Bombardier – Alstom HHP-8 - Bombardier–Alstom HHP-8

Bombardier – Alstom HHP-8
Апельсин жолағы бар үш күміс тепловозды үш жолға сүйреп бара жатқан көк және күміс тепловоз
MARC Жоқ 4915 сағ Одентон 2014 жылы
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыBombardier тасымалы, Alstom[1]
Барлығы өндірілгенАмтрак: 15
MARC: 6
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Дөңгелектің диаметрі40 дюйм (1,016 мм)
Минималды қисық76 м (249,34 фут)
Доңғалақ базасы9 фут 4 дюйм (2,84 м)
• Жүк көлігі35 фут 3 дюйм (10,74 м)
Ұзындық(20,45 м) муфталардан 67 фут 1 дюйм
Ені10 фут 4 дюйм (3.15 м)
Биіктігі4.32 м) 14 фут 2
Локо салмағы222,000 фунт (101 т)
Нәр берушіКатенари
Электр жүйесі / с
  • 12 кВ 25 Гц Айнымалы
  • 12,5 кВ 60 Гц айнымалы ток
  • 25 кВ 60 Гц айнымалы ток
Ағымдағы қабылдау (лар)Қосарланған пантографтар
Тартқыш қозғалтқыштар4 × 1,5 МВт (2000 а.к.) Alstom 4-FXA-4559C
Loco тежегіші
Қауіпсіздік жүйелеріКабинаның сигналдары, ACSES
Өнімділік көрсеткіштері
Максималды жылдамдық135 миль / сағ (217 км / сағ)
Қуат қуаты6000 кВт (8000 а.к.) үздіксіз
Белсенді күш:
​
• бастау71,240 фунт (316.9 кН )
• Үздіксіз56,200 фунт (250.0 кН )
Мансап
Операторлар
Сандар
  • Амтрак: 680-694 (бұрынғы 650-664)
  • MARC: 4910-4915
Ресми атауыHSEL (жоғары жылдамдықты электровоз)[2]
Дереккөздер:[3] атап көрсетілгеннен басқа

The Bombardier – Alstom HHP-8 (Жоғары ат күші 8000) бұл екі кабинаның түрі электровоз өндірген а консорциум туралы Bombardier тасымалы және Alstom үшін Амтрак және MARC. Локомотивтің электр жетегі технологиясы тікелей SNCF BB 36000 Alstom компаниясы шығарған.

Жан басына шаққандағы техникалық қызмет көрсету мен ауыстыру шығындарының жоғары деңгейіне байланысты сыныптың және сенімділіктің кішігірім проблемалары Amtrak-ті онжылдық жұмысынан кейін барлық HHP-8-ді шығаруға мәжбүр етті. MARC әуелі HHP-8-ді зейнетке шығару туралы шешім қабылдады, бірақ кейінірек 2017-2018 жылдар аралығында олардың паркін жаңартуды жөн көрді.

Фон

Сондай-ақ оқыңыз: Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолдарын электрлендіру

Амтрак 1971 жылдың 1 мамырында АҚШ-тағы жеке сектордың барлық жолаушылар аралық теміржол қатынасын бақылауды өз қолына алды. Amtrak жүйесінің орталығы болды Солтүстік-шығыс дәлізі, арасындағы 457 миль (735 км) сызық Вашингтон, Колумбия округу және Бостон, Массачусетс, арқылы Нью-Йорк қаласы. Бұл желі Вашингтоннан Нью-Йоркке дейін электрлендірілген Нью-Хейвен, Коннектикут; тепловоздар Нью-Хейвен мен Бостон арасындағы қалған 157 мильден (253 км) астам пойыздарды басқарды. 1990 жылдары Amtrak жоғары жылдамдықты орнатқан жоба аясында маршрутты қалпына келтіріп, электрлендірді Acela Express Вашингтон мен Бостон арасындағы қызмет. Нью-Хейвен мен Бостон арасындағы дизельдік қызметті жою Амтракқа әдеттегі пойыздарды Нью-Хейвеннен шығысқа қарай тарту үшін қосымша электровоздарды қажет ететіндігін білдірді. Amtrak-тің қолданыстағы дизайндарының ешқайсысы EMD AEM-7 және GE E60, өндірісте болған, ал соңғысы зейнетке шығарылған. Amtrak компаниясы Bombardier мен Alstom компанияларын таңдады Acela Express, әдеттегі қызметке визуалды түрде ұқсас туынды шығарыңыз.[4][5]

