Форт-Уорт және Денвер теміржолы - Fort Worth and Denver Railway

Форт-Уорт және Денвер теміржолы
Форт-Уорт және Денвер теміржолы (эмблема) .jpg
Форт-Уорт және Денвер теміржолы-Колорадо арнайы 1929.jpg
Форт-Уорт және Денвер-Ситидікі Колорадо арнайы арқылы айналдырады Техас Panhandle, 1929.
Шолу
ШтабФорт-Уорт, Техас
Есеп беру белгісіFWD
ЖергіліктіТехас
Пайдалану мерзімі1881–1982
ІзбасарБерлингтон Солтүстік теміржол
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The Форт-Уорт және Денвер теміржолы (есеп беру белгісі FWD), «Денвер жолы» деген лақап атпен а I сынып Американдық теміржол компаниясының солтүстік бөлігінде жұмыс істеді Техас 1881 жылдан 1982 жылға дейін және аймақтың ерте қоныстануы мен экономикалық дамуына үлкен әсер етті.

Форт-Уорт және Денвер қалалық теміржол компаниясы (FW&DC) 1873 жылы 26 мамырда Техас заң шығарушы органымен жарғымен бекітілген. Кейінірек компания өз атауын « Форт-Уорт және Денвер теміржол компаниясы (FW&D) 1951 жылғы 7 тамызда.[1]

The негізгі сызық бастап теміржол жүрді Форт-Уорт арқылы Вичита сарқырамасы, Чилдресс, Амарилло, және Дальхарт, дейін Texline бұл жерде бас компанияның рельстерімен байланысқан Колорадо және Оңтүстік теміржол, екеуі де еншілес компанияларға айналды Берлингтон маршруты 1908 ж.

1970 жылдың аяғында FW&D 1 577 миль (2 538 км) жолда 1,201 миль (1 933 км) жолды пайдаланды; сол жылы ол 1493 миллион тонна-миль жүк тасымалы туралы хабарлады. (Бұл жиынтыққа біріншісі кіруі мүмкін немесе енбеуі мүмкін Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы.) 1980 жылы жүгірілген жүгіріс 1181-ге дейін төмендеді, бірақ миль-миль 7732 млн. Құрады: көмір толқыны басталды.

Құрылыс

The 1873 жылғы дүрбелең құрылыстың басталуын 1881 жылға дейін кейінге қалдырды Гренвилл М. Додж жобаға қызығушылық танытты. Бас инженер ретінде Одақтық Тынық мұхиты Додждың құрылысында үлкен рөл атқарды Бірінші трансқұрлықтық теміржол. Додж 1881 жылы Техас пен Колорадо теміржолдарын жетілдіру компаниясын FW&DC-ді құру және жабдықтау үшін ұйымдастырды, оның орнына әр миль трассасы үшін $ 20,000 акциялар мен $ 20,000 облигациялар. Сол жылы The FW&DC және Денвер және Жаңа Орлеан теміржол компаниясы, ұйымдастырылған Колорадо, өз жүйелерін қосылуға келісті Техас -Нью-Мексико шекара. FW&DC мемлекеттік меншіктегі жерлердің жалпы аумағы 2162 акр (8,75 км) арқылы өтуге арналған сервитуттардан басқа мемлекеттік субсидия алмаған.2).[1]

Форт-Уорттің солтүстігінде орналасқан Ходж түйісінде 1881 жылдың 27 қарашасында құрылысты бастай отырып, 1882 жылдың қыркүйегіне дейін Додж 110 миль (180 км) жолды аяқтады Вичита сарқырамасы, Техас. 1885 жылға қарай сызық жетті Харрольд;[2] 1886 жылға қарай, Chillicothe; 1887 ж Кларендон және Амарилло;[3] және 1888 жылға қарай Texline үстінде Нью-Мексико шекара. Жалғастыру Нью-Мексико аймағы FW&DC ақырында D&NO-мен байланысты болды, онда теміржолдар қазіргі кездегі Юнион паркінде кездесті Фолсом, Нью-Мексико Форт-Уорттан 528 миль (850 км), 1888 жылы 14 наурызда.[1]

Арасындағы қызмет Форт-Уорт және Денвер 1888 жылы 1 сәуірде басталды. 1895 жылы Додж қаржылық мүддесі болған бірнеше теміржолдың бірі болып компанияның президенті болды.[4]

Кеңейту

1899 жылы FW&DC сатып алды Колорадо және Оңтүстік теміржол, D&NO мұрагері. C&S өзін-өзі сатып алды Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы 1908 ж., бірақ үш компания жеке заңды тұлға ретінде жұмысын жалғастырды. Ішінара бұл бөліну Техас заңына байланысты болды, ол штатта жұмыс істейтін барлық теміржолдардың штаб-пәтері Техаста болуын талап етті. Бұл Техастағы барлық жұмыс істейтін теміржолдардың толықтай меншікті, бірақ аймақтық немесе республикалық жолдардың тәуелсіз компаниялары болуын талап етуге әсер етті.[5]

