Пенсильвания теміржол сыныбы P5 - Pennsylvania Railroad class P5

«P5A» қайта бағытталады. Жоспарланған Марс ғарыш кемесін қараңыз AMSAT § Қазіргі жобалар.
PRR P5 / P5a
PRR P5a 4761.jpg
PRR P5a # 4761
Түрі және шығу тегі
Қуат түріЭлектр
ҚұрылысшыPRR Altoona Works (13)
Болдуин -Вестингхаус (54)
General Electric (25)[1]
Құрылған күні1931–1935
Барлығы өндірілген92
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-4
 • AAR2-C-2
 • БИК2′Co2 ′
Өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Жетекші диа.36 дюйм (914 мм)[2][3][4]
Жүргізуші диа.72 дюйм (1,829 мм)[2][3][4]
Артқы диа.36 дюйм (914 мм)[2][3][4]
Доңғалақ базасы49 фут 10 дюйм (15,19 м) (барлығы);
20 фут (6.10 м) (қатты)[2][3][4]
Ұзындық19 фут[2][3][4]
Ені10 фут 6 дюйм (3.20 м) (P5, P5a, P5b);[2][3]
10 фут 8.25 дюйм (3.26 м) (P5a (өзгертілген))[4]
БиіктігіБекітілген пантографтардың үстінен 4,5 фут (4,57 м)[2][3][4]
Осьтің жүктемесі74,000 фунт (34,000 кг; 34 т) (P5, P5a);[2]
77 800 фунт (35,300 кг; 35,3 т) (P5b);[3]
77,000 фунт (35,000 кг; 35 т) (P5a (өзгертілген))[4]
Желімді салмақ220,000 фунт (100,000 кг; 100 т) (P5, P5a);[2]
444,700 фунт (201,700 кг; 201,7 т) (P5b, барлық дөңгелектер қозғалады);[3]
229,000 фунт (104,000 кг; 104 т) (P5a (өзгертілген))[4]
Локо салмағы392,000 фунт (178,000 кг; 178 т) (P5, P5a);[2]
444,700 фунт (201,700 кг; 201,7 т) (P5b);[3]
394,000 фунт (179,000 кг; 179 т) (P5a (өзгертілген))[4]
Электр жүйесі / с11 кВ Айнымалы @ 25 Hz Катенари
Ағымдағы қабылдау (лар)Пантограф
Тартқыш қозғалтқыштар6 × 625 а.к. (466 кВт) айнымалы ток қозғалтқыштары;[2][4] плюс 4 × 375 а.к. (280 кВт) қозғалтқыштар[3]
БерілуТрансформатор арқылы берілетін айнымалы ток кран ауыстырғыштар әр қозғаушы осьтің жетектерін қопсытуға арналған (25:97) жұптастырылған қозғалтқыштарға;[2][4] сонымен қатар P5b-дегі соңғы жүк машиналарында біліктерге арналған бір қозғалтқыштар (беріліс коэффициенті: 17:50)[3]
Мансап
ОператорларПенсильвания темір жолы
Сандар4700–4791
Сақталған4700
ДиспозицияБір P5 прототипі сақталды. Қалдықтар қалды.

The Пенсильвания темір жолы сынып P5 92 аралас трафикті құрады электровоздар 1931–1935 жылдары PRR салған, Вестингхаус және General Electric.[1] Бастапқы ниет олардың көптеген жолаушылар пойыздарында жұмыс істеуі болса да, сәттілік GG1 тепловоздар P5 класы негізінен жүк тасымалында пайдаланылатындығын білдірді. Тірі қалған жалғыз адам, №40000 прототипі Көлік мұражайы жылы Сент-Луис, Миссури.

Оларда ан AAR дөңгелектерінің орналасуы туралы 2-C-2, немесе 2′Co2 ′ ішінде БИК классификациясы жүйе - үш жұп жетекші дөңгелектер локомотивке мықтап орнатылған, екі осьті қуатсыз жүк көлігі әр соңында. Бұл 4-6-4-ке балама Ноталық белгілер.[2][3][4] PRR-де жоқ 4-6-4 паровоздар, сондықтан Р5-лер PRR-ге тиесілі 4-6-4 типті локомотивтер ғана болды.

Алғашқы P5 құрылғылары салынған жәшік кабиналары. Экипаж қаза тапқан сыныптағы өткелдегі апат, апаттан жақсы қорғауды қамтамасыз ету үшін орталық кабинаның ауыстырылуына әкелді, стильді стиль типі, кейінірек өндірісте бұл дизайн GG1-ге де қолданылды.

Р5 тепловоз өндірісінің кестесі
ЖылҚұрылысшыBodystyleЖол нөмірлеріЕскертулер
1931АльтунаBoxcab7898-78991935 жылы сәйкесінше 4700 & 4791 нөмірленген P5 сыныбы
1932Вестингхаус4701–47324702 1937 жылы P5b қалпына келтірілді
General Electric4755–47744770 1945 жылы өзгертіліп қайта құрылды
1933Вестингхаус4733-4742
1934АльтунаӨзгертілді4780
1935Вестингхаус4743–4754
General Electric4775-4779
Альтуна4781-4790

GG1-ді жолаушыларға қызмет көрсетуге жібергенде, Р5 қайта құрылды және көптеген жылдар бойы жүк тасымалында қолданылды. Сыныптың соңғысы 1965 жылдың сәуірінде қызметтен алынды.[5]

P5 прототиптері

1931 жылы PRR Altoona Works-тен екі локомотив прототипі шығарылды.[1] Олар негізінен PRR 2-B-2 O1 дизайны басқа жұп жетек дөңгелектерін қосу арқылы ұзартылды; ал O1 «электрлік Атлантика» эквиваленті болды E6s паровоз, P5 PRR-дің барлық жерде жұмыс жасауына сәйкес келетін немесе жақсартуға арналған «электрлік Тынық мұхиты» болды. K4s Тынық мұхиты.

