GE 57-тонна газ-электр боксы - GE 57-ton gas-electric boxcab
 | Бұл мақалада а қолданылған әдебиеттер тізімі, байланысты оқу немесе сыртқы сілтемелер, бірақ оның көздері түсініксіз болып қалады, өйткені ол жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. (Ақпан 2015) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз) |
| GE 57-тонна газ-электр боксы | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Бұрын Дизельді қозғалтқыштар 1920-1930 жылдары локомотивтік қуат үшін жасалған болатын, көптеген компаниялар оны пайдалануды жөн көрді бензин қозғалтқышы рельстің қозғаушы күші үшін. Алғашқы GE локомотиві төрт осьті серия болды (B-B ) жәшік -мен тығыз байланысты бензин-электр машиналары «қарақұйрықтар», ХХ ғасырдың басында салынған өздігінен жүретін жеңіл автомобильдер.
Олардың алғашқы ірі клиенттерінің бірі болды Миннеаполис, Сент-Пол, Рочестер және Дубюк электр тартқыш компаниясы, ретінде танымал Dan Patch электр желілері иесінің осы аттас жүлде атынан кейін. Егер олар бу қуатын пайдаланбайтын болса, оны пайдаланбау принципіне негізделген, олар GE-ден оларды бірнеше локомотивтермен жасауды сұрады ішкі жану-электр жетегі механикалық жетек жүйелерінен гөрі, рельстің қозғалуы қанағаттанарлықсыз болды. GE бұл талапты орындады және бастапқыда қозғағыш қозғалтқышы бар тартқыш қозғалтқыштарды басқаруға арналған қозғалтқышты қолданатын алғашқы қозғалтқыштар деп мәлімдеді. Алайда кейінірек тарихшылар а тар табанды тепловоз 1912 жылы салынған болатын.
Бастапқы қозғалтқыштың қуатын тарту қозғалтқыштарымен сәйкестендіру ерте бензинді-электр жүйелерінің операторлары үшін күрделі міндет болды, егер дұрыс басқарылмаса, жүйенің бұзылуы мүмкін. General Electric компаниясының бензин-электр жетегімен алғашқы тәжірибелері олардың міндеттерді жеңілдету үшін басқару жүйесін дамытуға және кейінгі жылдары тиімділікті жоғарылатуға әкеліп соқтырды, бұл 1920 жылдары бензин мен дизельді электр жетегі жүйелерінің кең таралуына әкелді.
№ 100-ге арналған техникалық сипаттамалар
- Сериялық нөмірі: 3763
- Құрылыс күні: 1913 жылғы маусым
- Қозғалтқыштар (2): GM-16C4 V-8
- Қозғалтқыштар (4): GE 205 D
- Өлшемдері:
- Салмақ: 57 қысқа тонна (52 т; 51 ұзақ тонна)
- Жалпы ұзындығы: 36 фут 4 дюйм (11.07 м)
- Кабинаның ұзындығы: 8 фут 23 фунт (8.23 м)
- Ені: 10 фут 5.875 дюйм (3.20 м)
- Биіктігі: 14 фут 6,75 дюйм (4,44 м)
- Бастапқы тарту күші: 30000 фунт (130.000 N)
- Номиналды жылдамдық: 38 миль / сағ (61 км / сағ)
- Нақты жоғарғы жылдамдық: 5 вагондық пойызбен 51 миль (82 км / сағ) жеңіл, 45 миль (72 км / сағ).
Тірі қалғандар
№ 100, әлі күнге дейін тірі. Дэн Патч Лайн банкроттыққа ұшырағаннан кейін, оның әпкелері Калифорниядағы тартқыш компаниясына барды, ал 100 бірінші болып Орталық қойма компаниясына сатылды. Сент-Пол, Миннесота, оны қарапайым электровозға айналдырған 1917 ж. Содан кейін ол сатылды Миннеаполис, Анока және Куйуна теміржолдары (MA&CR) 1922 жылы $ 12,000. MA&CR компаниясы локомотивті осы теміржолды сатып алғанға дейін иеленді Ұлы солтүстік теміржол 1966 жылы. Осы уақытта MA&CR троллейбус сымын алып тастап, 100-ні дизельді-электрлік жүйеге ауыстырды Ваукеша дизельді қозғалтқыш.
1967 жылы Үлкен Солтүстік # 100 дан патчын сыйға тартты Миннесота көлік мұражайы Сент-Пол, МН. Қазіргі уақытта[қашан? ] олардың Сент-Паулдағы Джексон стрит дөңгелек үйінде көрсетіледі.
Әдебиеттер тізімі
- Олсон, Рассел Л. (1976). Миннесотадағы электрлік теміржолдар. Сент-Пол: Миннесота көлік мұражайы, Хопкинс / Х. M. Smyth Co.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
- Берлинер, С. «GE Dan Patch # 100».