Дизайн

HHP-8 ұзындығы 67 фут 1 дюйм (20,45 м) ені 10 фут 4 дюйм (3,15 м) және 14 фут 2 дюйм (4,32 м) биіктікте (рельстен тепловоз шатырына дейін, пантографтарды қоспағанда). Бұл AEM-7-ге қарағанда 16 футқа (4,9 м) ұзын болды, дегенмен E60-тан қысқа болды. Тепловоздың салмағы 220 000 фунт (100 000 кг). Көміртегі баспайтын болаттан жасалған; локомотивте 6 бар MJ апаттық энергия сіңіру құрылымы.[3]

Солтүстік-шығыс дәлізіндегі электрлендірудің әртүрлі схемаларын көрсете отырып, локомотивтер үш түрлі кернеулерде жұмыс істеуге арналған: 12 кВ 25 Гц айнымалы ток, 12,5 кВ 60 Гц айнымалы ток, және 25 кВ 60 Гц айнымалы ток. Электрлік тарту жүйесі тікелей қолданылған жүйеден алынады Alstom Келіңіздер BB 36000 Астрид тепловоздар;[6] оған 1,5 мегаватт (2000 а.к.) төрт фазалы асинхронды тартқыш қозғалтқыштар кіреді ГТО бір инвертор бір қозғалтқышқа негізделген, негізделген инверторлар; электр жүйесі де мүмкіндік береді қалпына келтіретін және реостатикалық тежеу.[3] Локомотивтер 135 миль / сағ (217 км / сағ) дейін жұмыс істеуге есептелген, бірақ іс жүзінде шектеулі FRA 125 миль / сағ (201 км / сағ) дейін жұмыс жасайтын 1 деңгейлік стандарттар.[3][7]

Тарих

Acela және HHP-8
Екі ұшында кабиналары бар күміс және көк электровоз
Бір кабиналы күміс және көк электровоз
HHP-8 (жоғарғы) және арасындағы көрнекі ұқсастық Acela Express (төменгі жағында) әдейі жасалған дизайн таңдауы болды.

Amtrak 1996 жылы 15 HHP-8-ге тапсырыс берді Acela Express тренажерлер. HHP-8 ұшақтарының сыртқы стилі Acela поездарына ұқсас, бірақ әдеттегі жолаушылар жылжымалы құрамын тасымалдайтын тәуелсіз локомотив ретінде жұмыс істеуге арналған. Бірліктер AEM-7 EMD және Amtrak компаниясына зейнеткерлікке шығуға рұқсат берді GE E60.[1][8] Amtrak локомотивтерді тікелей сатып алған жоқ, бірақ жалға алынды оларды Филип Моррис Капиталы.[9]

Локомотивтің бастапқы типі HHL-8 болды, «Жоғары ат локомотиві, 8000 (номиналды) ат күші»).[10] Кейін бұл ГЭС-8 болып өзгертілді.

Amtrak тапсырысымен бірге MARC алты HHP-8 сатып алды,[7] оны MARC қолданады Пенн Лайн арасындағы Солтүстік-шығыс дәлізі бойынша қызмет көрсету Перривилл және Вашингтон, ДС.

