GE Genesis - GE Genesis

GE Genesis
Жексенбілік таңертеңгі кардинал.jpg
GE P42DC №150 Кардинал 2006 жылы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
(P40DC және P42DC)
Қос режим (Дизель-электр / тікелей электр)
(Тек P32AC-DM)
ҚұрылысшыGE көлік жүйелері
ҮлгіP40DC, P32AC-DM, P42DC
Құрылған күні1992–2001
Барлығы өндірілген321
Нөмір қайта салынды19
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • БИКBo′Bo ′
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жүк көліктеріКрупп -MaK жоғары жылдамдық бекер
Дөңгелектің диаметрі40 дюйм (1,016 мм)
Минималды қисық251 фут (77 м) радиусы / 22,85 ° (бір бірлік)
318 фут (97 м) радиусы / 18,2 ° (біріктірілген)
Доңғалақ базасы43 фут 2 1⁄2 жылы (13,17 м) (арасында жүк орталықтары )
Ұзындық(21.03 м) 69 фут 0 дюйм
Ені10 фут 0 дюйм (3.05 м)
Биіктігі14 фут 4 дюйм (4,37 м)
Осьтің жүктемесі72,000 фунт (32,659 кг) Макс
Желімді салмақ100%
Локо салмағыP40DC, P42DC: 268 240 фунт (121,672 килограмм)
P32AC-DM: 274,400 фунт (124,466 килограмм)
Жанармай түріДизель
Жанармай сыйымдылығы2200 АҚШ гал (8300 л; 1800 имп гал) (тұрақты)
1800 АҚШ гал (6800 л; 1500 имп гал) (айнымалы)
Майлау қақпағы410 АҚШ гал (1600 л; 340 имп гал) (тұрақты)
365 АҚШ гал (1,380 л; 304 имп гал) (айнымалы)
Салқындатқыш қақпағы.380 АҚШ гал (1400 л; 320 имп гал) (тұрақты)
210 АҚШ гал (790 л; 170 имп гал) (айнымалы)
Құм жәшігінің қақпағы.26 куб фут (740 L) (DC)
8,5 текше фут (240 л) (айнымалы ток)
ПримерGE 7FDL16 (P40DC, P42DC), GE 7FDL12 (P32AC-DM)
RPM ауқымы200-1050 (жеткізілім кезінде 600-900) ЖЭО )
Қозғалтқыш түрі45° V16, инсульттің төрт циклі (P40DC, P42DC), 45° V12, инсульттің төрт циклі (P32AC-DM)
АспирацияТурбо зарядталған
Ауыстыру175,2 литр (10,690 куб. Дюйм) (7FDL16)
131,4 литр (8 020 куб)7FDL12)
ГенераторGMG 195 (P40DC, P42DC)
GMG 195A1 (P32AC-DM)
Тартқыш қозғалтқыштарGE 752AH (DC), GE GEB15 (айнымалы ток)
Цилиндрлер16 (P40DC, P42DC)
12 (P32AC-DM)
Цилиндр мөлшері10,95 литр (668 куб дюйм)[1]
БерілуАйнымалы-тұрақты ток
MU жұмыс істейдіИә
Пойызды жылытуЛокомотив жеткізіледі бас қуат
Loco тежегішіДинамикалық / Қалпына келтіретін / Электропневматикалық
Пойыз тежегіштеріЭлектропневматикалық
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық103 миль / сағ (166 км / сағ) (түпнұсқа P40DC)
110 миль / сағ (177 км / сағ) (P42DC, P32AC-DM, жаңартылды P40DC)
60 миль / сағ (96,6 км / сағ) (электр режимінде) P32AC-DM тек)[2]
Қуат шығысы3200 а.к. (2,400 кВт) (P32AC-DM)

4000 а.к. (3000 кВт) (түпнұсқа P40DC)

