EMD GP7 - EMD GP7

EMD GP7
Иллинойс Терминалы 1605, 2005 жылғы 16 шілде, Иллинойс теміржол музейі.jpg
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыGeneral Motors электр-мотивтік бөлімі (EMD)
General Motors дизель (GMD / GMDD)
Құрылған күні1949 жылғы қазан - 1954 жылғы мамыр
Барлығы өндірілген2729 (плюс 5 B бірліктері )
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • AARB-B
Өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Дөңгелектің диаметрі40 дюйм (1,016 м)[1]
Минималды қисық19° (Радиусы 301 фут (91,74 м))
Доңғалақ базасы40 фут (12.19 м)
Ұзындық(17.04 м) 55 фут 11 дюйм
Ені3 фут (3,12 м)
Биіктігі(4,57 м) 15 фут 0
Локо салмағы246,000 фунт (112,000 кг)
Жанармай сыйымдылығы1600 АҚШ гал (6100 л; 1300 имп гал)[1]
Майлау қақпағы200 АҚШ гал (760 л; 170 имп гал)[1]
Салқындатқыш қақпағы.230 АҚШ гал (870 л; 190 имп гал)[1]
Құм жәшігінің қақпағы.18 куб фут (510 дм.)3)[1]
ПримерEMD 567B[2]
RPM ауқымы275–800[1]
Қозғалтқыш түріV16 Екі тактілі дизель
АспирацияТамыр типті супер зарядтағыш
Ауыстыру9 072 куб (148,66 л)
ГенераторEMD D-12-B[1]
Тартқыш қозғалтқыштар(4) EMD D-27-B[1]
Цилиндрлер16
Цилиндр мөлшері8 12 × 10 дюйм (216 мм × 254 мм)
Loco тежегішіТәуелсіз ауа; қосымша: динамикалық тежегіштер
Пойыз тежегіштеріАуа, кесте 6-BL[3] немесе 6-BLC[4]
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық65 миль / сағ (105 км / сағ)
Қуат қуаты1,500 а.к. (1,119 кВт)
Белсенді күшБасталуы: 65,000 фунт (29,484 кгс) @ 25%
Үздіксіз: 40,000 фунт (18,144 кгс) @ 9,3 миль / сағ (15 км / сағ)
Мансап
ОператорларТізімді қараңыз
BBRR 1, GP7, ODC арнайы, Дилвин, Вирджиния.
Chesapeake және Albemarle 2158 (бұрынғы GP7U ATSF) Чесапик, В.А..
OmniTrack 4433 (Чикаго мен Солтүстік Батыс теміржолы салған GP7) CSX-те байқалды Августа, Джорджия.

The EMD GP7 төрт осьті (B-B ) жол ауыстырғышы дизель-электр локомотив салған General Motors электр-мотивтік бөлімі және General Motors дизель 1949 жылғы қазан мен 1954 жылғы мамыр аралығында.[2]

Қуат ан EMD 567B 16-цилиндр 1500 қозғалтқыш ат күші (1,119 кВт).[5] GP7 ұсынылды және жоқ басқару кабиналары, ал басқару кабиналарсыз салынғандар GP7B деп аталды. Бес GP7B 1953 жылдың наурызы мен сәуірі аралығында салынған.[2] GP7 а. Қолданған алғашқы EMD жол локомотиві болды сорғыш қондырғысы а орнына дизайн автомобиль-шанақ жобалау. Бұл автомобиль корпусының дизайнына қарағанда тиімдірек болды, өйткені сорғыш қондырғысының құрылысы азға созылды, техникалық қызмет көрсету арзанырақ болды және ауыстырып қосудың алдыңғы және артқы көрінісі әлдеқайда жақсы болды.

Салынған 2734 GP7-нің 2620-ы американдық теміржолдарға арналған (оның ішінде 5 GP7B қондырғысы Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы ), 112 канадалық теміржолға, ал 2 мексикалық теміржолға арналған.

Бұл EMD GP-дегі алғашқы модель болды (Жалпы мақсат) тепловоздар сериясы. Сонымен қатар, EMD алты осьті ұсынды (C-C ) SD (Арнайы міндет) локомотив, SD7. GP7 ауыстырылды GP9 GM-EMD-дегі модель ГП жүйелі.