Amtrak өзінің HHP-8-ін пайдаланды Солтүстік-шығыс дәлізі Бостон мен Вашингтон, ДС арасында;[11] қызмет көрсету кезінде әрқайсысы шамамен 1 000 000 миль жүру (2009 жылғы көрсеткішке сәйкес).[12]

2002 жылы Amtrak паркі 15 бірліктен уақытша шығарылды Acela Express компоненттеріндегі жарықтар салдарынан пойыздар жүк көліктері.[13][14]

Амтрак зейнеткерлікке шығу

Amtrak-тің HHP-8 сенімділігі төмен болды. Нәтижесінде, тек бір онжылдықта жұмыс істегеннен кейін, оларды ескі АЭМ-7 локомотив паркін ауыстырумен қатар, оларды ауыстыру қарастырылды, өйткені стандартталған флотқа үлкен тапсырыс бағалық үнемдеуге және нәтижелі парктің жалпы алғанда төмендеуіне әкеледі. техникалық қызмет көрсету шығындары. 2012 жылы жеткізіле бастайтын 70 локомотивті ауыстыру паркі жоспарланып, қысқа мерзімде ГЭС-8 резервте қалады.[12]

2010 жылдың қазанында Амтрак 70 тапсырыс берді Siemens ACS-64 жеткізілім 2013 жылдың басында басталатын СЭС-8 де, ескі АЕМ-7 тепловоздарын да ауыстыратын тепловоздар.[15] Amtrak соңғы ГЭС-8-ді 2014 жылдың 7 қарашасында шығарды. Барлық қондырғылар сақтаулы; ACS-64 қондырғыларымен қайталанатын нөмірлеуді болдырмау үшін 650-664, Amtrak өзінің зейнетке шыққан HHP-8 нөмірлерін 680-694 дейін өзгертті.[16] Филипп Моррис 2019 жылы Амтракты лизинг шарттарын бұза отырып, он бес тепловоздың сегізін бөлшектерге жегізген деп айыптап, сотқа берді.[17]

MARC жаңарту

2016 жылғы есептер MARC өзінің HHP-8 тепловоздарын шығарып, оларды ауыстыруды жоспарлап отырғанын көрсетті Siemens SC-44 зарядтағыш локомотивтері,[18] MARC орнына 2017 жылы HHP-8-ге арналған жөндеу бағдарламасын бастады.[19] HHP-8 тепловоздарының дұрыс жұмыс істеуін тоқтататын жабдықты салқындату мәселелері шешілді.

2017 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, осы бағдарлама бойынша қалпына келтірілген бірінші HHP-8 жеткізіліп, сәтті сынақтан өтті.[20]

2018 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша, бірінші қалпына келтірілген HHP-8 үш аптаның ішінде негізгі проблемасыз жұмыс істеді (бағдарламалық жасақтама осы уақытта түзетілді). Екінші СЭС-8 қалпына келтіріліп жатқан болатын.[21]

2018 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, Екінші HHP-8 қуат көзін басқарудың ең сенімсіз компоненттерін ауыстырды және қайтадан жұмыс істеді. Осы локомотивті жаңартудың қалған бөлігі 2018 жылдың соңына дейін аяқталуы керек еді. MARC өз паркіндегі қалған HHP-8 тепловоздарын жаңартуды жоспарлады.[22]

