Миннеаполис, Нортфилд және Оңтүстік теміржол - Minneapolis, Northfield and Southern Railway

Миннеаполис, Нортфилд және Оңтүстік теміржол
MNSRwy.png
MNS Map.png
Шолу
ШтабМиннеаполис
Есеп беру белгісіMNS
ЖергіліктіМиннесота
Пайдалану мерзімі1918–1985
АлдыңғыМиннеаполис Сент-Пол Рочестер және Дюбек электр тартқыш компаниясы
ІзбасарSoo Line теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Миннеаполис, Нортфилд және Оңтүстік теміржол (есеп беру белгісі MNS) ұзындығы 87 миль болатын (140 км) американдық қысқа теміржол байланыстырушы Миннеаполис және Нортфилд, Миннесота. Ол 1918 жылы бұрынғы жолды бақылауға алу үшін енгізілген Миннеаполис, Сент-Пол, Рочестер және Dubuque Electric Traction Company, деп те аталады Dan Patch Lines. 1982 жылы 2 маусымда оны Soo Line теміржол, оны 1986 жылдың 1 қаңтарында біріктіргенге дейін жеке теміржол ретінде пайдаланды Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты теміржолы (Милуоки жолы).

1963 жылға дейін ол а I класты теміржол; 1967 жылы ол 77 миль (124 км) теміржол бойымен 131 миллион тонна-миль жүк тасымалы туралы хабарлады.

Дэн патч сызықтары

Марион В.Саваж, жүйрік аттың иесі, Дэн Патч, егіз қалаларды өз фермасымен және оңтүстіктегі ат қораларымен байланыстыратын электрлік теміржолды жоспарлады Миннесота өзені. Ақылды Саваж Дэн Патчты 62000 долларға сатып алды - бұл 1902 ж. Байлық - содан кейін еркелетіп, өзінің жылқы малын қорғауға ықпал етті.

Саваж және оның қолдаушылары сол уақытта 54-ші және Николлетті таңдады Ричфилд -Миннеаполис шекара, жаңа теміржолдың бастапқы нүктесі ретінде. Миннеаполистің Николлет трамвай желісі сол жерде аяқталды, сондықтан жолаушылар көрші Dan Patch жүйесіне оңай ауыса алады. Оның иелері өздерінің жаңа фирмаларын Миннеаполис, Сент-Пол, Рочестер және Дубюк электр тартқыш компаниясы деп атады, бірақ толық атауды ешкім қолданбады. Оның орнына олар «Дэн Патч Лайн» деген бүркеншік атқа басымдық берді. Құрылыс 1908 жылы басталып, 1910 жылдың соңында Нортфилдке жетті.[1] Бағаға дейін кеңейту басталды Фарибо 1911 жылы, бірақ компания ешқашан Фарибоға кіруді қамтамасыз етпеді және жобадан бас тартты.

Жаңа теміржол Ричфилдте төрт станция құрды, Николлет авеню дәлізі бойымен платформалармен - 62-де Бахманның фермасында, 66-да Гудспидтің, 72-де Ирвиннің және 78-нің оңтүстік-батыс бұрышында Уилсонның фермасында.[2] Олар сондай-ақ компания әзірлеген Питниктер саябағы деп аталатын пикникті аяқтады Лакевилл қалалық саябақ жүйесі. Ричфилдтің бағбандары мен фермерлері Дан Патч теміржолын өнімді тасымалдау үшін пайдаланды, сүт өнімдері және басқа тауарлар. Жолаушылар платформаларды фермерлермен бөлісті.

Бахман фермасының жұмысшылары өнімді нарыққа жеткізу үшін Dan Patch жүк вагонына тиейді.

Dan Patch Line электрлендірілуі керек деп жоспарланған,[1] бірақ бұл тұжырымдама ешқашан шындыққа айналмады. Компания жүк пойыздары үшін бу машиналарын пайдаланды, ал газ-электровоздар мен автомобильдер жолаушылар тасымалымен айналысқан. Алайда, Savage-дің бірінші дәрежелі стилі сәнді жаттықтырушыларды шығарды - қызыл, жұмсақ орындықтар және терезелердегі көлеңкелі реңктер Виктория талғампаздығын арттырды.[2]

Менеджмент тұрақты жетістікке жетпей, теміржол бағытын тиімді ету үшін күресті. Кейбір мәліметтерге сәйкес, теміржолда 147% шыңырау пайдалану коэффициенті болған. Алайда, ол Дэн Патч жылқысы және оның иесі полковник Саваж кенеттен қайтыс болғаннан кейін бір аптадан аз уақыт өткен соң, 1916 жылы 16 шілдеде алушыға айналды.[1]

