Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы - Detroit, Toledo and Ironton Railroad

Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы
Detroit Toledo & Ironton Herald.png
Детройт, Толедо және Иронтон теміржол жүйесінің картасы (1918) .svg
1918 жылғы жағдай бойынша DT&I жүйесі
Шолу
Есеп беру белгісіDTI
ЖергіліктіМичиган және Огайо
Пайдалану мерзімі1905–1983
ІзбасарGrand Trunk Western
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы (есеп беру белгісі DTI) 1905-1983 жылдар аралығында оның аттас қалалары арасында жұмыс істеді Детройт, Мичиган, және Иронтон, Огайо, арқылы Толедо. 1970 жылдың соңында ол 762 миль трассада 478 миль жолды пайдаланды; сол жылы ол 1 244 миллион тонна-миль кірісті тасымалдады.

Ерте тарих

D&LN логотипі
ескі DT&I теміржол картасы

1901 жылы бірігу Детройт және Лима солтүстік теміржолы және Огайо Оңтүстік теміржол Детройттың Оңтүстік теміржолын құрды.[1] Бұл компанияны 1905 жылдың 1 мамырында өндіріп алумен Нью-Йорктегі Гарри Б.Холлинс пен Компания сатып алды, оны Мичиган штатында Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы атымен қайта құрды.

Детройт Оңтүстік президенті Сэмюэль Хант қайта құрылған жолдың президенті болып қалуы керек еді, бірақ 1905 жылы 15 мамырда кенеттен қайтыс болды. Джордж Миллер Камминг, Нью-Йорк қаласының адвокаты, бұрын Erie Railroad Company компаниясының бірінші вице-президенті болған және Цинциннати кеңесінің бұрынғы төрағасы, Гамильтон энд Дейтон теміржолы маусым айында президент болып сайланып, бір ай қызмет етті.[2] Ф.А.Дурбан шілде айында президент болып сайланды, бірақ қараша айында қызметінен кетті, орнына келді Евгений Циммерман.[3] Камминг пен Дурбан Циммерманның төрағалығымен офицерлер ретінде қызмет ете берді.

DT&I барды банкрот 1908 жылы, бірақ оны сатып алғанға дейін төлем қабілетті болды Генри Форд 1920 ж. Форд сызықтың өзінің стратегиялық маңыздылығын мойындады автомобиль бизнес; желі қосылған Дирборн, Мичиган, барлық шығыс-батыс теміржол желілеріне Орта батыс. Бұл Фордқа шикізатты жөнелтуді тікелей басқаруға мүмкіндік берді және дайын тауарлар оған және одан фабрикалар Дирборнда.

Фордтың басқаруымен бұл бағыт өркендеді. Кейінгі тарихшының сөзімен айтсақ, «сызық тоттың сызығынан өте тиімді және пайдалы операцияға айналды, оның ұқсастықтары осы елде болған немесе сирек кездесетін болады».[4] Форд Детройт ауданындағы магистральдарды екі рет қадағалап, жұмысшылармен өте жоғары жалақы орнына жабдықтарға жақсы күтім жасау туралы келісім жасады. Сонымен қатар, Форд жаңа жабдық сатып алуды қаржыландырды. Күнделікті Детройт үшін -Бейнбридж, Огайо пойыз, DT&I жұп сатып алды «қарақұйрықтар»; қарқынды жүк тасымалы үшін Детройт ауданында желі электрлендірілген Жазық тас аула. Форд бүкіл желіні электрлендіріп, содан кейін оны ауыстырып қосуға үміттенді Виргиан, бірақ 22 кВ 25 Гц айнымалы токта электрлендірілген, өзара жұмыс істейтін жабдық үшін дұрыс емес кернеу (Вирджиния 11 кВ айнымалы токта электрлендірілген). Электрлік жылдардағы бетонды магистральдар электрлендіруден кейін ондаған жылдар бойы өмір сүрді, өйткені оларды бұзу өте қымбат деп саналды; кейбіреулері бүгінде қалады.[4][5]

1929 жылы Форд желіні еншілес компанияға сатты Пенсильвания темір жолы араласу және шамадан тыс реттеу деп санайтын нәрседен жиреніп болғаннан кейін Мемлекетаралық коммерциялық комиссия. 1930 жылы теміржол стандартты жабдықтың пайдасына электрлендірілді.[4][5]

Ann Arbor теміржол

1905 жылы маусымда Детройт, Толедо және Иронтон теміржолдары бақылауды өз қолдарына алды Ann Arbor теміржол (AA), олар Rudolph Kleybolte & Co.[6] Сатып алу Толедоны Франкфуртпен (Мичиган) байланыстырды және DT&I жүйесін екі есеге арттырды. Бірақ 1908 жылғы банкроттық DT&I-ді сатып алудан бас тартуға мәжбүр етті.

