Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары - Pennsylvania-Reading Seashore Lines - Wikipedia

Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары
	PRSL жүйелік картасы
Шолу
Штаб	Камден, Нью-Джерси
Есеп беру белгісі	PRSL
Жергілікті	Нью Джерси
Пайдалану мерзімі	1933–1976
Алдыңғы	Батыс Джерси және теңіз жағалауындағы теміржол және Атлантик-Сити теміржолы
Ізбасар	Конраил қазір Норфолк Оңтүстік және CSX
Техникалық
Жол өлшеуіш	4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық	413 миль (665 километр)

The Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары болды теміржол оңтүстікте жұмыс істеді Нью Джерси 20 ғасырда. Ол 1933 жылы аймақтағы екі бәсекелес теміржол арасындағы бірлескен шоғырландыру кәсіпорны ретінде құрылды.

Тарих

20 ғасырдың басында Атлантик-Сити және Оңтүстік Джерси теңіз жағалауы ірі теңіз жағалауы болды демалыс бағыттары Филадельфия ауданы Келіңіздер бай және жұмысшы табы популяциялар. Оңтүстік Джерсидің теңіз жағалауының танымалдылығының арқасында мүмкін болды теміржол көлігі бұл Филадельфия ауданындағы халық орталықтары мен теңіз жағалауы арасында арзан әрі жылдам қызмет көрсетті.^[1]

Байланысатын екі бәсекелес теміржол компаниясы болды Кэмден (және паром Нью-Джерсидің оңтүстік жағалауындағы курорттарымен бірге Филадельфияға дейін).^[2]Бәсекелестік қатты болды және өзінің биіктігі бойынша 1920 жылдардағы бәсекелестік арасында Батыс Джерси және теңіз жағалауындағы теміржол (WJ&S) тиесілі Пенсильвания темір жолы ) және Атлантик-Сити теміржолы (тиесілі Филадельфия және Оқу теміржолы ) қатты болғаны соншалық, бір уақытта екі желі де әлемдегі ең жылдам пойыздармен мақтанатын.^[1]Пойыздар межелі жерге бірінші болып жету үшін жиі бір-бірін жарысады. Көптеген облыстарда екі сызық тек бірнеше жүз футтық қашықтықта болғанымен, жарыстар жігерлендірді. Мэйп-Мэй сызықтарында пойыздар бір-бірінің арасынан 11 миль қашықтықта көрінді Кейп-Мэй сот үйі және Мэй мүйісі. Соңғы 5 мильден Мэй Кейпіне дейін тректер тек 50 фут қашықтықта болды.

1926 жылы 1 шілдеде Бенджамин Франклин көпірі ашылды.^[3] Бастапқыда ол Делавэр өзенінің көпірі деп аталды және ол созылды Делавэр өзені, байланыстырушы Филадельфия және Кэмден.^[3] Автокөлік, жүк көлігі және автобус пайдалану ұлғаяды Нью-Джерси штаты 1920-шы және 30-шы жылдары Кемденнен жағалауға қарай кесіп өтетін теміржолдардың жанына жол салған пайда.^[2]

Бен Франклин көпірі - оңтүстікке қарап

1931 жылы 4 наурызда, Нью-Джерсидегі коммуналдық қызметтер кеңесі (BPU) екі компанияға өздерінің оңтүстік Нью-Джерси бағыттарын бір компанияға біріктіруді бұйырды. The Біріктіру туралы келісім Пенсильвания теміржолына меншіктің үштен екісі, ал Рединг компаниясы үштен біріне иелік ету туралы қаулы шығарды.^[3]

PRSL Broadway станциясы Камденге соңғы қызмет бірнеше ай қалғанда 1966 жылдың 14 қаңтарында аяқталды

Бірақ кейінгісоғыс автомобильдің көтерілуі және Атлантик-Сити шоссесі, 1960 жылдары салынған, адамдардың теміржолды өз көліктеріне тастап кетуіне ғана емес, сонымен қатар Атлантик-Ситиден экзотикалық демалыс орындарына кетуіне де себеп болды (мысалы. Флорида ). 1960 жылдардың соңына дейін тірі қалған бұрынғы Кэмден және Атлантик-Сити Магистралі қаржыландыратын қалашық қызметіне айналды. Нью-Джерси көлік департаменті (NJDOT) жүретін пойыздар Budd RDC шағын вагондар Терминал кезінде Линденволд ПАТКО станция және Атлантик-Сити.

