Солтүстік жарықтар - Northern Lights Express

Солтүстік жарықтар
Шолу
КүйЖоспарлау (алдын-ала инженерлік кезең күтілуде)
ИесіBNSF
ЖергіліктіМиннесота және Висконсин, АҚШ
ТерминиМиннеаполис, Миннесота
Дулут, Миннесота
Станциялар6 (ұсынылған)
Сервис
ТүріҚалааралық /қала маңы рельсі, жоғары жылдамдықты рельс
Қызметтер4
Оператор (лар)Амтрак (?)
ШабандоздықЖыл сайын 700,000 (жобаланған)
Тарих
Ашылды2022 (ұсынылған)
Техникалық
Сызық ұзындығы155 миль (249 км)
МінезБеттік
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жұмыс жылдамдығыМаксимум: 90 миль / сағ (145 км / сағ)
Орташа: 60 ​​миль / сағ (97 км / сағ)
Маршрут картасы

Аңыз
Солтүстік жағалаудағы табиғи теміржол
Дулут одағының депосы
 I-35
 I-535
Grassy Point көпірі
үстінен Сент-Луис шығанағы
MN
WI
Жоғары
WI
MN
Шайнек өзенінің биік көпірі
үстінен Шәйнек өзені
Құмтас (Жөндеу және жөндеу мекемесі)
 I-35
Хинкли
Кембридж
Empire Builder және Northstar Commuter Rail
Coon Rapids Foley бульвары
 I-694
Empire Builder
Миннеаполис BNSF теміржол көпірі
үстінен Миссисипи өзені
Миннеаполис мақсатты өрісі
Солтүстік жұлдыз және МЕТРО Көк және Жасыл Сызықтар
барлық станциялар
қол жетімді
Бұл диаграмма:

The Солтүстік жарықтар (NLX) жоспарланған жоғары жылдамдықты рельс арасында 245 км қашықтықта жұмыс істейтін қызмет Миннеаполис және Дулут бірінші кезекте АҚШ штаты туралы Миннесота. Ұсынылған сызықтың бір бөлігі көршілес арқылы өтеді Висконсин Дулутқа қызмет ету »Қос порт «of Жоғары. Жоспарлар бұрынғыларын жаңарту болып табылады BNSF теміржол пойыздардың сағатына 90 миль (145 км / сағ) жүруіне мүмкіндік беретін жүк көлігі.[1] Пойыз қызметі саяхатқа балама ұсынады дейді Мемлекетаралық 35 Дулут пен Егіз қалалар немесе казино сияқты басқа бағыттарға Хинкли.

Ұсынылатын қызметтің пойыздары көбіне сол бағыт бойынша жүреді Амтрак бұрынғы Солтүстік жұлдыз қоспағанда, ол көршілес емес, Миннеаполисте пайда болады Әулие Пол, және қала маңындағы Twin Cities станциясына тоқтау жоспарлануда (мүмкін салынған уақыты: Метро транзиті Келіңіздер Фулей бульвары автобекеті ). Ұсынылған маршрут бөліктің бір бөлігі бойынша жүреді Солтүстік жұлдызды маршруттық теміржол бағыты 2009 жылы ашылды, және ол ұсынылғанды ​​толығымен қамтиды Бетел дәлізі қала маңындағы маршрут, дегенмен, бұл қызмет қашан жақында жасалатынын болжау бойынша іске қосылады деп күтілмейді NLX ашылуы мүмкін.