Тарих

ALCO, Фэрбенкс-Морзе, және Болдуин барлығы енгізілді жол ауыстырғыштар жолды ауыстырып-қосқышқа бірінші әрекет жасаған EMD алдында BL2 нарықта сәтсіз болды, өндірістегі 14 айда тек 58 дана сатты.[6] Оны ауыстыру, GP7, фермаға салынған кернеулі автомобиль корпусын тегіс, қалыпталған және прокатталған құрылымдық болат мүшелерінен және бір құрылымға («дәнекерлеу») дәнекерленген болат құймаларынан жасалған қаңқаға кернеулі денеге ауыстырды. дизайн әлі күнге дейін жұмыс істейді. Өкінішке орай, ауыр қызметте GP7 жақтауы уақыт өте келе иіліп, салбырап қалады.[7] Бұл ақаулық кейінгі модельдерде түзетілді. GP7 өте танымал болды және EMD екінші құрастыру зауытын ашқаннан кейін де сұранысты әрең қанағаттандырды Кливленд, Огайо. Кейінірек EMD GP сериясындағы локомотивтер ‘Geeps’ деген лақап атқа ие болды. Көптеген жоғары және қысқа капотты GP7-ді қазіргі уақытта теміржолдарда және өндірістік операторларда пайдалануға болады, дегенмен, 1980 ж.-ға дейін 1 класты жолдар бұл локомотивтерді пайдалануды тоқтатты, ал кейбіреулері кейбір негізгі нысандарда қалпына келтірілді I класты теміржолдар, ауыстырғыш локомотивтер ретінде.[дәйексөз қажет ]. «GP» белгісі «жалпы мақсат» мағынасын білдірді, ал «7» -дің сәйкес келуден басқа мағынасы болмады EMD F7 содан кейін өндіріс кезінде кабина қондырғысы.[8]

Сәйкестендіру

GP7, GP9 және GP18 локомотивтер уақыт өте келе дамыған ұқсас вагон-шанақты бөліседі. GP7-дің көпшілігінде кабинаның астында үш желдеткіш тор бар (мұнда GP9-да тек біреуі болған), ал ұзын сорғыштың соңында екі жұп гриль болған (онда GP9-да соңына жақын жұп қана сақталған).[2] Дегенмен, кейбір GP7-лер ерте GP9-ге ұқсас автомобильдермен салынды. Ерте GP7-де жанармай багының үстінде қатты юбка болған, ал GP7-дің соңында және GP9-да юбкада саңылаулар болған (Иллинойс Терминал 1605 суретін қараңыз, сол жақта). Кейінірек көптеген теміржолдар қол жетімділікті және тексеруді жақсарту үшін белдемшенің көп бөлігін алып тастады.

Локомотивтерді инженер Ның басқару тірегі не ұзын сорғышқа, не алдыңғы жағынан көрсетілген қысқа сорғышқа орнатылған. Екі бағытта жұмыс істейтін екі тіреуіш те опция болды, бірақ оның бір шеті техникалық қызмет көрсету үшін алдыңғы бөлік ретінде белгіленеді. GP7 сонымен бірге немесе онсыз қол жетімді болды динамикалық тежегіштер және а бу генераторы қысқа капотта орнатылған, бұл да опция болды. Екінші жағдайда 1600 АҚШ галлоны (6100 л; 1300 имп гал) отын багасы бөлінді, оның жартысы дизель отынына, ал жартысы қазандық суына арналған. Динамикалық тежегіші жоқ тепловоздар үшін қол жетімді нұсқалардың бірі - екі 22,5 дюймнан 102 дюймді (571,5 мм × 2,590,8 мм) алып тастау болды.[9] ауа қоймасының резервуарларын жақтаудың астынан алыңыз да, оларды 12 дюйм × 150,25 дюймге (304,80 мм × 3,816,35 мм) ауыстырыңыз.[4] локомотивтің төбесінде, негізгі қозғалтқыштың үстінде орнатылған цистерналар. Бұл «торпедалық түтіктер» лақап атымен жанармай мен су ыдыстарын әрқайсысын 1100 АҚШ галлонына дейін арттыруға мүмкіндік берді (4200 л; 920 имп гал), бірақ кейбір теміржолдар төбеге орнатылған ауа цистерналарын және 2200 АҚШ галлондарын (8300 л) таңдады. ; 1800 имп гал)[10] «Geeps» жүктеріндегі жанармай бактары.