Аталған бірліктер

Бір ғана СЭС-8 аталған. № 4913 MARC бөлімшесі бұрынғы әкімшінің атымен «Кэтрин Д. Уотерс» деп аталды Мэриленд транзиттік әкімшілігі.[23]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Кудахи, Брайан Дж. (2002), Құдіретті Гудзон астындағы рельстер (2-ші басылым), Нью-Йорк: Фордхэм университетінің баспасы, 89-90 б., ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  2. ^ Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивтер: заманауи дизель және электрлік анықтама (2-ші басылым). Ричмонд Хилл, Онтарио: Бостон Миллс Пресс. б. 264. ISBN  978-1-77085-609-7.
  3. ^ а б в г. «5-ҚОСЫМША: Дизайн мәліметтері: жоғары ат күші бар электровоз (Amtrak, MARC үшін)» (PDF). www.sonic.net. Bombardier тасымалы.
  4. ^ Cudahy 2002, б. 89
  5. ^ «Acela Express үшін инфрақұрылымды құру». Тарих блогы. 25 ақпан, 2016.
  6. ^ Алленбах, Жан-Марк; Шапас, Пьер; Комтел, Мишель; Каллер, Роджер (2008), Электрлік тарту (француз тілінде), 1, Polytechniques et universitaires romandes, б. 328, ISBN  978-2-88074-674-2, Локомотивтер американдық локомотивтер (25 Гц / 60 Гц) - 15 HHP-8 (AME 125) l'Amtrak және 6 құйыңыз - Мэрилендке - aussi directement dérivée
  7. ^ а б «Кальтрайнды электрлендіру жобасы» (PDF), sonic.net, 4-бөлім: ЭЛЕКТР АЙНАЛДЫРУШЫ ҚОРЫ ЖАБДЫҚТАРЫ, 4.3.1.4 Жоғары ат күші Amtrak / MARC локомотиві, тамыз 2000
  8. ^ Саймон, Элберт; Warner, David C. (2011). Амтрак сандар бойынша: жан-жақты жеңіл автомобильдер және қозғаушы күш құрамы, 1971-2011 жж. Канзас-Сити, Миссури: Уайт Ривер Продакшн. б. 68. ISBN  978-1-932804-12-6.
  9. ^ Amtrak Бас инспекторының кеңсесі (21.07.2009). «Алған сабақ: Acela және Surfliner бағдарламаларын талдау» (PDF).
  10. ^ «GG1-ден E60-қа AEM7-ге дейін HHL-8-ге дейін». Пойыздар журналы. Қыркүйек 1999.
  11. ^ Лумис, Джим (2011 жылғы 24 қараша). Барлық кеме: Солтүстік Америкадағы поездарға арналған саяхат туралы толық нұсқаулық. Chicago Review Press. б. 140. ISBN  9781569768495.
  12. ^ а б «Амтрак флотының стратегиясы: Американың қалааралық және жоғары жылдамдықты жолаушылар теміржолының болашағы үшін тұрақты флот құру» (PDF). www.highspeed-rail.org. Ақпан 2010. 17, 21, 24, 37, 42 беттер.
  13. ^ Уолд, Мэттью Л. (16 тамыз 2002). «Amtrak локомотивтердің қатарын ақауға байланысты». www.nytimes.com. The New York Times.
  14. ^ Филлипс, Дон (16 тамыз 2002). «Жылдам пойыздар қайтадан жабылады». Washington Post. Алынған 10 наурыз, 2018.
  15. ^ «Siemens AG сөмкелері АҚШ-тың Amtrak теміржол компаниясынан 466 миллион долларлық тапсырыс». domain-b.com. 2010 жылғы 29 қазан. Алынған 4 қараша, 2013.
  16. ^ «Amtrak City Sprinter классындағы ACS64 электровозы Amtrak солтүстік-шығыс дәлізіне (NEC) жоғары жылдамдықтағы жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған» (PDF). Siemens AG инфрақұрылым және қалалар секторы теміржол жүйелері бөлімі. Алынған 24 желтоқсан, 2013.
  17. ^ Вантуоно, Уильям С. (11 қараша, 2019). «HHP-8» каннибализациясы «сот процесін тудырады». Теміржол дәуірі.
  18. ^ Вантуоно, Уильям С. «MARC электровоз паркін жылдам дизельдерге ауыстырады». Алынған 11 қыркүйек, 2016.
  19. ^ «MARC шабандоздарының консультативтік кеңесінің мәжіліс хаттамасы: 2017 жылғы 20 сәуір» (PDF). Мэриленд МТА. 20 сәуір, 2017.
  20. ^ «MARC шабандоздарының консультативтік кеңесінің отырысының хаттамасы: 2017 жылғы 21 қыркүйек» (PDF). Мэриленд МТА. 2017 жылғы 21 қыркүйек.
  21. ^ «2018 жылғы 15 наурыз хаттамасы» (PDF). Мэриленд МТА. 2018 жылғы 15 наурыз.
  22. ^ «21.06.2018 хаттама» (PDF). Мэриленд МТА. 21 маусым 2018 жыл.
  23. ^ t55z (2013 жылғы 12 қыркүйек), MARC HHP-8 4913 «Кэтрин Д. Уотерс», алынды 29 шілде, 2019

Сыртқы сілтемелер