Бұл прототиптерде Westinghouse және General Electric компанияларының электр жабдықтары болған; дизайны екі компанияда да, PRR-дің электротехникалық бөлімінде де болды, және екі өндірушінің жабдықтары бірдей болды.

Р5а өндірісінің локомотивтері

Жіктелген 90 өндірістік локомотивке тапсырыс берілді P5a прототиптердегі шамалы өзгерістерге байланысты (атап айтқанда, үлкен қозғалтқыш үрлегіштер).[1] Өндіріс General Electric пен Westinghouse арасында бөлінді; GE мысалдары GE-де жиналды Эри, Пенсильвания «Вестингауз» тапсырысы бойынша соңғы монтаждау субконтрактіге тапсырылған кезде, ол әлі күнге дейін локомотив құрастыру зауыты Болдуин локомотивтері.

P5a (модификацияланған) тік шелектер

Өлім бағдардан өту Нью-Йорк дивизиясындағы апат экипаж мүшелері алма жүк машинасымен соқтығысқаннан кейін қаза тапқан кезде қауіпсіздік туралы алаңдаушыларды алаңдатты.[1] Локомотивтерге экипаждың алға қарай жүруіне мүмкіндік беру үшін тепловозға жоғары, көтерілген, орталықтандырылған «мұрындармен» жоғары кабинаны бере отырып, қайта құру басталды. Осы дизайн бойынша соңғы 28 локомотив құрастырылды, оған механикалық және электрлік бірдей болғандықтан жеке класс белгісі берілмеген; олар класс деп аталды P5a (өзгертілген), және ауызекі тілде Өзгертілген.[1]

P5a (өзгертілген) # 4780

2010 жылы жарияланған құжаттама өзгертілген P5 қабығының жаңа дизайны бірінші кезекте тұрды, содан кейін ол қолданылды деген бірнеше ондаған жылдар бойғы сенімді жоққа шығарды. GG1, R1, және ақыр соңында DD2. Оның орнына GG1 жобасы индустриалды дизайнер Дональд Р.Дохнердің басшылығымен орталық кабинаның дизайнын бірінші болып алғаны және көп ұзамай ол R1 және P5-ке қолданылғаны анықталды.[6]

Өзгертілген қондырғылар (R1 және GG1 прототипімен бірге) тойтарылған көмірсулармен салынған. Алайда, 1944 жылдың ақпанында апатқа ұшырағаннан кейін 1945 жылы қаңтарда өзгертілген түрге келтірілген № 4770 бөлімше[7][8], алдыңғы модификациялардан GG1 өндірісінде әйгілі қолданылатын құрылыс дәнекерленген көміртегі болуымен ерекшеленді.[9]

P5b эксперименті

1937 жылдың қазанында №57 №50 жүк машиналарында қозғалтқыштары бар подкласстағы жалғыз локомотивке айналды. P5b. Әр жүк осіне 375 ат күші (280 кВт) мотор берілді,[3] жалпы қуаттылығы 5250 а.к. (3910 кВт) және B-C-B немесе Bo′CoBo a доңғалақ орналасуы үшін 1500 а.к. (1100 кВт) қосу. Негізгі драйверлер қолданған қос тартқыш қозғалтқыштар [де ] әр осьте, бірақ жүк машиналары бір оське бір мотор болды. Бұл модификация сонымен қатар локомотивтің бүкіл салмағы қозғалмалы дөңгелектерде жүретіндігін білдірді. Осы артықшылықтарға қарамастан, тәжірибе қайталанбады, бірақ № 4702 өзгертілген түрінде жалғасты.

Көрнекі түрде P5b класын қондырманың бүйірлерінде желдеткіш торлардың төменгі қатарымен және жүк машиналарында сыртқы тежегіш цилиндрлерімен П5а бокстен ажыратуға болады.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Штауфер, Элвин Ф .; Pennypacker, Bert (1962). Пенсини қуаты: Пенсильвания теміржолының бу және электровоздары, 1900-1957 жж. Мартин Флеттлидің зерттеулері. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. б. 298. ISBN  978-0-9445-1304-0.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Пенсильвания темір жолы. «P5 & P5a». PRR локомотивтерінің диаграммалары. Алынған 2008-08-29.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Пенсильвания темір жолы. «P5b». PRR локомотивтерінің диаграммалары. Алынған 2008-08-29.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м Пенсильвания темір жолы. «P5a (өзгертілген)». PRR локомотивтерінің диаграммалары. Алынған 2008-08-29.
  5. ^ Пенсильвания теміржол техникалық және тарихи қоғамы (тамыз 2004). «PRR хронологиясы 1965» (PDF). Алынған 2008-08-30.
  6. ^ Уэйт, Хэмптон С. (күз 2010). «GG1 генезисіндегі жаңарту». Классикалық пойыздар (Кальмбах) 11 (3): 86–87.
  7. ^ «90 автокөлік жүктері флэйменді жылдамдықпен айдап өтіп бара жатқан пойызға жыртылған кезде 2 адам қаза тапты». Philadelphia Enquirer. 14 ақпан 1944. б. 1.
  8. ^ Мемлекетаралық коммерциялық комиссия. Тергеу № 2774 Пенсильвания теміржол компаниясы 1944 жылы 13 ақпанда Рокстон қ., Па., Маңында болған апат туралы хабарлайды. OCLC  947002343.
  9. ^ Фолкмер, Уильям Д. (1991). Пенсидегі электрлік жылдар. Эдисон, Нью-Джерси: Таңертеңгілік кітаптар. 26-27 бет. ISBN  1-878887-01-7.