Марқұмдардың қосқышы - Dead mans switch - Wikipedia

Бұл мақала көлік құралдары мен жабдықтарда қолданылатын қауіпсіздік құралы туралы. Басқа мақсаттар үшін қараңыз Өлі адамның қосқышы (айыру).
Сондай-ақ оқыңыз: Өлі адамның қырағы құрылғысы және Kill қосқышы
А өлі адамның қосқышы ретінде әрекет ететін аяқ педаль шелек көтергіш

A өлі адамның қосқышы (қараңыз балама атаулар ) - бұл қосылатын немесе сөндірулі болатын коммутатор адам операторы қабілетсіз болады, мысалы өлім, сананың жоғалуы немесе денеден бақылаудан шығарылған. Бастапқыда көлік құралындағы немесе машинадағы ажыратқыштарға қолданылатын, содан кейін ол компьютерлік бағдарламалық жасақтамадағы сияқты басқа материалдық емес қолдануды сипаттау үшін қолданыла бастады.

Бұл ажыратқыштар әдетте формасы ретінде қолданылады қауіпсіз онда олар операторсыз машинаны ықтимал қауіпті әрекеттен тоқтатады немесе апат, дұрыс жұмыс істемеу немесе дұрыс пайдаланбау нәтижесінде құрылғыны жарамсыз етеді. Олар мұндай қосымшаларда жиі кездеседі локомотивтер, ұшаққа жанармай құю, жүк лифтілері, Көгалшапқыш, тракторлар, жеке су көлігі, сыртқы қозғалтқыштар, аралар, қар тазалаушылар, протекторлық машиналар, қар машиналары, аттракциондар және көптеген медициналық бейнелеу құрылғылар. Кейбір машиналарда бұл ажыратқыштар машиналарды қауіпсіз күйге келтіреді, мысалы, дроссельдің жұмыс істемей қалуын азайту немесе тежегішті басу, машиналарды жұмыс істеп тұрған күйінде қалдыру және басқару қалпына келтірілгеннен кейін қалыпты жұмысын қалпына келтіруге дайын.

Өлген адамның ажыратқыштары машиналарды тоқтату және зиян тигізбеу үшін әрдайым қолданыла бермейді. Бұл ажыратқыштар а ретінде де қолданыла алады өлім. Серіппелі коммутаторды ол тоқтап тұрған кезде тізбекті аяқтау үшін де қолдануға болады. Бұл дегеніміз, өлген адамның қосқышы зиянды құрылғыны іске қосу үшін пайдаланылуы мүмкін, мысалы бомба немесе IED. Пайдаланушы қолында құрылғыны қаруландыратын қандай-да бір қосқышты ұстап тұрады. Ажыратқыш босатылған кезде құрылғы іске қосылады, сондықтан пайдаланушыны ауыстырып-қосқыш ұстап тұрып өлтірсе, бомба жарылады. The Төтенше жағдайдағы арнайы қаруды бөлу жүйесі ядролық қару саласындағы осы тұжырымдаманы қолдану болып табылады. Неғұрлым экстремалды нұсқасы - Ресейлікі Өлі қол Ядролық зымырандарды автоматты түрде ұшыруға мүмкіндік беретін бағдарлама, егер бірқатар Ресей басшылығы өлтірілсе де, бірқатар шарттар орындалуы керек.

Ұқсас ұғым - бұл қолмен жазылған соңғы курстық хаттар бастап Ұлыбританияның премьер-министрі төрт британдықтың командирлеріне баллистикалық ракеталық сүңгуір қайықтар. Оларда егер Ұлыбритания үкіметі ядролық шабуыл кезінде жойылған болса, қандай шара қолдану керек деген бұйрықтар бар. Премьер-министр қызметтен кеткеннен кейін хаттар ашылмай жойылады.

Бұл тұжырымдама құпия ақпарат бұрын шифрланған және көпшілікке ұсынылған компьютерлік деректермен қолданылған, ал «ауыстырып қосқыш» дегеніміз - шифрды шешудің кілтін шығару WikiLeaks-тің «сақтандыру файлдары».[дәйексөз қажет ]

Фон

Адамның басқаруымен айналысуға қызығушылық енгізілгеннен кейін арта түсті электр трамвайлары (Солтүстік Америкадағы трамвайлар) және әсіресе электрлендірілген жедел транзит пойыздар. Алғашқы кең таралуы жаппай өндірісті енгізумен келді Бірней қауіпсіздік техникасы (трамвай) Дегенмен, АҚШ-та өлі адамдар үшін жабдықтар сирек кездесетін трамвайлар сәтті болғанға дейін PCC трамвай, оң аяқпен басқарылатын өлі адамның педалі болған тежегіш және электр педальдары. Бұл макет әлемдегі кейбір заманауи трамвайларда қолданыла берді. Әдеттегідей бу теміржолы пойыздармен бірге әрқашан инженермен бірге екінші адам болатын өрт сөндіруші, егер қажет болса, пойызды әрдайым дерлік тоқтата алатын.[1] Көптеген онжылдықтар бойы бұл тәжірибе электр және дизельмен жалғасты локомотивтер, дегенмен жалғыз адам оларды теориялық тұрғыдан басқара алады.

Заманауи қалалық және қала маңындағы теміржол жүйелерімен жүргізуші жабық кабинада әдетте жалғыз тұрады. Автоматты құрылғылар жаңа қондырғыларға орналастырыла бастады Нью-Йорк метрополитені 20 ғасырдың басындағы жүйе. The Мальбоун көшесінің апаты үстінде Бруклиндегі жедел көлік 1918 жылғы жүйе, жүргізушінің еңбекке жарамсыздығынан туындамаса да, оператор мүгедек болған жағдайда пойыздарды тоқтату үшін осындай құрылғыларды әмбебап орналастыру қажеттілігін тудырды. Манхэттен болыстық тарихшысының айтуынша, өлген адамның қосқышы сәтті қолданылған кем дегенде үш жағдай болған - 1927, 1940 және 2010 жылдары.[2]

Поезда қырағылықтың және өлген адамның ауысуының күйі мен жұмысы жазылуы мүмкін оқиға жазғыш (әдетте а деп аталады қара жәшік).

Түрлері

Тұтқаны

Көптеген марқұмдардың сөндіргіштері көлік құралының немесе машинаның басқару тұтқасына орнатылады және егер оператор бірдеңе жоғалса, қосылады.

Көлік құралдары

Тұтқаны ауыстырып-қосқыштар қазіргі заманғы трамвайлар мен пойыздарда қолданылады. Пневматикалық немесе электрмен байланысты өлі адамның басқару элементтері салыстырмалы түрде қарапайым модификацияларды қамтиды контроллердің тұтқасы, тарту күшін реттейтін құрылғы. Егер контроллерге қысым көрсетілмесе, пойыздың авариялық тежегіштері басылады. Әдетте, контроллердің тұтқасы көлденең жолақ болып табылады, пойызға қажетті қуатты қолдану үшін бұрылады. Тұтқаның төменгі жағына стержень бекітілген, ол итерілген кезде контактілер а электромагнит немесе басқару корпусының ішіне қосыңыз. Қысым алынып тасталса, сабы ішкі қосқышпен байланысын босатып, қуатты лезде кесіп, тежегішті басу арқылы пайда болады.

Өлген адамды басқарудың бұл түрі ойдағыдай сәтсіздікке ұшырауы мүмкін болғанымен, олар өте сенімді болып шықты. Кейбір бұрынғы жабдықтарда қысым бүкіл контроллерге емес, контроллердің тұтқасынан шығып тұрған үлкен батырмаға әсер етті. Бұл түймені үздіксіз, әдетте алақанмен басу керек еді, сонда түйме тұтқаның жоғарғы жағымен бірдей болатын. Басқа әдіс, атап айтқанда итеруге немесе тартуға емес, айналдырылатын рычаг типті контроллерлерде иінтіректегі тұтқаны 90 градусқа бұрып, пойыз жұмыс істеп тұрған кезде сол күйінде ұстау қажет. Кейбір өлі адамның басқару элементтері моторманға оны толық қысым жасамай, оны орта қалыпта ұстауды талап етеді (қараңыз) ұшқыш клапан ).

