді CF6,[11] үшін ұсынылған Lockheed L-1011 және McDonnell Douglas DC-10 жобалар. Локхид кейінірек қозғалтқышын ауыстырды Rolls-Royce RB211, DC-10 CF6-мен жалғасты, және бұл сәттілік көптеген ірі ұшақтарда кеңінен сатылымға әкелді, соның ішінде Boeing 747.

Әскери-азаматтық кезекті тағы бір жетістік GE-ді қозғалтқыштармен қамтамасыз ету үшін таңдалғанда басталды S-3 Викинг және Fairchild Republic A-10 найзағайы II, TF39 технологияларын қолдана отырып, шағын айналмалы қозғалтқышты әзірлеу. Нәтижесінде TF34 болуға бейімделген CF34 модельдерінің алуан түрлілігі көптеген модельдерге күш береді аймақтық ұшақтар бүгін ұшады.[12]

1970 жылдардың басында GE сонымен қатар заманауи моделді жасау үшін таңдалды турбофиль тікұшақты пайдалануға арналған қозғалтқыш T700. Ол әрі қарай дамыды CT7 аймақтық көліктерге арналған турбовинтті қозғалтқыш.

Коммерциялық авиациялық электр станциялары

1974 жылы GE-мен келісім жасалды Снекма Францияның қалыптасуы Халықаралық CFM ретінде пайда болған орта өлшемді жаңа турбофанды бірлесіп шығару CFM56. 50/50 бірлескен серіктестік құрылды[13] жаңа зауытпен Эвендэйл, О.Х. дизайнын жасау. Бастапқыда сатылым өте қиын болды және жоба тоқтатылуы керек еді. Бұл іске асудан екі апта бұрын ғана, 1979 жылдың наурыз айында бірнеше компания CFM56 моделін қайтадан қозғалтқышқа айналдыру үшін таңдап алды Дуглас DC-8 флоттар.[14] 2010 жылдың шілдесіне дейін CFM International төрт жылдық артта қалушылыққа қарсы CFM56 отбасының 21000-шы қозғалтқышын шығарды, оның өндіріс қарқыны жылына 1250 құрайды.[15]

CFM жетістігі GE-ді бірнеше ұқсас серіктестіктерге қосылуға мәжбүр етті, оның ішінде Garrett AiResearch үшін CFE CFE738, Пратт және Уитни үстінде GP7000 қозғалтқыш альянсы, және, жақында, Honda үшін GE Honda Aero қозғалтқыштары шағын турбофан жобасы. GE сонымен қатар жаңа азаматтық модельдерді ұсына отырып, өз бағыттарын дамытуды жалғастырды GE90 сияқты әскери дизайндар General Electric F110.

GE Aviation бүгін

General Electric өзінің 747-100 сынақ алаңын 1990-шы жылдары Boeing 777-300ER, 777-200LR және 777F ұшақтарына қуат беретін GE90 үшін пайдаланды.

Содан кейін GEAE (және бәсекелесі Роллс-Ройс) таңдалды Боинг оның жаңа қуатын 787. GE Aviation ұсынысы: GEnx, GE90-тің дамуы. GE Aviation сонымен қатар екі жылдық эксклюзивтілікке ие Boeing 747-8.

Линн қондырғысы реактивті қозғалтқыштарды құрастыруды жалғастыруда АҚШ Қорғаныс бөлімі, қосалқы қызметтер және коммерциялық операторлар. Осы зауытта құрастырылған қозғалтқыштарға мыналар жатады F404, F414, T700, және CFE738. Линндегі зауыт сонымен қатар -3 және -8 нұсқаларын шығарады CF34 аймақтық реактивті қозғалтқыш, CT7 коммерциялық турбовинтті электр станциясы және T700 турбовалының коммерциялық нұсқалары, олар CT7 деп те аталады.

Эвендэйл зауыты соңғы жиынтығын өткізеді Халықаралық CFM CFM56, CF6, Сонымен қатар LM6000, және LM2500 электр станциялары.

A GEnx орнатылған қозғалтқыш Boeing 787-9 Dreamliner

The Дарем, Солтүстік Каролина, нысан LEAP-X, GEnx, CFM56 үшін соңғы жинауды жүргізеді, GE90, GP7200 және CF34 электр станциялары. Бұл қозғалтқыштар үшін маңызды бөлшектер екінші GE Aviation қондырғыларында жасалады, мысалы Бромонт, Квебек; Хуксетт, Нью-Гэмпшир; Уилмингтон, Солтүстік Каролина; Мэдисонвилл, Кентукки; Рутланд, Вермонт; және Маскегон, Мичиган; мұнда қозғалтқыштың жүздері мен қалақтары жасалады.