P-RSL банкроттыққа ұшырамаған кезде, оның иелері Пенн Орталық, (Пенсильванияның мұрагері) және Рединг жасады. Нәтижесінде, Конраил P-RSL-ді 1976 жылы 1 сәуірде қабылдады.^[3]

Алдыңғылар

Батыс Джерси және теңіз жағалауындағы теміржол

1896 жылдың 4 мамырынан бастап күшіне енеді Пенсильвания темір жолы өзінің барлық темір жолдарын және Оңтүстік Нью-Джерсидегі бірнеше кішігірім объектілерді шоғырландырды Батыс Джерси және теңіз жағалауындағы теміржол. WJ&S желісі Камдендегі Федералды көше терминалынан шыққан.

«Негізгі желі» Атлантик-Ситиге және басқа жағалау нүктелеріне өтті Винслоу түйіні, және оның сызығы арқылы Вудбери дейін Миллвилл. Ол болды электрлендірілген 650 вольтпен Тұрақты ток үшінші рельс және әуе желілері,^[3] баратын филиалдармен Сәлем және Вудбериден терең су нүктесі және Бриджетон бастап Glassboro.

Вудбери арқылы WJ&S желісі теміржолды электрлендірудің алғашқы мысалы болды, ал электр бірнеше бірлік (MU) арасындағы қызмет Ньюфилд және Атлантик-Сити 1931 жылдың 26 қыркүйегінде аяқталды. PRSL тек электрлендірілген Милвилл-Камден бағытындағы теміржол қызметін WJ&S компаниясынан мұраға алды.^[3]

Атлантик-Сити теміржолы

1889 жылдың 1 сәуірінен бастап Филадельфия және Рединг теміржолы Оңтүстік Нью-Джерсидегі барлық теміржолдарды шоғырландырды. Атлантик-Сити теміржолы (ACRR).^[4]

ACRR, еншілес компаниясы Оқу компаниясы, Кайингтің нүктелік терминалынан Винслоу түйініне дейін Атлантик-Ситиге бөлінген бір сызық болған, Мұхит қаласы, Жабайы ағаш, және Кейп Мэй.^[2] Тармақ желілері Глостер филиалын Гренлохқа, ал Уилламстаун филиалы Willamstown Junction (Атлантик-Сити магистралінде) Mullica Hill оңтүстікке, және Атко солтүстікке

1933 жылы 15 шілдеде WJ&S ACRR-мен жалға алынып, атауын өзгертті Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары, консолидация келісімі бойынша.^[3]

Жабдық

Бу

1901 жылы теңіз жағалауындағы паровоз

21 паровоздар PRSL тиесілі PRR еншілес WJ&S.^[3] Олардың барлығы PRR сыныптарынан тұрды. Дизелизацияға дейін PRSL қозғаушы күшін ата-аналық теміржолдың екеуінен де жалға алғысы келді, өйткені оған ауыр жолаушылар локомотивтері жетіспеді (мысалы, 4-6-2 Тынық мұхиты ). Оның негізгі теміржолдары буды тепловоздармен алмастыра бастаған кезде, PRSL олардың жұмысының соңғы жылдарында паровоздардың баспанасына айналды.

B сыныбы: 0-6-0

The 0-6-0 түріне В сыныбы тағайындалды және ол қолданылды ауыстырғыш қызмет.

Е сыныбы: 4-4-2

The 4-4-2 «Атлант» типіне Е сыныбы берілді және жолаушыларға қызмет көрсетуде қолданылды.

Н класы: 2-8-0

The 2-8-0 «Шоғырландыру» түріне H класы тағайындалды және жүк тасымалдау қызметінде қолданылды.