1963 жылы DT&I, сол кездегі еншілес компания Пенсильвания темір жолы, тағы бір рет АА бақылауына ие болды. Ann Arbor желілері оның құрамына кірді Конраил 1976 жылдың сәуірінде және бас тартуға тап болды. 1977 жылы қазанда оларды Мичиган штаты сатып алды, ол теміржол қызметін теміржол бойында сақтап қалуды көздеді. 1977 жылы Мичиган аралық штаты Толедодан Франкфуртке дейінгі барлық жолдың операторы болып тағайындалды. 1980 жылдардың басында бірқатар келіспеушіліктер туындады және Мичиган штаты жолдарды иелерімен осы теміржолды пайдалану үшін бірнеше теміржолдар тағайындады. Толедодан Осмерден оңтүстікке қарай (Анн Арбордың солтүстігінде өтетін жол) сенімді тұлғаға Мичиган аралық мемлекетінің қалған бөлігін Толедодан, Огайо штатының Анн Арборға, Мичиганға 1985 ж. Қыркүйек айында сатып алған мүлік сатылды. Солтүстік сызық Осмер Мичиган штатының меншігінде қалады, тек жолдар алынып тасталмаған. 1980 жылдары үш түрлі компания Ann Arbor тректерін басқарды. Мичиган аралық штаты Толедодан Осмерге дейін жұмыс істеді. Тусмола мен Сагинав шығанағы Осмерден солтүстікке қарай Алмаға, ал Мичиганның солтүстігі Алманың солтүстігінде жұмыс істеді. Мичиган Солтүстігінің құлауы Тускола мен Сагинав шығанағының барлық операцияларды Осмерден солтүстікке қарай жүргізуіне әкелді. Тускола мен Сагинав шығанағы кейіннен өзін Ұлы көлдер орталығы деп атады, Осмерден солтүстікке қарай қалған барлық желілердің қазіргі операторы. Мичиган штат аралық трек 1988 жылы Ann Arbor Acquisition Corporation-ға сатылды, ол кейінірек бұл желіні WATCO-ға сатты, қазіргі оператор Толедодан Осмерге дейінгі сегмент.

Жұмыс пойызы, шамамен 1921 ж

Пенсильвания жылдары

Бұл желі тәуелсіз еншілес компания ретінде жұмыс істеді Пенсильвания темір жолы 1929 жылдан 1970 жылға дейін. 1955 жылы желі өзінің паровоздарын тепловоздармен алмастырды. DT&I тек құрастырған тепловоздарға сүйенді General Motors электр-мотивтік бөлімі.

Кейінгі жылдар

1968 жылы DT & I-дің бас компаниясы - Pennsylvania Railroad өзінің ежелден келе жатқан қарсыласы - Нью-Йорк орталық теміржолы, болу үшін Пенн Орталық, деп жариялады банкроттық екі жылдан кейін жеке инвесторларға DT&I сатты. 1980 жылы DT&I сатып алды Үлкен магистральдық Батыс теміржол (GTW). GTW шеңберінде DT&I локомотивтері GTW қызыл және көк бауырына боялған, бірақ DT&I логотипін сақтаған. 1983 жылдың желтоқсанында DT&I GTW-ге толығымен сіңді.