Қазіргі кезде Нью-Йорк метрополитені мысалы, пойыздар, мысалы, қайтыс болған адамның ауысуы пойыздың жылдамдығын бақылауға енгізілген. Үстінде R142A вагон, пойыз қозғалысы үшін пойыз операторы үнемі иінтіректі ұстап тұруы керек.

Машиналар

Тұтқаға орнатылған өлі адамның қосқыштары көптеген қолмен жұмыс жасайтын құралдар мен көгалдарға арналған жабдықтарда қолданылады, әдетте олар айналатын немесе ара, бұрғылау және шөп шабатын машиналар сияқты қалақтары бар. Мысалы, араларда олар қысқыш дроссель триггерін тұтқаға қосады. Егер пайдаланушы араны ұстай алмаған болса, дроссель триггеріндегі серіппелер оны пышақтың айналуын тоқтатып, оны сөндірулі немесе бос күйге келтіреді. Кейбір құралдар одан әрі қарай жылжиды және ұстағышқа ұқсас триггер орнатылған атыс қаруы. Пайдаланушы алдымен триггер күзетінде басқан кезде ғана ол триггердегі құлыпты босатады және триггерді басуға мүмкіндік береді. Әдетте триггерлерді пайдаланушы тұтқаны мықтап ұстаған кезде ғана басуға болады.

1982 жылдан бері АҚШ-та сатылатын барлық шабындықта «оператордың болуын басқару» деп аталатын өлі адамның қосқышы бар, ол заң бойынша пайдаланушы бақылауды жібергеннен кейін 3 секунд ішінде жүздерді тоқтатуы керек.[3] Олардың тұтқасында қозғалтқыштағы өлтіргішке икемді кабель арқылы қосылған механикалық рычаг бекітілген. Шөпті шабу кезінде оператор тұтқаны әрдайым қысып тұруы керек. Егер оператор бір кездері тұтқаны ұстап қалса, қозғалтқыш өліп, жүздердің айналуын тоқтатады, ал егер жабдықталған болса, кез-келген жетекші дөңгелектердің айналуын тоқтатады. Бұл коммутатордың конфигурациясы қозғалтқыштың негізгі сөндіргішінің рөлін атқарады. Оператор қозғалтқышты тоқтатқысы келгенде, олар өлген адамның қосқышын әдейі босатады.

Сенсорды түртіңіз

Кейбір көліктерде, соның ішінде Канададағы тепловоз-электровоздарда және т.б. Nottingham Express Transit көлік құралдары,[дәйексөз қажет ] трамвайдың жылдамдық реттегішінде жүргізушінің қолын анықтау үшін сыйымдылықты сенсор орнатылған. Егер қол қысқа уақыттан артық алынса, онда тежегіштер іске қосылды. Қолғаптар, егер олар киілсе, сенсорлық сенсор жұмыс істеуі үшін саусақсыз болуы керек. Сенсор сенсоры істен шыққан жағдайда немесе қолғапты шешіп алу өте суық болған жағдайда контроллердің бүйірінде резервтік көшіру батырмасы бар.

Педаль

Тұтқаны орнына педаль қолдануға болады. Машинаның жұмыс істеуі үшін кейбір педальды ажыратқыштарды жай ұстап тұру керек (бұл жүйе көбінесе аттракциондарда болады, мұнда оператор ұзақ уақытқа дейін қозғалыс кезінде тұра алады) , бұл әдісте кейбір кемшіліктер бар. Ішінде Сарқырамадағы пойыз апаты 2003 жылы Австралияның Сидней қаласынан оңтүстікке қарай жүргізуші кенеттен жүрек талмасынан қайтыс болған кезде педальды қысып ұстап, орнында шалқайып отырды. Бұл а Канада ұлттық теміржолы Railliner 1970 ж. жолаушылар пойызы, бірақ бұл мәселені экипаждың басқа мүшелері байқады және пойыз қауіпсіз тоқтады.[дәйексөз қажет ]