Тарих

The Солтүстік жарықтар 1986 жылдан бастап Дулутқа жолаушылар тасымалдайтын алғашқы теміржол қызметі болады Амтрак сағатына 50 миль (80 км / сағ) тоқтатылды Солтүстік жұлдыз.[1] Баламаларды талдау және дәлізді бағалау туралы есеп 2010 жылдың жазында аяқталды.[2] Бастапқыда желі 2012 жылы ашылады деп жоспарланған болатын,[3][4][5] дегенмен, соңғы дереккөздер 2013 немесе 2014 жылдарды басталу күні деп көрсеткен болатын.[6] 2010 жылдан бастап жоба 18 айға аяқталды Қоршаған ортаға әсер туралы мәлімдеме (EIS) процесі немесе одан қысқа Экологиялық бағалау (EA) шолу,[2] бірақ қай жолға түсу керек екені белгісіз болды. Қысқаша EA процесін бұрынғы өкілдер қатты қорғады. Джеймс Оберстар, бұрынғы төрағасы АҚШ үйі Көлік комитеті, ол Миннесотаның солтүстігін ұсынды.[7]

Туралы талқылау Солтүстік жарықтар кем дегенде онжылдықта пайда болады. Алдын ала техникалық-экономикалық негіздеме 2000 жылы жүргізілді, содан кейін 2006–2007 жылдары кешенді техникалық-экономикалық негіздеме жасалды.[3] 2007 жылы Миннеаполис, Дулут және Солтүстік Корея өкілдерімен бірге дәліз бойындағы округтер үшін аймақтық теміржол органдарынан құралған бірлескен өкілеттіктер кеңесі құрылды. Оджибвенің Милле Лакс тобы.[8] Бұл атау 2008 жылғы наурызда дәліздің мүдделі тараптарының дауыс беруімен берілді.[9]

2007 жылдың аяғында техникалық-экономикалық негіздеме аяқталды, ол 79 миль / сағ (127 км / сағ), 110 миль (177 км / сағ) және 125 миль (201 км / сағ) жылдамдықтағы қызметті және тәулігіне 8 реттік сапарларды бағалады. 110 миль / сағ жылдамдықты ұсынды. 79 миль / сағ опциясы алынып тасталды, себебі ол пайдалану шығындарын жабуға жеткілікті шабандоздарды тарта алмады. NLX жақтастары қаражат алуға үміттенеді Федералды теміржол әкімшілігі бұған қарағанда, жыл сайын артық жұмыс істейтіндігін көрсету үшін жаңа пойыз жобалары қажет Федералдық транзиттік әкімшілік Бауырлас қалалардағы Хиавата және Нортстар жұлдыздарын қаржыландырды.[1] Пойыздар да артық жүріспен 125 миль жылдамдықпен жүретін еді, бірақ күрделі шығындар мен жол жүру уақытының аз ғана төмендеуі бұл опцияны аз тартымды етіп көрсетті. Зерттеуде қолданылған дизельмен жұмыс істейді Тальго ХХІ сілтеме ретінде, оның жылдамдығы 110 мильден жоғары.[10]

Желіні жоспарлау 2008 жылдың қыркүйек айының соңында АҚШ көлік министрі болған кезде үлкен серпін алды Мэри Питерс федералды үкімет бүкіл ел бойынша жолаушылар теміржолы жобаларына 30 миллион доллар бөлетінін жариялады. Бұл жарнаға 1,1 миллион доллар кірді Солтүстік жарықтар.[11] 2011 жылғы 9 қыркүйекте көлік хатшысы Рэй Лахуд жоба бойынша экологиялық және инженерлік зерттеулерді қаржыландыру үшін 5 миллион доллар грант жариялады.[12] 2013 жылғы 18 наурызда қоршаған ортаны бағалау аяқталды және Миннесота көлік департаментінің веб-сайтында жарияланды.[13]

2015 жылы баспасөз мәслихаты NLX жоспарының жаңартылған түрін көрсетті. Пойыз 90 сағатта жұмыс істеп, оны пайдаланатын Siemens зарядтағышы Тальго орнына локомотив. Бұл ұсынысқа әр бағыт бойынша күнделікті 4 пойыз қызмет ететін 6 станция кірді. Желіні екінші деңгейлі зерттеу 2017 жылға дейін жалғасады. 2019 жылдың маусым айынан бастап жоба қаржыландыруды қамтамасыз ете алмады.[14] Алайда 2020 жылдың ақпанында жобаны қаржыландыруға 40 миллион доллар беру туралы ұсыныс жасалды.[15]