Қызметтің оңтүстік бөлігінде аяқталуы

Детройт, Толедо және Иронтон 1985 жылғы сәуірде Мелроз паркіндегі CP Hill-де

1982 жылы сәуірде Royersville туннеліндегі құлау (ескі DT&I-дегі жалғыз туннель) GTW-ті Джексон мен Иронтон арасындағы сызықты жабуға мәжбүр етті. Бұрын туннель бірнеше рет құлаған, бірақ Джексонның оңтүстігіндегі бизнестің шектеулі болуы және туннельдегі пайдалану проблемалары GTW шешіміне әкелді. Сонымен бірге, GTW пойыздардың бағытын өзгерту арқылы Бейнбридж бен Вейверли арасындағы тіке және сатқын Summithill учаскесін Chessie System трассасына қайта бағыттады. Вашингтон сот үйі, Огайо Waverly-ге, содан кейін бұрынғы DT&I-ге Джексонға оралу. 1984 жылы Вашингтон сот үйінің оңтүстігіндегі барлық операциялар тоқтатылды, Джексон дүкендері жабылды және трек жойылды.

Джексоннан батысқа қарай DT&I-дің қысқа бөлігі әлі күнге дейін өнеркәсіптерден Джексонның қалған жалғыз сызығына қосылыс ретінде жұмыс істейді. DT&I-дің солтүстік-батысымен Гринфилд маңындағы оңтүстік-батыс B & O түйіспесінен қысқа бөлігі әлі де жергілікті өнеркәсіпке қызмет етеді. Гринфилд пен Вашингтон Корт Хаусы арасындағы сызықтың бөліктерін Вашингтон Корт Хаус рельсті іздеу мақсатымен сатып алды, бірақ олар соқпақ салу үшін жеткілікті үйлескен бөлімдер ала алмады.

Орталық және солтүстік бөліктер

1925 жылы DT & I RR кабинасы көрсетілген Генри Форд мұражайы

GTW бұрынғы DT&I-дің солтүстік және орталық бөліктерін өз желісінің бөлігі ретінде ұзақ жылдар бойы жұмысын жалғастырды. Спрингфилдтен Луррейге дейінгі (Вашингтон сот үйінің жанында) DT&I трассасын GTW компаниясы Батыс Орталық Огайо порт әкімшілігіне (бұрынғы Кларк округі - Фейет округінің порт әкімшілігі) 18 қаңтар 1991 ж. Сатты. Содан кейін бұл бөлім бұрынғы бөліммен бірге жұмыс істеді Люррейден Вашингтон сот үйіне дейін B&O Toledo дивизиясының бөлімі Индиана және Огайо темір жолы, Railtex бөлімшесі. 1997 жылы GTW бұрынғы DT&I-ді Данди (Дианн) Мичиганнан Спрингфилдке, Огайо штатына Индиана мен Огайо темір жолына сатты. Сатуға Данди мен Флори Рокқа дейінгі аралықта ескі DT&I арқылы қадағалау құқығы кірді. Railtex біріктірілді RailAmerica, содан кейін оны сатып алды Джинес және Вайоминг. G&W бұрынғы DT&I-ді Данди (Дианн) Мичиганнан Вашингтон сот үйіне дейін, әлі күнге дейін олардың Индиана мен Огайо теміржолының бөлігі ретінде басқарады.

Детройт, Толедо және Иронтон бойындағы қалалар мен қалалар

Ескі DT&I теміржол дүкені, Джексон, Огайо.

Төменде DT&I бойындағы ірі қалалар мен елді мекендердің тізімі келтірілген:

Мичиган

Огайо

DT&I пойыздары да қызмет етті Цинциннати, Огайо арқылы Пенсильвания темір жолы іздеу.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Дж. Э. Ландрум (1998-01-07). «DT&I қысқаша тарихы». Детройт, Толедо және Иронтон теміржолдарының тарихи веб-сайты. Алынған 2013-02-23.
  2. ^ Теміржол газеті, 1905 жылғы 9 маусым. Т. 39, № 26. б. 610.
  3. ^ Скотт Д. Тростел. Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы: Генри Фордтың теміржолы. Флетчер, Огайо: Cam-Tech Publishing, 1988. б. 66.
  4. ^ а б в «DT&I - орынсыз келген теміржол». Архивтелген түпнұсқа 2003 жылғы 19 желтоқсанда. Алынған 2009-04-16.
  5. ^ а б Ван Хаттем, Марк; Хемфилл, Марк В. (маусым 2003). «No 3 трассайдтық нұсқаулық - Детройт, Мичиган». Пойыздар. 63 (6): S1-12. ProQuest  206653339.
  6. ^ New York Daily Tribune (PDF). 9 маусым 1905 ж http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83030214/1905-06-09/ed-1/seq-8.pdf. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер

Бейне