Консолидация туралы келісім PRR механикалық департаменті жабдық саясатына қатысты шешімдерді қадағалайтыны туралы шешім қабылдағандықтан, PRSL ешқандай ACRR-RDG локомотивтеріне меншік құқығын иеленген жоқ.^[3]

PRSL-дің бас компаниялары PRR және RDG-ден қосымша локомотивтер лизингке алынды.^[3]

Дизель

PRSL пойызы басқарды AS-16 6025 дюйм Хэддонфилд, Нью-Джерси 1965 жылы

1950 жылдан бастап PRSL жолаушылар мен жүк тасымалы үшін бу машиналарын ауыстыру үшін өзінің тепловоздарының қарапайым паркін сатып алды. Жазғы туристік маусымда қосымша қуат қажет болған кезде қозғалтқыштар бас корпорациялардан (әдетте PRR) қарызға алынған, бұған дейін паровоздарда болған. PRSL өзінің шағын паркін одан әрі толықтыру үшін белгілі бір жүк пойыздарындағы электр қуатын пайдалануды ірі тұтынушыларға көбейтуді талап етті, жіктеу PRSL Павония ауласында.

PRSL тепловоздарының бірінші буыны жақын маңнан шыққан Болдуин локомотивтері ол бу мен ерте дизельдік дәуірде ата-ана үшін PRR-ді таңдаушы сатушы болды. тепловоздар барлығы дерлік әдетте деп аталатын боялған Brunswick Green қараңғы болып көрінгендей, қара болып көрінді. Бояу схемасы PRR компаниясынан алынған және компанияның осы атауы DGLE (қара-жасыл локомотив эмаль) деген ресми атаумен алынған. Локомотивтердің жүрісі «Нағыз қара» деп аталатын қара түске боялған.

Болдуин локомотивтері

Builder моделін белгілеу / PRR сыныбы	Ескертулер	Құру айы / жылы	Барлығы тиесілі	AAR дөңгелектерінің орналасуы	Пример	Қуат қуаты	Жол №
DRS-4-4-1500 / BS-15ms	† ‡	4/1950	6	B-B	608SC	1500 а.к. (1100 кВт)	6000-6005
S-8 / BS-8	฿	5/1951	1	B-B	606	800 а.к. (600 кВт)	6006
AS-16 / BS-16ms	† ₡ ₣	3/1953	10	B-B	608A	1600 а.к. (1200 кВт)	6007-6016
S-12 / BS-12	฿	6-7/1953	5	B-B	606A	1200 а.к. (890 кВт)	6017-6021
AS-16 / BS-16м	† £	3/1953	2	B-B	608A	1600 а.к. (1200 кВт)	6022-6023
AS-16 / BS-16ms	† ♦	11/1953	4	B-B	608A	1600 а.к. (1200 кВт)	6024-6027
S-12 / BS-12м	♥	4/1956	6	B-B	606A	1200 а.к. (890 кВт)	6028-6033

(†) Барлығы екі басқару тіректерімен салынған
(‡) 65 миль / сағ бағаланды
(฿) mu орнатылмаған және 60 миль / сағ есептелген
(₡) 70 миль / сағ бағаланды
(₣) 6011-6016 «Жасыл Hornets» шырмауық жасыл AKA боялған
(₭) 6011-6016 және 6024–6027, олар 80 миль / сағ есептелген
(£) жүк тасымалдау қызметі үшін салынған және 65 миль / сағ есептелген
(♦) - бұл РДГ-ның жойған бұйрығы, № 551-ден 554-ке дейін 1953 жылы динамикалық тежегіштермен және әдеттегі му-мен (BLW-дің әуе басқаратын дизайнына қарағанда) салынған. 1956 жылы PRSL қондырғыларды сатып алды және динамикалық тежегіштерді алып тастады, BLW ауамен басқарылатын му және бу қазандықтарын орнатты
(♥) М.У. орнатылған және 60 миль / сағ есептелген

1960 жылдардың аяғында Болдуиннің бастапқы дизельдерінде сенімділік проблемалары пайда бола бастады, бұл Болдуин 10 жыл бұрын өндірістен шығып кеткендіктен және қосалқы бөлшектер мен техникалық қызмет көрсете алмайтындығынан күшейе түсті. Жаңа электр станциясы салынуда Бисли нүктесі аптасына бірнеше 90 вагон көмір пойыздарын тұтынуға дайын PRSL неғұрлым қуатты және сенімді локомотивтерге мұқтаж болды және 10 жаңа дизельді электровоздарды жеткізу үшін өнеркәсіптің жетекші EMD компаниясына жүгінді.

