Хиавата қаласы - Twin Cities Hiawatha
 The Таңертең Хиавата 1964 ж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шолу | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Қызмет түрі | Қалааралық теміржол | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Күй | Тоқтатылды | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жергілікті | Америка Құрама Штаттарының орта батысы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бірінші қызмет | 1935 жылғы 29 мамыр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Соңғы қызмет | 1971 жылғы 30 сәуір | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бұрынғы оператор (лар) | Милуоки-Роуд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бастау | Чикаго, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Соңы | Миннеаполис, Миннесота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Арақашықтық | 421 миль (678 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Қызмет көрсету жиілігі | Күнделікті (1935-1939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пойыз нөмірлері | 5–6 (Хиавата, Таңертең Хиавата) 100–101 (Түстен кейін Хиавата) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Техникалық | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол өлшеуіш | 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жұмыс жылдамдығы | максимум: 112,5-тен 125 миль / сағ (181,1-ден 201,2 км / сағ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Хиавата қаласы, көбіне жай Хиавата, болды аталған жолаушылар пойызы басқарады Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты теміржолы (Милуоки жолы деп те аталады), және саяхат Чикаго дейін Егіз қалалар. Түпнұсқа пойыз өз атауын келесіден алады эпикалық поэма Хиавата әні арқылы Генри Уодсворт Лонгфеллоу. Миннеаполис қаласының ішінде Хиавата тақырыбындағы бірқатар атаулар бар, түпнұсқа пойыздың терминалы. Бірінші Хиавата 1935 жылы жүгірді; 1939 жылы Милуоки Жолы Чикаго мен Миннеаполис арасындағы екінші күнделікті саяхатты енгізді. Екі пойыз ретінде белгілі болды Таңертең Хиавата және Түстен кейін Хиавата, немесе кейде AM Хиавата бауырлас қалалары және Премьер-Министр Хиавата. Милуоки жолы тоқтатылды Түстен кейін Хиавата 1970 ж Таңертең Хиавата құрылғанға дейін жүгіруді жалғастырды Амтрак 1971 жылы.
Тарих
1930-шы жылдары Чикаго-Миннеаполис / Сент-үш күндізгі жолаушылар үшін үш темір жол қатты бәсекелесті. Пол дәлізі: Милуоки жолы, Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы (Берлингтон) және Чикаго және Солтүстік Батыс теміржолы (C&NW).[1 ескерту] Әрқайсысы екі қала арасындағы 400 мильдік (640 км) сапарды 10 сағат ішінде, орташа жылдамдығы сағатына 40 мильмен (64 км / сағ) басқарды. 1934 жылы теміржолдардың әрқайсысы Сент-Павелге жету уақытын 6½ сағатқа дейін қысқартатын жаңа қызмет түрлерін енгізуге міндеттеме алды. Берлингтон ұсынды Егіз қалалар Зефир, дизельді қозғалтқыш оңтайландырылған жаттықтыру, ал C & NW 400. Қанат жаңартылған қолданылады паровоздар және әдеттегі жолаушылар жабдықтары. Милуоки жолы жаңа паровоздарға тапсырыс берді Американдық локомотив компаниясы өз дүкендерінде жаңа жолаушылар вагондарын жасады. Барлық үш пойыз 1935 жылы қызметке кірді.[1]
Бірінші Хиавата 1935 жылы 29 мамырда Чикаго мен Бауырлас қалалар арасында күнделікті 6½ сағаттық кесте бойынша 410 мильден (660 км) Сент-Полға дейін жүгірді.[2] Төрт жаңа А класы локомотивтер болды оңтайландыру арқылы Отто Кюллер, қызмет көрсету уақытын қысқарту үшін май жағылды жолданжәне бес вагондық пойыздарды тұрақты жылдамдықпен 100 миль / сағ (160 км / сағ) асыра алатын ең жылдам бу қозғалтқыштары болды. Патронаж жақсы болды және олардың құрамы бес машинадан тоғызға дейін өсті.[3][4]
1936 жылы қазанда Милуоки жолы қайта жабдықталды Хиавата 1935 ж. дизайны жақсаратын жаңа «1937» Хиавата пойыздарымен. Оларда багаж - ‘Top Top Tap’ автокөлігі, төрт вагон, ресторан және үш мейрамхана, соның ішінде жаңа Beaver Tail қонақ бөлмесін бақылау машинасы. Жаңа машиналар ұсынылды флейта тараптар, 1935 жылғы басылымның тегіс жақтарынан айырмашылығы. Тұрақты тоғыз автокөлік болды.[5]
1938 жылдың қыркүйегінде пойыз қайтадан «1939» Хиаватамен әйгілі өнеркәсіптік дизайнер жасаған әйгілі жүзбелі Beaver Tail бақылау машинасымен қайта жабдықталды. Отто Кюллер. Кюллер де жаңасын жасады F7 класы 4-6-4 As класын ығыстырған «Гудсондар».[6]
Екі Хиават
1939 жылдың 21 қаңтарынан бастап Хиавата қаласы екі пойызға айналды: Таңертең Хиавата (5 және 6 пойыздар), және Түстен кейін Хиавата (100 және 101 пойыздары). 1939 ж.ж. жеткізілгеннен кейін, 1935 ж Хиавата жабдықтар Чикагоға Омаха / Су-сити бағыты бойынша қайта тағайындалды, ол сол бағытта жүрді Хиаватаның орта батысы.[7] Тағы бір пойыз Солтүстік Вудс Хиавата, бұрынғы сериядағы ескі машиналармен де жүгірді.