Қазіргі заманғы педальдық жүйелерде қолданылып жүрген бірнеше шешім бар. Педальда қырағылық функциясы орнатылуы мүмкін, мұнда драйверлер дыбыстық сигналға жауап ретінде педальды босатып, қайта басуы керек. Бұл оны жоғарыда аталған жағдайлардан жеңуге жол бермейді және британдық DSD жүйелерінің көпшілігінде стандартты ерекшелік болып табылады.[4]

Локомотивтің кейбір түрлерінде үш позициялы педаль орнатылған, оны әдетте орта қалыпта ұстау керек. Бұл сонымен қатар оны кездейсоқ жеңу ықтималдығын азайтады, дегенмен оны әдейі жасау мүмкін болуы мүмкін. Бұл педальға қырағылық функциясын қосу өте қауіпсіз жүйеге әкеледі. Жабдық істен шыққан жағдайда оқшаулау құрылғылары әлі де қарастырылған, сондықтан оны қасақана ауыстырып тастау мүмкін. Бұл оқшаулау қондырғыларында әдетте сол себепті жабдықталған бұзылған мөрлер болады.

Орын ауыстырғыштар

Сондай-ақ, қайтыс болған адамның қосқышы көлік құралының немесе машинаның орындығының астында орналасуы мүмкін, егер оператор қосқышты ұстап тұрған орындықта болмаса. Қазіргі заманғы тракторларда коммутатор қозғалтқышты беріліс қорабы іске қосылған кезде немесе кесіп тастайды электр қуаты айналуда. Шөпті шабатын машиналарда, коммутатор көбінесе экстремалды болып табылады, егер комбайн тоқтап тұрса да, пышақтар айналмаса да, қозғалтқышты ажыратады. Кішкентай балаларды көлік құралын басқаруға жол бермеу үшін орын ауыстырғыштарын да қолдануға болады, өйткені олардың салмағы жеткіліксіз жасөспірімнің немесе ересек адамның салмағына келтірілген ажыратқышты толығымен ұстап тұруға жетпейді.

Кілттер

Қайық сияқты рекреациялық көліктерде, жеке су көлігі және снегоходтар, және көптеген басқару панелінде аттракциондар, пайдаланушының немесе оператордың білегіне немесе құтқару жилетіне сым немесе лента бекітілген болса, ол өз кезегінде кілт қайтыс болған адамның қосқышына орнатылған. Егер шабандоз көліктен құлап кетсе немесе оператор ең болмағанда басқару элементтерінен алыстаса, сым қозғалтқышты өшіріп немесе дроссельдің күйін «бос» күйге келтіріп, қайтыс болған адамның қосқышынан шығарылады. Әсіресе моторлы қайықтарда бұл сымды «өлтіру шнуры» деп атайды (моторлы қайықтар үшін білектің айналасында қолдануға кеңес берілмейді, өйткені ол қозғалтқышты кесіп алмай сырғып кетуі мүмкін).[5][6] Егер штурвал шектен шығып кетсе немесе басқару элементтерінен алшақтатылса, қозғалтқыш өшіп қалады. Бұл қайықтың қуат астында жүруін, бірақ бақылаусыз жүруін, суда немесе судың ішінде кез-келген адамның жарақат алу қаупін туғызады, соның ішінде қайықта құлап қалған немесе болуы мүмкін жолаушыларды және осы жолдағы кез-келген мүліктің соқтығысуын бұзады. басқару қайығы. Оператордың орнына қайықтың бір бөлігіне бекіту арқылы өлтіру шнурын жеңу әдеттегі және қауіпті практика; ыңғайлы болу үшін. Бұл жазатайым оқиғалардың себебі болды, олардың кейбіреулері өліммен аяқталды және / немесе аяқ-қолдың жоғалуына әкеп соқтырды.[7]

Кейбір әуежайлардағы жүк арбалары және жаттығулар жүгіру жолдары осы қасиетке ие. Жүгіру жолдары жағдайында, өлген адамның қосқышы, әдетте, пайдаланушыға қысып тұратын шнурға бекітілген сыртқы магниттен тұрады. Егер пайдаланушы жүгіру жолағын өшірмей құлап кетсе немесе кетіп қалса, қосқыш жүгіру жолағының белдеуіне қуат береді.

