Огайо Оңтүстік теміржолы (1881–1898) - Ohio Southern Railroad (1881–1898)

The Огайо Оңтүстік теміржол арасында жұмыс істеді Иронтон, Огайо, және Лима, Огайо 1893 және 1905 жж. 1878 ж. бастап тар калибр Спрингфилд, Джексон және Померой теміржолы Джексон-Уэлстоннан қашып кетті, Джексон округі дейін Спрингфилд, Огайо.[1][бет қажет ] Бұл сызық 1880 жылы стандартты калибрге ауыстырылып, 1881 жылы Огайо Оңтүстік теміржолы болып өзгертілді.[1][бет қажет ] Қайдан Джефферсонвилл, тармақ бағыттары басталды Колумб солтүстік-шығыста және Цинциннати оңтүстік-батысында, бірақ ешқашан аяқталмаған.[1][бет қажет ] 1893 жылдың қыркүйегіне қарай Огайо оңтүстігі солтүстікке дейін жетті Лима үстіндегі көпірмен Ұлы Майами өзені кезінде Квинси.[2][бет қажет ] Лимада жүк тасымалымен байланыса алады Лима Солтүстік теміржол солтүстіктегі нүктелер үшін. 1898 жылы Солтүстік Лима болды Детройт және Лима Солтүстік теміржол (D&LN). Огайо Оңтүстік депосы тұра береді Сент Джонс, Uniopolis, Джексон орталығы, Квинси, және Қызыл ағаш.[2][бет қажет ]

Огайо Оңтүстік RR қозғалтқышы 61.jpg

Тарих

Оңтүстік-шығыс Огайо минералды жерлерінен жалғасатын тар теміржол ретінде жоспарланған Спрингфилд, Форт Уэйн және қарай Чикаго, Огайо Оңтүстік теміржол штаттан ешқашан кетпеді Огайо оны Детройт, Толедо және Иронтон (DTI) қабылдағанға дейін, автомобиль өнеркәсібіне қызмет етеді Детройт, Мичиган.[3][бет қажет ] Ретінде пайда болған Спрингфилд, Джексон және Померой теміржолы 1874 жылы 17 желтоқсанда оның атына енген үш қаланы байланыстыратын құрал ретінде.[3][бет қажет ] The Дейтон және Оңтүстік-Шығыс (D&SE) дәл осындай байланыстарды қамтамасыз ету үшін ертерек айналдырылған маршрут бойынша, үлкен шоқылардан тура түзу жүруден аулақ болған. Спрингфилд қаласының тұрғындары тармақ болғысы келмеді, сондықтан D&SE өткізіп жіберген басқа қалалармен қосылу SJ&P дүниеге келді.[3][бет қажет ]

Екі сызық та көмір кен орындары үшін шығуға арналған Джексон және Уэлстон. Құрылыс SJ&P-ден Джексоннан 1876 жылы 7 желтоқсанда басталды. Қажетті 800000 доллар жинауға екі жыл қажет болды. Екінші құрылыс күші 1877 жылы 26 наурызда Спрингфилдтен басталды.[3][бет қажет ] Сол жылдың шілдесіне дейін желі екі бағыт ретінде жұмыс істеді. Келесі жылдың маусымында тармақ желісі Эврика аяқталды. Көптеген көмір шахталары салынды.[3][бет қажет ]

1879 жылы Спрингфилд, Джексон және Померой шерифтің сатылымында Оливер С.Келлиге сатылды. Келли он адамдық топты құрды Спрингфилд Оңтүстік теміржолы Co 1879 жылғы 3 қарашада. Желіні дейін ұзарту жоспары Роквуд жылы Лоуренс округі ешқашан жүзеге асырылған жоқ, бірақ КСР жолды түрлендірді стандартты өлшеуіш. 1881 жылы 23 мамырда Оңтүстік Оңтүстік Огайо теміржол компаниясына айналды.[3][бет қажет ] Компания дәл осы уақытта біраз ақша таба бастады. Огайо Оңтүстік бөлігін жалға алды Индиана, Блумингтон және Батыс теміржол (IB&W) Индианаполис Спрингфилдке және Чесапик және Огайо (C&O) ғимарат Спрингфилдтен батысқа қарай. IB&W кейінірек Peoria & Eastern болды. Огайо Оңтүстік бөлігін IB&W бақылау 1892 жылы сәуірде аяқталды.[3][бет қажет ]

1892 жылы желтоқсанда ОЖ өзінің негізгі магистралін Спрингфилдтен солтүстікке қарай соза бастады Лима, ұзынырақ біржолды жол құру. Ол 1893 жылы желтоқсанда аяқталды. 1894 жылы Веллстонға, сонымен қатар бірнеше шахтаға көмір шахталары орнатылды. 9 мамыр 1895 жылы Огайо Оңтүстік Лиманың кеңеюінен туындаған қаржылық қиындықтарға байланысты қабылдауға мәжбүр болды. Облигацияларды ұстаушылар тобы 1898 жылы 15 қазанда мүлікті сатып алды. Оңтүстік Огайо тәуелсіз теміржол ретінде жұмысын тоқтатты.[3][бет қажет ]

Иронтонға дейін жалғасу

1848 жылы 11 ақпанда Огайо Бас Ассамблеясының арнайы актісі теміржол компаниясының құрылуына рұқсат берді және 1849-50 жылдар аралығында Иронтоннан Везувий туннель кеніштеріне дейін алты мильдік желі салынды. Ол 1853 жылы Орталық станцияға дейін кеңейтілді. 1858 жылға қарай, Иронтонның солтүстігіндегі Стеррнс-Крикті қамтитын құрылым өте әлсіз болып саналды және жүкті көтере алмады және В.Х.Мозели патенттеп алған және Цинциннатиде соғылған темір ферма құрылды. Бұл соғылған темір көпір 1924 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін оны алып тастап, бірнеше жылдан кейін Мичиганның Дирборн қаласындағы Генри Форд мұражайына қойды.[3][бет қажет ]

Цинциннати, Колумбус және Хокинг аңғарындағы теміржол.