Smiths тобы және General Electric 2007 жылдың 15 қаңтарында бұрынғыдан құтылу туралы жариялады Smiths Aerospace соңғысына Фунт фунт 2,4 млрд (US$ 4,8 млрд.).[16] GE Aviation мәмілені 2007 жылдың 4 мамырында жапты.[4] Smiths Aerospace, маңызды жеткізуші болған, GE Aviation компаниясының операциялық еншілес компаниясы болды GE Aviation Systems. Бұл сатып алу бірлескен қондырғыға екі ірі клиенттің баға қысымына қарсы тұруға ықпал етеді, Boeing Commercial Airplanes және EADS / Airbus.[16] Сарапшылар одан әрі General Electric компаниясына өзінің сәтсіз ұсынысында қалаған активтеріне ұқсас активтер алуға мүмкіндік береді деп сендіреді Хонивелл 2000 жылы.[16]

Smiths Aerospace сатып алумен қатар, сатып алу біріншісінің ашылуын да қамтыды Университетті дамыту орталығы кезінде Мичиган технологиялық университеті жылы Хьютон, Мичиган, инженерлік бағдарламалық жасақтама бойынша оқытуды қамтамасыз ету үшін инженерлік студенттермен жұмыс жасау мақсатында. Бағдарлама жақсы орындалды және GE Aviation келесіде ӘДБ ашылатындығын жариялады Канзас штатының университеті. 2008 жылғы шілдеде үкіметтер Парсы шығанағы GE-мен қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсету операцияларын кеңейту туралы келісімдерге қол жеткізді. The Wall Street Journal деп хабарлады Mubadala Development Company күрделі жөндеу және техникалық қызмет көрсететін Abu Dhabi Aircraft Technologies компаниясына иелік ететін GE компаниясымен шамамен 8 миллиард долларлық келісімге қол қойылды; Abu Dhabi Aircraft Technologies Парсы шығанағында орналасқан авиакомпаниялар сатып алған коммерциялық ұшақтарда қолданылатын GE қозғалтқыштарын күтіп-ұстайды және жөндейді.[17]

2012 жылдың 23 желтоқсанында GE авиациялық бизнесті сатып алуға келіскенін мәлімдеді Авио Италияда орналасқан азаматтық және әскери авиацияға арналған авиациялық қозғаушы компоненттер мен жүйелерді өндіруші S.p.A., АҚШ-қа 4,3 миллиард долларға (3,3 миллиард евро).[18]

GE Aviation компаниясы а дыбыстан жоғары арналған қозғалтқыш тұжырымдамасы Аэрион дыбыстан жоғары жылдамдыққа, дыбыстан төмен жылдамдыққа және шу деңгейіне қойылатын талаптарға сәйкес келетін конфигурациясы бар.[19]

Қоспалы өндіріс

Жақында олар 3D басып шығару технологияларын қозғалтқыштарына енгізе бастады және өндіріс процесін жаңа дизайнға енгізді GE9X, әлемдегі ең үлкен реактивті қозғалтқыш.[20]

GE сатып алынды Arcam EBM үшін электронды сәуленің балқуы, Лазер туралы түсінік үшін лазерлік балқу, және материал жеткізуші AP&C.Металл құю металмен бәсекелесу арқылы жақсарады қоспалар өндірісі, ол үшін GE қоспасы жақында металмен бәсекеге түседі деп санайды соғу Қосымша өндіріс жаңа құрылымдарға бағытталған, бірақ оны бөлшектерді ауыстыру үшін қолдануға болады: күрделілік жоғарылағанда, шығындар 300 бөлшектік турбина жақтауын бір бөлікке ауыстыру сияқты деңгейде қалады. Электронды сәуленің балқуы жақсы жылдамдыққа ие. экономика, дәлдік өңдеу жұмыстарын азайту және үлкенірек бөлшектердің өлшемі; ыстық процесс азаяды стресс Бөлшекте және қалыңдығы қалың бөлшектер үшін лазерге қарағанда тереңірек енеді, арзанырақ металл ұнтақтары.Қосымша техниканы қозғалтқышта және тіпті 1500 ° F (820 ° C) ыстық бөлімінде қолдануға болады. CT7 жанғыш лайнер, арналған GE9X төмен қысым турбина қалақтары - бірінші айналмалы бөлшектер - және 16 бөлікке арналған ATP оның ішінде 80 бөлік жылу алмастырғыш біріктірілген.[21]

Өнімдер

Турбожеттер

  • I-A (1942)
  • J31 (I-16) (1943)
  • J33 (I-40), кейінірек Эллисон шығарған (1945)
  • J35, кейінірек Эллисон шығарған (1946)
  • J47 (1948)
  • J79 /CJ805 (1955)
  • J85 /CJ610 (1958)