Altimeter ажыратқыштары

Стратегиялық әуе қолбасшылығы ретінде белгілі ядролық бомбалаушылар үшін өлі адамның қосқышын жасады Төтенше жағдайдағы арнайы қаруды бөлу жүйесі (SWESS), бұл экипаж қарсыластардың әрекеті арқылы қабілетсіз болған жағдайда ядролық жүктің жарылуын қамтамасыз етті. Бұл құрылғының мақсаты, жоғарыда аталған басқа мысалдардан айырмашылығы, болды өлім гөрі қауіпсіз. Қаруланғаннан кейін, әуе кемесі белгіленген деңгейден төмен түсіп кетсе, жүйе ядролық қаруды жарып жібереді,[8] әдетте атуға байланысты.

Қырағылықты бақылау

Негізгі мақала: Өлі адамның қырағы құрылғысы
Сондай-ақ оқыңыз: Сифа

Негізгі өлі адамның жүйесінде жұмыс істемейтін негізгі қауіпсіздік - бұл жұмыс істейтін құрылғыны әдейі немесе кездейсоқ күйінде тұрақты ұстау мүмкіндігі. Бұл жағдайды анықтау үшін қырағылықты бақылау құралы өлі адамның құрылғысын сәл босатып, уақыт аралығында қайта қолдануды талап ету арқылы жасалды. Автокөлікке ұқсас жүйені енгізу туралы ұсыныс та болды круиздік басқару элементтері[дәйексөз қажет ]. Өлген адамның қосқышы мен қырағылықты бақылау құрылғысы арасындағы гибрид - бұл өлген адамның қырағы құрылғысы.

Бағдарламалық жасақтама

Бағдарламалық жасақтама әдетте қайтыс болған адамның қосқыштарының нұсқаларын техникалық тәжірибесі бар адамдар ғана қолданады және достарына хабарлама жіберу немесе жою және жою сияқты бірнеше мақсатта жұмыс істей алады. шифрлау деректер. Бұларды іске қосатын «оқиға емес» кез келген дерлік болуы мүмкін, мысалы, істен шығу кіру 7 күн қатарынан, автоматтандырылған электрондық поштаға жауап бермей, пинг, а жаһандық позициялау жүйесі - қосулы телефон белгілі бір уақыт аралығында қозғалмауы немесе компьютерден бірнеше минут ішінде кодты тере алмауы етік. Бағдарламалық жасақтамаға негізделген өлі адамның ауыстырып қосқышының мысалы компьютердің жүктелуінен басталады және егер рұқсат етілмеген пайдаланушы қорғалған компьютерге қол жеткізе алса, пайдаланушы көрсеткен деректерді шифрлай немесе жоя алады. Google-дің белсенді емес есептік жазбасы[9] шот иесіне ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған жағдайда, оның қызметіне кіру үшін басқа біреудің кандидатурасын ұсынуға мүмкіндік береді (әдепкі бойынша үш ай). Бағдарламалық жасақтамаға негізделген өлі адамның қосқышының мысалы ретінде deadswitch.eu келтіруге болады.[10] Халыққа қол жетімді жаңа шешімдер мобильді құрылғылардың өсіп келе жатқан нарығын пайдаланады және автоматтандырылған электрондық пошта жіберудің орнына олар мобильді құрылғыға тікелей хабарлама жібереді. [11] және отбасыларды және / немесе достарды әлдеқайда ыңғайлы түрде ескерте алады.

Ғарыш кемесі

Көптеген ғарыштық аппараттар командалық жүйенің сәтсіздігінен қорғану үшін өлген адамның ауысу түрін қолданады. Әдетте кез-келген жарамды команданы алу арқылы қалпына келтірілетін таймер орнатылады (оның ішінде жалғыз функциясы таймерді қалпына келтіру.) Егер таймердің мерзімі біткен болса, ғарыш кемесі алдын-ала анықталған аппараттық жүйемен айналатын «команданы жоғалту» алгоритмін енгізеді. және / немесе жарамды команда алынғанға дейін бағдарламалық жасақтама режимдері (мысалы, резервтік командалық қабылдағышты таңдау). Ғарыш кемесі а қауіпсіз режим қосымша командаларды күткен кезде өзін қорғау үшін.