Қажетті жолды жақсарту

The Солтүстік жарықтар BNSF жолының бірнеше сегменттерін пайдалану жоспарланған. Ол оңтүстіктен бастап, бойымен өтетін Wayzata бөлімшесі Мақсатты өрістен Миннеаполис түйініне дейін Midway Subdivision Northtown Yard-ке барып, содан кейін Степлерді бөлу - қазіргі Солтүстік жұлдыз жолаушысымен бірдей. Алайда NLX ішіндегі Кун Крик түйісінен солтүстікке қарай бұрылады Кун-Рапидс кіру үшін Хинкли бөлімшесі ол Бойлстон түйіспесіне дейін жалғасады Фоксборо және Супериор, Висконсин. Бойлстоннан бастап пойыз BNSF пойыздарын пайдаланатын Көлдер бөлімшесі Жоғарыға жету үшін. Суперордан Дулутқа дейін пойыз қайтадан BNSF-де, Грэсси Пойнт бұрылыс көпірінен Миннесотаға өтіп, содан кейін Сент-Луис шығанағының жағалауымен жүру үшін солтүстік-шығысқа қарай жүреді. Пойыз Райс нүктесінде BNSF рельстерінен шығып, содан кейін жүретін Солтүстік жағалаудағы табиғи теміржол Дулут Одағының депосына қысқа сегмент үшін.

2000 жылға дейінгі алдын-ала жүргізілген зерттеу бойынша жылжымалы құрамды сатып алуға және қолданыстағы желі бойымен жолды жаңартуға 79 миллион доллар жұмсалады деп болжанған, дегенмен бұл сағатына 79 миль (127 км / сағ) қызмет күтіп тұрды.[3] Шығындар проекциясы 2008 жылы 320 миллион долларға, ал 2009 жылы 615 миллион долларға дейін өсті, «ең нашар сценарий» саны 990 миллион долларды құрады.[16][17] Шығынның 80% -на дейін федералды үкімет жабылуы мүмкін, тек мемлекеттік және жергілікті көздерден 20% қажет. Бұл көбінесе федералды үкіметтен 80% немесе 90% қаржыландырылатын автомобиль жолдары жобаларымен салыстыруға болады,[18][19] және 50% сәйкес федералдық қаражат алған Хиавата жеңіл рельсті және Northstar жол жүру жолдарынан айырмашылығы.

Сметалық құжаттаманың кең ауқымы Coon Creek Junction мен Дулут арасындағы 140 миль (230 км) сызығының қанша бөлігін қазіргі бір жолды конфигурациядан екі жолды дәлізге дейін жаңарту қажет болатындығына қатысты. Дулутқа дейін екі рельсті жүгіру 990 миллион долларды құрауы мүмкін, бірақ NLX ұйымы тек екі рельсті солтүстікке қарай жүгіруді жөн көрді Құмтас. Сонымен қатар, пойыздардың екі сағатқа немесе одан да аз уақыт ішінде жүруіне мүмкіндік беру үшін рельстерді жаңарту кілті деп саналды. Осындай қарқынмен пойыздар күніне бірнеше рейс жасай алады, бұл жиі қызмет көрсету үшін қажет пойыздар санын азайтады. Алайда, NLX ұйымы 2010 жылы кейбір баяу нұсқаларды қайта қарады және қазір «Вариант 2» -ге қарай бет бұрды, ол көбінесе егіз қалалардан солтүстікке қарай 90 миль жылдамдықта жүретін болады, бірақ Кембридж бен Хинкли арасында 110 миль / с дейінгі жылдамдықты қолдайды. Бұл шығындарды едәуір төмендетіп, шығындар мен шығындар бойынша есептеулерді жақсартуға алып келеді, сонымен қатар операциялық маржаны залалсыздықтан гөрі жақсы деңгейге дейін төмендетеді.[20][21] 2-нұсқада пойыздар сапарға 2 сағат 17 минут кетіп, орташа жылдамдықты сағатына 78 мильден (126 км / сағ) 68 миль / сағ (109 км / сағ) дейін төмендетуі керек еді. Бұл әлі жоспарланған 3 сағат 35 минутпен жақсы салыстырылады Солтүстік жұлдыз 1985 жылы - орташа 43 миль / сағ (69 км / сағ).[22]

2009 жылғы жағдай бойынша, желі күніне 12-ден 15-ке дейін жүк пойыздарын қабылдады.[23] Онда ең болмағанда бірнешеуі болды 4 класты жол[24] бұл 50 миль / сағ (80 км / сағ) және жолаушылар трафигін 79 миль / сағ (127 км / сағ) дейін шектейді, бірақ мұны сәйкесінше 90 миль және 110 миль / сағ жылдамдықты қолдау үшін 5 және 6 сыныптарға дейін көтеру қажет.[10] Бұл сегментте 150-ден астам өткелдер мен 12 көпірлер бар, оларды жақсарту қажет (немесе кейбір өткелдер жағдайында жою керек). Сызық бар автоматты блоктық сигнал беру, бірақ қажеттіліктер орталықтандырылған трафикті басқару және пойыздарды оң бақылау 79 мильден жоғары жылдамдықты қолдау үшін орнатылған.[25] Сондай-ақ, маршрут бойында тек қолмен қосқышы бар және автоматтандыруды қажет ететін бірнеше жол бар.[10]

Coon Creek Junction оңтүстігіндегі екі жолды магистраль - бұл Twin Cities мегаполисіндегі ең тығыз теміржол дәлізі. Дейін 2009 жылдың шілде айында Солтүстік жұлдыз қала маңы желісі жұмыс істей бастады, бұл сегмент күніне 63 пойызды қабылдады.[23] BNSF қазірдің өзінде оңтүстіктен шығысқа қарай мемлекет аралыққа (көпір) өтетін үшінші магистральды салуды жоспарлап отыр. 694 ). BNSF сол кезде Northstar-ға күніне 22 жолаушы пойызын жібереді, NLX, Amtrak және басқа да қызметтер.[26] Солтүстік жұлдыз Фридли станциясы болашақ үшінші басты жоспарды ескере отырып салынды және бастапқыда арал платформасы Миннеаполиске кіру немесе шығу кезінде Northstar пойызының сол жолда болуын талап ететін шығыс жағында ғана.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c Бодли, Питер (22 қаңтар, 2008). «Жолаушылар рельсі қызметі консультанттан жасыл шам алады». ABC Газеттері.
  2. ^ а б SRF Consulting Group, Inc. (шілде 2010 ж.). «NLX ашық есік күндері» (PDF). Солтүстік жарықтар. Алынған 22 қыркүйек, 2010.
  3. ^ а б c Келлехер, Боб (2006 жылғы 12 желтоқсан). «Дулут маршруттық рельсті ойластырады». Миннесота қоғамдық радиосы.
  4. ^ Келлехер, Боб (22.02.2008). «Дулуттың Миннеаполис теміржол қызметіне тағы бір итермелеуі». Миннесота қоғамдық радиосы.
  5. ^ «Ұсынылған жолаушылар пойызы» жолда'". KDLH жаңалықтары 3. 20 ақпан, 2008 ж.
  6. ^ «Көлік айырбасы» (PDF). Хеннепин округі. Қараша 2009. Алынған 22 қыркүйек, 2010.
  7. ^ «Жиналыс хаттамасы» (PDF). Миннесота көлік департаменті. 6 сәуір, 2009 ж. Алынған 21 желтоқсан, 2009.
  8. ^ «NLX тарихы». Солтүстік жарықтар. Алынған 14 желтоқсан, 2009.
  9. ^ «Ұсынылған Миннеаполис-Дулут теміржол желісінің атауы». WCCO.com. 14 наурыз, 2008.
  10. ^ а б c Миннеаполис-Дулут / Супериор: қалааралық жолаушылар рельсінің кешенді техникалық-экономикалық негіздемесін және бизнес-жоспарын қалпына келтіру (ш. 1-2, ч 3, ch 4-10, қосымшалар ). Көлік экономикасы және менеджмент жүйелері, Инк., Желтоқсан 2007 ж. 18 желтоқсан, 2009 ж.