General Motors электр-мотивтік бөлімі (GM-EMD)

Builder моделін белгілеу / PRR сыныбы	Ескертулер	Құру айы / жылы	Барлығы тиесілі	AAR дөңгелектерінің орналасуы	Пример	Қуат қуаты	Жол №
GP38 / EF-20A	♣	12/1967	5	B-B	EMD 16-645E	2,000 а.к. (1.5 МВт )	2000–2004
GP38 / EF-20A	♣	3/1969	5	B-B	EMD 16-645E	2,000 а.к. (1.5 МВт )	2005–2009

(♣) қосарланған басқару стендтерімен салынған, бұл кабинада қосымша орын болу үшін кабинаның алдыңғы бөлігін қосымша аяқпен тұрғызуды қажет етеді.

Жолаушы

PRSL RDC M407 in Хэддонфилд, Нью-Джерси 1965 жылы

Хаддонфилдтегі PRSL жолаушылар пойызы, 1965 ж. Қыркүйек

Газ-электромобиль (Doodlebug)

Жол нөмірі	PRR сыныбы	Құрылысшы	Құрылыс моделі	Салынған ай / жыл	Қуат қуаты	Ескерту
400	OEW250A	Брилл	250А	9/1926	250	†
401	OEG350B	Пулман / Брилл	350В	4/1929	350 2х175	‡

(†) Ex-PRR № 4635 1935 жылы 7 мамырда сатып алынды; 1952 жылы 6 мамырда зейнетке шыққан; жойылды
(‡) Ex-PRR № 4654, 7 мамыр 1935 ж; 1952 жылы 6 мамырда зейнетке шыққан; Ф.С.-ға сатылған де Тунас теміржолы, Куба

RDC

Үлгі	Ескерту	Салынған ай / жыл	Барлығы тиесілі	Жол нөмірлері
RDC-1	#	9/1950 - 6/1951	12	M-402 - M-413

(#) M-404 және M-412; 1958 жылы 16 ақпанда Камден дүкеніндегі өртте жойылды.

PRSL WJ&S-тен келесілерді алды:^[1]^[3]

71 PRR типті P-70 жеңіл автомобильдер 9865-9936 нөмірі (болат, 44 орын)
21 PRR типті PB-70 жолаушылар комбайндары № 9938-9958 автомобильдері (болат, 40 орын) 9959-9962 (болат, 40 орын)
17 түрлі PRR типті пошта және багаж вагондары № 25 (болат атымен), 6403 (болат), 6428-6438 (болат), 9963-9966 (болат)

Қосымша жолаушылар вагондары PRSL-тің PRR және RDG бас компанияларынан, кейде компаниялардан лизингке алынған Нью-Джерсидің орталық теміржолы (CNJ).^[3]

PRSL оның атауын алып жүретін P70-тердің ешқайсысына иелік етпеді. Олар WJ&S-тен жалға алынды. PRSL жолаушылар вагондары қызыл түске боялған. Бұл қызыл түстің кірпіш түсі.

Кабуздар

Сынып	Ескерту	Салынған ай / жыл	Барлығы тиесілі	Жол нөмірлері
ND	† ♥	??	21	203 - 224
N-5	† ‡ ♠ ♣	3/17 - 11/29	22	200 - 202, 225-242
N-11E	‡ ♦	9/69	3	250 - 252

(†) PRR сыныбы, PRR салған
(‡) Пенн орталық сыныбы
(♥) WJ&S мұрагері, барлығы 1950 жылы зейнетке шыққан.
(♠) № 200-202 WJ&S мұрагері. No 200 Конрелге 3/17, No 201 салынды 8/17 зейнетке 9/9/69, No 202 4/19 салынды, 9/9/69 зейнетке шықты.
(♣) № 225-242 PRR-мен қайта құрылып, 1950 жылы PRSL-ге сатылды. № 232 зейнетке 9.09.99, № 237 зейнетке 12.08.1972, № 241-242 зейнеткер 1 / 20/1973, Конрейлге демалу.
(♦) Пенн Сентралдың Холлидсбург дүкендерімен жаңадан салынған; барлығы Конрейлге кетті.