Бастапқы сатып алушылар

Электровозды дивизион, АҚШ жасаған локомотивтер

ИесіСаныСандарЕскертулер
Электр-мотивтік бөлім (демонстрант)
1
525
1350 а.к.ЖП7м; Атчисонға, Топикаға және Санта-Фе 99-ға, нөмірі 2899[11] Бұл қондырғы 567BC қозғалтқышымен салынған.
3
100 (бұрынғы 922), 200, 300
Чикаго мен Солтүстік-Батыс 1518–1520
Абердин және рокфиш теміржолы
1
205
Атчисон, Топика және Санта-Фе
244
2650–2893
2855-2858 567C қозғалтқыштарымен жасалған
5
2788A – 2792A
GP7B; 2788A-2789A, 2791A-2792A 567C қозғалтқыштарымен жасалған
Атланта және Сент-Эндрюс шығанағы
2
501–502
Атланта және Вест Пойнт теміржол жолы
5
571–575
Атлантика және Шығыс Каролина теміржолы
1
501
Атлант жағалауы теміржолы
128
105–199, 221-253
Балтимор және Огайо теміржолы
33
720–731, 740–746, 910–922, 6405
728-729; 740-746 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Бангор және Ароустук теміржол
16
560–575
Чикаго теміржол белдеуі
8
470–477
Бостон және Мейн теміржолы
23
1555–1577
Бьютт, Анаконда және Тынық мұхиты теміржолы
3
101–103
Орталық Грузия теміржолы
15
106–107, 120–132
Нью-Джерсидің орталық теміржолы
13
1520–1532
Атлант жағалауы теміржолы (C&WC )
21
200–220
Чесапик және Огайо темір жолы
180
5700–5719, 5739–5797, 5800–5900
5720–5738 GMD салған
Чикаго және Шығыс Иллинойс теміржолы
30
203–232
Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы
110
1521–1550, 1556–1559, 1562–1599, 1601–1603, 1625–1659
Чикаго және Солтүстік-Батыс (Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис және Омаха теміржолы - «Омаха жолы»)
11
151–161
Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы
68
200–267
253-267 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Чикаго Ұлы Батыс теміржолы
2
120–121
Чикаго, Рок-Айленд және Тынық мұхиты теміржолы
113
430–441, 1200–1237, 1250–1311, 1308 (2-ші)
1294-1299 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Клинчфилд теміржолы
17
900–916
Колорадо және Вайоминг темір жолы
2
103–104
103 & 104 қозғалтқыштары Pueblo теміржол қорына тиесілі. Екі локомотив те жұмыс істей алады және кейде Музей аумағында қолданылады.
Колорадо отын және темір
2
101–102
102 қозғалтқышы Пуэбло теміржол қорына тиесілі. Локомотив пайдалануға жарамды және кейде мұражай аумағында қолданылады.
Атлант жағалауы теміржолы (CN&L )
5
100–104
Делавэр, Лакаванна және Батыс теміржол
20
951–970
Эри Лакаваннаға
Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы
14
5100–5113
Детройт және Толедо жағалауындағы теміржол
10
41–50
Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы
24
950–973
964-973 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Эри теміржолы
52
1200–1246, 1400–1404
Эри Лакаваннаға
Флорида шығыс жағалауындағы теміржол
15
607–621
Джорджия және Флорида теміржолдары
6
701–706
Джорджия теміржолы
16
1021–1036
1035-1036 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Ұлы солтүстік теміржол
56
600–655
Иллинойс орталық теміржол
48
8800–8801, 8850–8851, 8900–8911, 8950–8981
8800–8801, 8900–8911 жылдары бу генераторлары болды
Иллинойс Терминалы Теміржолы
6
1600–1605
Канзас-Сити Оңтүстік теміржол
8
155–162
Канзас-Сити Оңтүстік (Луизиана және Арканзас темір жолы )
5
150–154
Канзас, Оклахома және Парсы шығанағы
9
801–809
Луисвилл және Нэшвилл теміржолы
61
400–440, 500–514, 501–502 (2-ші), 550–552
Мэн орталық теміржол
19
561–569, 571–580
566-569 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Меридиан және Бигби темір жолы
1
1
Midland Valley теміржол
4
151–154
Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари теміржол («Soo Line»)
7
375–378, 381–383
Миссури Тынық мұхиты теміржолы
208
4116–4194, 4197–4325
Тиесілі 29 бірлік Халықаралық-Ұлы Солтүстік теміржол, 28 жаста Сент-Луис, Браунсвилл және Мексика темір жолы; 4290-4291, 4316-4320, 4325 567BC қозғалтқыштарымен салынған; 4292-4315, 4321-4324 567С қозғалтқыштарымен салынған.
Миссури – Канзас – Техас теміржолы
33
1501–1529, 1761–1764
1700 жылдары бу генераторлары болған. Номері 91–123
Нэшвилл, Чаттануга және Сент-Луис теміржолы
37
700–731, 750–754
700-705 салынған EMD AAR TypeA жүк көліктері[12]
Nacionales de Mexico феррокрилдері
2
6600–6601
Нью-Йорк орталық теміржолы
169
5600–5611, 5626-5675, 5686-5712, 5738-5817
Нью-Йорк орталық теміржолы (P&E )
14
5612-5625
Нью-Йорк орталық теміржолы (P&LE )
35
5676-5685, 5713-5737
Нью-Йорк, Чикаго және Сент-Луис теміржолы («Никель тақтайшасы жолы»)
48
400–447
Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы
20
550–569
дейін Берлингтон Солтүстік теміржол 1624–1643;[7] 560-569 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Пенсильвания темір жолы
66
8500–8512, 8545–8587, 8797–8806
Fhelps Dodge Corporation
7
1–2, 7–8, 27–29
Портланд Терминал компаниясы [Мэн]
1
1081
Оқу компаниясы
44
600–636, 660–666
625-636 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Ричмонд, Фредериксбург және Потомак теміржолы
4
101–104
Seaboard Air Line теміржол
123
1700–1822
Оңтүстік теміржол
57
2063–2077, 2156–2197
Оңтүстік теміржол (Цинциннати, Жаңа Орлеан және Техас Тынық мұхиты теміржолы )
11
6200–6205, 6240–6244
Оңтүстік теміржол (Алабама Ұлы Оңтүстік теміржол )
5
6540–6544
Оңтүстік теміржол (Джорджия Оңтүстік және Флорида темір жолы )
4
8210–8213
Сент-Луис Оңтүстік-Батыс теміржолы
1
320
304 нөміріне ауыстырылды
Сент-Луис – Сан-Франциско темір жолы
129
500-549, 555-632, 615 (2-ші)
Теннеси, Алабама және Джорджия темір жолы
3
707–709
Техас және Тынық мұхиты теміржолы
21
1110–1130
Техас Мексикалық теміржол
3
850–852
Толедо, Пеория және Батыс теміржолы
2
102–103
Одақтық Тынық мұхиты
30
700–729
720-729 567BC қозғалтқыштарымен салынған
Америка Құрама Штаттарының армиясы
20
1821–1840
Салынған EMD AAR TypeA жүк көліктері; 12 кейінірек Alaska RR-де қызмет етті, ал 11-і AAR B типті автомобильдермен кері қайтарылды
Вабаш теміржолы
33
450–452, 454–483
453 GMD салған
Батыс Мэриленд темір жолы
4
20–23
Батыс Тынық мұхиты теміржолы
13
701–713
Алабама Батыс теміржолы
6
521–526
Барлығы2617
5
GP7
GP7B