1941 жылы маусымда күндізгі екі пойыз Чикаго мен Сент-Полдың арасында алты сағат он бес минутта және Миннеаполиске тағы жарты сағатта жоспарланған; шығысқа қарай таңертеңгілік пойыз тағы бес минут жүрді, ал батысқа қарай тағы да тоқтады және Миннеаполиске сегіз сағат он бес минутта жету керек болатын.
1941 жылы жолаушылар тепловоздарының екі жиынтығы пайда болды: Alco / GE жұбының артқы жағы DL-107 локомотивтер, №14 және артқы жұп EMD E-6, №15. Егіз қалалар Хиавата ішінара 1942 жылы мамырда жаттықтырушылармен, екі асханамен және 1939 жылғы құндыз құйрықтарымен және салондарымен жүретін екі «Tip Top Tap» машинасымен жабдықталған. Ескі сериялы автомобильдер модификацияланып юбкасымен ауыстырылды, ал жаңаларымен жүру керек. Келесі соғыс жылдарында пойыздарда 15 вагон болды, ал 1942 вагондардың бірі «соғыс облигацияларын сатып ал» деп патриоттық қызыл, ақ және көк түстермен боялған. Пойыздардың толғаны соншалық, адамдар чемодандарға отыруға немесе дәліздерде тұруға мәжбүр болды.
1947–1948 жылдары Милуоки жолы қайтадан өзінің негізгі жолаушылар маршруттарын жаңа жеңіл автомобильдермен жабдықтады. Жаңа Таңертең Хиавата және Түстен кейін Хиавата Брукс Стивенс құрастырған дизельді қозғалтқышпен жүретін пойыздармен салтанатты түрде ашылды. Жаңа пойыздар құрамына кірді Skytop бөлмелерді бақылау машиналары. Бұл төрт машинада қонақ бөлмесі және айналмалы орындықтар болды, ал артқы жағында терезелері кең демалыс орны болды. (Осы машиналардың бірі, №186 Cedar Rapids қалпына келтірілді және Миннеаполисте жұмыс істейтін ұйымға тиесілі 261. Сыртқы әсерлер реферат паровоз.) Жаңа пойыздар дебютін 1948 жылы 29 мамырда, біріншісінің он үшінші жылдығында жасады Хиавата.
1952 жылы Милуоки жолы онды жеткізді »Супер күмбез «автокөліктер. Алты бөлінді Олимпиада ойыншысы Хиавата және әрқайсысы екіге дейін Таң және Түстен кейін Хиаватас. Екі пойызда да вагондар, Super Dome демалыс вагоны, асхана вагондары (кейде Tip Top Tap вагондары) болған, Алқап- автокөлік салондары және ерекше Skytop залы бақылау машинасы. 1955 жылдан бастап Милуоки жолымен Чикаго мен Омаха арасындағы Одақтық Тынық мұхиты «Қалалары» пойыздарымен жүру кезінде жолаушылар жабдықтары Союз Тынық мұхиты броньына сары және порт-тұман сұр түске боялып, қызыл шотландтық жолақпен боялды. Чикагодағы ауыр салмақтағы жолаушылар тасымалдайтын автомобильдерден басқа, парктің қалған бөлігі осылай боялған.