Теміржол мұрагері

Кейп-Мэй теңіз жағалауы (CMSL)
Ортақ активтермен операциялар (CSAO)
Нью-Джерси транзиттік теміржол операциялары (NJT) (Атлантик-Сити сызығы )
PATCO жылдамдығы (DRPA)
SMS теміржол қызметі (ҚЫСҚАША ХАБАР ҚЫЗМЕТІ)
Нью-Джерсидің оңтүстік теміржолы (SRNJ)
Винчестер және Батыс теміржол (WW)

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

^ ^а ^б ^c Крамер, Фредерик Л. (1980). Пенсильвания-Рединг теңіз жағалауы сызықтары: Оңтүстік Джерсидің ортақ меншіктегі теміржолының бейнеленген тарихы. Ambler, Pa: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.
^ ^а ^б ^c Оқу теңіз жағалаулары: Атлантик-Сити теміржолының кескіндемелік деректі фильмі. Палмира, NJ: Батыс Джерси тарауы, Ұлттық теміржолдық тарихи қоғам. 2007. б. 168. LCCN 2005936161.
^ ^а ^б ^c ^г. ^e ^f ^ж ^сағ ^мен ^j ^к ^л Гладулич, Ричард М. (1986). Теміржол арқылы тақтайға дейін. Глендейл, Калифорния: Транс-англо кітаптары. ISBN 0-87046-076-5.
^ Атлант-Сити теміржолы: теңізге корольдік маршрут. Палмира, NJ: Батыс Джерси тарауы, Ұлттық теміржолдық тарихи қоғам. 1980. б. 172.

Әрі қарай оқу

Транс-англиялық кітаптар Теміржол арқылы тақтайға дейін (1986) Ричард М.Гладулич ISBN 0-87046-076-5
West Jersey Chapter-NRHS Батыс Джерси рельстері (1983) NRHS
West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails II (1985) NRHS
West Jersey Chapter-NRHS West Jersey Rails III (2002) NRHS
Crusader Press Пенсильвания-Оқу теңіз жағалаулары (1980) ISBN 0-937156-02-7
West Jersey Chapter-NRHS Оқу теңіз жағалаулары (2007) Конгресс кітапханасының бақылау нөмірі 2005936161
West Jersey Chapter-NRHS Атлантик-Сити теміржолы (1980) Конгресс кітапханасы Бақылау нөмірі 77-79997
West Jersey Chapter-NRHS Филадельфия Марлтон және Медфорд теміржол серіктестігі 1881 - 1931 жж (1973)
West Jersey Chapter-NRHS Американың ойын алаңына пойыздар (1988) Morning Sun Books Inc.
Morning Sun Books Inc Пенсильваниядағы теңіз жағалауларының түсі (1996) ISBN 978-1-878887-57-3
Morning Sun Books Inc Пенсильвания-Теңіз жағалауларының түсі II (2009) . ISBN 978-1-58248-258-3
Роберт Стэнтон Камден Нью-Джерси теміржолдары (2006)
Роберт Стэнтон Камден Нью-Джерсидегі троллейбус күндері (2004)

Сыртқы сілтемелер

[pennlines-1] а ^б ^c Крамер, Фредерик Л. (1980). Пенсильвания-Рединг теңіз жағалауы сызықтары: Оңтүстік Джерсидің ортақ меншіктегі теміржолының бейнеленген тарихы. Ambler, Pa: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7.

[The_Reading_seashore_lines-2] а ^б ^c Оқу теңіз жағалаулары: Атлантик-Сити теміржолының кескіндемелік деректі фильмі. Палмира, NJ: Батыс Джерси тарауы, Ұлттық теміржолдық тарихи қоғам. 2007. б. 168. LCCN 2005936161.

[byrail-3] а ^б ^c ^г. ^e ^f ^ж ^сағ ^мен ^j ^к ^л Гладулич, Ричард М. (1986). Теміржол арқылы тақтайға дейін. Глендейл, Калифорния: Транс-англо кітаптары. ISBN 0-87046-076-5.

[Atlantic_City_Railroad-4] Атлант-Сити теміржолы: теңізге корольдік маршрут. Палмира, NJ: Батыс Джерси тарауы, Ұлттық теміржолдық тарихи қоғам. 1980. б. 172.

[1]

[2]

[3]

[4]