General Motors Diesel, Канада құрастырған локомотивтер

GP7 тепловоздары GMD компаниясының Лондондағы Онтарио зауытында отандық канадалық теміржол сатып алушыларына және C&O және Wabash сияқты АҚШ теміржолдарына арналған және олар Канадада қадағалау үстінде жұмыс істеген (әсіресе Онтарионың оңтүстігінде).

ИесіСаныСандарЕскертулер
Algoma Central және Hudson Bay
21
150–170
Канада ұлттық теміржолдары
25
4824, 7555–7578
4824 1958 жылы қираған F3A бөлшектерімен қайта қалпына келтірілді. 7500-ші жылдар кейін 4800-ші жылдармен өзгертілді.
Канадалық Тынық мұхиты
17
8409–8425
8410-8411 бастапқыда бу генераторларымен салынған
Чесапик және Огайо темір жолы
19
5720–5738
C&O 5720-5729 өздерінің канадалық операциялары үшін NYC-ге 5818-5827 болып қайта сатылды
Квебек Солтүстік жағалауы және Лабрадор темір жолы
22
100–101, 104–123
Торонто, Гамильтон және Буффало теміржолы
7
71–77
CP-ге дейін (71-ті алып тастады), барлығы CP 1682-1687 болып қайта құрылды
Вабаш теміржолы
1
453
Кейін N&W 3453
Барлығы112

Қайта құру, түрлендіру және түрлендіру

Алдыңғы сериялық нөмірлерді қайта қолданған A J Kristopan-ның EMD сериялық нөмірі бетінде бес GP7 бар: B&O 6405, CRI & P 1308 (2-ші), L&N 501 (2-ші) және 502 (2-ші) және SLSF 615 (2-ші). Бұл жаңартылған қондырғылар жаңа жақтаулар ретінде жаңадан салынды. GMD-нің тағы бір қайта құруы - CN 4824 1958 жылдың қазан айында F3A бөлшектерімен бірге GP7 ретінде қайта жасалды.