Өлген адамның коммутаторымен кейбір ұқсастықтары бола тұра, құрылғының бұл түрі (команданы жоғалту таймері) іс жүзінде өлі адамның қосқышы емес, өйткені ол адам операторларының болмауынан гөрі аппараттық ақауларды қалпына келтіруге бағытталған. Ол жалпы а деп аталады қарауыл таймері, сонымен қатар ядролық қуатты басқару жүйелерінде кеңінен қолданылады. Ғарыш кемесіндегі жүйені қауіпсіз режимге келтіретін немесе алдын ала белгіленген уақыт терезесінде ешқандай пәрмен қабылданбаған кезде әдепкі әрекеттерді орындауға мәжбүр ететін жүйенің компоненттерін өлі адамның қосқышы деп санауға болады, бірақ адам операторларынан команда алуға тырысатын аппараттық немесе бағдарламалық жасақтама балама арна арқылы - автоматты түрде қалпына келтірілетін немесе адаптивті байланыс жүйесі, өлі адамның қосқышы емес. Вояджер 2 пәрменді жоғалту таймерімен командалық қабылдағыштың істен шығуынан қалпына келтірілді.[12]

Пойыз

Сондай-ақ оқыңыз: Сифа

Көптеген пойыздарда негізгі қорғаныс деңгейі «Өліктің тұтқасы» немесе педаль арқылы қамтамасыз етіледі. Егер драйвер ауырып қалып, оны босатса, қуат өшіп қалады тежегіш қосымша пойызды тоқтату үшін басталады.

Соңғы қауіпсіздік стандарттары мұны жеткіліксіз деп санамайды, өйткені жүргізуші өлі адамның тұтқасынан құлап кетуі және пойызды басқара алмаса да, ұстап тұра беруі мүмкін. Заманауи пойыздар бұл тәуекелді а қосумен жеңеді қырағылық жүйесі[13] өлі жүйеге. Автомобилистке немесе инженерге ескерту үшін минут сайын немесе одан да көп дыбыстық сигнал немесе қоңырау естіледі. Егер олар контроллерді жылжыту арқылы немесе өлі адамның тұтқасын босатып, оны қайта қолдану арқылы жауап бермесе, жүйе автоматты түрде тежегіштің шұғыл қосылуын бастайды. Әлемдегі негізгі теміржол жүйелерінің көпшілігі бұл жабдықты жүк тасымалдау кезінде де, жолаушы тасымалдау кезінде де пайдаланады. Ол сондай-ақ R143 Метрода және басқа Нью-Йорктегі вагондарда CBTC жұмыс. АҚШ-та 1995 жылға дейін шығарылған ескі локомотивтер бұл мүмкіндікті қолданбайды, бірақ жүйенің модульдік сипатын ескере отырып, оларды қайта жабдықталған деп табу сирек емес.

Ұшақ

Кейбір ұшақтар азайту үшін қырағылықты бақылауды қолданыңыз гипоксия; егер ұшқыш жауап бермесе, төменгі биіктікке түсу.[14]

2019 жылы Гармин G3000 бірінші болды жалпы авиация ұшақ әуе кемесін ең жақын әуежайға бағыттайтын және оны қондыратын авионика жиынтығы, егер пилот әуе кемесінің басқару элементтерімен өзара әрекеттесе алмаса немесе жүйенің нұсқауларына жауап бермейді. Бұл автоматтандыру мүмкіндігі есептеу, басқару және навигациялық технологиялар саласындағы жетістіктердің арқасында мүмкін болды және жалпы авиация жағдайында ерекше маңызға ие, өйткені жеке ұшақтарды тек бір ұшқыш басқарады.