4 250 а.к. (3 170 кВт) (жаңартылған P40DC, P42DC)
Белсенді күшP40DC, P42DC:
280,25 кН (63,000 фунт) Басталуда
169 кН (38,000 фунт) Үздіксіз @ 38 миль / сағ (61,2 км / сағ)[3]
P32AC-DM:
275,8 кН (62,000 фунт) Басталуда @ Тоқтату 14 миль / сағ (23 км / сағ)
113,43 кН (25,500 фунт) Үздіксіз @ 64 миль / сағ (103 км / сағ)[4]
Adh факторы.4,25 (тұрақты)
4.4258 (айнымалы ток)
Мансап
ОператорларАмтрак, Метро-Солтүстік теміржол, Канада арқылы теміржол арқылы, Нью-Джерси транзиті (бұрын), Shore Line East
СандарАмтрак: P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843 (15 қызмет көрсетуде, 12 сатылған)
Метро-солтүстік: P32AC-DM 201-231
VIA Rail Canada: P42DC 900-920
Shore Line East: P40DC 833, 834, 836, 838, 840-843 (Amtrak-тен сатып алынған) P40DC 4800-4803 (NJT 2016 жылғы наурыздан сатып алынған)
Ресми атауыЖаратылыс
ДиспозицияЕң алдымен дәлізде және қалааралық жолаушылар пойыздарында қолданылады

Жалпы электрлік генезис (ресми түрде сауда маркасы ГЕНЕЗ[5]) - бұл жолаушылар дизельінің сериясы локомотивтер өндірілген GE Transportation, содан кейін еншілес компания General Electric. 1992 және 2001 жылдар аралығында барлығы 321 қондырғы салынды Амтрак, Метро-солтүстік, және Теміржол арқылы.

Локомотивтердің Genesis сериясын General Electric компаниясы жариялаған сипаттамаға сәйкес жасаған Амтрак және сайып келгенде ұсынған бәсекелес дизайн негізінде таңдалған Электр қозғалтқышы бар дизель (EMD). Жаратылыс сериясы болып табылады ең төменгі Солтүстік Америка дизель-электр локомотивтер. Бұл биіктікке шектеу локомотив арқылы оңай жүруге мүмкіндік береді төмен профильді туннельдер Солтүстік-шығыс дәлізі. Genesis сериясы тіпті алдыңғы буынға қарағанда төмен F40PH 14 дюймге (356 мм).

Техникалық жобалау

Метро-солтүстік P32AC-DM # 202 келіп түседі Оссинин станциясы 2010 жылдың шілдесінде

GE Genesis сериясы жақында шығарылған Солтүстік Американың жолаушылар локомотивтерінің арасында бірегей болып табылады, өйткені ол бір монокок көміртегі өнеркәсіптік дизайнер Сезар Вергараның дизайнымен жасалған,[6] осылайша оны жеңілірек, аэродинамикалық етеді,[7] және алдыңғы жанармайға қарағанда жанармай үнемдеу (F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH ). Алайда, бұл техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге көп шығынды және көп уақытты қажет етеді. 2004 жылы Amtrak а қондырғысына оңай ауыстыру үшін болт мұрын конустарын қондырғыларына орната бастады бағдардан өту көлікпен соқтығысу. Бұрынғы локомотивтерге қарағанда жақсартудың мысалы ретінде Genesis F40PH-ге қарағанда 22% отын үнемдейді, ал ат күші 25% артық.[8] Сонымен қатар, барлық Genesis локомотивтері бар төрт тактілі қозғалтқыштар орнына екі тактілі қозғалтқыштар бұрын EMD аналогтарында қолданылған.

Genesis қондырғысы толығымен компьютерленген локомотив болып табылады, ол барлық борттық функцияларды автоматты түрде басқарады, осылайша техникалық қызмет көрсету талаптарын төмен деңгейде ұстап, жоғары сенімділікті қамтамасыз етеді. Мысалы, локомотив қызып кетсе немесе майдың төмен қысымымен, судың төмен қысымымен немесе су қабылдағышқа ауа ағынының түсуімен зардап шегетін болса, оның компьютерлері электр станциясының жұмысын автоматты түрде төмендете алады, осылайша оны жұмыс істей алады.[8]