Банкроттық, қабылдау және жаңа меншік

Банкроттықтан төрт күн өткен соң Чарльз П. Братнобер (президент Миннеаполис, Анока және Куйуна теміржолдары ) алушы болып тағайындалды. Миннеаполис, Нортфилд және Оңтүстік теміржол, 1918 жылы маусым айында енгізілген Оңтүстік Дакота, 1918 жылы 6 тамызда өндіріп алуда Саваждың бұрынғы компаниясынан қалған затты сатып алды. Жаңа иелері Дэн Патчтың Нортфилдтен Миннеаполиске дейінгі маршрутын алға жылжытып, қалпына келтірілген теміржолды сәтті нарыққа шығарды. көпір сызығы кептелісі бар егіз қалалардың жүк аулаларының айналасында.[1]

Ақырында салынды, MN&S магистралі қазіргі батыстың метрополитенімен жүрді Егіз қалалар. Оның түйісуінен бастап Миннеаполис, Сент-Пол және Солт Стэйт. Мари теміржол in MNS Junction Хрусталь, ол арқылы өтті Жаңа үміт, Алтын алқап, Сент-Луис паркі, Едина, Блумингтон, Жабайы, Лакевилл және төмен Northfield. Жол бойында Soo Line-ді байланыстырды Милуоки-Роуд, Омаха жолы, Чикаго Ұлы Батыс және Рок-Айлендтікі Сент-Пол Канзас-Ситиге «Омыртқа сызығы». Олардың Гленвудта қазіргі Hwy 100 және Hwy 55 аудандарынан бастап, қала орталығына дейінгі аралықтағы дүкендер болды. Миннеаполис және сол серияның бойымен байланысы болды Миннеаполис және Сент-Луис темір жолы және Ұлы солтүстік теміржол. Сонымен қатар, «High Line» жолаушысы Блумингтондағы Автоклубтар түйіспесінен Ричфилд арқылы және Миннеаполистің оңтүстігіне өтіп, ағымнан солтүстікке қарай созылды. Кросстаун Автострада.

Компания өзінің жүк тасымалымен қатар, 1940 жылдарға дейін Миннеаполистен Антлерс паркі мен Нортфилдке дейінгі газ-электромобильдерін пайдаланып жолаушыларға қызмет көрсетуді жалғастырды. Дейін Үлкен депрессия, MN&S Ry. сонымен қатар қолданылған қадағалау құқығы Чикагода Үлкен Батыс, Нортфилдтен бастап Рандольф және Манкато және тіпті жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғаннан кейін де жүк тасымалдау мақсатында Рандолфқа қадағалау құқығы сақталды. Жүк тасымалы үшін банкрот кезінде Дан Патчтың газ-электровоздары сатылып, барлық жүк пойыздары тасымалданды бу 1940 жылдарға дейін. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден MN&S ауыса бастады дизель-электр сияқты локомотивтер Болдуин DT-6-6-2000, содан кейін әртүрлі EMD модельдер.

Soo Line-ге сату және қазіргі қолданыста

Бұрынғы Миннеаполисте, Нортфилдте және Оңтүстік бауырда боялған кабуз. Бұл кабус қазір жүйеде үнемі қызмет етеді Прогрессивті рельс жол Блумингтон, Миннесота.