Балама атаулар

  • «Коммутаторды» «басқару» немесе ауыстырып қосқыштың белгілі бір түрін білдіретін атпен ауыстыру, мысалы, «түйме», «триггер», «дроссель», «педаль», «тұтқа», «ұстау» немесе «тежегіш»
  • «Өлген адам» немесе «өлі адам» дегенді «мүмкіндік беретін» немесе «тірі адам» деп ауыстыру (робототехника саласында жиі қолданылады)
  • «Жүргізушінің қауіпсіздігі құралы» («DSD») (ресми термин Ұлыбритания теміржол пойыздарында қолданылатын осы типтегі ажыратқыштар үшін)
  • «Оператордың қатысуын бақылау» («OPC»)
  • «Қырағылықты бақылау»
  • «Ескерту жүйесі» (жоғары ретті жүйелерде, сөндіргіш жоғары ретті жүйені өшіру үшін өшірмей, дабыл беру үшін қосылады)
  • «Өлтіргіш» қайықта.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «ДӘРІПТЕГІ МӘРТЕПТІҢ ҚОЛЫ. Инженер өз постында өлтірді, бірақ пойыз жүре береді». Индианаполис журналы. 53 (12). Индианаполис. 1903-01-12. б. 1 кол. 6. Алынған 2020-06-06. Келе жатқан Ноксвилл және Огайо өзенінің теміржол пойызындағы жолаушылар қозғалтқыштың дроссельіне мәйіттің қолымен бірнеше шақырым жүрді. Пойыз Тенн штаты Бакейден уақытында кетіп, келесі станция Карейвллге қарай жүгірді. Инженер А.С. Янг соңғы қаладан өтіп бара жатқанда өрт сөндіруші Матлок бірдеңе дұрыс емес екенін біліп, қозғалтқыштың жағына шықты. Ол Янгтың өлігін тауып, дереу пойызды тоқтатады. Инженердің бас жағының сол жағында жара бар, ал жорамал - тастың бір бөлігі биік таудың арасынан құлап, оны бірден өлтірді. Янг өлтірілгеннен кейін пойыз, мүмкін, сегіз миль жүрді.
  2. ^ Ньюман, Энди (7 мамыр, 2010). «» Өлі адам «ауысуы бірінші рет өз жұмысын жасаған жоқ». The New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2020 жылғы 18 мамырда. Алынған 7 мамыр, 2010.
  3. ^ «Федералдық ережелер кодексі, 16-тақырып, 1205-бөлім - Күшті шөп шабу машиналарының қауіпсіздігі стандарты».
  4. ^ «Локомотив жөндеуге арналған кітаптар, карталар, нұсқаулықтар және машинистің анықтамалықтары». LocoDocs.co.uk. Алынған 2013-11-15.
  5. ^ «Өлтіру сымын қолдан». RYA.org.uk. Корольдік яхталар қауымдастығы. Архивтелген түпнұсқа 2013-01-17. Алынған 2013-05-07.
  6. ^ «Сымдарды өлтіру». Бастықтар даярлығы. 2020-02-14. Алынған 2020-06-03.
  7. ^ Моррис, Стивен (6 мамыр 2013). «Cornwall жылдамдықты қайықтағы апат: полиция құтқарушыларға құрмет көрсетті». The Guardian. Алынған 2013-11-15.
  8. ^ Саган, Скотт Дуглас (1995). Қауіпсіздік шегі. Принстон университетінің баспасы. 187–188 бб. ISBN  0-691-02101-5. Алынған 2008-11-16.
  9. ^ «Активті емес менеджер туралы». Google анықтамасы. Алынған 2019-07-05.
  10. ^ «Deadswitch». Deadswitch.eu. Schneiders IT.
  11. ^ «Өлген адамды қадағалаушы». www.deadmantracker.com. Алынған 2019-10-12.
  12. ^ Аллен, Дж .; Нэнс, Х. (1978). «Voyager-ді қолдау. DSN барысы туралы есеп 42-49» (PDF). Реактивті қозғалыс зертханасы. Алынған 4 наурыз 2009.
  13. ^ «DSD қырағы бөлімі» (PDF). 2010. Алынған 2017-08-17.
  14. ^ Bertorelli, Paul (13 сәуір 2015). «Конверттерді қорғауға арналған құбырлар үлкен ставкалар». avweb.com. Авиациялық баспа тобы. Алынған 15 сәуір 2015.

Сыртқы сілтемелер