Барлық Genesis қозғалтқыштары қамтамасыз ете алады бас қуат (HEP) генератордан тартылған пойызға немесе инвертор максималды қуаты 800 киловатт (1100 а.к.) болатын негізгі қозғалтқышпен жұмыс істейді, бұл әрбір қондырғыны 16-ға дейін ЖЭО беруге қабілетті етеді Superliner вагондары. P40DC және P42DC электр станциялары қозғалтқыштың жылдамдығы 900 айн / мин дейін құлыпталған HEP генераторынан немесе қозғалтқыштың айналу жылдамдығынан 720 айн / мин дейін (күту режимі) тартылатын генератордан 60 герцтік бас қуатын бере алады. ). Екінші жағдайда тарту күші қол жетімді емес. P32AC-DM қуат қондырғысы белгілі бір айн / мин-да бұғатталмауы керек, себебі ол HEP инверторын пайдаланады, бұл негізгі қозғалыс тарту күшін де, ЖЭО-ны да қамтамасыз еткенде 1047 айн / мин жылдамдықта жұмыс істеуге, ал тарту күшін бермеген кезде жарық пен ауа баптау үшін ЖЭО-ны бере отырып, 620 айн / мин-да (немесе үш ойықта) бос жүруге.

Генезис локомотивтерінің жүк машиналарын осы уақытқа дейін сіңіріп алған Крупп Веркехрстехник жасаған. Siemens Mobility; ең жаңа Genesis локомотивтеріндегі жүк машиналары Siemens атауын алып жүр.

Модельдер

Genesis-тің үш үлгісін General Electric, P40DC, P42DC және P32AC-DM құрастырған.

P40DC

Нью-Джерсидің транзиттік нөмірі № 4800, Раритан алқабының сызығында. 2008 жылдан бастап бұл қондырғы 2015 жылы CDOT-ке сатылды және ақыр соңында оның қызметін көретін болады Shore Line East және Хартфорд сызығы.

The P40DC (GENESIS I сериясы)[9] немесе Dash 8-40BP (бастапқыда AMD-103 немесе Aмтрак Монокок Д.iesel - 103MPH) - бұл Genesis сериясындағы бірінші модель, 1993 жылы салынған.[10] Локомотив а дизель-электр пайдаланатын конфигурация Тұрақты ток қуат беру тарту қозғалтқыштары, 4000 шығарады ат күші (2,980 кВт) шығу 1047 айн / мин. Жылу режимінде (900 айн / мин) 0 кВт ЖЭҚ жүктемесімен жұмыс істеген кезде тартқыш қозғалтқыштардың қуаты 3550 а.к. (2650 кВт) құрайды. ЖЭО режиміндегі тарту күші пойызға максималды 800 кВт (1100 а.к.) ГЭС жүктемесін беру кезінде ең аз дегенде 2525 ат күшіне (1880 кВт) дейін төмендейді. P40DC максималды жылдамдығы сағатына 103 мильге (166 км / сағ) жетеді. P40DC орнына 1996 жылы P42DC ие болды.

P40DC және P32AC-DM-ге ғана тән ерекшелік - бұл хостер локомотивтің артқы жағында тұрып, кері операцияларды жүргізу кезінде инженерге көрінудің жоғарылауын және кері мүмкіндіктерін қамтамасыз етеді. Аталған қондырғы жұмыс істеп тұрған кезде ол 10 миль / сағ (16 км / сағ) және а өлі адамның қосқышы оператордың қатысуынсыз қозғалыстан қорғайды. Түпнұсқа P40DC үшін екі ерекше қасиет - бұл кабинаның үстіндегі екі шыбық және штоктар арасындағы авариялық жарқыл. Олар күрделі жөндеуден өткенде, сол ерекшеліктер жойылды.[8]

P40DC және P42DC екеуі де Amtrak-қа ескіге қарағанда локомотивтері аз ауыр қалааралық пойыздарды басқаруға мүмкіндік берді. EMD F40PH тепловоздар; екі P40DC үш F40PH сияқты жұмысты орындай алады. P42DC қосымша жеткізілімдері P40DC ауыстыруымен аяқталды. Үш бөлім апатқа ұшырады (819 1993 Big Bayou Canot пойызының апаты және 807 және 829 1999 ж. Бурбонна, Иллинойс, пойыз апаты ) және жойылған. Сегізі жалға алынып, кейіннен сатылды Коннектикут DOT үшін Shore Line East 2005 жылы, төртеуі қайта құрылды және сатылды Нью-Джерси транзиті 2007 жылы; бұл қондырғылар Коннектикуттағы DOT-қа 2015 жылы қайтадан сатылды. Қалған 29 қондырғы ұзақ жылдар бойы жұмыс істемей тұрды. Осы қондырғылардың 15-і 2009 жылмен қайта салынды ARRA ынталандыру қорлары және қызметке қайта оралды, қазір V фазасында, боялған 822 қоспағанда III кезең Мұра Амтрактың 40 жылдық мерейтойына арналған сыйлық.[11] Қайта салынбаған қондырғылар қоймада қалады немесе сол уақыттан бастап жойылды.