Темір жолды 1982 ж. Сатып алған Soo Line Soo Line-ға 1986 жылы қосылды. Soo Line-ға сатылғанға дейін ондаған жылдар ішінде MN&S бірнеше I класты теміржолдармен алмасып, табысты бизнеске ие болды.[дәйексөз қажет ] Нортфилдтегі Рок-Айленд пен Милуоки Роуд, Савэйдждегі CN&W, Кристалдағы Soo Line, Сент-Луис паркіндегі M & StL, Миннеаполистегі Сидар Лейк-Ярдтағы Ұлы Солтүстік және Рандольф пен Нортфилд арасындағы қадағалау құқығы бойынша CGW. 1982 жылы Soo Line-ге сату кезінде MN&S айырбастау бизнесі Рок Айленд пен Милуоки Роудының банкроттыққа ұшырап, 1960 жылдары CGW және M & StL-ді C&NW-ге сатуымен тек Soo Line мен Burlington North-ді қалдырумен аяқасты болды. алмастырушы серіктестер ретінде қалды. 1968 жылы CGW C&NW-мен біріктірілген кезде Рандольфтағы айырбастау трафигінің жоғалуы айтарлықтай кері кету болды, өйткені C&NW бұрындары егіз қалаларға баратын маршруттарға ие болды және бұрынғы CGW кіретін жүктердің көп бөлігін өз рельстерінде ұстады. 1982 жылға қарай Soo Line бірнеше қадам жасауға дайын болды және кез-келген бәсекелес ұсыныстарға қарсы тұру үшін көп ақшаға ие болды. Soo Line-дің ұлы жоспары MN&S-ті Норфилдке жеткізіп, содан кейін оны жою кезінде Рок-Айлендтан Канзас-Ситиге омыртқа желісін сатып алу болды. Алайда, C&NW омыртқа желісін 1983 жылы 93 миллион долларға сатып алды. Soo Line компаниясы 1985 жылы банкрот болған Милуоки жолын сатып алу арқылы өз бетін сақтап қалады. Алайда, Soo Line-дің омыртқа сызығын жоғалтуы және оңтүстік бағыттағы жүктерді бұрынғы Милуоки-Роуд-Нортфилд бағытымен беруі келесі 25 жыл ішінде бүкіл MN&S қызметтерін азайтты. 1997 жылға қарай Soo Line канадалық Тынық мұхиты сатып алғаннан кейін алты жыл өткен соң, соңғы пойыз Лакевиль мен Саваж арасында жүрді, содан бері рельстер жұмыс істемей тұр. 1999 жылы I&M теміржол сілтемесі бұрынғы MN&S-те Миннеаполиске қадағалау құқығын алды, бірақ оларды ешқашан пайдаланған жоқ. 2004 жылы Бернсвилл MN&S арқылы өткелді қайта ашуды ұсынған кезде, Канада Тынық мұхиты келесі бес жылға қарай MN&S маршрутын қолданыстан шыққан деп мәлімдеді, бірақ бұлай болмады.[3] Гленвудтағы дүкендер жабылып, тректер 80-ші жылдардың ортасында Soo Line алғаннан кейін алынып тасталды. Бірақ, соған қарамастан, MN&S магистралінің оңтүстікке қарай Soo иесі Northfield-ге дейін созылған Канадалық Тынық мұхиты темір жолы әлі күнге дейін Савейджден Лакевиллге дейінгі және одан кейінгі жолдарға иелік етеді Миннесота өзені солтүстіктен MNS торабына дейін.

The Егіз қалалар және Батыс теміржолы иесі Dan Patch Line көпірі Миннесота өзенінің үстінде. TC&W MN&S Spur қадағалау құқығына ие және болашақта бағалы жеткізу маршрутына айналуы мүмкін деп санау үшін көпірді сатып алды.[4]2016 жылы TC&W компаниясы Dan Patch Line көпірін күрделі жөндеуден өткізді, содан кейін теміржол қозғалысы қайта басталады деп жоспарланған.[5] Progressive Rail, Inc. Лейквилл мен Нортфилд арасындағы трассаны иемденеді, оларды Джесси Джеймс Лин ретінде басқарады. Progressive Rail екі MN&S кабунасына, сондай-ақ бұрынғы MN&S-ге иелік етеді және кейде оны басқарады. EMD SD39. Progressive Rail-дің жылжымалы құрамының бір бөлігі MN & S шабыттандырылған сипаттамада боялған.

Миннесота көлік департаменті пайдалану бойынша зерттеулер жүргізді қала маңы рельсі Дэн Патч сызығының үстінен. Қазіргі уақытта 2002 жылы шамамен мемлекеттік ақшаны одан әрі зерттеуге бағытталған заңнамалық тыйым бар Дэн патч дәлізі, заң жобалары штаттың заң шығарушы органына қаржыландыруды қалпына келтіру үшін енгізілді.[дәйексөз қажет ]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. Олсон, Рассел Л. (1976). Миннесотадағы электрлік теміржолдар. Миннесота көлік мұражайы, Хопкинс / Х. M. Smyth Co., Сент-Пол.
  2. ^ а б Джонсон, Фред (2008). Ричфилд: Миннесотаның ең көне қала маңы, Ричфилд тарихи қоғамы.
  3. ^ https://mn.gov/oah/assets/300015793.rt1_tcm19-160726.pdf?sourcePage=%2Foah%2Fmedia%2Fopinion-archive.jsp%3Fid%3D19-176996
  4. ^ «TCWR жүк рельсін қайта құруды зерттеу» (PDF). Хеннепин округінің аймақтық теміржол басқармасы / TKDA. 2009 жылғы 18 қараша. 6. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 18 шілдеде. Алынған 8 қазан, 2010.
  5. ^ Холл, Алекс (4 наурыз, 2016). «Dan Patch Line бұрылыс көпірін қайтадан пайдалану үшін теміржол трафигі». Savage Pacer. Саваж, Миннесота. Алынған 23 шілде, 2017.

Сыртқы сілтемелер