Денвер және Солт-Лейк теміржолы - Denver and Salt Lake Railway

Денвер және Солт-Лейк теміржолы
Moffat route.png
Денвер және Солт-Лейк теміржолының бағыты
Шолу
ШтабДенвер
Есеп беру белгісіD&SL
ЖергіліктіКолорадо
Пайдалану мерзімі1902–1947
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Денвер және Солт-Лейк теміржолы (D&SL) болды АҚШ теміржол компаниясы орналасқан Колорадо. Бастапқыда 1902 жылы Денвер, Солтүстік-Батыс және Тынық мұхиты (DN&P) теміржолы ретінде енгізілген, ол мақсат ретінде тікелей байланысты болды Денвер, Колорадо, бірге Солт-Лейк-Сити, Юта. Ол өзінің қаржылық қиын кезеңінде көптеген қайта құрулардан өтті және 1931 жылы компанияны сатып алғанға дейін Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы (D & RGW немесе Rio Grande), ол тек алға қарай алға жылжыды Крейг, Колорадо. Сатып алғаннан кейін желі D & RGW магистраліне қосылды және D & RGW-ге Денверге тікелей бағыт беру үшін пайдаланылды. Бүгінгі күнге дейін қолданылып жүрген теміржол бөліктері Моффат туннель бөлімшесі деп аталады Одақтық Тынық мұхиты Келіңіздер Орталық дәліз. Amtrak’s Калифорния Зефирі Денверден Гленвуд Спрингске дейінгі қызмет D&SL ескі жолының көп бөлігімен жүреді.

Тарих

Денвер маңындағы алдыңғы жоталар
Иненің көз туннелі
Эрроу, Колорадо
Роллинз асуындағы қыста
Гор каньоны
Шығыс порталы - Моффат туннелі

Денвер, Солтүстік-Батыс және Тынық мұхиты (DN&P) теміржолы алғаш 1902 жылы шілдеде енгізілген кезде Дэвид Х.Моффат, Уолтер С., Уильям Грей Эванс, Чарльз Дж. Хьюз, кіші, Джордж Э. Росс-Левин, С.М. Перри және Фрэнк П. Гибсон, Денвер арқылы айналып өткен болатын Одақтық Тынық мұхиты жеткен Солт-Лейк-Сити, Юта, арқылы Шайенн, Вайоминг, және Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы Іске қосылған (D & RGW) Пуэбло, Колорадо, Батыс арқылы Король шатқалы. Денвердің іскери қауымдастығы қаланың батысында өзінің «Әуе желісінің» Солт-Лейкпен тікелей байланысқанын қалаған және теміржол президенті Дэвид Моффат DN&P теміржол күштерін осы мақсатқа жігерлі түрде бағыттады.[1]

Алдыңғы диапазон

Құрылыс 1902 жылы желтоқсанда басталды, өйткені желі Денверден батысқа қарай бағыт алып, кейіннен солтүстікке қарай бет алды Алдыңғы диапазон туралы Рокки қарай Боулдер оңтүстік Боулдер каньонына жеткенде батысқа бұрылмай тұрып. Бас инженер Х.А. Шамнер каньон аймағына мүмкіндігінше жоғары кіруді қажет етеді, бірақ 2% дәрежесін сақтайды, Үлкен он қисығы мен сегіз тоннель арқылы қажетті биіктікке жетті. Бонус ретінде оның алдыңғы бағыт бойынша жүру схемасы теміржол жолаушыларына Денвердің және оның айналасындағы ауылдың керемет көріністерін ұсынды.[2]