2018 жылдың қаңтарында ConnDOT Amtrak-ке олардың P40DC локомотивтерінің барлығын 12 жөндеуден өткізуге келісімшарт жасады. Beech Grove дүкендері.[12]

Жаңартылған және «Ынталандыру» P40DC

Amtrak P40DC # 824 Пенсильвания штатында. Бұл P40DC он төрт жыл жұмыс істемей тұрғаннан кейін қызметке оралған Amtrak он бес P40DC бірі болып табылады.

2007 жылға қарай Нью-Джерси Транзит P40DC қондырғыларын P42DC ізбасарының 4250 ат күшіне (3170 кВт) сәйкес келу үшін жаңартылған негізгі қозғалтқыштармен жаңартты.[13] Бұл негізгі қозғалтқыш ішіндегі төселген біліктердің орналасуын қалпына келтіру арқылы жүзеге асырылды.[дәйексөз қажет ]

Amtrak компаниясы P40DC қондырғыларының 15-ін қаржыландыру арқылы қаржыландырылған жоба аясында қызмет етуге қайтарды Американдық 2009 жылғы қалпына келтіру және қайта инвестициялау туралы заң.[14] Бөлшектердің біріншісі 2010 жылы наурызда күрделі жөндеуден өткеннен кейін жұмысқа қайта оралды Beech Grove дүкендері. Олар бірнеше жыл бұрын NJT қондырғылары сияқты 4250 а.к. (3170 кВт) және P42DC максималды жылдамдығына 110 миль (177 км / сағ) сәйкес келетін модернизацияланған. Олар сондай-ақ жаңартылды кабинаның сигнализациясы жүйелер. Жаңартылған локомотивтерде әлі де механикалық ауа тежегіштері бұл оларды тек бір локомотивті қажет ететін пойыздарға қолайлы етеді. Бұл P42DC және P32AC-DM электронды ауа тежегіштерінен ерекшеленеді.[15] Олар сондай-ақ а құрылысшы тақтайшасы қамқорлығымен қайта салынғанын көрсететін ЖОЛБАР ынталандыру бағдарламасы.

P42DC

№ 914 теміржол арқылы

The P42DC (GENESIS I сериясы)[16] бұл P40DC ізбасарының моделі. Оның қозғалтқышының шығысы 4250 құрайды ат күші (3170 кВт) 1047 айн / мин немесе 3550 ат күші (2650 кВт) ЖЭО режимінде (900 айн / мин) 0 кВт ЖЭҚ жүктемесімен жұмыс істегенде. ЖЭО режиміндегі тарту күші пойызға толық 800 кВт ЖЭК жүктемесін берген кезде ең аз дегенде 2525 ат күшіне (1880 кВт) дейін төмендейді.

P42DC максималды жылдамдығы - 110 миль / сағ (177 км / сағ). Тарту күші 3,850 ат күші (2,870 кВт) болған доңғалақ атының күші 280,25 кН (63,000 фунт) бастапқы күшпен және 169 кН (38,000 фунт) 38 миль / сағ (61,2 км / сағ) жылдамдықпен бағаланады.[3]

P42DC негізінен көбінде қолданылады Амтрак ұзақ мерзімді және жоғары жылдамдықты рельс тыс қызмет Солтүстік-шығыс және төменгі Империя Дәліздер. Олар қалааралық қызметке 75-ке ауыстырылады Siemens ALC-42 зарядтағышы локомотивтер 2021 және 2024 жылдар аралығында, бірақ қысқа бағыттарда қызмет етеді.[17]

Теміржол арқылы Канада P42DC тепловоздарын 2001 жылдан бастап ауыстырғаннан кейін пайдаланады LRC Қазіргі уақытта олар жылдамдығы 100 миль / сағ (161 км / сағ) дейін, негізінен Квебек-Виндзор теміржол дәлізі.[18]