  11. ^ «Дулут-егіз қалалар теміржол желісі Федералдық ақша тізімінде». wcco.com. 30 қыркүйек, 2008 ж.
  12. ^ «Миннесотадағы« Солтүстік жарықтар »жылдамдығы жоғары теміржол жобасы $ 5 млн грант алады». Rail.co. 9 қыркүйек 2011 жыл. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылдың 12 қыркүйегінде. Алынған 12 қыркүйек, 2011.
  13. ^ «Northern Lights Express: Миннеаполис пен Дулут, MN арасындағы жолаушыларға арналған теміржол қызметі». 2013 жылғы 9 сәуір. Алынған 9 сәуір, 2012.
  14. ^ Слейтер, Брэди (1 маусым, 2019). «Егіз порттардан екі қалаға дейінгі теміржол қайта құрылымдары 2020 жылға бағытталған». www.duluthnewstribune.com. Алынған 4 маусым, 2019.
  15. ^ Моффет, Кейтлин (2020-02-10). «NLX жобасының жетекшілері мемлекеттен 40 миллион доллар қаражат сұрайды». KBJR. Алынған 2020-02-21.
  16. ^ Леви, Павел (29 қараша, 2009). «Mpls.-to-Duluth рейсі 1 миллиард долларға дейін көтерілді». StarTribune. Алынған 15 желтоқсан, 2009.
  17. ^ Леви, Павел (13 желтоқсан, 2009). «MnDOT бауырлас қалалар-Дулут теміржолы бойынша бағыт алады». StarTribune. Алынған 15 желтоқсан, 2009.
  18. ^ «Федералды көмек автомобиль жолдары бағдарламасындағы құндылықтар инжинирингі» (PDF). Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. 28 наурыз 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2009 жылғы 4 тамызда. Алынған 21 желтоқсан, 2009.
  19. ^ «Мемлекетаралық сұрақтар». Федералды автомобиль жолдары әкімшілігі. Алынған 21 желтоқсан, 2009.
  20. ^ TEMS, Inc. «Дәліз жылдамдығының параметрлері: 110 миль / сағ. 90 миль / сағ» (PDF). Солтүстік жарықтар.
  21. ^ Майк Гайнор (4 мамыр, 2010). «NLX платформасы пойыздардың жылдамдығын таңдауды зерттейді». Алынған 2010-05-21.
  22. ^ «1985 жылғы 28 сәуірден бастап 26 қазанға дейін күшіне енетін пойыздардың ұлттық кестелері». 1985. Алынған 23 қыркүйек, 2010.
  23. ^ а б Миннеаполис-Санкт Paul Metro Area 2009 теміржолының көлемі мен жылдамдығы картасы Мұрағатталды 2011-05-19 Wayback Machine. Миннесота көлік департаменті, шілде 2009 ж
  24. ^ Cambridge Systematics, Inc. (31 шілде 2009). «Миннесота штат бойынша жүк және жолаушылар тасымалы бойынша кешенді теміржол жоспары: жүк рельсіне ұсыныс пен ұсыныс (2 техникалық меморандумның жобасы)» (PDF). Миннесота көлік департаменті. Алынған 21 қыркүйек, 2010.
  25. ^ «Миннесота штат бойынша жүк тасымалы мен жолаушыларға арналған кешенді теміржол жоспары: жүк және жолаушылар теміржол жүйесін жоспарлау (4 техникалық меморандумның жобасы)» (PDF). Кембридж Систематикасы. Тамыз 2009. Алынған 6 қаңтар, 2010.
  26. ^ BNSF жеңілдету құқығы және жолаушылар рельсінің өткізу қабілетін жақсарту Мұрағатталды 2012-09-02 Wayback Machine. Миннесота көлік департаменті, 15 қыркүйек 2009 ж

Сыртқы сілтемелер