Континентальды бөлу

1903 жылға қарай жолдар Толландия ауданынан шығысқа қарай орналасқан аймақ Континентальды бөлу онда Самнердің екінші ірі инженерлік ерлігі өткелден өтті Роллиндер асуы 11 680 фут (3560 м) биіктікте. Бастапқыда Моффат өткелдің астына туннель салуды жоспарлаған болатын, бірақ қаржыландыру ол кезде қол жетімді болмады.[3] DN&P сериясын пайдаланып Роллинз асуына көтерілді ауыстыру көптеген жерлерде 4% бағасымен; Сондай-ақ, асудан өту үшін әртүрлі жерлерде тоннельдер мен үлкен ілмектер қажет болды. Сол кезде бұл бұрын-соңды салынбаған ең жоғары магистральды теміржол болды Солтүстік Америка; Роллинз асуы кірді Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1980 жылы теміржолға қатысты инженерлік ерліктері үшін.[4] Ашудың жоғарғы жағындағы Коронаға және батысқа қарай 11 миль жерде орналасқан кішігірім теміржол аялдамалары қыста теміржол желісін қардан тазартатын жұмысшылар тұратын мейрамханалар мен қонақ үйлерге ие болды. Осыған қарамастан, пойыздар қыста қалың қар жауғанда бірнеше күн бойы тоқтап қалады.[5]

Орта саябақ

1905 жылдың көктемінде трассалар Фрейзерге бөлінудің батыс жағында аяқталды, ал ол жерден Гранби, Күкіртті ыстық бұлақтар және Байерс каньонынан өтіп, Самнердің теміржолдық инженерлік шедеврлеріне дейін үш мильге созылды. көлденеңінен Гор каньоны. Каньон қабырғасының бойында салынған теміржол трассасы каньон арқылы өтетін жалғыз жол болып табылады (Колорадо өзенінің ағып жатқан ақ суынан басқа) және өз уақытында «монументалды жетістік» болып саналды. Содан кейін жол батысқа қарай Мемлекеттік көпірге дейін созылды, содан кейін солтүстікке қарай бұрылды Steamboat Springs 1909 жылдың қысында. 1913 жылға қарай ол өзінің соңғы межелі орнына айналды, Крейг жылы Моффат округі, Колорадо.[6]

Моффат туннелі

Роллинз асуы үстіндегі теміржолдың сынақтары мен қиыншылықтары 1927 жылы аяқталғаннан кейін шешілді Моффат туннелі арқылы кесіп тастайды Континентальды бөлу астында Джеймс Пик. Ұзындығы 6,2 миль (10,0 км), бұл шыңында теңіз деңгейінен 9 239 фут (2816 м) биіктікте. Денверден елу миль батыста туннель 1927 жылы 7 шілдеде «тесіліп», 1928 жылы 26 ақпанда ресми түрде теміржолға бұрылды.[7] Моффат, өкінішке орай, оның құрметіне аталған туннельді ешқашан көрмеді, өйткені ол 1911 жылы Нью-Йоркте теміржол құрылысын жалғастыру үшін ақша жинауға тырысып, қайтыс болды.

Моффат туннелі / Роллиндер өткелі

Dotsero шегі

Моффат қайтыс болғаннан кейін бір жылдан кейін теміржол қабылдағышқа орналастырылды, ал 1913 жылы ол Денвер және Солт-Лейк теміржолы ретінде қайта құрылды. 1926 жылы Денвер және Солт-Лейк теміржолы ретінде қайта ұйымдастырылған DS&L-ді D&RGW 1931 жылы Денвер мен Солт-Лейк Батыс теміржолымен (тек компанияның атымен) сатып алды, оның жалғыз қызметі 40- салу құқығын алу болды. екі теміржол арасындағы миль (64 км) байланыс. 1932 жылы D & RGW құрылысын бастады Доцеро Доцеродан (шығыс.) Гленвуд-Спрингс D&SL-ге қосылу үшін Облигация үстінде Колорадо өзені. 1934 жылы аяқталған бұл жоба, ақырында, Денверге Солт-Лейк-Ситиге тікелей теміржол желісін берді. 1947 жылы D&SL D&RG-ге толығымен сіңіп кетті, ол өз кезегінде Тынық мұхиты 1988 ж. соңында Union Pacific RR 1996 ж. басқа Роллиндер асуы бөлімінде, DS&L теміржолының барлық бастапқы бағыты әлі күнге дейін қолданыста.[8]