P32AC-DM

Metro-North P32AC-DM №207 2007 ж

The P32AC-DM (GENESIS II сериясы, «Жолаушы, 3200 а.к., ауыспалы ток, қос режим»)[19] екеуіне де арналған Амтрак және Метро-солтүстік. Олар бортта өндірілетін қуатпен жұмыс істей алады дизельді қозғалтқыш немесе а үшінші рельс электрлендіру жүйесі 750 вольтта тұрақты ток. P32AC-DM 3200 деңгейінде бағаланады ат күші (2,390 кВт), 2900 ат күші (2,160 кВт) ЖЭО-ны беру кезінде және 110 миль / сағ (177 км / сағ) максималды жылдамдыққа бағытталған. Тарту күші 275,8 кН (62,000 фунт) 0 мильден (0,00 км / сағ) 14 миль (22,5 км / сағ) -ке дейінгі және 11,43 кН (25,500 фунт) 40 миль / сағ (64,4 км / сағ) -дан бастап үздіксіз күш-жігермен басталады. берілген доңғалақтың ат күші 2700 аттың күшіне тең (2,010 кВт).[4]

P32AC-DM бірегей, өйткені ол GEB GEB15 айнымалы токпен (айнымалы ток) жабдықталған тарту қозғалтқыштары, басқа кіші типтерде қолданылатын тұрақты (тұрақты ток) қозғалтқыштардан гөрі.[20] Бұл сондай-ақ қазіргі екі американдықтың бірі ғана электродизель ЭМД-мен бірге үшінші рельсті өткізу қабілеті бар локомотивтер DM30AC басқарады Лонг-Айленд теміржол жолы. NJ Transit және Эксо Bombardier ALP-45DP электровоздар жұмыс істей алады электрлік электрлендіру.

Модель тек солтүстіктен бастап жұмыс істейтін қызметтерге қолданылады Нью-Йорк қаласы, мұнда оның толықтай жабық екі негізгі терминал станциясы арқылы дизельді шығаруға тыйым салынады. Түрі Amtrak-те жұмыс істейді Империя қызметі, Этан Аллен Экспресс, Lake Shore Limited (Нью-Йорк бөлімі), Adirondack, және Үйеңкі жапырағы қызметтер. P32AC-DM-ді кейде оңтүстік бағыттағы пойыздарда P42DC-ге немесе керісінше сатады. Олбани P32AC-DM-ге қойылатын талапқа байланысты тек Олбанидің оңтүстігінде маршрут бөлігіне қатысты және P42DC жоғары ат күші рейтингі.

Метро-Солтүстік пойызға итермелейтін пойыздар Үлкен орталық терминал сонымен қатар P32AC-DM қондырғыларын қолданады. Кейбір қондырғыларға тиесілі Коннектикут көлік департаменті және боялған Жаңа Хейвен теміржолы 'МакГиннис' схемасы.

Үшінші рельсті аяқ киімдер Пенн станциясындағы Амтрак қондырғыларына арналған үшінші рельсте және Метро-Солтүстік Гранд Орталық Терминалына жетіспейтін үшінші рельсте қолданылады.

Барлық P32AC-DM модельдері, P40DC және P42DC модельдерінен айырмашылығы, локомотивтің артқы жағында, әдетте, келесі вагонға апаратын есік жетіспейді, сондықтан локомотивке вагоннан да, артқы қозғалтқыштан да жету мүмкін емес. Тағы бір ерекше ерекшелігі - локомотивтің артқы жағындағы екі төменгі саңылаулар P40s және P42s-ге қарағанда үлкенірек. Сонымен қатар, Metro-North компаниясының P32AC-DM қондырғылары алдыңғы бөлігінде апатты шығу люкімен ерекшеленеді. Park Avenue туннелі қозғалтқыш экипажын бүйірлік есіктер арқылы эвакуациялауды мүмкін етпейді. Amtrak-тің P32AC-DM қондырғыларының бір бөлігі 2018 жылы Пенн станциясынан Гранд Центральға бағытты өзгерту кезінде осы шығу люктерімен жабдықталды.[дәйексөз қажет ]

Түпнұсқа иелері

ТеміржолҮлгіСаныЖол нөмірлеріЕскертулер
АмтракP40DC44800-84315 қондырғы P42 техникалық сипаттамалары бойынша қайта құрылды және олар қызмет көрсетуде қалған жалғыз локомотивтер болып табылады. Қалғандары зейнетке шығарылды және қоймаға орналастырылды, басқа операторларға сатылды немесе жойылды.
P42DC2071-207Оқыс жағдайларға байланысты әртүрлі қондырғылар жұмыс істемейді.
P32AC-DM18700-717Олбани мен Нью-Йорк Пенн арасындағы Империя дәлізінде қолданылады. Дизельді қозғалтқыштарға тыйым салынған Пенн станциясында пайдалануға арналған 3-рельсті аяқ киім.
Теміржол арқылыP42DC21900-920Алдыңғы нөмір тақтасының астында үшінші «Жоғары қарқынды разряд» фарасымен жабдықталған. Көбісі Канадаға 150 схемамен оралған (901, 902, 915 & 917 қоспағанда).
Метро-Солтүстік теміржолP32AC-DM30201-231Үлкен орталық терминалда жұмыс істеуге арналған қос режим. 201–227 жылдар Метро-Солтүстік бояу схемасында, ал 228–231 - Коннектикут көлік департаментіне тиесілі және «Нью Хейвен» аюлы бояу схемасы

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «王涛 的 Шығарылымы төмен GE-7FDL жоғары қуатты орта жылдамдықты локомотивтің дизельді қозғалтқышын жасау - 百度 百度». wenku.baidu.com.
  2. ^ «Genesis Series 2 - Amtrak үшін қос режимді жолаушылар локомотиві». 21 тамыз, 2001. мұрағатталған түпнұсқа 21 тамыз 2001 ж.
  3. ^ а б 14 бет
  4. ^ а б 29 бет
  5. ^ «Локомотивтің бұрынғы модельдері». GE Transportation. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 28 қыркүйегінде. Алынған 27 қыркүйек, 2010.
  6. ^ Гормик, Грег (21 қараша, 2005). «Жоғары стиль, жоғары технологиялар; стильді жолға қою». Toronto Star. б. D01. ProQuest  438900729.
  7. ^ АҚШ 5535680 
  8. ^ а б в Уорнер, Дэвид С (1993 ж. Маусым). «AMD103: ХХІ ғасырға Амтракты қосу». Жолаушылар пойызы журналы. Қалааралық баспасөз. 24, № 6 (186): 23. ISSN  0160-6913.
  9. ^ P40DC құрылысшылар тақтасы https://www.flickr.com/photos/davidfullarton/4412331923/
  10. ^ «Жаратылыс сериясына жол аш». Пойыздар. Том. 53. 1993 ж. Тамыз.
  11. ^ «On-line режимінде - сақталатын, сатылатын және жалға алынған P40s». on-track-on-line.com.
  12. ^ «Келісімшарт бойынша марапаттау туралы хабарлама» (PDF). Коннектикут көлік департаменті. 25 сәуір, 2018.
  13. ^ Дональд Альбертсон (13 қыркүйек, 2007). «NJT 808». rrpicturearchives.net. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 16 шілдеде. Алынған 27 қыркүйек, 2010.
  14. ^ http://www.amtrak.com/pdf/ARRA/Amtrak-ARRA_Project-Summary-FY-09.pdf Amtrak ARRAP жобалар тізімі
  15. ^ Боб Джонстон (қазан 2010). «Құтқару үшін бук тоғайы». Пойыздар. Том. 70 жоқ. 10. 48-53 беттер.
  16. ^ P42 құрылысшылар тақтайшасы https://www.flickr.com/photos/76498245@N05/6871547365/in/photostream
  17. ^ «Amtrak жаңа локомотивтермен ұлттық желіні жетілдіреді» (Ұйықтауға бару). Амтрак. 21 желтоқсан, 2018 жыл.
  18. ^ «Локомотивтер - P42DC | VIA Rail». corpo.viarail.ca.
  19. ^ P32 құрылысшылар тақтасы https://www.flickr.com/photos/blazer8696/4984725506/
  20. ^ Брайан Соломон (2000). Американдық дизельді тепловоздар. MBI Publishing Company. б. 160 бет. ISBN  0-7603-0666-4. Алынған 25 қыркүйек, 2008.