The Түстен кейін Хиавата 1970 жылы 23 қаңтарда аяқталды Таңертең Хиавата Амтрак пайда болғанға дейін жалғасып, 1971 жылғы 30 сәуірде соңғы жүгірісті жасады. Амтрак Чикаго-Миннеаполис жиілігін сақтап қалды. Берлингтон Солтүстік Келіңіздер Empire Builder ол Милуоки арқылы Сент-Полға дейінгі Милуоки жолының бағыты бойынша қайта бағытталды.[8]
Амтрак
Амтрак бұл атауды қайтадан әкелді Хиавата қаласы 1972 жылдың 16 қаңтарында Чикаго-Миннеаполис қызметі ретінде. Сол жылы 12 маусымда Amtrak бұл қызметті Хиаватаның солтүстік жағалауы; аптасына үш күн пойыз Сиэтлге дейін жүрді, әйтпесе ол Миннеаполисте тоқтады. 1977 жылы Amtrak қайтадан а Хиавата қаласы күнделікті Чикаго-Миннеаполис пойызы ретінде, бірақ бұл қызметті 1978 жылы енгізумен аяқтады Солтүстік жұлдыз, Чикаго-Миннеаполис-Дулут шпалы.[9] Бүгін Хиавата аты Чикаго-Милуоки Амтракпен әлі күнге дейін өмір сүреді Хиавата қызметі, және Амтрактікі Empire Builder бастапқы маршрутын кесіп өтеді Хиавата қаласы Чикаго мен Сент-Пол арасында.
Маршрут
The Хиавата қаласы Чикаго мен Милуокиден Сент-Пол мен Миннеаполиске дейінгі теміржол бойымен жүрді. Бастапқыда Милуоки мен Сент-Пол арасында тек бес аралық аялдама жасалды. Кейінірек басқа аялдамалар, сондай-ақ Чикаго мен Милуоки арасындағы Гленвью, Иллинойс қосылды. Қашан Хиавата 1935 жылы сызықтың жартысына жуығы басталды кабинаның сигнализациясы локомотив кабинасында ақ, жасыл немесе қызыл шамдар жанған. Қызыл сигнал шықса ысқырық шығады.[10]
Қазіргі бағыт Канада Тынық мұхиты теміржолына тиесілі.
- C&M бөлімшесі - Милуокиға дейін Чикаго
- Watertown бөлімшесі - Милуоки, Портейдж, WI
- Tomah Subdivision - Ла Кросс порталы, WI
- Өзен бөлімшесі (Канадалық Тынық мұхиты) - Ла Кросс, Сент-Полға
- Merriam Park бөлімшесі - Әулие Павел Миннеаполиске дейін «Қысқа жол»
Қазіргі Амтрак Empire Builder Чикагода Сент-Полға дейінгі бөлік осы бағыт бойынша жүреді.
Ескертулер
- ^ Чикаго-егіз қалалар қызметі де ұсынылды Чикаго Ұлы Батыс, Soo Line, және Рок-Айленд теміржол. Бұл теміржолдар Берлингтон, Милуоки және C&NW жылдамдықтарын аяғына дейін көтеруге тырыспады.
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ Scribbins 1970, 13-бет; 22–23
- ^ Scribbins 1970, б. 26
- ^ Манн 1935 ж
- ^ Сүлеймен 2003, б. 35
- ^ Scribbins 1970, б. 40
- ^ Scribbins 1970, 43-44 бет
- ^ Кратвилл 2002, б. 97
- ^ Сандерс 2006 ж, б. 174
- ^ Голдберг 1981 ж, 30-31 бет
- ^ Танымал механика 1935 ж, 512-513 бб
- «Steam әлі де рельстерді басқарады». Танымал механика. 64 (4). Қазан 1935.
- Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - бірінші онжылдық. Silver Spring, MD: Алан Кітаптары. OCLC 7925036.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Кратвилл, Уильям (2002). Омаха мен Кеңес Bluffs теміржолдары. Arcadia Publishing. ISBN 9780738520421. OCLC 51932124.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Манн, Чарльз Ф.А. (1935 ж. 17 қыркүйек). «Ең қуатты дизель теміржол қызметіне дайын». Meriden Daily Journal.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Сандерс, Крейг (2006). Жүрек аймағындағы Амтрак. Блумингтон, Индиана: Индиана университетінің баспасы. ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Скриббинс, Джим (1970). Хиавата тарихы. Милуоки, Висконсин: Kalmbach баспа компаниясы. LCCN 70107874. OCLC 91468.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Сүлеймен, Брайан (2003). Теміржол шедеврлері. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN 9780715317433. OCLC 52695896.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