Аяқталмаған маршрут

Ютада Денвер мен Солт-Лейк теміржолының аяқталмаған бөлігі теміржол арқылы өтетін еді Уинта бассейні Солт-Лейкке дейін.[9] Уинта бассейні ауқымды мұнай тақтатастары ресурстар. Мұнай тақтатасының артықшылығын жақсарту үшін бірнеше ұсыныстар жасауға болады Уинта бассейндік рельсі бассейнді жалғайтын сызық ұлттық теміржол желісі мемлекеттік және жеке мүдделермен жасалған, соның ішінде 1915-1920 жылдар аралығында жасалған бірнеше ұсыныстар.[10] Осы ұсыныстардың кейбіреулері Юта штатына бұрынғы D&SL жоспарланған бағытының көбірек құрылысын қамтиды.

1984 жылы Дезерет электр теміржолы Колорадодағы көмір шахтасын Ютадағы электр станциясымен байланыстыру үшін салынған. Желі ұсынылған D&SL маршрутының аз бөлігімен жүреді, дегенмен ол толығымен оқшауланған ұлттық теміржол желісі.

2015 жылы Юта көлік департаменті (UDOT) Юта теміржол инфрақұрылымының жағдайы туралы зерттеуді аяқтады, ол Уинта бассейндік желісін жүк теміржол дәлізінің басты басымдығы ретінде анықтады. Зерттеу барысында бассейнге қызмет ететін магистральдарда теміржолға қол жетімділік жетіспейтіндігі және теміржол бар басқа мұнай өндіруші аймақтармен салыстырғанда рельске қол жетімділігі болмайтын баға кемшілігі туралы айтылды. Зерттеу барысында бірнеше ықтимал теміржол дәліздері анықталды, оның ішінде бастапқыда ұсынылған D&SL маршрутына ұқсас, бірақ олардың Үнді каньоны арқылы өтетін маршрут ретінде артықшылықтары көрсетілген (қазіргі уақытта ол АҚШ 191-маршрут бассейнге). Бұл маршрут қосылатын еді Орталық дәліз жақын Сарбаздар саммиті.[11]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ П.Р. Грисволд (1995). Дэвид Моффаттың Денвері, Солтүстік-Батыс және Тынық мұхиты: Моффат жолы. Rocky Mountain теміржол клубы. ISBN  978-0962070723.
  2. ^ «Railfan гид». RailroadConnection.com. Алынған 2019-05-06.
  3. ^ «Теміржол ғимаратындағы ерлік: Денверден Тұзды көлге дейін тасты таулардан өтетін жаңа жол». GoogleBooks.com. 1905. Алынған 2019-05-05.
  4. ^ «NRHP жіберу». NPS, gov. Алынған 2019-05-05.
  5. ^ Эдвард Тейлор Боллинджер (1979). Бұл рельстер. Колорадо теміржол мұражайы. ISBN  978-0918654298.
  6. ^ «Моффат жолының тарихы». Elvastower.com. Алынған 2019-05-06.
  7. ^ Гарольд Бонер (1962). Алыптың баспалдағы. Kalmbach Publishing Co. ASIN  B0007EB0H6.
  8. ^ Ахерн Роберт (1977). Денвер және Рио-Гранде Батыс теміржолы: Рокислпублишердің көтерілісшісі = Небраска университеті. ASIN  B007EU3KEW.
  9. ^ Страк, Дон (30 мамыр, 2019). «Солт-Лейк және Денвер теміржолы». Utah Rails.net. Алынған 22 қараша, 2019.
  10. ^ Страк, Дон (12 мамыр, 2019). «Уинта бассейндік теміржолы». Utah Rails.net. Алынған 22 қараша, 2019.
  11. ^ "1,4,6,7" (PDF). Юта штатының теміржол жоспары. udot.utah.gov (Есеп). Юта көлік департаменті. Сәуір 2015. 20-21 бб, 113–114, 138–146, 158–159. Алынған 18 наурыз, 2018.

Сыртқы сілтемелер