1953 жылдың наурызынан 1954 жылдың мамырына дейін басталған 100-ден астам GP7 және төрт GP7B қозғалтқышы 567BC немесе 567C қозғалтқыштарымен жасалған. Бұл жоғарыда көрсетілген.

Көптеген теміржолдар GP7-ді қысқа сорғыштармен қалпына келтірді; кейбір теміржолдар басқаларына қарағанда қайта қалпына келтіріле берді. Миссури Тынық мұхиты теміржолы олардың GP7-ді 567BC қозғалтқыштарымен (B-блогы C-блок сипаттамаларына дейін) жаңартты және стандартты EMD 2-стекальды сорғышты 4-стек «босатылған» сорғышпен алмастырды, олардың қуаттылығы 1600 ат күшіне дейін (1,19 МВт).[13]

Иллинойс орталық теміржол өзінің GP7-нің көп бөлігін 567BC қозғалтқыштарымен, босатылған сорғыштармен, ауаны соратын қағаздармен, 26-л тежегіштермен (олардың 6-BL тежегіштері оларды 24-RL тежегіштермен жабдықталған локомотивтерге сәйкес келмейтін етіп жасады) қалпына келтірді.[14] Бірінші локомотивтен басқаларының бәрі алдыңғы (қысқа) сорғыштың биіктігін төмендетіп, экипаждың көрінуін жақсартты. СК осы қалпына келтірілген локомотивтерді тағайындады GP8. СК көптеген екінші деңгейлі қондырғыларды сатып алды Precision National Corporation (PNC), содан кейін GP8 / GP10 қалпына келтіру қызметін басқа теміржолдарға Paducah дүкендері арқылы ұсына бастады (ескертіңіз, қайта салынған «Paducah Geep» GP8 немесе GP10 қалпына келтірілген қозғалтқыштың қуаттылығына байланысты, ол неден жасалғанын міндетті емес).

1960 жылы Аляска теміржолы АҚШ армиясынан оншақты GP7L сатып алып, оның он бірін 1965 жылы визуалды тазарту үшін қысқа сорғыштармен қалпына келтірді. Қалған он Аляска GP7-нің бірін Морзе-Кнудсен 1976 жылы қалпына келтірді. Қалған тоғыз қондырғы 1976-1977 жылдары Падуках дүкендерінде қайта салынды.

Канадалық Тынық мұхиты 1980 жылдардың басында GP7 флотын аула қызметіне арналған GP7u қондырғылары ретінде қалпына келтірді, оның ішінде ұсақталған сорғыш, жаңа нөмір тақталары және алдыңғы кабинаның терезелері бар, 567B негізгі қозғалтқыштарын 645 қуат жинағымен және «BC» қозғалтқыш блогының сипаттамаларына дейін жаңартты (кейбіреуі жаңартылды) 567С қозғалтқыш блоктан шыққан F-қондырғыларынан шығады).

Сақтау

Georgia Railroad 1026, EMD GP7 - тұрақты дисплейде Дулут, Джорджия.

Көптеген GP7 туристік желілерде және мұражайларда сақталған. Ұстаушыларға мыналар кіреді:

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Schrenk & Frey (1988) с.291
  2. ^ а б c г. Pinkepank, Джерри А. (1973) 53-бет
  3. ^ IC Railroad 1969 дизельді диаграммалары, 46-47 б
  4. ^ а б NP теміржол дизельді диаграммасы, NP 557–558
  5. ^ EMD дизельді қозғалтқыштарының тарихы
  6. ^ Pinkepank, Джерри А. (1973) б. 51
  7. ^ а б Schren & Frey (1988). 162-бет
  8. ^ Эфраим 1995 ж, 45-46 бет
  9. ^ NP теміржол дизельді диаграммасы, NP 550–551
  10. ^ Шренк және Фрей (1988). 155 б
  11. ^ Pinkepank, Джерри А. (1973) 56-бет
  12. ^ «L&N 494». rrpicturearchives.net. Алынған 2019-06-14.
  13. ^ Marre & Pinkepank (1988). 192 б
  14. ^ Marre & Pinkepank (1988). 183-бет

Әдебиеттер тізімі

1959 жылғы 1 қаңтардағы EMD өнімі туралы анықтамалық картада құрастырылған тізімде қолданылатын 567BC және 567C қозғалтқыштары туралы деректер бар.