1883 ж. 28 қарашасынан бастап 1884 ж. 31 мамырына дейін Огайо Оңтүстік шағын теміржолды пайдаланды Цинциннати, Колумбус және Хокинг аңғары. CC&HV Джефферсонвиллден Огайоның оңтүстік батысымен Кішкентай Майами теміржолының Цинциннати-Ксения магистралінің Клесвилл түйісуіне дейін созылды. 1875 жылы 9 желтоқсанда Уэйнсвилл, Порт Уильям және Джефферсонвил теміржол компаниясы ретінде ұйымдастырылды. Оның иелері Спрингфилд, Джексон және Помороймен байланысты он адамдық топтың қатарына кірді.[3][бет қажет ] CC&HV 1877 жылдың қазан айына дейін Джефферсонвиллден Порт-Уильямға дейін 15 миль жүріп өтті, келесі ай қайта құрылды Колумбус, Вашингтон және Цинциннати теміржолы Co. 1887 жылға қарай W&C қолданудан бас тартылып, іздер жойылды. 1884 жылы наурызда Огайо оңтүстігі Цинциннати-Колумбус желісі үшін жол төсегінің бір бөлігін сатып алды. Құрылған уақыты Седалия Джефферсонвилл арқылы және одан Kingman, сызық ешқашан аяқталмаған және оны 1931 және 1941 жылдардан бастап бірнеше кезеңдерде тастап кеткен.[3][бет қажет ]

The Детройт және Лима Солтүстік (D&LN) Колумбус-Форт Уэйн, Индиана, Колумбус Солтүстік-Батыс теміржолы, (CNW) 1897 жылдың тамызында енгізілген болатын. CNW 1898 жылдың тамызында Колумб Джанкшнонының (кейінірек Салтер деп аталды) Пеорияға дейінгі бөлігінің салынды.[3][бет қажет ] Детройт пен Лима Север сол жылдың 1 қарашасына дейін Колумб түйіспесінен Сент-Мариға дейінгі аралықты аяқтады. Содан кейін D&LN Огайо оңтүстігіндегі Лимадан Колумбус түйіспесіне CNW-ге жалға берілді. 1989 жылы Огайо Оңтүстік бөлігін сатып алған облигация иелері бұл жалдау мерзімін ұзартудан бас тартты. 1900 жылдың 1 желтоқсанында D&LN Колумбуспен солтүстік-батыстағы қаржылық байланысын тоқтатты және Колумбқа қызмет етуді аяқтады Толедо және Огайо теміржолы. Солтүстік-Батыс Колумбус кейінірек T&OC жүйесінің бір бөлігі болуы керек еді.[3][бет қажет ]

Біріктіру

1901 жылы Огайо Оңтүстік теміржолы Детройт және Лима солтүстік теміржолы және Детройт Оңтүстік темір жолын құрды. Бұл компания 1905 жылдың 1 мамырында өндіріп алу кезінде Нью-Йорктегі Гарри Б.Холлинс пен Компаниямен сатып алынды, ол оны Мичиган штатында өзінің атымен қайта тіркеді. Детройт, Толедо және Иронтон теміржолы.[4]

Станциялар

Огайо Оңтүстік оңтүстік магистральды басқарды Огайо Лимадан Иронтонға дейін. Станциялар кіреді (солтүстіктен оңтүстікке):[5]

Лима - Спрингфилд

Спрингфилдтен Вашингтонға C.H.

Вашингтон C.H. Гринфилдке

Гринфилд Джексонға

Джексоннан Лисманға

Сонымен бірге SR 93

Лисманнан Иронтонға

Сонымен бірге SR 93

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Лагерь, Марк Дж. (2008). Американың суреттері, Орталық Огайоның теміржол деполары. Чикаго, Иллинойс: Arcadia баспасы.
  2. ^ а б Лагерь, Марк Дж. (2006). Американың суреттері, Батыс Огайо штатындағы теміржол деполары. Чикаго, Иллинойс: Arcadia баспасы.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м Плетц, Уильям С. (1979). Детройт, Толедо және Иронтон теміржолының тарихы. II бөлім. Ann Arbor пойыздары мен троллейбус бақылаушылары.
  4. ^ Ландрум, Дж.Е. (1998 ж. 7 қаңтар). «DT&I қысқаша тарихы». Детройт, Толедо және Иронтон теміржолдарының тарихи веб-сайты. Жоқ немесе бос | url = (Көмектесіңдер)[толық дәйексөз қажет ]
  5. ^ Огайо Оңтүстік Р-ны және оның Цинциннати, Сандуски және Кливленд және Индиана, Блумингтон және Батыс теміржолдары арқылы байланыстарын көрсететін карта; Конгресс кітапханасы; Вашингтон, Колумбия округу; 1902 ж