Турбофандарды жағудан кейін

  • F101 (1970)
  • F404 (1978) және F412 күшін жояды
  • F110 (1984)
  • F414 (1995)
  • YF120, жойылды, F136 негізі (1989)
  • F136, Rolls-Royce-пен (жойылды)

Төмен айналмалы турбофандар

Жеңіл турбофандар

Жоғары айналмалы турбофандар

Турбопроптар

Профандар

Турбофельдер

Көлік құралдарының қозғалуы

Өнеркәсіптік аэро-туынды және теңіз айдау

  • LM500 - GE TF34 алынған 4,5 МВт
  • LM1500 - GE J79 алынған 7,4 МВт
  • LM1600 - GE F404 алынған 15 МВт
  • LM2500 - GE TF39 және CF6-6 алынған 25-35 МВт
  • LM5000 - GE CF6-50 алынған 35 МВт
  • LM6000 - GE CF6-80C2 алынған 41-52 МВт
  • LM9000 - алынған 65 МВт GE GE90 -115B
  • LMS100 - GE LM6000 және рамалық газ турбинасынан алынған 100 МВт

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ "GE Aviation: Тарих Мұрағатталды 2013-10-04 Wayback Machine. «GE Aviation веб-сайты.
  2. ^ "GE Aviation: Қондырғылар Мұрағатталды 2011-10-19 Wayback Machine. «GE Aviation веб-сайты.
  3. ^ а б «2018 жылдық есеп» (PDF). Annualreports.com.
  4. ^ а б "GE Aviation Smiths Aerospace сатып алуды аяқтайды Мұрағатталды 2007-10-31 жж Wayback Machine. «Smiths Aerospace пресс-релизі. 4 мамыр 2007 ж.
  5. ^ "GE реактивті қозғалтқыштың бәсекелесін алады." The Wall Street Journal. 3 шілде 2008 ж.
  6. ^ Лейс, б. 237
  7. ^ Лейс, б. 238
  8. ^ «Эллисон газ турбиналық бөлімшесінің тарихы - қаржыландыру әлемі». www.fundinguniverse.com.
  9. ^ «Реактивті және турбиналық қозғалтқыштардың дамуы» Билл Гунстон 2006 ж., 4-ші басылым, Патрик Стефенс, ISBN  0-7509-4477-3, б.143
  10. ^ «CF6 қозғалтқыштар отбасы» Мұрағатталды 2011-09-04 Wayback Machine
  11. ^ Нейман 2004 ж, 229-230 бб
  12. ^ CF34 қозғалтқыштар отбасы
  13. ^ Нейман 2004 ж, б. 234
  14. ^ «CFM хронологиясы» Мұрағатталды 2010-03-23 Wayback Machine
  15. ^ GEAviation.com баспасөз релизі, CFM қатты жеткізілім артта қалу кезінде 21000-шы CFM56 қозғалтқышын ұсынады, 2010 жылғы 16 қарашада шығарылды
  16. ^ а б c "Смиттер GE-ге аэроғарыштық бағаны $ 4.8 миллиардқа сатады[өлі сілтеме ]. «МакГрат, С.; Стоун, Р. The Wall Street Journal. 2007 жылғы 15 қаңтар.
  17. ^ Mideast Widens Aircraft Ventures, Wall Street Journal, 30 шілде, 2008 ж. B2.
  18. ^ "GE Avio S.p.A сатып алуы туралы хабарлайды "
  19. ^ Стивен Тримбл (10 қазан 2017). «GE іскери әуе кемелерінде $ 1.5B ставкасын жасау кезеңіне жақындады. Flightglobal.
  20. ^ Скотт, Клер. «GE Aviation әлемдегі ең үлкен реактивті қозғалтқышты сынайды, 3D жанармай саңылауларын ұсынады», 3D басып шығару, 25 сәуір 2016 жыл. 16 мамыр 2016 қол жеткізді.
  21. ^ Генри Канада (11 желтоқсан, 2017). «Қоспа өндірісі бұзылуы мүмкін». Авиациялық аптаның желісі.
Библиография
  • Лейес II, Ричард А .; Флеминг, Уильям А. (1999), "10", Солтүстік Американың шағын газ турбиналы авиация қозғалтқыштарының тарихы, Вашингтон, Колумбия: Смитсон институты, б. 725, ISBN  978-1-56347-332-6, алынды 2011-07-04
  • Нейман, Герхард (2004), Герман неміс: Мен сәтті деп ойлаймын, Bloomington, IN, АҚШ: Authorhouse, ISBN  978-1-4184-7925-1

Сыртқы сілтемелер