Макс Эфраим кіші - Max Ephraim Jr

Макс Эфраим, кіші 1950 жылдары паромнан тепловозға ауысуға ықпал еткен американдық теміржол механик-инженері болды.

Ерте өмір

Макс 1918 жылы 15 қазанда Вашингтон Парк ауруханасында Макс пен Маргарет дүниеге келген және сол кезде өскен Оңтүстік Сайд (Чикаго) екі ағасымен бірге. Оның әкесі еврей, ал шешесі ирланд болған, ал Макс сол кезде екі топқа да тән кемсітушілікті бастан кешірді. Ол Харпер орта мектебін 1936 жылы ақпанда бітірді. Макс «Иллинойс технологиялық институты «Біріншіден, машина жасау сыныбын, екіншісі 1939 ж. Бүкіл сыныпты бітірді - барлығы мектеп газетінде редакциялау кезінде, мектепішілік спорт түрлерімен айналысу кезінде, Ро-Дельта-Родағы бауырластыққа қатысу, мектепте жол ақысы төлеу үшін екі жұмыс істеу кезінде және 3 шегінде. ½ жыл. Макс Pullman-Standard, American Air Filter және Electro-Motive Corporation компанияларынан ұсыныстар алды.

Electro-Motive және неке

Ол өзінің мансабын басталды Electro-Motive Corporation туралы General Motors 1939 жылы 12 маусымда дүйсенбіде, ХАТ-тағы студенттік күндерін аяқтағаннан бірнеше күн өткен соң. Ол ай сайынғы 125,00 долларды құрайтын инженер-механикке кіру сызбасы бойынша тағайындалды. Бастапқыда ол дизельді-электр генераторлары телефон компаниялары сияқты клиенттер үшін күту режимінде жасалған «Power Product» бөлімінде болды. Ол кейінірек жұмыс істеді Ричард Дилворт және Мартин П Бломберг ЭМД дизель-электровоздарын жасау мен жетілдіруде. Ол EMD-пен қаржылық тұрақтылыққа ие болғандықтан, Одри екеуі 1941 жылы 22 қарашада үйленді.

Прапорщик Эфраим, АҚШ әскери-теңіз күштерінің резервтері

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Макс 1943 жылы АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерімен келісім қабылдауды кейінге шегеріп, комиссия қабылдаумен жауап берді. Оның алғашқы тағайындалуы Механиксбург ПА-дағы Әскери-теңіз күштерінің қондырғысында болды. Теңіз кезекшілігі үшін Макс Тынық мұхит театрына USS PCE-843 бортында инженер-офицер ретінде тағайындалды, бұл 185 футтық патрульдік қолөнер эскорты корвет 1943 жылы 25 маусымда қаланған және 1944 жылы 30 қаңтарда АҚШ Әскери-теңіз күштеріне жеткізілген Пулман-Стандарт. 1945 жылы 21 қаңтарда Макс пен PCE-843 Ки-Весттен жүзіп өтіп, үш күннен кейін Канал аймағындағы Коко Солоға жетті, ол 1 ақпанда қайда кетті. PCE 843 16-да Бора-Бораға, Қоғамдық аралдарға келіп, келесі күні Жаңа Гвинеяға бет алып, 3 наурызда Голландияға жетті. Онда PCE 843 Палау аралдарындағы Коссоль өткеліне бағыт алған колонна экранына қосылды. 12 наурызда оның айыптарын Коссол өткеліне аман-есен көргеннен кейін, PCE-843 13-де Филиппиндегі Лейте шығанағына жөнелтілді. Макс пен компания 16-күні Сан-Педро шығанағына келіп, 25-і күні Жаңа Гвинеяның Сансапор қаласына бет алған конвоймен жүзіп келді. PCE 843 9 сәуірде Лейте қаласына оралды, содан кейін 17-де Лусондағы Лингаиен шығанағына кетті. Ол жерге келгеннен кейін, оған 1945 жылдың 12 маусымына дейін эскорт және теңізге қарсы соғыс кемесі ретінде кезекшілік тағайындалды. Екі күннен кейін PCE 843 Филиппин теңіз шекарасының қолбасшысына ауа-райы кемесі ретінде қызмет ету туралы есеп берді. Макс PCE 843-тегі әскери қызметшілерге өте ұнады және оны құрметтеді. Ол дизель механикі, бірінші дәрежелі өрт сөндіруші Р.Д.Энло, кіші, хат жазысымен 1974 жылы Р.Д. қайтыс болғанға дейін жалғасты.