Техастағы Форт-Уорт және Денвер Сити сызықтарын қоса алғанда, Колорадо және Оңтүстік теміржолдарының картасы

FW&DC Техастың солтүстік-батыс бөлігіне өткен алғашқы теміржол желісі болды, бұл Техас қалаларының өсуіне үлкен үлес қосты. Вичита сарқырамасы, Чилдресс, Амарилло және Дальхарт. Сонымен қатар, теміржол өзі қызмет еткен ауылдық жерлерге белсенді түрде ықпал етті, мақта мен бидай өсіруді, сондай-ақ эрозияның алдын алу үшін фермерлер мен фермерлерге тұқымдарды, ағаштарды және ағаш көшеттерін тегін берді.[1]

ХХ ғасырдың алғашқы төрт онжылдығында FW&DC өзінің аумағында бірнеше фидер желілерін салған немесе сатып алған, сондықтан 1940 жылға қарай Берлингтонға тиесілі жүйе Техастағы 1031 миль (1659 км) негізгі трассаны басқарды. Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы.[6]

Форт-Уэрт пен Денвер Сити Форт-Уорт пен Денвердің Оңтүстік жазықтарын жалға алды (1928 ж. Аяқталды, 336 км) Эстелин дейін Қарапайым көрініс және Лаббок; Форт-Уорт және Солтүстік Денвер (1932 жылы аяқталды, 180 мильден (180 км)) Чилдресс дейін Пампа ); және Форт-Уорт пен Денвер терминалы (күндізгі телефондар мен терминалдарға қол жеткізуді қамтамасыз етеді Форт-Уорт ).[1] Шындығында, үш бағыт та басынан бастап бас компанияның жобалары болды.

Вичита алқабындағы FW&DC-пен байланысты Вичита алқабындағы теміржол компаниясы (Колорадо мен Оңтүстіктің тағы бір еншілес кәсіпорны) басқаратын бірнеше фидер желілері, оның ішінде Вичита алқабындағы теміржол (Вичита сарқырамасы - Сеймур), Вичита алқабы теміржолы (Сеймур - Стэмфорд), Абилин және Солтүстік (Стэмфорд дейін Абилин, Техас ), Стэмфорд және Солтүстік-Батыс (Стэмфорд - Шпор) және Вичита сарқырамасы мен Оклахома теміржолы (Вичита сарқырамасы - Байерс және Ваурика, Оклахома ). 1952 жылы Вичита алқабы мен оның еншілес компаниялары Форт-Уорт пен Денвер теміржолына біріктірілді.[1]

1925 жылы FW&DC қызметін Форт-Уорттан бастап ұзартты Даллас бойынша қадағалау құқығын алу арқылы Рок-Айленд теміржолы сол қалалар арасында. Далласта FW&DC пойыздары Берлингтон-Рок-Айленд теміржолы қызмет көрсету арқылы Хьюстон.

Шыңы және құлдырауы

Форт-Уорт және Денвер Алко 2-8-0 № 304 Вичита сарқырамасының теміржол мұражайы
Бұл салмағы төрт жүз мың фунттан асатын Тынық мұхиты 4-6-2 парағының суреті (төрт алдыңғы «рульдік доңғалақ», алты жетек доңғалақ және екі артқы доңғалақ).
Техас штатындағы Чайлдресс қаласындағы FW&D Engine 501.

FW&DC жолаушылар пойызы оңтайландырылды Техас Зефирі (№1 және 2 пойыздар), олар 1940 ж. 22 тамызынан 1967 ж. 11 қыркүйегіне дейін Даллас пен Денвер арасында жүрді. Басқа жолаушылар пойыздарына Gulf Coast арнайы (№7 пойыз), Колорадо арнайы (№8 пойыз), Сэм Хьюстон Зефир (№3 және 4 пойыздар), сондай-ақ Чилдресс пен Лаббок арасындағы оңтүстік жазықтар бойындағы автомобильдер және Вичита сарқырамасы мен Абилин арасындағы Вичита алқабы үстінде. 1944 жылы теміржол шыңында, кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс экономикалық серпіліс, Техас теміржол комиссиясы FW&DC жүк тасымалынан 12 132 515 доллар, жолаушылардан 5 839 399 доллар және басқа кірістерден 1 488 095 доллар табыс тапты деп хабарлады. Алайда, 1972 жылға қарай мемлекетаралық тасжолдар мен әуе компанияларының бәсекелестігі жағдайында Форт-Уорт пен Денверде жиырма локомотив пен 1520 жүк вагондары болды, бірақ олар 1 743 551 доллар шығынмен жұмыс істеді.[6]

Ізбасар компаниялар

1970 жылы Чикаго, Берлингтон және Квинси темір жолы, Ұлы солтүстік теміржол, және Солтүстік Тынық мұхиты теміржолы өздерін біртұтас теміржолға біріктірді Берлингтон Солтүстік теміржол; дегенмен, олардың Колорадо мен Техастағы еншілес компаниялары 1981 жылдың 31 желтоқсанында BN мен Колорадо мен Оңтүстік теміржол арасындағы қосылудың арқасында Берлингтон Солтүстігі Форт-Уэрт пен Денвер темір жолын алғанға дейін бөлек заңды тіршілік етті. Форт-Уорт пен Денвер Теміржолдың корпоративті тіршілігі 1982 жылдың 31 желтоқсанында ресми түрде Берлингтон Солтүстік теміржолына қосылғаннан кейін аяқталды.[6]

FW & D-дің бұрынғы негізгі желісі Техас Panhandle және Солтүстік Техас қазір БН-ның мұрагері болып табылатын көп қолданылатын маршрут болып табылады BNSF теміржол, ең алдымен көмірге арналған және интермодальды Форт-Уорт пен АҚШ-тың батысы арасындағы пойыздар.[7] Сонымен қатар Одақтық Тынық мұхиты Форт-Уорттан Дальхартқа дейін осы жолда қадағалау құқығына ие.[8] Алайда, FW&D барлық жолаушыларға қызмет көрсетуді 1967 жылы аяқталғанға дейін, осы маршрут бойынша жоспарлы кірістер қызметінде бірде-бір жолаушылар пойызы жұмыс істемеген. Амтрак 1971 жылы.

Жолдарға рельстер

1989 жылы Б.Н. бұрынғы Форт-Уорт пен Денвердің оңтүстік жазықтары арасындағы трассадан бас тартты Эстелин және Лаббок. 1993 жылы Техас саябақтары және жабайы табиғат бөлімі құру үшін Эстеллин мен Оңтүстік жазықтар қаласы арасындағы тастанды жолдың 103 мильге 64 мильін сатып алды Капрок каньондары мемлекеттік саябағы және соқпақ жолы Келіңіздер жорық және велосипед ізі.[1]

The Әулие-әнбие мұражайы Кларендонда қалпына келтірілген Форт-Уорт және Денвер теміржол депосы бар.[9]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Texas Online анықтамалығы - ҚҰРЫЛЫС ЖӘНЕ ТЕГІН ТЕМІР ЖОЛ
  2. ^ «Форт-Уорт және Денвер.; Нью-Мексикода бір нүктеге дейін ұзартылады» (PDF). The New York Times. 11 желтоқсан 1885 ж.
  3. ^ «Техастың тарихи маркері - Форт-Уорт және Денвер қаласы теміржолы, Техас Панхандл арқылы өтетін алғашқы теміржол». Архивтелген түпнұсқа 2011-07-07. Алынған 2008-05-22.
  4. ^ Форт-Уорт және Денвер теміржол компаниясы: Оңтүстік-батыс коллекциясындағы / арнайы коллекциялар кітапханасындағы мерзімсіз фотосуреттер тізімдемесі
  5. ^ Texas Online анықтамалығы - RAILROADS
  6. ^ а б c «Берлингтон маршруты». Архивтелген түпнұсқа 2008-05-09. Алынған 2008-05-22.
  7. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2006-10-19 жж. Алынған 2008-05-22.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  8. ^ «wfrrm01». Архивтелген түпнұсқа 2008-07-20. Алынған 2008-05-22.
  9. ^ «Әулие-әнбие мұражайы». Архивтелген түпнұсқа 2005-09-13. Алынған 2008-05-23.

Сыртқы сілтемелер

Библиография

  • «Форт-Уорт және Денвер теміржол компаниясы» бастап Техастың анықтамалығы Желіде. URL мекенжайына 2006 жылдың 3 сәуірінде қол жеткізілді.
  • Гоен, Стив Аллен. Форт-Уорт және Денвер: түрлі-түсті кескіндеме. Төрт жол Батыс басылымдары, 1996 ж. ISBN  1885614128
  • Овертон, Ричард С. (1965). Берлингтон маршруты: Берлингтон сызықтарының тарихы. Knopf. ISBN  0803258534
  • Овертон, Ричард С. Шығарма шығанағы: Форт-Уорт пен Денвер мұрасы - Колорадо және Оңтүстік теміржолдар, 1861-1898 жж. Остин: Техас университетінің баспасы, 1953 ж. ред. 1970 ж. ISBN  0837130352
  • Вагнер, Ф.Хол. Колорадо жолы: Колорадо мен Оңтүстік және Форт-Уорт пен Денвер теміржолдарының тарихы, қозғаушы күші және жабдықтары. Тау аралық тарау, Ұлттық теміржолдық тарихи қоғам, 1970. ASIN B0015YX8ZO