GP7

Әскери-теңіз флотында кезекшілік қызметтен кейін (және одан әрі бірнеше жыл запастағы қызметін жалғастырды), Макс EMD-ге оралды, ол NW5 жобасының менеджері болып тағайындалды. NW5 алғашқы коммутатор болды және Чикагодағы Юнион Станциясы сияқты ірі жолаушылар станцияларында жеңіл автомобильдерді ауыстыру үшін пайдаланылды. NW5-тен кейін Макс BL1 және BL2 локомотивтерін дамытуға басшылық етті. BL модельдері вагонның шанақ стиліндегі локомотивтің кемшіліктерін жоюға арналған. Олар автокөлік корпусының стиліндегі аналогтарына жоғары көріністі қамтамасыз етті, сонымен бірге сол рельспен кері сапарға бұрылу талаптарын жойды. Кейіннен Electro-Motive BL2-ді күйдіріп, орнына ауыстырды GP7. «GP» «Жалпы мақсат» деген мағынаны білдіреді, бірақ оны теміржолшылар «Geep7» деп жақсы біледі. Жобаның жетекшісі ретінде Макс бұл локомотивтің теміржолға қажет екенін, T-a моделі сияқты жалпы мақсаттағы локомотив екенін жақсы көрсетті. BL2-ге қатысты барлық шағымдар GP7-мен шешілді, осылайша будан тепловозға көшуді күшейтті.50-ші жылдардың ортасында GP7 және оның ізбасары GP9 ең танымал болды теміржол бизнесіндегі локомотивтер. «Бүгінде жасалған тепловоздар GP7-нің ұрпақтары», - деді Роб МакГонигал, редактордың қауымдастырылған редакторы. Пойыздар журналы. «Олардың барлығында жол ажыратқышы және көліктің бүйіріндегі ұзын сорғыш бар. Ұзын сорғыш революциялық болды». Кейінірек Макс AeroTrain жасаумен айналысқан.

Бас инженер

Макс EMD шеңберінде үлкен жауапкершілікке ие болды. 1955 жылы ол локомотив учаскесінің машинисі болды. Кейінірек, 1959 жылы ол дамудың командасын басқарды турбо зарядтағыш үшін 567 қозғалтқыш және бас инженердің көмекшісі дәрежесіне көтерілді. 1973 жылы, дәл сол сияқты Штрих 2 дизель-электровоздар сериясы құрлық бойынша тоннажды жылжытты, Макс бас инженер болды. Ол 1983 жылдан бастап 44 жыл жұмыс істегеннен кейін EMD зейнеткерлікке шықты. Өзінің мансабында ол сызбадан бас инженерге дейін өсті және сол уақытта дизель-электровоздың пайда болуындағы маңызды ойыншыға айналды. «Макс дизельді бастапқы жобадан әзірлеуге айтарлықтай үлес қосты, бұл теміржолды пайдаланудың соңғы өніміне», - дейді электромоторлық компанияның бас инженері Ханк Коци. «Мен оның жұмысының нәтижесі - біз теміржолды көп ақша үнемдей алдық деп айтар едім. Тепловоз көптеген теміржолдарды үнемдеуге көмектесті.» Ефрем сонымен қатар FT Dynamic тежегіштері, есіктері арасындағы ілулі есіктер сияқты түбегейлі жетілдірулер жасады. автомобильдің шанағы, F3 бүйірлік панельдер. Ол сонымен қатар технологиялық жетістіктерді, соның ішінде EMD 645 қозғалтқыш, жанармай үнемді EMD 710 қозғалтқыш, компьютермен басқарылатын тежегіштер және жоғары адгезиялы жүк көлігі. Оның EMD-мен барлығы 11 патенті болған.

Кофе тартқыштар

EMD зейнеткерлікке шыққаннан кейін, Макс Иллинойс штатының Чикаго қаласындағы (оның ұлдары басқаратын отбасылық фирма) Modern Process Equipment, Inc. (MPE) кеңесінің төрағасы болды. Ол осы қызметте 20 жылдан астам уақыт бойы белсенді болды, осы уақыт ішінде ол компанияның кофе индустриясына арналған жабдықтардың халықаралық жеткізушісі болып өсуін қадағалады.

Басқа қызмет түрлері

Мансаптағы жетістіктерінен басқа, тоғыз баланың адал әкесі болды. Ол әйгілі Одридің алғашқы әсерімен байланыстыратын өзінің христиандық принциптерімен өмір сүруімен танымал болды. Ол Палос-Хайтс тас шіркеуінің басқарма мүшесі, Иллинги, Эвергрин паркының Мараната капелласы, IL, WCFC-Ch 38 Христиан теледидары және Евангель университеті. Макс әр сейсенбі күні таңертең жұмыс уақыты басталмас бұрын 6: 46-да EMD зауытының атқарушы конференц-залында Киелі кітапты зерттеу сабағын өткізді.

Зейнеткерлікке шығу

1989 жылы Макстың әйелі инсульт алды. Ол қалпына келе алды және Макс оның негізгі қамқоршысы болды. Одри мен Макс бірге көптеген жерлерге саяхат жасады, соның ішінде көптеген круиздер және Сингапур мен Флоридаға сапарлар. Одри Макспен бірге жексенбілік Інжіл мектебінде сабақ берді және 1999 жылы тағы 10 жыл өмір сүрді. Макс 2001 жылы 16 қыркүйекте 82 жасында бүйрек жетіспеушілігінен қайтыс болды. Оның үйінде қайтыс болған кезде балалары қасында болды.

Эфраим мырзаны құрметтеу

Макс Эфраим жерлес болып сайланды Американдық инженерлер қоғамы, және бастап кәсіби жетістігі марапатын иеленді Иллинойс технологиялық институты. Max Ephraim, кіші конференц-зал McCormick Tribune кампус орталығы үстінде Иллинойс технологиялық институты кампус оның құрметіне аталған. Максим Эфраим атындағы стипендиялар IIT және Евангелия университетінде құрылды.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер